SU1030259A1 - Способ монтажа гребного вала в корпусе судна - Google Patents

Abstract

СПОСОБ МОНТАЖА ГРЕБНОГО ВАЛА В КОРПУСЕ СУДНАг ПРИ котором предварительную Центровку производ т п изломам и смеценй м на.фланцах гребного веша г а окончательную) - путем перемещени  кормового подшипника nG высоте о т л -и ч а ю щ и и с   Тем, что, с целью повьииени  точности Я снижени  трудоемкости монтажа rpefeного вала, последний вместе с кормовым подшипником устанавливают на упругие опоры заданной грузоподъемности со штоками, регулируют высоту опор до зан ти  ими среднего положени  от вертикального их хода и закрепл - . ют штоки упругих опор, при этом гребной вал вместе с KOPMOBIJIM подшипнике без зазора опирают на судовой фундамент через упругие опоры, ориентиру  ось гребного вала по упругой линии провисани ,- в промежутках между подкшпниками и на кормовом подшип- S нике . I , . (Л

Description

ъо

СП

со Изобретение относитс  к судостро ению, в частности к монтажу гребных валов в корпусе судна. Известен способ монтажа гребного вала в корпусе судна, при котором предварительную центровку производ т по изломам и смешени м на фланцах гребного вала, а окончательную путем перемещени  Koj)MOBoro подймпника по высоте l . . Однако при спуске судна со ста- пел  на воду происходит перемещение судового фундамента в св зи с деформадйей корпуса судна, в результате чего вал с подшипйиками, рпира191аймис  на жесткие прокладки, смещаетс  в вертикальной плоскости и поэтому требуетс  дополнительна  технологическа  операци  по его перецентровке Крйме того, в процессе эксплуатации судна и под воздействием эксплуатаци онных условий.(изйос дейдвудных подшипников, релаксаци  напр жений в сварных совах, деформаци  корпуса судна на волнении, при его нагрузке иразгругке и т.д.) происходит взаимное вертикальное перемещение подшипников , в результате чего перераспредел ютс  опорные реакции йа подшипниках и изгибные напр жени  в сечени х гребного вала. Опорные реакций могут принимать максимальные значени , что ускор ет износ под .шипников, или нулевые, что создает возможность по влени  резонанса по поперечньм колебаниш4 вала. А изгибньзе напр жени  Могут превышать норШ что снижает выносливость гребного ва ла. В силу этого гребной вал и дейдвудные подшипники преждевременно вы ход т из стро , и в некоторых случа х создаётс  аварийна  ситуаци  судна При укладке и монтаже гребного ва ла необходимо устанавливать динамометры на кормовом подшипнике, исполь зуемые дл  контрол  создани  на нем номинальной нагрузки путем регулировани  высоты подъема подшипника. Пос ле регулировани  подшипника его устанавливают на прокладки, которые должны быть подогнаны по требуемой . высоте и закреплены. Это существенно повышает трудоемкость монтажа греб ного вала, а главное, не достигаетс  требуема  точность, если учесть гистерезис гибких элементов динамометров и переменные эксплуатационные услови  работы судна. Цель изобЕ етени  - повышение точности и снижение трудоемкости монтажа гребного вала. Цель достигаетс  тем, что согласно способу монтажа гребного вала в корпусе судна, при котором предварительную центровку производ т по изломам и смещени м на фланцах гребного вала, а окончательную - путем перемещени  кормового подшипника по высоте , гребной вал вместе с кормовым подшипником устанавливают на упругие опоры заданной, грузоподъемности со щтрками, регулируют высоту опор до зан ти  ими среднего положени  от веЕЗтикального их хода и закрепл ют штоки упругих опор, при этом гребной вал вместе с кормовым подшипником без зазора опирают на судовой фунда мент через упругие опоры, ориентиру  ось гребного вала по упругой линии провисани  в прс лежутках между под- : шипниками и на кормовом подшипнике. На фиг. 1 схематично изображен гребной вал, установленный в корпусе судна; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. , -V ..,.. , . V . . Указанный способ монтс1жа гребного вала в корпусе судна осуществл етс  следующим образом. Устанавливают гребной вал 1 с найешенным -гребным винтом 2 на деКдвудные подшипники 3 и 4 и кормовой подахипник 5, опирак цийс  через компенсирующие упругие опоры 6 на фундамент 7. Производит предварительную Центровку гребного вала 1 и промежуточного вала 8 между собой по изломам и смещени м на фланцах 9. Ст гивают ваМи 1 и 8 в. заточки во Фланцах и соедин ют фланцы 9 с помощью болтов 4 Регулировочными гайками 10 устанавливают среднее положение вертикального кода упругих опор 6 дл  создани  номинальной нагрузки на кормовом подшипнике с контролем по величине рассто ни  между подвижным и неподвижным элементами опор. Закрепл ют и 11 упругих опор б в отверсти х лап подшипника 5 и фундамента 7 так, чтобы кормовой подшипник 5 посто нно и без зазора опиралс  на фундамент 7 через упругие опоры б. Упругие опоры подбирают по требуемой грузоподъемности и с такими функци ми, чтобы в заданном диапазоне плавных медленнопроисход щих перемещений подвижного элемента опоры вверх или вниз от среднего положени  и по отношению к неподвижному элементу сила отпора - реакци  опоры была малоизмен ющейс  в сравнении с той силой отпора,котора  соответствует среднему положению подвижного элемента .. . , ,. Данное изобретение позв6л ет увеличить надежность работы гребного вала, снизить трудоемкость и повысить точность монтажа последнего. i

Claims (1)

1. СПОСОБ МОНТАЖА ГРЕБНОГО ВАЛА В КОРПУСЕ СУДНА, при котором предварительную Центровку производят по изломам и' смещениям на.фланцах гребного вала, а окончательную - путем перемещения кормового подшипника по~ высоте, отличающий? я Тем, что, с целью повышения точности И снижения трудоемкости монтажа гребного вала, последний вместе с кормовым подшипником устанавливают на упругие опоры заданной грузоподъемности ср штоками, регулируют высоту опор до занятия ими среднего положения от вертикального их хода и закрепля- . , ют штоки упругих опор, при этом греб; ной вал вместе с кормовым подшипнике»» без зазора опирают на судовой фундамент через упругие опоры, ориентируя ось гребного вала по упругой линии провисания в промежутках между _ подшипниками и на кормовом подтип- “* нике. .6

   I