Изобретение относитс к железнодорожной автоматике, а именно к способам опознани транспортных единиц. Известен способ считывани номеров транспортных единиц, заключающийс в определении направлени движени транспортной единицы, модул ции направленного излучени кодоносителем транспортной единицы , преобразовании импульсов излучени в электрические импульсы, выделении из последних кодовых и синхронизирующих импульсов, последовательной записи в реверсивный сдвиговый регистр каждого кодового импульса каждым синхронизирующим импульсом, считывании информации с регистра 11. Недостатком известного способа вл етс то, что исключаетс возможность считывани ноЯеров транспортных единиц при изменении направлени движени во врем считывани информации. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей, а именно осуществление считывани информации в услови х реверса транспортной единицы в зоне считывани . Поставленна цель достигаетс тем, что согласно способу, заключающемус в определении направлени движени транспортной единицы, модул ции направлепного излучени кодоносителем транспортной единицы , преобразовании импульсов излучени в электрические импульсы, выделении из последних кодовых и синхронизирующих импульсов, последовательной записи в реверсивный сдвиговый регистр каждого кодового импульса каждым синхронизирующим импульсом, считывании информации с регистра, направление движени определ ют в каждом такте при возникновении каждого синхронизирующего импульса, запись информации в регистр производ т при каждом такте, причем направление записи в регистр определ ют в соответствии с направлением движени транспортной единицы в данном такте. На фиг. 1 приведена функциональна схема предлагаемого устройства, реализующа предлагаемый способ; на фмг. 2 - взаимное расположение кодоносител и фотодиодов . Устройство состоит из источника 1 направленного излучени , укрепленного на транспортной единице кодоносител 2 с кодом 3 и синхронизирующим 4 р дами вертикальных непропуска вщих излучение элементов , формировател 5 кодовых импульсов с включением на вход фотодиодов 6, формировател 7 синхронизирующих импульсов с включенным на вход фотодиодом 8, формирователем 9 синхронизирующих импульсов с включенным на вход фотодиодом 10, блоком II динамического определени направлени , входы которого соединены с выходами формирователей 7 и 9, реверсивного сдвигового регистра 12, выходы разр дов которого соединены с входами блока 13 считывани информации с регистра. Выход формировател 5 кодовых импульсов соединен с входом записи информации в регистр, выход формировател 7 синхронизирующих импульсов - с входом сдвига инфор.мации в регистре. Один из выходов блока 11 определени направлени соединен с входом управлени режимами ;г аписи и сдвига информации в регистре вправо ( + ), другой - влево (-). Устройство работает следующим обраПри движении транспортной единицы ее кодоноситель 2 модулирует излучение, попадающее на фотодиоды 6, 8 и 10 от излучател 1, создава на них импульсы излучени . Эти импульсы усиливаютс и формируютс формировател ми 5, 7 и 9. На выходах формирователей 7 и 9 возникает последовательность синхронных и синфазных СДВИНУТЫХ между собой во времени (перекрывающихс ) импульсов. Если кодоносиTC .ib 2 движетс вправо, то импульс на выходе формировател 7 В1 никает раньще, чем на выходе формировател 9, и сигнал возникает на выходе ( + ) блока 11 определени направлени , если влево - импу;1ьс на выходе формировател 9, а сигна .ч на выходе (-). Сдвиг информации в регистре 12 производитс импульсами с выхода формировател 7 синхронизирующих импульсов. Запись информации (логической «1) в регистр 12 производитс импульса.ми формировател 5 кодовых импульсов. Случай, когда имеетс синхронизирующий импульс и отсутствует кодовый импульс - эквивалентен записи в регистр логического «О. Использование предлагаемого способа позвол ет решить задачу определени номера транспортных единиц без предъ влени , как в известных способах, дополнительного требовани посто нства направлени движени составов в зоне считывани . Это преимущество расшир ет возможности применени предлагаемого способа.The invention relates to railway automation, in particular to methods for identifying transport units. A known method of reading transport unit numbers consists in determining the direction of movement of the transport unit, modulating the directional radiation by the carrier of the transport unit, converting the radiation pulses into electric pulses, extracting the latest code and clock pulses from the last, writing each reversible shift register to each code pulse with each clock pulse reading information from the register 11. The disadvantage of this method is that it eliminates With the ability to read the Nines of transport units by changing the direction of movement during the reading of information. The purpose of the invention is to expand the functionality, namely the implementation of reading information in the reverse conditions of the transport unit in the reading zone. The goal is achieved in that according to the method of determining the direction of movement of the transport unit, modulating the directional radiation by the cod carrier of the transport unit, converting radiation pulses into electrical pulses, extracting the last code and clock pulses, sequentially writing to the reverse shift register of each code pulse each synchronizing pulse, reading the information from the register, the direction of movement is determined in each step when firing tration of each clock pulse, the register write information is performed at each clock cycle, and the direction of writing to the register is determined in accordance with the direction of movement of the transport unit in a given clock cycle. FIG. 1 shows a functional diagram of the proposed device that implements the proposed method; on fmg. 2 - mutual arrangement of the code carrier and photodiodes. The device consists of a directional radiation source 1 mounted on the transport unit of code carrier 2 with code 3 and synchronizing 4 rows of vertical non-transmitting radiation elements, shaper 5 code pulses with input of photodiodes 6, shaper 7 synchronizing pulses with photodiode 8 connected at the input, a synchronization pulse shaper 9 with a photodiode 10 connected to the input, a dynamic direction detection unit II, the inputs of which are connected to the shaper 7 and 9 outputs, a reversing shift shift register 12, the outputs of the bits of which are connected to the inputs of the block 13 read information from the register. The output of the imaging unit 5 of code pulses is connected to the input of recording information in the register, the output of the imaging unit 7 of synchronizing pulses - with the input of the information shift in the register. One of the outputs of the direction determining unit 11 is connected to the mode control input; the recording and shift of information in the register to the right (+), the other to the left (-). The device operates as follows when the transport unit moves. Its code carrier 2 modulates the radiation entering the photodiodes 6, 8 and 10 from the radiator 1, creating radiation pulses on them. These pulses are amplified and formed by the formers 5, 7, and 9. At the outputs of the formers 7 and 9, a sequence of synchronous and in-phase MOVED pulses arises between them in time. If the code .TC. Ib 2 moves to the right, then the pulse at the output of the forcing device 7 B1 is no earlier than at the output of the forcing device 9, and a signal occurs at the output (+) of the direction determining unit 11, if to the left - imp, 1c at the output of the forming device 9, .h at the exit (-). The shift of information in the register 12 is effected by pulses from the output of the driver 7 clock pulses. Writing information (logical "1) into the register 12 is produced by a pulse of the shaper of 5 code pulses. The case when there is a synchronizing pulse and there is no code pulse is equivalent to writing to the register the logical "O. Using the proposed method allows one to solve the problem of determining the number of transport units without presenting, as in the known methods, the additional requirement of constant direction of movement of trains in the reading zone. This advantage extends the application of the proposed method.