RU2153098C1 - Method of and system for heating internal combustion engine - Google Patents

Method of and system for heating internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2153098C1
RU2153098C1 RU99102112A RU99102112A RU2153098C1 RU 2153098 C1 RU2153098 C1 RU 2153098C1 RU 99102112 A RU99102112 A RU 99102112A RU 99102112 A RU99102112 A RU 99102112A RU 2153098 C1 RU2153098 C1 RU 2153098C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
channel
liquid
heating
engine
heating unit
Prior art date
Application number
RU99102112A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Л.Е. Ластовецкий
И.И. Федик
Original Assignee
Ластовецкий Леонид Евстафьевич
Федик Иван Иванович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ластовецкий Леонид Евстафьевич, Федик Иван Иванович filed Critical Ластовецкий Леонид Евстафьевич
Priority to RU99102112A priority Critical patent/RU2153098C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2153098C1 publication Critical patent/RU2153098C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: mechanical engineering; stationary and mobile power plants with heat engines. SUBSTANCE: invention provides description of method and two versions of heating system of internal combustion engine containing heating unit with heat accumulator charge by heat of exhaust gases, gas channel, heat carrier channel and channel over-lapping devices. According to one design version, cooling liquid is used as heat carrier, and according to other design version, air is used for this purpose. Heating unit is built into exhaust gas outlet channel and into heat carrier circulation circuit. Liquid heat carrier is evacuated from heating unit heat carrier channel after stopping the engine by boiling out with discharge of steam into compensation tank of liquid cooling system. If air is used as heat carrier, circulation of air in gas and/or air channel of heating unit, with engine shut down, is provided. For prestarting heating of engine, heated air is delivered into space of oil sump of engine with liquid or air cooling systems. Main operating conditions of heating system are prestarting heating of cold engine and vehicle interior and, with engine operating, charging of heat accumulator by heat of exhaust gases and additional heating of heat carrier for heating the interior. Provision is made for charging of heat accumulator from power source at long parking of vehicle in cold seasons. EFFECT: enlarged operating capabilities. 7 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к способам и системам подогрева двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано, как в стационарных так и в транспортных силовых установках с тепловыми двигателями. The invention relates to methods and systems for heating internal combustion engines (ICE) and can be used both in stationary and in transport power plants with heat engines.

Известен способ A подогрева двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, содержащего в системе охлаждения компенсационный бачок и канал отвода пара и подвода жидкости в компенсационный бачок, при котором для подогрева используют блок подогрева с тепловым аккумулятором, газовым и жидкостным каналами, газовый канал сообщают с выхлопным коллектором двигателя, жидкостный канал оснащают средствами перекрытия, встраивают в жидкостный контур двигателя и обеспечивают возможность циркуляции жидкости при работающем и неработающем двигателе, при остановке двигателя удаляют жидкость из полости жидкостного канала блока подогрева [1, 2]. Недостатком способа A и системы подогрева на его основе является необходимость в течение каждого эксплуатационного цикла двигателя "подогрев-запуск-работа-останов-стоянка-подогрев-запуск" заполнения и последующего освобождения жидкостного канала блока подогрева, т.е. прерывание циркуляции жидкости в контуре подогрева, и обусловленные этим усложнение конструкции и необходимость дополнительных затрат времени на эксплуатацию пропорциональному числу циклов. There is a known method A of heating a liquid-cooled internal combustion engine, comprising a compensation tank and a channel for discharging steam and supplying liquid to the compensation tank in the cooling system, in which a heating unit with a heat accumulator, gas and liquid channels is used for heating, the gas channel is communicated with an exhaust manifold the engine, the liquid channel is equipped with overlapping means, is built into the liquid circuit of the engine and provides the possibility of circulation of the liquid when working and not working m of the engine, when the engine is stopped, liquid is removed from the cavity of the liquid channel of the heating block [1, 2]. The disadvantage of method A and a heating system based on it is the need for filling and subsequent release of the liquid channel of the heating block, for each engine heating-start-work-stop-parking-heater-start-up engine, i.e. interruption of fluid circulation in the heating circuit, and the resulting complication of the design and the need for additional operating time in proportion to the number of cycles.

