SU1035254A1

SU1035254A1 - Transport diesel cooling system

Info

Publication number: SU1035254A1
Application number: SU823396972A
Authority: SU
Inventors: Лев Израилевич Андрачник; Лев Владимирович Беднягин; Виктор Аркадьевич Горштейн; Юрий Моисеевич Стесин
Original assignee: Минский Ордена Трудового Красного Знамени Моторный Завод
Priority date: 1982-02-19
Filing date: 1982-02-19
Publication date: 1983-08-15

Description

Изобретение относитс к машиностро© нвю, а именно к системам охлаждени силовых установок, преимущественно транспортных (тракторных и комбайновы дизелей с вод ным охлаждением и охлаждаемым пусковым двигателем). Известна система охлаждени транспортного дизел с пусковым двигателем содержаща вод ной насос с всасьшак шим патрубком, рубашку охлаждени дизел с распределительным каналом охлаждающей жидкости, вспомогательный насос подачи жидкости в пусковой a&vtгатель и патрубок, соедш ющий рубашк охлаждени пускового двигател с рубашкой охлаждени дизел . Включение пускового двигател в общую систему охла едени в известной системе позвол ет использовать подогретую в рубашке охлаждени дизел охлаждающую жидкость дл подогрева дизел 11 . Однако известна система охлаждени недостаточно надежна из-за возможности замерзани воды в рубашке охлажденн пускового двигател при работе дйзел в услови х низких температур. Цель изобретени - повышение надеж ности силовой установки в услови х низких температур окружающего воздуха Цель достигаетс тем, что в системе охлаждени транспортного дизел с пуско вым двигателем, содержащей вод ной на сос с всасьшающим патрубком, рубашку охлаждени дизел с распределительным каналом охлаждающей сидкости, вспомогательный насос подачи жидкости в пусковой двигатель и патрубок, соедин ющий рубашку охлаждени пускового двигател с рубашкой охлаждени дизел , вход вспомогательного насоса соединен со входом вод ногх) насоса дизел , а патрубок, соедин ющий рубашку охлаждени пускового двигател с рубашкой охлаждени дизел , подключен к распределительному каналу последней. На чертеже показана принципиальна схема системы охлаждени транспортного дизел . Силова установка содержит дизель 1 на котором установлен пусковой двигд те ль 2, Всасывающий патрубок 3 вод ного насоса 4 дизел 1 трубопроводом 5 подключен к патрубку 6 вспсшсйг телыЮ го насоса 7 пускового двигател 2. Рубашка охлаждени 8 пускового двигател 2 сообщаетс с рубашкой охпаждб- ни 9 дизел 1 патрубком 10, который подключен к распределительному кана- пу 11 рубашки охлаждени 9 дизеп 1. При работе пускового двигател 2 приводитс во вращение вспомогательный .насос 7 и вода подаетс из всасывающего патрубка 3 вод ного насоса 4 1 по трубопроводу 5 через nafpрубок 6 вспомогательного насоса 7 в рубашку охлаждени 8 пускового двигател 2. По патрубку 10, подключенному к распределительному каналу 11, нагре- та в пусковом двигателе 2 вода отводипгс .в рубашку охлаждени 9 дизел 1. При этом обеспечиваетс эффективное охлаж дение пускового двигател 2, После запуска дизел 1 пусковой двигатель 2 выключаетс и вспомогательный насос 7 останавливаетс . Вода при этом циркулирует в системе охлаждени силовой 1 установки под действием вод ного насоса 4 дизел 1. Из распределительного канала 11 по патрубку 10 нагревающа с при работе дизел 1 вода поступает в рубашку охлаждени 8 двигател 2, обогревает его, и через вспомогательный насос 7 по трубопроводу 5 прокачиваетс во всасывающий патрубок 3 и вод ной насос 4, откуда вновь возвращаетс в рубашку охлажде-ни 9 дизел 1. Подключение всасывающего патрубка б вспомогательного насоса 7 к всасывак щему патрубку 3 вод ного насоса 4 д№зел 1 обеспечивает близкую к макси- мальнйй разницу давлений воды на входе и выходе из рубашки охлаждени 8 пускового двигател 2, превышающую гидравлическое сопротивление вспомогательного насоса 7 и рубашки охлаждени 8 пускового двигател 2. Поэтому количество нагретой воды, циркулирующей ччерез пусковой двигатель 2 при par боте дизел 1, будет достаточно большим дл того, чтобы обеспечить прог .рев пускового двигател 2 и тем самым исключить возможность замераанн воды в его рубашке охлаждени при низких температурах окружающей среды. Кроме того, при работе пускового двигатеп 2 такое конструкт шное решение улучшает esro охлаждение. Подключение патрубка 1О непосредст венно в распредвл ргельный канал 11 :--; рубашки охлаждени 9 дизел 1 дополнв тельно уменьшает гидравлическое ccoipoтивление потоку воды, нагнетаемого в рубашку охлаждени 8 п; кового дввгател 2 вод ньш/ насосом-4 дизеЛ 1, чтоThe invention relates to a machine building company, namely to cooling systems of power plants, mainly transport (tractor and combine diesel engines with water cooling and a cooled starting engine). A known engine cooling system for a diesel engine with a starting engine, a water pump with a suction hose, a cooling jacket for a diesel engine with a coolant distribution channel, an auxiliary pump for supplying fluid to the a & a driver and a connecting pipe for a cooling engine starting jacket with a diesel cooling jacket. The inclusion of a starting engine in a common cooling system in a known system allows the use of a coolant heated in a diesel cooling jacket to warm up the diesel 11. However, the known cooling system is not reliable enough due to the possibility of freezing of water in the jacket of the cooled starting engine when the diesel is operating at low temperatures. The purpose of the invention is to increase the reliability of the power plant in conditions of low ambient air temperatures. The goal is achieved by the fact that in the cooling system of a transport diesel engine with a starting engine containing a water pump with a suction pipe, a diesel cooling jacket with a distribution seat cooling channel, an auxiliary pump supplying fluid to the starting engine and the pipe connecting the cooling jacket of the starting engine with the cooling jacket of the diesel engine, the inlet of the auxiliary pump is connected to the input of the water legs x) a diesel pump, and a pipe connecting the cooling jacket of the starting motor with the diesel cooling jacket is connected to the distribution channel of the latter. The drawing shows a schematic diagram of a transport diesel engine cooling system. The power plant contains a diesel engine 1 on which the starting engine 2 is installed. The suction pipe 3 of the water pump 4 diesel engine 1 is connected to the pipe 6 by the engine 7 of the starting engine 2. The cooling jacket 8 of the starting engine 2 communicates with the jacket of the engine 9 diesel 1 by a branch pipe 10, which is connected to the distribution channel 11 of the cooling jacket 9 dizep 1. When starting engine 2, an auxiliary pump 7 rotates and water is supplied from the suction nozzle 3 of the water pump 4 through the pipe 5 through the auxiliary pump 7 to the cooling jacket 8 of the starting engine 2. The pipe 10 connected to the distribution channel 11 is heated in the starting engine 2, the water is diverted into the cooling jacket 9 of the diesel 1. At the same time, the starting one is effectively cooled engine 2. After starting diesel 1, the starting engine 2 is turned off and the auxiliary pump 7 stops. Water then circulates in the cooling system of the power plant 1 under the action of the water pump 4 of the diesel 1. From the distribution channel 11 through the nozzle 10, during the operation of the diesel 1, the water enters the cooling jacket 8 of the engine 2, heats it, and through the auxiliary pump 7 the pipeline 5 is pumped into the suction inlet 3 and the water pump 4, from where it returns to the cooling jacket of the diesel engine 9 1. The connection of the suction inlet nozzle b of the auxiliary pump 7 to the suction inlet nozzle 3 of the water pump 4 It is close to the maximum difference in water pressure at the inlet and outlet of the cooling jacket 8 of the start-up engine 2, which exceeds the hydraulic resistance of the auxiliary pump 7 and the cooling jacket 8 of the starting engine 2. Therefore, the amount of heated water circulating through the starting engine 2 when par diesel engine 1 will be large enough to ensure the prog. of the starting engine 2 and thereby exclude the possibility of measured water in its cooling jacket at low ambient temperatures. In addition, when starting the engine 2, such a construction solution improves esro cooling. Connection of pipe 1O directly into the distributor channel 11: -; cooling jackets 9 diesel 1 additionally reduces the hydraulic co-flow to the flow of water injected into the cooling jacket 8 p; dvvgatel 2 water ns / pump-4 diesel 1, that

