SU1749122A1 - Способ монтажа судового валопровода - Google Patents

Abstract

Использование: в судостроении при монтаже опор гребных валов. Сущность изобретени : при монтаже валопровода окончательную его центровку производ т путем перемещени  подшипников по высоте с контролем их положени  при помощи динамометров. При центровке валопровода кормовой подшипник 2 перемещают и разворачивают с помощью шарнира 3 вокруг оси, проход щей через середину подшипника 2 перпендикул рно диаметральной плоскости судна, фиксируют и контролируют его положение путем контрол  нагрузки на подшипнике по деформации стержней 5. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при монтаже опор гребных валов.

Известен способ монтажа валопроводов с перемещением подшипников по высоте и контролем центровки валопровода по величине нагрева подшипников работающего валопровода.

Недостатком этого способа является невозможность обеспечения оптимальной загрузки подшипников ввиду отсутствия строгой зависимости между температурой подшипника и величиной нагрузки, а также невозможность учета таких эксплуатационных факторов, как деформация корпуса судна, гидродинамический момент на гребном винте, износ подшипников и др.

Наиболее близким к изобретению явля-’ ется способ монтажа судового валопровода, при котором валопровод монтируется путем перемещения подшипников по высоте, с контролем положения подшипников по нагрузкам, измеряемым с помощью'динамометров.

Известны конструкции валопровода, имеющего кормовую опору с упругой связью с корпусом судна, представляющей собой подшипник, заключенный в кожухе, который соединен с корпусом судна с помощью упругих стержневых элементов.

Недостатком известного способа при монтаже таких опор является значительная сложность учета упругой деформации стержней крепления и связанная с этим погрешность в определении нагрузки на кормовой опоре, а также неполное прилегание вала к подшипнику вследствие различия углов поворота вала и стержней.

Целью изобретения является повышение долговечности и надежности валопровода за счет повышения качества выполнения монтажных работ наиболее нагруженном кормовом подшипнике.

Поставленная цель достигается тем, что согласно способу монтажа валопровода с центровкой путём перемещения подшипников по высоте с контролем положения подшипников по нагрузкам и фиксацией подшипников в заданном положении, оптимальное положение кормового подшипника относительно гребного, вала, обеспечивают введением временного шарнира, располагаемого посередине подшипника и контролируют по величине упругой деформации стержней крепления кормовой опоры.

При этом величина нагрузки определяется по тарировочным таблицам, которые строятся по данным предварительной тарировки кормовой опоры на стенде.

На фиг.1 и 2 представлен судовой валопровод.

Предлагаемый способ реализован еле- . дующим образом.

К корпусу судна 1 подводят подшипник 2, соединенный шарниром 3 с кожухом 4. в сборе со стержнями 5 крепления и устанавливают на специальной эстакаде 6. обеспечивая предварительное смещение относительно базовой линии на расчетную величину, для компенсации прогиба стержней, возникающего от действия реакции опоры. Устанавливают на внутренней по-, верхности подшипника оптические мишени и с помощью оптического прибора, смонтированного на фланце базового механизма, устанавливают подшипник по базовой оси.

После этого заводят гребной вал 7 с гребным винтом 8, собирают все соединения валов и производят центровку валопровода путем перемещения подшипников по высоте относительно базовой оси с контролем нагрузок на. подшипниках при помощи динамометров. При этом контроль нагрузки на кормовом подшипнике осуществляют по величине фактического прогиба стержней крепления под действием нагрузки со стороны валопровода. В процессе монтажа валопровода кормовой подшипник разворачивают на угол, равный углу поворота гребного вала в сечении, соответствующем середине подшипника.

При этом равнодействующая реакции подшипника будет приложена к середине' его опорной поверхности.

Угол наклона гребного вала' можно определить по формуле f =Го +θ< +-g7X3aq4®--Σρ.π^ϊ24®-+ςρ^ϊ24®^Θ=®>⁺-ετ-ςρ-^ω4®- ⁺ + Σq.4 -^с* -зг¹¹ - Σ пья ^ -З!¹”⁰ ' где Е - модуль упругости материала валопровода;

I - момент инерции поперечного сечения валопровода относительно оси;

Р - сосредоточенная поперечная сила: а_р - расстояние от начала координат до точки приложения сосредоточенной силы;

Bq - расстояние от начала координат до начала действия распределённой нагрузки:

Ь_ч - расстояние от начала координат до конца Действия распределенной нагрузки.

По окончании центровки валопровода вводят дополнительные связи и закрепляют подшипник валопровода.

Предлагаемый способ позволяет порысить качество монтажа и тем самым позво- 5 ляет обеспечить высокую долговечность и надежность валопровода.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Способ монтажа судового валопровода, включающего в себя кормовую опору с 1( установленным в ней подшипником гребного вала, упругосвязанным через опору с корпусом судна с помощью стержней, расположенных вдоль оси вала, при котором окончательную центровку производят 1Е путем перемещения подшипников по высоте с контролем их положения при помощи динамометрических устройств, о т лича tout и й с я тем, что. с целью повышения долговечности и надежности валопровода путем обеспечения равномерного распределения нагрузки на кормовом подшипнике. между опорой подшипника и стержнями его крепления к корпусу судна устанавливают технологический шарнир, ось которого перпендикулярна диаметральной плоскости судна, после чего одновременно с перемещением подшипника по высоте производят его разворачивание вокруг оси шарнира и контролируют нагрузку на нём по предварительно оттарированным по нагрузке упомянутым стержням крепления.
2. 2. Способ поп.1. отличавши йс я тем. что разворачивание подшипника производят на угол, равный углу наклона гребного вала в сечении, совпадающем с серединой подшипника.