Известен также не имеющий такого недостатка способ Б жидкостного охлаждения и подогрева двигателя внутреннего сгорания, при котором используют блок подогрева с тепловым аккумулятором, содержащим теплоаккумулирующий элемент, газовым каналом и каналом теплоносителя, параллельным газовым каналом, средствами перекрытия каналов, канал теплоносителя встраивают в контур жидкостного охлаждения двигателя, при работающем двигателе обеспечивают возможность зарядки теплового аккумулятора отходящим теплом выхлопных газов одновременно с подогревом жидкости и обеспечивают возможность беспрерывной циркуляции жидкости с момента прекращения до момента возобновления работы двигателя [3] . Недостатком способа Б подогрева является постоянный расход запасенного в тепловом аккумуляторе тепла при неработающем двигателе и за счет этого уменьшение времени хранения эффективного тепла и, как следствие уменьшение допустимого времени стоянки транспортного средства с неработающим двигателем. There is also known a method B of liquid cooling and heating an internal combustion engine that does not have such a drawback, in which a heating unit is used with a heat accumulator containing a heat storage element, a gas channel and a coolant channel, a parallel gas channel, means for blocking the channels, and the coolant channel is built into the liquid cooling circuit engine, with the engine running, provide the ability to charge the heat accumulator with the waste heat of the exhaust gases simultaneously with heating the liquid and provide the possibility of continuous circulation of the liquid from the moment of termination to the moment the engine resumes operation [3]. The disadvantage of heating method B is the constant consumption of heat stored in the heat accumulator when the engine is idle and, as a result, the effective heat storage time is reduced and, as a result, the allowable parking time of a vehicle with an idle engine is reduced.

Известна система подогрева двигателя внутреннего сгорания, реализующая способ Б, содержащая рубашку двигателя, насос, радиатор, отопитель салона, блок подогрева с тепловым аккумулятором, электронасосом, газовым и жидкостным каналами, каналы подвода выхлопных газов и жидкости к блоку подогрева и отвода их от блока подогрева со средствами перекрытия каналов, средства управления потоками выхлопного газа и жидкости [3]. Недостатком системы является недостаток присущий способу Б. A known system for heating an internal combustion engine that implements method B, comprising an engine jacket, a pump, a radiator, an interior heater, a heating unit with a heat accumulator, an electric pump, gas and liquid channels, channels for supplying exhaust gases and liquids to the heating unit and removing them from the heating unit with means for blocking the channels, means for controlling the flow of exhaust gas and liquid [3]. The disadvantage of the system is the disadvantage inherent in method B.

Известна та же система подогрева двигателя внутреннего сгорания, содержащая блок подогрева с тепловым аккумулятором, газовым каналом и каналом теплоносителя, каналы подвода выхлопных газов и теплоносителя к блоку подогрева и отвода их от блока подогрева, электронагнетатель с каналами подвода и отвода теплоносителя, средства перекрытия каналов подвода и отвода [3]. Недостатком такой системы подогрева является применимость ее только в условиях двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением и непригодность для условий двигателя с воздушным охлаждением. The same heating system of an internal combustion engine is known, comprising a heating unit with a heat accumulator, a gas channel and a coolant channel, exhaust and coolant supply channels to the heating unit and their removal from the heating unit, an electric supercharger with coolant supply and removal channels, means for blocking the supply channels and retraction [3]. The disadvantage of such a heating system is its applicability only in a liquid-cooled internal combustion engine and unsuitable for air-cooled engine conditions.

Целями изобретения являются:
- увеличение допустимого времени стоянки транспортного средства с неработающим двигателем;
- обеспечение возможности унификации систем подогрева двигателей внутреннего сгорания с жидкостным и воздушным охлаждением.The objectives of the invention are:
- increase the allowable parking time of a vehicle with an inoperative engine;
- providing the possibility of unification of heating systems for internal combustion engines with liquid and air cooling.

Поставленные цели достигаются тем, что в отличие от известного способа подогрева, в момент остановки двигателя средствами перекрытия изолируют полость жидкостного канала блока подогрева и удаление жидкости из полости жидкостного канала блока подогрева осуществляют ее выкипанием за счет части тепла, накопленного в тепловом аккумуляторе, и обеспечивают отвод пара в компенсационный бачок. The goals are achieved in that, in contrast to the known method of heating, at the time of stopping the engine by means of overlapping, the cavity of the liquid channel of the heating unit is isolated and the liquid is removed from the cavity of the liquid channel of the heating unit, it is boiled off due to part of the heat accumulated in the heat accumulator, and provides removal steam in the compensation tank.

