SU1111941A2 - Дейдвудное устройство судна - Google Patents

Abstract

1.ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА по авт. св.№ 988658, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  срока отужбы устройства, кажда  из пластин выполнена с толщиной, переменной по образующей и направл ющей наружной поверхности кормовой части дейдвудной трубы, при этом толщина пластин дополнительной жесткой кольцевой Опоры наибольща , и кормова  часть дейдвудной трубы установлена под углом к ее носовой части i.rдeJS - угол между центральными ос ми но совой и кормовой частей дейдвудной трубы в вертикальной плоскости, проход щей через эти оси в направлении , отратном действию весовой нагрузки; Е - отрезок центральной, оси кормовой части дейдвудной трубы, заключенной между плоскост ми, проход щими через ее торцы; Д - величина смещени  центральной оси кормовой части дейдвудной трубы в плоскости, проход щей через ее торец со стороны фиксирующего кольца , под действием статической нагрузки от массы валопровода. ) 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что между торцами кормовой и носовой частей дейдвудной трубы установ ена кольцева  прокладка с переменной толщиной при этом плоскости, проход щие через прокладки , пересекаютс  под углом j3. 3. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, j что центральные оси наружной и внутренней поверхностей опорной втулки пересекаютс  под острым углом. CD 4

Description

Изобретение относитс  к судостроению и касаетс  дейдвудных устройств судов.

По осрювному авт. св. № 988658 известно устройство, выполненное в виде дейдвудной трубы со смонтированными в ней носовой и кормовой втулками, охватывающими гребной вал, при этом дейдвудна  труба смонтирована на носовой и кормовой жестких кольцевых опорах и закреп..чена консольно относительно последней. Дейдвудна  труба выполнена по крайней мере из кормовой и носовой частей, сопр женных торцами, при этом кормова  часть выполнена из набора горизонтальных пластин, сопр женных по окружности с наружной поверхностью кормовой втулки, носовые концы которых размещены в дополнительной жесткой кольцевой опоре, а кормовые - скрепленЕ 1 фиксирующим ко, ьцом, причем разность между длиной горизонтальной пластины и плфиной дополнительной жесткой кольцевой опоры больше или равна длине кормовой втулки. На наружной поверхности каждой из горизонтальных полос в носовой части их выполнены опорные выступы, а торцовые носовые концы их скреплены дополнительным фиксирующим кольцом ).

Недостатком известного устройства  вл етс  больща  величина смещени  центральной оси кормовой части дейдвудной трубы в плоскости, проход щей через ее торец со стороны фиксирующего кольца, под действием статических и динамических нагрузок, вызванных работой валопровода.

Цель изобретени  - увеличение срока службы дейдвудного устройства судна.

Цель достигаетс  тем, что в дейдвудном устройстве судна кажда  из пластин выполнена с толщиной, переменной по образующей и направл ющей наружной поверхности кормовой части дейдвудной трубы, при этом толщина пластин у дополнительной жесткой кольцевой опоры наибольша , и кормова  часть дейдвудной трубы установлена под углом к ее носовой части, выбранным из услови 

,

rAejS - угол между центральными ос ми носовой и кормовой частей дейдвудной трубы в вертикальной плоскости, проход щей через эти оси в направлении , обратном действию весовой нагрузки;

8 - отрезок центральной оси кормовой части дейдвудной трубы, заключенной между плоскост ми, проход щими через ее торцы; А - величина смещени  центральной оси кормовой части дейдвудной трубы в. плоскости, проход щей через ее торец со стороны фиксирующего кольца , под действием статической наг грузки от массы валспровода.

Между торцами кормовой и носовой частей дейдвудной трубы установлена кольцева  прокладка с переменной толщиной, при этом плоскоеги, проход щие через торцы прокладки, пересекаютс  под углом ft.

Центральные оси наружной ивнутренней поверхностей опорной втулки пересекаютс  под острым угло.м.

Выполнение горизонтальных пластин с толщинами, переменными по образующей наружной поверхности кормовой части дейдвудной трубы, дает возможность уменьшить напр жени  от изгиба пластин особенно в районе опорной втулки в месте закреплени  пластин, тем самым повысив 5 их срок службы, так как напр жение от изгиба в месте закреплени  пластин обратно пропорционально квадрату их толщин

J3jl - r-ta 2 ,- К,

где Ot и Ог-соответственно напр жение от

изгиба в сечении пластин у опорной втулки до толщин пластин и после;

rii ц П,-соответственно толщины пластин до и юсле их увеличени . Выполнение горизонтальных пластин с 5 толщинами, переменными по направл ющей наружной поверхности кормовой части дейдвудной трубы, дает возможность подобрать заданную радиальную жесткость, полученную из условий отстройки от резонансных частот изгнбных колебаний в вертикальной и 0 горизонтальной плоскост х

. .3,

где и) - соответственно частота свободных изгиб11ых колебаний валопровода в горизонтальной , , вертикальной плоскост х;

UJrV4Wg - соответственно частота вынужде1п-1ых изгибных колебаний валопровода в упом нутых плоскост х.

В свою очередь вд f{Ch), ИСв), гдеС иСь-соответственно радиальна  жесткость пластин в горизонтальном и вертикальном направлени х .

