SU1039772A1 - Узел шарнирного соединени рам полукузовов сочлененного подвижного состава - Google Patents

Abstract

УЗЕЛ ШАРНИРНОГО СОЕДИНЕНИЯ РАМ ПОЛУКУЗОВОВ СОЧЛЕНЕННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащий п тник с хвостовиком, вход щим в отверстие в щкворневой балке, соединенный с рамой одного полукузова неподвижно , а с рамой другого полукузова посредством щарниров с горизонтально расположенными пальцами, отличающийс  тем,, что, с целью повыщени  его срока службы путем уменьщени  нагрузок в элементах узла соединени , он снабжен втулкой, выполненной из эластичного материала и расположенной на верхнем конце п тника, втулка снабжена двум  обоймами, одна из которых сопр жена с верхним концом п тника, а друга  - с упом нутыми пальцами .

Description

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту и может быть использовано дл  соединени  рам смежных полукузовов подвижного состава, преимущественно трамва . Известен узел шарнирного соединени  рам полукузовов сочлененного подвижного состава, содержащий п тник с хвостовиком , вход щим в отверстие в шкворневой балке, соединенной с рамой одного полукузова неподвижно, а с рамой другого полукузова посредством шарниров с горизонтально расположенными пальцами 1. В этом узле шарнирного соединени  рам полукузовов не обеспечиваетс  необходимый относительный перекос полукузовов в поперечной вертикальной плоскости, что приводит к воздействию на него скручивающих усилий и снижению срока службы узла . Кроме того, замена р да изнашиваемых деталей  вл етс  сложной операцией. Цель изобретени  - повышение срока службы путем уменьшени  нагрузок в элементах узла соединени . Указанна  цель достигаетс  тем, что узел шарнирного соединени  рам полукузовов сочлененного подвижного состава, содержащий п тник с хвостовиком, вход щим в отверстие в шкворневой балке, соединенный с рамой одного полукузова неподвижно , а с рамой другого полукузова посредством шарниров с горизонтально расположенными пальцами, узел снабжен втулкои, выполненной из эластичного материала и расположенной на верхнем конце п тника, втулка снабжена ббоймами, одна из которых сопр жена с верхним концом п тника, а друга  - с упом нутыми пальцами. Предлагаемое выполнение устройства обеспечивает упругую св зь полукузовов, амортизацию ударных нагрузок и снижение действующих на узел скручивающих усилий , повыша  тем самым его срок службы. На фиг. 1 изображен узел шарнирного соединени , вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Предлагаемый узел содержит раму 1 одного полукузова и раму 2 второго полукузова . Рама 1 соединена неподвижно с п тником 3 с помощью полукруговых горизонтальных листав 4 и 5, причем нижний лист 4 жестко соединен с фланцем п тника 3, а верхний лист 5 выполнен съемным и может быть закреплен на верхнем конце п тника и на раме, например, болтами 6. П тник 3, изготовленный сплошным литым или со съемным конусным кольцом 7, хвостовиком 8, входит в центральное отверстие шкворневой балки 9 тел«жки и опираетс  на эту балку 9 через износосстойкий , например, текстолитовый, конусньш вкладыш 10, при этом хвостовик 8 п тника 3 выполн ет функции обычного шкворн . П тник 3 вместе с рамой 2 может поворачиватьс  ртносительно шкворневой балки 9 в горизонтальной плоскости. Рама 2 второго полукузова соединена с п тником 3 шарнирно. Дл  этого на верхнем конце п тника 3 установлена эластична  втулка 11, выполненна  из резины или другого эластичного материала, соединенна  с внутренней 12 и наружной 13 обоймами посредством вулканизации или .другим способом. Эластична  втулка 11 с обоймами 12 и 13 поворачиваетс  относительно оси п тника 3 и передает через кольцо 14 из антифрикционного материала вертикальную нагрузку от второго полукузова на п тник 3 и далее на шкворневую балку 9 тележки. Наружна  обойма 13 имеет с двух диаметрально противоположных сторон цилиндрические углублени  с запрессованными g „„ износостойкими втулками 15, в которые вход т горизонтальные пальцы шарниров , сопр гающих эластичную втулку 11 с кронштейнами рамы 2 второго полукузова. При прохождении кривых участков пути полукузова поворачиваютс  вокруг оси п тника. Пальцы неподвижно закреплены в кронштейнах и, враща сь в углублени х наружной обоймы 13 эластичной втулки 11, обеспечивают свободный поворот полукузоBOB относительно друг друга в продольной вертикальной плоскости. За счет упругой деформации эластичной втулки обеспечиваетс  необходимый перекос сочлененн 1х полукузовов в поперечной вертикальной плоскости при движении подвижного состава по неровност м пути, амортизаци  ударных нагрузок и снижение действующих на узел скручивающих сил, что повышает срок его службы.

(

J /ff / х

г/

Ф1/г.

Claims (1)

1. УЗЕЛ ШАРНИРНОГО СОЕДИНЕНИЯ РАМ ПОЛУКУЗОВОВ СОЧЛЕНЕННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащий пятник с хвостовиком, входящим в отверстие в шкворневой балке, соединенный с рамой одного полукузова неподвижно, а с рамой другого полукузова посредством шарниров с горизонтально расположенными пальцами, отличающийся тем,, что, с целью повышения его срока службы путем уменьшения нагрузок в элементах узла соединения, он снабжен втулкой, выполненной из эластичного материала и расположенной на верхнем конце пятника, втулка снабжена двумя обоймами, одна из которых сопряжена с верхним концом пятника, а другая — с упомянутыми пальцами.