В варианте системы охлаждения и подогрева ДВС, реализующей предлагаемый способ, указанная цель достигается тем, что, в отличие от известной системы подогрева [3] жидкостный канал блока подогрева подключен последовательно к жидкостному каналу отопителя, уровень жидкости на выходе из канала блока подогрева расположен ниже уровня жидкости в радиаторе и выше уровня жидкости на входе в канал блока подогрева, средства перекрытия жидкостного канала блока подогрева расположены непосредственно на входе и выходе из канала и выполнены в виде отсечного и обратного клапанов на входе и обратного клапана на выходе, полость жидкостного канала блока подогрева на выходе дополнительно сообщена с полостью жидкостного контура двигателя трубкой, проходное сечение трубки в несколько раз меньше проходного сечения канала подвода жидкости к отопителю. Этим самым обеспечивается выкипание жидкости только в объеме жидкостного канала блока подогрева, сводятся к минимуму возможные потери пара и накопленного тепла после каждой остановки двигателя. In an embodiment of the ICE cooling and heating system that implements the proposed method, this goal is achieved in that, in contrast to the known heating system [3], the liquid channel of the heating unit is connected in series to the liquid channel of the heater, the liquid level at the outlet of the channel of the heating unit is below the level liquid in the radiator and above the liquid level at the inlet to the channel of the heating unit, means for blocking the liquid channel of the heating unit are located directly at the inlet and outlet of the channel and are made in the form of Foot and return valve and inlet check valve at the outlet, liquid passage heating unit at the outlet chamber further communicates with the cavity fluid motor circuit tube passage tube section is several times smaller than the flow section of liquid supply channel to the heater. This ensures that boiling off of the liquid only in the volume of the liquid channel of the heating unit is minimized, the possible loss of steam and stored heat after each engine shutdown is minimized.

В варианте унифицированной системы подогрева ДВС, поставленная цель достигается тем, что в отличие от известной системы подогрева ДВС [3], в качестве теплоносителя использован атмосферный воздух, выход из газового канала блока подогрева и вход в канал теплоносителя блока подогрева соединены между собой дополнительным каналом, в дополнительный канал встроено средство перекрытия канала, средства перекрытия каналов выполнены с возможностью обеспечения при неработающем двигателе циркуляции теплоносителя в газовом канале и/или канале теплоносителя. In the version of the unified internal combustion engine heating system, the goal is achieved in that, in contrast to the known internal combustion engine heating system [3], atmospheric air is used as the heat carrier, the outlet from the gas channel of the heating unit and the entrance to the heat carrier channel of the heating unit are interconnected by an additional channel, means for blocking the channel is integrated in the additional channel, means for blocking the channels are configured to provide coolant circulation in the gas channel and / or channel heat when the engine is idle onositelya.

При этом выход канала теплоносителя может быть соединен с всасывающим патрубком двигателя, вход - сообщен с воздушной средой, а всасывающий патрубок оснащен средством перекрытия канала подвода атмосферного воздуха. Это позволяет при первых же оборотах стартера засасывать в цилиндры только подогретый воздух и тем облегчить пуск холодного двигателя. In this case, the outlet of the coolant channel can be connected to the suction pipe of the engine, the input is connected to the air, and the suction pipe is equipped with a means of blocking the channel for supplying atmospheric air. This allows, at the very first turns of the starter, only heated air to be sucked into the cylinders and thereby facilitate the starting of a cold engine.

Предлагаемая система подогрева может быть оснащена средствами регулирования температуры подогрева воздуха, масляная полость картера двигателя оснащена каналами подвода и отвода воздуха, канал подвода соединен с каналом отвода подогретого воздуха от теплового аккумулятора. Этим самым может быть облегчен пуск холодного двигателя за счет разогрева картера и масла горячим воздухом, нагнетаемым в полость картера двигателя. Средства регулирования температуры при этом обеспечивают необходимую величину температуры воздуха. The proposed heating system can be equipped with means for controlling the temperature of the air heating, the oil cavity of the engine crankcase is equipped with air supply and exhaust channels, the supply channel is connected to the channel for removing heated air from the heat accumulator. Thereby, it can be facilitated to start a cold engine by heating the crankcase and oil with hot air, pumped into the cavity of the crankcase. At the same time, temperature control means provide the necessary air temperature.

С целью экономии затрат тепла на предпусковой подогрев двигателя канал отвода подогретого воздуха из масляного картера двигателя может быть соединен с каналом подвода воздуха к воздушному нагнетателю. In order to save heat costs for engine preheating, the channel for removing heated air from the oil sump of the engine can be connected to the channel for supplying air to the air blower.