Установка кормовой части дейдвудной 5 трубы под углом jS к ее носовой части позвол ет уже на стадии монтажа дейдвудного устройства учесть величину смещени  центральной оси внутренней поверхности кормовой части дейдвудной трубы от статичес ,кой нагрузки и вли ние этой величины, на, 0 центровку валопрЬвода и изгиб гребного вала , Уменьщение веро тности расцетровки Валопровода и повыщенного изгиба гребного вала сохранит расчетную нагрузку на опоры йалопровода и увели.чит срок службы дей- двудного устройства, а также гребного вала. Установку кормовой части дейдвудной трубы под углом к ее носовой части можно осуществить с помощью кольцевой прокладки с переменной толщиной, изготовленной с условием, что плоскости, проход щие через торцы кольца, пересекаютс  под углом Д а наибольша  толщина прокладки Находитс  в нижней части дейдвудной трубы в вертикальной плоскости, проход щей через центральную ось ее внутренней поверхности. Другим способом установки кормовой час-j ти дейдвудной трубы под углом к ее носовой части  вл етс  запрессовка кормовой части в опорную- втулку, изготовленную таким образом, что центральные оси наружной и внутренней поверхностей опорной втулки пересекаютс  под угломJ5 в вертикальной плоскости. На фиг. 1 изображено дейдвудное устройство , продольный разрез; на фиг. 2 - кормова  и носова  части дейдвудной трубы , продольный разрез: иа фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - опорна  втулка, продольный разрез; на фиг. 5 - кольцева  прокладка, продольньш разрез. Дейдвудное устройство судна содержит гребиой вал 1 с гребным винтом 2, носовой 3 и кормовой 4 втулками, смонтированными в дейдвудной трубе, состо щей из носовой 5 и кормовой 6 частей, опирающихс  через жесткие опоры 7 на корпус 8 судна. КорМова  часть 6 дейдвудной трубы выполнена из набора отдельных пластин 9 и по торцам снабжена опорной втулкой 10 и фиксирующим кольцом П. Кормова  часть 6 дейдвуДной трубы установлена по отнощеиию к ее носовой части 5 таким образом, что центральна  ось 12 кормовой части 6 дейдвудной трубы пересекаетс  с центральной осью 13 носовой части 5 дейдвудной трубы под острым углом j5, отсчитываемым от оси 12 до оси 13 в вертикальной плоскости, проход щей через оси 12 и 13 в направлении,, обратном действию весовой нагрузки Р (фиг. 3). Толщины пластин 9 выполнены переменными как по образующей (фиг. 2),

7Г

v

.Ill vc

X .

12-

Ю

/ так и по направл 1он1ей (фиг. 3) наружной поверхности кормовой части 6 дейдвудной трубы, и толщина пластины 9 у опорной втулки 10 наибольша . Между торцами кормовой 6 и носовой 5част ми дейдвудной трубы (фиг. 4) установлена кольцева  прокладка 14 с переменной толщиной, при этом наибольша  величина t, находитс  в нижней части дейдвудной трубы в вертикальной плоскости, проход щей через центральную ось ее внутренней поверхности, а плоскость 15 и плоскость 16, проход щие через торцы прокладки 14, пересекаютс  под углом . Центральна  ось 17 наружной поверхности опорной втулки 10 и центральна  ось 18 (фиг. 5) ее внутренней поверхности пересекаютс  под углом f. Устройство работает следующим образом . После заводки гребного вала 1 с гребным винтом 2 внутрь втулок 3 и 4 и монтажа валопровода ось 12 кормовой части 6дей вудной трубы сместитс  вниз на величину Д под действием статической нагрузки от массы валопровода. При этом оси 12 и 13 совмест тс , что сохранит заданные при проеетировании величины по центровке валопровода, нагрузок на втулки 4 и 3 и изгиба гребного вала I и увеличит срок службы дёйдвудного устройства и гребного вала 1. Различна  толщина пластин 9 по образующей и направл ющей наружной поверхности кормовой части б дейдвудной трубы позвол ет равномерно нагрузить пластины 9 от действи  статической и динамической нагрузок при работе валопровода. Использование предлагаемого изобретени  позволит увеличить срок службы устройства .

Claims (3)

1. ДЕИДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА по авт. св. '№ 988658, отличающееся тем, что, с целью увеличения срока службы устройства, каждая из пластин выполнена с толщиной, переменной по образующей и направляющей наружной поверхности кормовой части дейдвудной трубы, при этом толщина пластин дополнительной жесткой кольцевой бпоры наибольшая, и кормовая часть дейдвудной трубы установлена под углом к ее носовой части _д й г гдеβ — угол между центральными осями но' совой и кормовой частей дейдвудной трубы в вертикальной плискости, проходящей через эти оси в направлении, отратном действию весовой нагрузки;

Е - отрезок центральной, оси кормовой части дейдвудной трубы, заключенной между плоскостями, проходящими через ее торцы;

Δ- величина смещения центральной оси кормовой части дейдвудной трубы в плоскости, проходящей через ее торец со стороны фиксирующего кольца, под действием статической нагрузки от массы валопровода.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что между торцами кормовой и носовой ^частей дейдвудной трубы установлена кольцевая прокладка с переменной толщиной при этом плоскости, проходящие через прокладки, пересекаются под углом β.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что центральные оси наружной и внутренней поверхностей опорной втулки пересекаются под острым углом.

10 7

Фиг 1