Устройство относитс к технологическому оборудованию дл изготовлени электрических катушек и может быть использовано в электротехнической , радиотехнической, приборостроительной отрасл х промЕлшленности. .Известно устройство нат жени провода, имеющее направл ющий ролик установленный на компенсаторе, который через систему рычагов св зан с пружиной, задающей усилие нат жени провода, и с фрикционным тормозом нат жного ролика, установленного на одной оси с тормозным барабаном. Св зь между компенсатором и фрик ционным тормозом называетс обратной св зью, а передаточное отношение системы рычагов, осуществл ющей эту св зь, - величиной обратной св зи. Назначение обратной св зи у всех на т жных устройств - уменьшить неравномерность нат жени провода, вызва ную некруглой формой вращающегос каркаса наматываемой катушки, разго ном и торможением намоточного шпинд л и случайными факторами процесса наматывани (слипание изол ции провода , эападание его витков у фланце отдающей катушки и т.д.) Cl. У известного нат жного устройства величина обратной св зи посто нн и подбираетс приблизительно дл среднего провода из того диапазона проводов, на который рассчитано каждое нат жноеустройство. Это приводит к тому, что более толстые провода получают недостаточную компенсацию неравномерности нат жени , а более тонкие - перекомпенсацию, т.е при увеличении нат жени провода тормозна колодка фрикционного тормоза полностью отходит от тормозног . барабана, а при уменьшении нат жени резко вступает с ним в контакт. Вследствие этого провод получает значительные дополнительные колебани нат жени , которые обычно приво д т к его обрыву. Чтобы этого не произошло, приходитс ограничивать скорость намотки. Наиболее близким к предлагаемому вл етс устройство дл регулирова|ни нат жени длинномерного материа ла, содержащее нат жной ролик, уста новленный на одной оси с тормозным барабаном, взаимодействующими с тор мозной лентой, подпружиненное коромы8ло , установленное на передней опоре и одним концом взаимодействующее с фрикционным тормозом, а. прот воположным - с кареткой, смонтирова ной с возможностью перемещени вдол коромысла. Каретка, кроме того, св зана с подпружиненным компенсатором 2. Недостатками указанного устройст ва вл етс неудачное взаимодействи коромысла и тормозного барабана фрикционного тормоза. Например, при перемещении передвижной опоры дл уменьшени нат зКени провода усилие на тормозном барабане возрастает,, в то врем как оно должно уменьшатьс . Кроме того, коромысло измен ет только передаточное отношение обратной св зи, причем возможности этого изменени ограничены величиной качани компенсатора. Поэтому во врем намотки точность поддержани заданного нат жени провода может быть недостаточной, особенно при высоких скорост х наматьшани . Цель изобретени - улучшение качества изделий путем повышени стабильности нат жени провода. Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве дл нат жени провода , содержащем коромысло, св занное одним плечом с компенсатором, а другим - с фрикционным тормозом, пружину, задающую нат жение провода, плечо коромысла, св занное с фрикционным тормозом, св зано с пружиной, задающей нат жение провода. На чертеже показана кинематическа схема нат жного устройства. Нат жное устройство состоит из компрессора 1, установленного на шарнире 2 и несущего на себе направл ющий ролик 3 и эксцентрик 4. Последний входит в контакт с роликом 5, установленным на рычаге б, закрепленном в корпусе на ширнире 7. Свободный конец рычага 6 шарнирно св зан с коромыслом 8, имеющим возможность изменени .соотношени длин плеч. Коромысло 8 опираетс на подвижную опору 9, котора установлен на винте 10, несущем на себе также руко тку 11. К свободному концу коромысла 8 шарнирно присоединены пружина 12, задающа нат жение провода, и т га 13. Другой конец т ги13 св зан с рычагом 14, установленным в корпусе на шарнире 15. Рычаг 14 соединен также с т гой 16 с плоской пружиной 17, котора свободным концом -св зана с винтом 18, а средней своей выпуклой частью опираетс на фрикционный тормоз, состо щий из тормозной колодки 19, установленной на шарнире 20, и тормозного шкива 21, жестко закрепленного на оси 22, установленной на подшипниках 23. На оси .22 жестко закреплен также нат жной ролик 24. К корпусу нат жного устройства прикреплены также подпружиненные шайбы 25, служащие дл создани небольшого предварительного нат жени провода 26, и направл юща втулка 27. Т га 13, рычаг 14, т га 16 и пружина 17 образуют обратную св зь, а пружина 17, тормозна колодка 19 и тормозной шкив 21 - фрикционный Тормоз нат жного ролика 24.