SU1040416A2 - Устройство дл ограничени скорости вращени двигател - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ по а-вт. . св. № 666476, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и расширени  функциональных возможностей путем предотвращени  перегрузки двигател , при срабатывании исполнительного орга- на, в него введены управл ющий ключ, два,, диода, два реле и исполнительный орган, выход формировател  управл ющих сигналов со .единен- с управл ющим входом ключа, один вывод которого подклю .чен к первому выводу первого реле, а через катоды последовательно соединенных двух диодов - к первому выводу исполнительного органа, другой вывод которого соединен со вторым выводом первого реле и плюсом-источника питани , при этом первый вывод исполнительного органа через второе реле подключен к минусу источника питани  и второi му выводу ключа, а выходна  шина соединена с точкой соединени  ди (Л одов . 4 О 4 /7 (35 й% /

Description

Изобретение относитс  к приборостроению и может быть использовано дл  ограничени  скорости вращени  двигател  внутреннего сгорани , в частности дл  защиты двигател  от разноса.

По основному авт. св. № 666476 известно устройство, включающее последовательно соединенные преобразователь скорости в частоту . электрического сигнала, преобразователь частоты в напр жение, схему сравнени , второй вход которой соединен с источником опорного напр жени  , формирователь управл ющих сигналов, причем между источником опорного напр жени  и схемой сравнени  , выполненной в виде дифференциального усилител , включен исгточник пульсирующего напр жени . Информационный сигнал, поступающий на выход дифференциального усилител , сравниваетс  со значением опорного напр жени  и при его превышении (от заданного на выходе по вл етс  последовательность импульсов с частотой пульсирующей составл ющей опорного напр жени , последнее поступает на формирователь управл ющего сигнала 1.

Однако данное устройство не обеспечи .вает параллельной совместной работы двух устройств.Необходимость такой работы возникает в мощных транспорных средствах, где на общий вал подключены два дизел  или два турбореактивных двигател  и при аварийном отключении одного из двигателей дл  предотвращени  перегрузки необходимо одновременно отключить и другой двигатель.

Как правило параллельна  работа двигателей на общем вале производитс  через различные муфты, обеспечивающие передачу мощности на вале независимо от скорости вращени  двигателей. В данном случае мощные корабельные двигатели работают на общем вале через гидравлические муфты, при наличии которых, несмотр  на то, что момент на валу передаетс  от обоих двигателей, возможна несинхронность их работы и соответственно разные частоты вращени  этих двигателей. Кроме того, при параллельной работе двух двигатлей необходимо обеспечение индицировани , какой из двигателей вышел из нормального состо ни , т.е. по команде какого из двух параллельно работающих устройств отключены двигатели,

Цель изобретени  - повышение надежности и расширение функциональных возможностей устройства путем предотвращени  перегрузки двигател  при срабатывании исполнительного органа.

Поставленна  цель достигаетс  , тем, что в устройство введены управл ющий ключ, два диода,, два реле и испо 1нительный орган,, причем выход формировател  управл ющих сигналов соединен с управл ющ входом ключа, один вывод которого подключен к первому выводу первого реле, а через катоды последовательно соединенных двух диодов - к первому выводу исполнительного органа , другой вывод которого соединен со вторым выводом первого реле и плюсом источника питани , при этом первый.вывод исполнительного органа через второе реле подключен к минусу источника питани  и второму выводу ключат а выходна  шина соединена с точкой соединени  диодов.

На фиг. 1 приведена структурнопринципиальна  схема устройства, на фиг. 2 - схема совместной работы двух устройств.

Устройство дл  ограничени  скорости вращени  двигател  содержит преобразователь 1 оборотов двигател  в частоту, выход которого соединен с входом усилител -формировател  2, а выход последнего - с входом преобразовател  3 частоты в напр жение. Выход преобразовател  3 частоты в напр жение соединен с первым входом дифференциального усилител  4, на второй вход которого последовательно с источником 5 опорного напр жени  подключен выход источника

6стабилизированного пульсирующего напр жени , выход дифференциального усилител  4 через конденсатор

7и разделительный трансформатор 8 соединен с формирователем 9 управл ющего сигнала/. В устройство введены управл ющий ключ 10, управл ющий вход которого подключен к формрователю 9 управл ющих сигналов, дв диода 11 и 12, исполнительный орган 13, два реле 14 и 15. На схемах также изображен выход 16 внешнего подключени  источника 17 питани . Элементы схема 2-9 включены в

блок 18 преобразовани  и формировани  входных сигналов.

Принцип работы устройства заключаетс  в следующем. Сигнал с выхода преобразовател  оборотов двигате в частоту,  вл ющийс  напр жением синусоидальной формы, поступает на блок 18 преобразовани  и формировани  входных сигналов, где выраба-i тываетс  выходной сигнал, обусловленный превышением частоты вращени  двигател  (от уставки срабатывани  устройства) . Сигнал формировател  9 управл ющего сигнала поступает на управл ющий вход ключа 10, последний отпираетс , разрешив ерабатывание исполнительного органа 13 по цепи: источник 17 питани  - исполнительный орган 13t - диоды 12 и 11 - открытый ключ 10. Открытый ключ 10 разрешает также прохождение тока через реле15, контакты которого оповещают о.срабатывании данного устройства.- Отпирание одного ключа приводит к срабатыванию также исполнительного органа другого, параллельно включенного устройства по цепи: источник 17 питани  - исполнительный орган 13 - диод 12 второго устройства - объединенный конец 16 - диод 11 - открытый ключ 10 первого устройства. Диод 11 исключает срабатывание реле 15, парал-г лельно включен«огр устройства и тем самым возможность ложной индикации об аварии двигател , наход щегос  ; в нормальном состо нии. При целост ности цепи исполнительного органа 13. реле 14 наз одитс  под напр жением и его контакты индицируют об -исправности цепи, исполнительного

органа 13. Так как ток, протекающий 5.. через реле, на пор док меньше тока срабатывани  исполнительного орган .а 13, то последний при зтом не срабатывает. Диод 12 исключает возможность подачи напр жени  на ре- 10 .ле 14 от источника 17 питани 

параллельно включенного устройства.

По сравнению с известным предfiaraeMoe устройство обеспечивает параллельную работу .двух устройств, 5 то значительно повышает надежность работы контролируемого, объекта в целом и исключает возможность перегрузки двигател  при выходе из стро  параллельно работающих устJ . ройств..

С

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ по а-вт. св. № 666476, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и расширения функциональных возможностей путем предотвра-’ щения перегрузки двигателя, при срабатывании исполнительного орга- на, в него'введены управляющий ключ, два,, диода, два реле и исполнительный орган, причем выход формирователя управляющих сигналов соединен- с управляющим входом ключа, один вывод которого подключен к первому выводу первого реле, а через катоды последовательно соединенных двух диодов - к первому выводу исполнительного органа, другой вывод которого соединен со вторым выводом первого реле и плюсом источника питания, при этом первый вывод исполнительного органа через второе реле подключен к минусу источника питания и второму выводу ключа, а выходная шина соединена с точкой соединения диодов .

   SU,„, 1040416

   Фиг. 7