SU1036411A1 - Прокатна клеть - Google Patents

Description

« Изобретение относитс  к обр боти металлов давлением и предназначено дл  использовани  преимущественно в черной металлургии при производстве полос и штрипсов. Известна прокатна  клеть, содер«auian составной прокатный валок, со ТПЯ1ЦИЙ из приводного вала со смонтированным на нем комплектон дисков и колец, причем кольца посаж ны на вал на подшипниках, а диски сопр гаютс  с ними и св заны через зубчатые венцы с водилами L1 J. Существенным недостатком этой кл ти  вл етс  то, что в процессе прокатки штрипсов и полос не устран етс  серповидность раската, что при водит к увеличению процента брака и снижению сортности металлопродукции Наиболее близкой по технической сущности к изобретению  вл етс  про катна  клеть, например штрипсового стана, содержаща  прокатные валки, состо щие из приводных валов и смон тированных на них бандажей, средний из которых закреплен на валу, а остальные смонтированы с возможностью независимого вращени  и снабжены дополнительными приводами 2). Недостатком известной клети  вл етс  то, что наличие боковых бан дажей , имеюи(их одинаковую между собой скорость, в некоторой степени уменьшает только рассогласование скоростей элементов поверхности калибра, но не способствует уменьшению серповидности раската а процессе прокатки полос и штрипсов . Данный недостаток обусловлен наличием жесткой кинематической св  зи боковых бандажей, а следовательно , и равенством их скоростей, что не позвол ет вли ть на скорость рас ката по ширине, изменение которой  вл етс  основной причиной образова ни  серповидности полосы. Целью изобретени   вл етс  создание оптимальных скоростных услови деформации металла дл  устранени  серповидности раската в процессе прокатки. Лл  достижени  указанной цели в прокатной клети, например щтрипсово го стана, содержащей прокатные валк состо щие из приводных валов и смон тированных на них бандажей, средний из которых закреплен на валу, а остальные смонтированы с возможностью 112 -Независимого вращени  и снабжены дополнительными приводами, дополнительные приводы выполнены в виде опорных роликов, смонтированных с возможностью индивидуального взаимодействи  с каждым из боковых бандажей и установленных в станине консольно . На фиг. 1 изображена прокатна  клеть; на фиг. 2 - схема системы управлени  скоростью вращени  боковых бандажей. Прокатна  клеть содержит станины 1, приводные валы 2, на которые насажен комплект бандажей, причем средние бандажи 3 закреплены на валах 2 жестко, а боковые бандажи k смонтированы с возможностью независимого вращени  по отношению к средним бандажам 3. Привод боковых бандажей осуществл етс  через опорные ролики 5| которые привод тс  во вращение от электродвигател  6, Клеть снабжена системой управлени  скоростью вращени  боковых бандажей. Така  система может иметь различное исполнение с применением различных управл ющих и исполнительных элементов , например механических, гидравлических , пневматических, электрических и других. Согласно схеме, приведенной на фиг.2, она состоит us датчиков 7 давлени , расположенных на выходной стороне клети, логического управл ющего устройства 8 и устройства 9 дл  изменени  числа оборотов приводов боковых бандажей. В процессе работы полоса 10, выход ща  из валков, боковыми кромками контактирует с датчиками 7 давлени , сигналы от которых поступают в логическое управл ющее устройство 8, где сравниваютс  между собой. При этом возможны такие случаи: 1.Полоса выходит из валков без серповидности. В этом случае изменение показаний датчиков 7 давлени  не происходит, сигнала рассогласовани  нет и боковые бандажи 4 имеют одинаковые скорости, равные скорости средних бандажей. 2,Полоса выходит из валков с серповидностью . Искривление полосы, например вправо, вызывает изменение положени  датчиков 7 давлени , а следовательно и поступающих от них сигналов . На основании сравнени  этих сигналов, поступивших в логическое

31D36

управл ющее устройство 8, последнее вырабатывает сигнал рассогласовани  и дает команду устройству 9 дл  изменени  числа оборотов приводов 6 опорных роликов 5, передающих вращение s боковым бандажам . При этом скорост правых боковых бандажей увеличиваетс , а левых - уменьшаетс , оказыва  вли ние на выт жку и опережение боковых участков полосы. Изменение 10 скорости левых и правых боковых бандажей продолжаетс  до выравнивани  сигналов, поступающих от датчиков давлени , а следовательно, до устранени  серповидности,js

Предлагаемое изобретение в сравнении с базовым объектом обладает следующими преимуществами:

114

применение на валках боковых бандажей , имеющих различную скорость как между собой, так и по отношению к среднему бандажу, позвол ет значительно уменьшить серповидность полос в процессе прокатки, что способствует повышению сортности металлопродукции на 0,05 и уменьшению расходного коэффициента ь талла на 12%;

наличие на валках боковых бандажей , вращающихс  с различной скоростью в процессе прокатки, способствует также созданию оптимальных скоростных условий деформации металла , а следовательно, уменьимт износ рабочей поверхности бандажей и повысит срок службы валков на 10-12

Направление

проката

Claims (1)

1. ПРОКАТНАЯ КЛЕТЬ, например штрипсового стана, содержащая прокатные валки, состоящие из привод- ных валов и смонтированных на них бандажей, средний из которых закреплен на валу, а остальные смонтированы с возможностью независимого вращения и снабжены дополнительными приводами, отличающаяся тем, что, с целью создания оптимальных скоростных условий деформации металла для устранения серповидности раската в процессе прокатки, дополнительные приводы выполнены в виде опорных роликов, смонтированных с возможностью индивидуального взаимодействия с каждым из боковых бандажей и установленных в станине консольно. q

   Фиг!

   1 1