Для дополнительного увеличения допустимого времени стоянки транспортного средства с неработающим двигателем в тепловой аккумулятор обеих предлагаемых систем может быть встроен электронагреватель с средствами подключения его к источнику электропитания. To further increase the permissible parking time of a vehicle with a non-working engine, an electric heater with means of connecting it to a power source can be built into the heat accumulator of both proposed systems.

Сущность предлагаемых способа и систем подогрева поясняется на фиг.1 - 4. The essence of the proposed method and heating systems is illustrated in figures 1 to 4.

На фиг. 1 представлена принципиальная электропневмогидравлическая схема системы подогрева двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которой реализуется предлагаемый способ подогрева. In FIG. 1 shows a schematic electro-pneumohydraulic diagram of a heating system for a liquid-cooled internal combustion engine, in which the proposed heating method is implemented.

На фиг. 2 дана соответствующая схема конструкции блока подогрева с тепловым аккумулятором и средствами распределения потоков выхлопного газа и теплоносителя. In FIG. 2 shows the corresponding design diagram of the heating unit with a heat accumulator and means for distributing the flow of exhaust gas and coolant.

На фиг. 3 представлены принципиальная электропневматическая схема унифицированной системы подогрева, пригодная для подогрева двигателя внутреннего сгорания как с жидкостным так и с воздушным охлаждением. In FIG. Figure 3 shows a schematic electro-pneumatic diagram of a unified heating system suitable for heating an internal combustion engine with both liquid and air cooling.

На фиг. 4 дана соответствующая схема конструкции блока подогрева. In FIG. 4 shows the corresponding design diagram of the heating unit.

Система подогрева двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением (фиг. 1) содержит рубашку двигателя 1, насос 2, радиатор 3, терморегулятор 4, отопитель 5, кран отопителя 6, компенсационный бачок 7, обратный клапан 8, блок подогрева БП, включающий в себя подогреватель 9 с тепловым аккумулятором, электронагревателем, жидкостным и газовым каналом (см. фиг. 2), насос 10, электродвигатель 11, средства 12, 13 и 14 перекрытия жидкостного канала подогревателя, канал 15 отвода пара из жидкостного канала подогревателя, канал 16 подвода газа от выхлопного коллектора двигателя 1 к тепловому аккумулятору подогревателя, средства 17 и 18 перекрытия газовых каналов, имеющих общий выход в глушитель 19, источник тока 20, например, электрический аккумулятор, включатель 21. The heating system of a liquid-cooled internal combustion engine (Fig. 1) comprises an engine jacket 1, pump 2, radiator 3, temperature controller 4, heater 5, heater valve 6, compensation tank 7, non-return valve 8, power supply heater unit, including a heater 9 with a heat accumulator, an electric heater, a liquid and gas channel (see Fig. 2), a pump 10, an electric motor 11, means 12, 13 and 14 for blocking the liquid channel of the heater, channel 15 for removing steam from the liquid channel of the heater, channel 16 for supplying gas from exhaust ko engine manifold 1 to the heater’s heat accumulator, means 17 and 18 for blocking the gas channels having a common outlet to the muffler 19, a current source 20, for example, an electric battery, switch 21.

Блок подогрева (фиг. 2) содержит тепловой аккумулятор, состоящий из теплоаккумулирующего элемента 22, теплоизоляции 23, газового канала 24 подвода газа от выхлопного коллектора 25, электронагревателя 26, параллельный газовый канал 27, средства 17 и 18 перекрытия газовых каналов, жидкостный канал 28 с входным 29 и выходным 30 патрубками, средствами перекрытия жидкостного канала, например, входным 31 и выходным 32 обратными клапанами, и каналом 15 отвода пара в жидкостный контур двигателя. The heating block (Fig. 2) contains a heat accumulator, consisting of a heat storage element 22, thermal insulation 23, a gas channel 24 for supplying gas from the exhaust manifold 25, an electric heater 26, a parallel gas channel 27, means 17 and 18 for blocking the gas channels, a liquid channel 28 s inlet 29 and outlet 30 nozzles, means for blocking the liquid channel, for example, inlet 31 and output 32 check valves, and channel 15 for the removal of steam into the liquid circuit of the engine.