31О352544. 31O352544.

увеличивает расход нагретой воды, про-портного дизел исключает возможностьincreases the consumption of heated water, pro-tail diesel eliminates the possibility

ход щей через пусковой двигатель 2, ипереохлаждени и замерзани воды в .walking through the starting engine 2, and overcooling and freezing of water in.

улучшает его прогрев. А при работерубашке охлажцен пускового ови-improves its warming. And when running the machine, the starting ovi-

пускового двигател 2 улучшаетс в гател и его соеаинительньтх патэтом случае его охлаждение,jрубках при эксплуатации в услови хStarting engine 2 improves in gatel and its so-called patat case its cooling, sleeves when operating under conditions

Таким образом, йредлагаемое конструк-низких температур окружающего возтивное решение системы охлаждени траш -пуха. . .Thus, the proposed design of low temperatures surrounding the solution is a trash cooling system. . .

Claims

TRANSPORT DIESEL COOLING SYSTEM with a starting engine, comprising a water pump with a suction nozzle, a diesel cooling jacket with the latter distributed.

a coolant channel, an auxiliary pump for supplying fluid to the starting engine and a pipe connecting the cooling jacket of the starting engine to the diesel cooling jacket, which is clear in order to increase the reliability of the power plant in conditions of low ambient temperature , the input of the auxiliary pump is connected to the input of the diesel water pump, and the pipe connecting the starting engine cooling jacket to the diesel cooling jacket is connected to the distribution channel

SU _p „1035254

1 1035254