Унифицированная (воздушная) система подогрева (фиг. 3) двигателя 1 внутреннего сгорания содержит выхлопной коллектор 25 двигателя, блок подогрева, включающий в себя подогреватель 9 с тепловым аккумулятором, электронагревателем 26, воздушным каналом 33, газовоздушным каналом 34, воздушный нагнетатель 10 с воздухозаборником 35, канал 36 подвода воздуха в картер двигателя 1, канал 37 подвода воздуха для предпускового подогрева и отопления салона с присоединительным устройством 38, средства 39 и 40 перекрытия воздушных каналов, патрубок 41 отвода воздуха из картера двигателя с обратным клапаном 42, электродвигатель 11, источник тока 20, например, электрический аккумулятор, включатель 21. The unified (air) heating system (Fig. 3) of the internal combustion engine 1 comprises an exhaust manifold 25 of the engine, a heating unit including a heater 9 with a heat accumulator, an electric heater 26, an air channel 33, an air duct 34, an air supercharger 10 with an air intake 35 , channel 36 for supplying air to the crankcase of the engine 1, channel 37 for supplying air for preheating and heating of the passenger compartment with a connecting device 38, means 39 and 40 for blocking the air channels, pipe 41 for exhausting air of the crankcase with a check valve 42, a motor 11, a power source 20, such as an electric battery, a switch 21.

Блок подогрева (фиг. 4) содержит тепловой аккумулятор с теплоаккумулирующим блоком 22, теплоизоляцией 23, газо-воздушным каналом 34 с входным и выходным патрубками 43 и 44, воздушным каналом 33 с входным и выходным патрубками 45 и 46, входной распределительный блок 47 со средствами перекрытия 17, 40, воздушным патрубком 48, выходной распределительный блок 49 со средствами перекрытия 18 и 39, воздушным патрубком 50. Каналы 33 и 34 сообщаются между собой и каналом 51 подвода теплоносителя посредством раструба 52 и средства перекрытия 39. The heating block (Fig. 4) contains a heat accumulator with a heat storage unit 22, thermal insulation 23, a gas-air channel 34 with inlet and outlet pipes 43 and 44, an air channel 33 with inlet and outlet pipes 45 and 46, an inlet distribution unit 47 with means floor 17, 40, air pipe 48, the output distribution unit 49 with the means of overlap 18 and 39, the air pipe 50. Channels 33 and 34 communicate with each other and the channel 51 of the coolant through the pipe 52 and the means of overlap 39.

Основными возможными эксплуатационными режимами работы обеих систем подогрева являются:
1. При работающем двигателе:
1.1) зарядка теплового аккумулятора отходящим теплом выхлопных газов;
1.2) хранение тепла;
1.3) потребление тепла для отопления салона.The main possible operational modes of operation of both heating systems are:
1. With the engine running:
1.1) charging the heat accumulator with exhaust heat of exhaust gases;
1.2) heat storage;
1.3) heat consumption for heating the passenger compartment.

2. При неработающем двигателе:
2.1) хранение накопленного при работе двигателя тепла;
2.2) потребление тепла для предпускового подогрева двигателя;
2.3) потребление тепла для подогрева салона.2. With the engine off:
2.1) storage of heat accumulated during engine operation;
2.2) heat consumption for engine preheating;
2.3) heat consumption for interior heating.

Каждый из режимов выполняется установкой положения средств перекрытия каналов 6, 17, 18, 12, 13, 14, 39, 40 и включателя 21 согласно таблицы режимов (см. таблицу). В таблице знак "+" обозначает "Открыто", "Выключено", знак "-" обозначает "Закрыто", "Выключено". Знаки "+/-" и "-/+" характеризуют двухпозиционное ("Открыто" или "Закрыто") положение средств перекрытия 17 и 18 для поддержания температуры T теплоаккумулирующего элемента в диапазоне Tmin<T<Tmax, осуществляемое, например, посредством теплового реле, связанного с приводом средств перекрытия, обеспечивающего прекращение и возобновление подачи выхлопного газа в газовый канал теплового аккумулятора. Посредством этого же реле может осуществляться включение и отключение электроподогревателя 26 (см. фиг. 2, и 3). Положение средств перекрытия на фиг. 1 дано применительно к режиму 1.3, а на фиг. 3 - применительно к режимам 2.2, 2.3 (см. таблицу).Each of the modes is performed by setting the position of the means of overlapping channels 6, 17, 18, 12, 13, 14, 39, 40 and the switch 21 according to the table of modes (see table). In the table, the “+” sign means “Open”, “Off”, the “-” sign means “Closed”, “Off”. The signs "+/-" and "- / +" characterize the two-position ("Open" or "Closed") position of the overlapping means 17 and 18 to maintain the temperature T of the heat storage element in the range of T min <T <T max , carried out, for example, by thermal relay associated with the drive means overlap, ensuring the cessation and resumption of the supply of exhaust gas to the gas channel of the heat accumulator. By means of the same relay, the electric heater 26 can be turned on and off (see Figs. 2, 3). The position of the overlapping means in FIG. 1 is given in relation to mode 1.3, and in FIG. 3 - in relation to modes 2.2, 2.3 (see table).

Предлагаемые способ и системы подогрева двигателя могут быть использованы в силовых установках всех видов транспорта, оснащенного двигателями внутреннего сгорания, например, в силовых установках средств пассажирского транспорта. The proposed method and engine heating systems can be used in power plants of all types of vehicles equipped with internal combustion engines, for example, in power plants of passenger vehicles.

Предлагаемые способ и системы подогрева по сравнению с прототипом обладают тем преимуществом, что:
а) при стоянке транспортного средства с выключенным двигателем:
- не требуют постоянной циркуляции теплоносителя, чем обеспечивают предпусковой подогрев двигателя и салона после большего времени стоянки,
- обеспечивают практически неограниченное время стоянки в условиях наличия возможности подключения электроподогревателя теплового аккумулятора к источнику электропитания;
б) при движении транспортного средства с включенным двигателем обеспечивают дополнительный подогрев теплоносителя для отопления салона;
в) в варианте с воздушным теплоносителем система подогрева пригодна для двигателей как с жидкостным так и с воздушным охлаждением.The proposed method and heating systems in comparison with the prototype have the advantage that:
a) when the vehicle is parked with the engine turned off:
- do not require constant circulation of the coolant, which ensures preheating of the engine and the cabin after a longer parking time,
- provide almost unlimited parking time in the presence of the possibility of connecting an electric heater of a heat accumulator to a power source;
b) when the vehicle is moving with the engine turned on, provide additional heating of the coolant for heating the passenger compartment;
c) in the variant with an air coolant, the heating system is suitable for engines with both liquid and air cooling.

Литература
1. Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР N 739250, классы F 01 N 5/02, F 02 N 17/02, публ. 05.06.1980 г.Literature
1. Description of the invention to the copyright certificate of the USSR N 739250, classes F 01 N 5/02, F 02 N 17/02, publ. 06/05/1980

2. Описание изобретения к патенту Российской Федерации N 2043532, классы F 02 N 17/04, F 01 N 5/02, F 02 G 5/02, F 01 M 5/02, публ. 10.09.95 г. 2. Description of the invention to the patent of the Russian Federation N 2043532, classes F 02 N 17/04, F 01 N 5/02, F 02 G 5/02, F 01 M 5/02, publ. 09/10/95

3. Описание изобретения к патенту Российской Федерации N 2117780, кл. F 01 P 3/00 и др., приоритет 17.12.96 г. 3. Description of the invention to the patent of the Russian Federation N 2117780, cl. F 01 P 3/00 et al., Priority December 17, 1996

Claims (8)

1. Способ подогрева двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, при котором средства регулирования обеспечивают отвод пара при случайном закипании жидкости в компенсационный бачок через жидкостный контур двигателя, для подогрева используют блок подогрева с тепловым аккумулятором, газовым и жидкостным каналами, газовый канал сообщают с выхлопным коллектором двигателя, жидкостный канал оснащают средствами перекрытия, встраивают в жидкостный контур двигателя и обеспечивают возможность циркуляции жидкости при работающем и неработающем двигателе, при остановке двигателя удаляют жидкость из полости жидкостного канала блока подогрева, отличающийся тем, что в момент остановки двигателя средствами перекрытия изолируют полость жидкостного канала блока подогрева и удаление жидкости из полости жидкостного канала блока подогрева обеспечивают ее выкипанием за счет части тепла, накопленного в тепловом аккумуляторе, и обеспечивают отвод пара в компенсационный бачок. 1. The method of heating an internal combustion engine with liquid cooling, in which the control means provide steam removal in case of accidental boiling of liquid in the compensation tank through the engine fluid circuit, for heating use a heating unit with a heat accumulator, gas and liquid channels, the gas channel is communicated with the exhaust manifold the engine, the liquid channel is equipped with overlapping means, is built into the liquid circuit of the engine and provides the possibility of circulation of the liquid when operating when the engine is stopped, when the engine is stopped, liquid is removed from the cavity of the liquid channel of the heating block, characterized in that at the time of stopping the engine by means of overlap, the cavity of the liquid channel of the heating block is isolated and the removal of liquid from the cavity of the liquid channel of the heating block provides it with boiling off due to the part of the heat accumulated in heat accumulator, and provide for the removal of steam in the compensation tank. 2. Система подогрева двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, содержащая рубашку двигателя, насос, радиатор, отопитель салона, блок подогрева с тепловым аккумулятором, электронасосом, газовым и жидкостным каналами, каналы подвода выхлопных газов и жидкости к блоку подогрева и отвода их от блока подогрева со средствами перекрытия каналов, средства управления потоками выхлопного газа и жидкости, отличающаяся тем, что жидкостный канал блока подогрева подключен последовательно к жидкостному каналу отопителя, уровень жидкости на выходе из канала блока подогрева расположен ниже уровня жидкости в радиаторе и выше уровня жидкости на входе в канал блока подогрева, средства перекрытия жидкостного канала блока подогрева расположены непосредственно на входе и выходе из канала и выполнены в виде отсечного и обратного клапанов на входе и обратного клапана на выходе, полость жидкостного канала блока подогрева на выходе дополнительно сообщена с полостью контура двигателя трубкой, проходное сечение трубки в несколько раз меньше проходного сечения канала подвода жидкости к отопителю. 2. A heating system for a liquid-cooled internal combustion engine comprising an engine jacket, a pump, a radiator, a cabin heater, a heating unit with a heat accumulator, an electric pump, gas and liquid channels, channels for supplying exhaust gases and liquids to the heating unit and removing them from the heating unit with means for blocking the channels, means for controlling the flow of exhaust gas and liquid, characterized in that the liquid channel of the heating unit is connected in series with the liquid channel of the heater, the liquid level at the outlet of the channel of the heating unit, it is located below the liquid level in the radiator and above the liquid level at the entrance to the channel of the heating unit, the means for blocking the liquid channel of the heating unit are located directly at the inlet and outlet of the channel and are designed as shut-off and non-return valves at the inlet and non-return the valve at the outlet, the cavity of the liquid channel of the heating block at the outlet is additionally communicated with the cavity of the engine circuit by the tube, the bore of the tube is several times smaller than the bore of the channel for supplying liquid bones to the heater. 3. Система подогрева двигателя внутреннего сгорания по п.2, отличающаяся тем, что блок подогрева оснащен электронагревателем, встроенным в тепловой аккумулятор, и средством подключения электронагревателя к источнику электропитания, например к генератору, приводимому от двигателя, или к бытовой электросети. 3. The heating system of the internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the heating unit is equipped with an electric heater built into the heat accumulator, and means for connecting the electric heater to a power source, for example, to a generator driven by an engine, or to a household electrical network. 4. Система подогрева двигателя внутреннего сгорания, содержащая блок подогрева с тепловым аккумулятором, газовым каналом и каналом теплоносителя, каналы подвода выхлопных газов и теплоносителя к аккумулятору и отвода их от аккумулятора, электронагнетатель с каналами подвода и отвода теплоносителя, средства перекрытия каналов подвода и отвода, отличающаяся тем, что в качестве теплоносителя использован атмосферный воздух, выход из газового канала блока подогрева и вход в канал теплоносителя блока подогрева соединены между собой дополнительным каналом, в дополнительный канал встроено средство перекрытия канала, средства перекрытия каналов выполнены с возможностью обеспечения при неработающем двигателе циркуляции теплоносителя в газовом канале и/или канале теплоносителя. 4. A heating system for an internal combustion engine, comprising a heating unit with a heat accumulator, a gas channel and a coolant channel, channels for supplying exhaust gases and a coolant to the battery and removing them from the battery, an electric blower with channels for supplying and discharging a coolant, means for blocking the channels of supply and removal characterized in that atmospheric air is used as a heat carrier, the outlet from the gas channel of the heating unit and the entrance to the heat carrier channel of the heating unit are interconnected channel channel, channel blocking means is built-in, channel blocking means are configured to provide coolant circulation in the gas channel and / or coolant channel when the engine is idle. 5. Система подогрева двигателя внутреннего сгорания по п.4, отличающаяся тем, что блок подогрева оснащен электронагревателем, встроенным в тепловой аккумулятор, и средством подключения электронагревателя к источнику электропитания, например к генератору, приводимому от двигателя, или к бытовой электросети. 5. The heating system of the internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the heating unit is equipped with an electric heater built into the heat accumulator, and means for connecting the electric heater to a power source, for example, to a generator driven by an engine, or to a household electrical network. 6. Система подогрева двигателя внутреннего сгорания по п.4, отличающаяся тем, что выход канала теплоносителя соединен с всасывающим патрубком двигателя, вход - сообщен с воздушной средой, а всасывающий патрубок оснащен средством перекрытия канала подвода атмосферного воздуха. 6. The heating system of the internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the outlet of the coolant channel is connected to the suction pipe of the engine, the input is in communication with the air, and the suction pipe is equipped with a means of blocking the channel for supplying atmospheric air. 7. Система подогрева двигателя внутреннего сгорания по п.4, отличающаяся тем, что оснащена средствами регулирования температуры подогрева воздуха, масляная полость картера двигателя имеет канал подвода и канал отвода воздуха, канал подвода соединен с каналом отвода подогретого воздуха от блока подогрева. 7. The heating system of the internal combustion engine according to claim 4, characterized in that it is equipped with means for regulating the temperature of the air heating, the oil cavity of the crankcase has an inlet channel and an air exhaust channel, the inlet channel is connected to the heated air exhaust channel from the heating unit. 8. Система подогрева двигателя внутреннего сгорания по п.4, отличающаяся тем, что канал отвода подогрева воздуха из масляного картера двигателя соединен с каналом подвода воздуха к электронагнетателю. 8. The heating system of the internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the channel for removing the heating of air from the oil sump of the engine is connected to the channel for supplying air to the electric blower.
RU99102112A 1999-01-28 1999-01-28 Method of and system for heating internal combustion engine RU2153098C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99102112A RU2153098C1 (en) 1999-01-28 1999-01-28 Method of and system for heating internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99102112A RU2153098C1 (en) 1999-01-28 1999-01-28 Method of and system for heating internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2153098C1 true RU2153098C1 (en) 2000-07-20

Family

ID=20215421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99102112A RU2153098C1 (en) 1999-01-28 1999-01-28 Method of and system for heating internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2153098C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2442905C2 (en) * 2009-12-23 2012-02-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" System of water supply regulation to steam and gas mixture
RU2661561C2 (en) * 2015-12-09 2018-07-17 Арнольд Георгиевич Шастин Method and device for heating up engines of internal combustion engines

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2442905C2 (en) * 2009-12-23 2012-02-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" System of water supply regulation to steam and gas mixture
RU2661561C2 (en) * 2015-12-09 2018-07-17 Арнольд Георгиевич Шастин Method and device for heating up engines of internal combustion engines

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5265418A (en) Exhaust emission control
US6880498B2 (en) Internal combustion engine including heat accumulation system, and heat carrier supply control system
KR20040030819A (en) Device for cooling and heating a motor vehicle
US20090229649A1 (en) Thermal management for improved engine operation
RU2422669C1 (en) Internal combustion engine starting system
CA2636877C (en) Air conditioning system for a motor vehicle
US2726042A (en) Heating plant, particularly for motor vehicles
RU2153098C1 (en) Method of and system for heating internal combustion engine
CN108138642A (en) Shut down cooling system, cylinder head and for running the method for shutting down cooling system
US5243818A (en) Method for the operation of an IC engine with low emissin of pollutants and an arrangement for performing the method
RU2242628C2 (en) Method of operation and design of combination internal combustion engine with gas-steam working medium
RU127823U1 (en) LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE
JP4306099B2 (en) Internal combustion engine having heat storage device and heat medium supply control device
RU78733U1 (en) LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE OF THE VEHICLE (OPTIONS)
RU2049922C1 (en) System for liquid cooling of internal combustion engine
SU853128A1 (en) Diesel engine cooling system
JP4238543B2 (en) Internal combustion engine equipped with a heat storage device
RU187560U1 (en) Pre-start thermal preparation system for an internal combustion engine
SU1321860A1 (en) Cooling system of supercharged internal combustion engine
SU1115927A1 (en) Heating device
JP2001206049A (en) Cooling device for internal combustion engine
KR19980053771U (en) Air supply chiller of turbocharged engine
EP3599373A1 (en) Heat accumulation system in a hybrid vehicle
SU1574847A1 (en) Device for controlling temperature of motor oil in lubrication system of internal combustion engine with crankcase
RU97114069A (en) SYSTEM OF SUPPORT OF THE OPTIMAL HEAT MODE OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20080129