SU1026644A3 - Гидравлическа система автомобил - Google Patents

Abstract

ШДРАВЛИЧЕСКАЯ CИCTE A АВТОМОБИЛЯ , содержаща  объемный насос, вход которого соединен с резервуаром, главный тормозной цилиндр с управл .eMfcjM педалью поршнем, гидравлический сервомеханизм рулевого управлени , подключен,ный посредством yпpaвл e югo рулевым колесом первого распределительного , устройства к объемн9му насосу и резервуару, второе расп1 еделительное устройство, смонтированное в секции корпуса главного тормозного цилиндра и представл ющее собой установ;1енный в цилиндрической полетети. секции управл ющий поршень, раздел ющий последнюю на две камеры, перва  из которых сообщена с выходом главного-тормозного цилиндра, а втора  посредством каналов, выполненных в управл юще14 поршне и:стенках секции, с резервуаром, непосредственнр с усилительной камерой главного тормозного цилиндра и с входным каналом, подкл1эчеиньв4 к выходу объемного насо са, посредётвс л клапанного узла, обеспечивающегд перекЕ лтие последнего из указанных каналов в управл юще nofaaне при его перемещении в рабочее погложение , отличающеес  тем, что, с цел1а{С1 упрощени  конструкции , клапанный узел выполнен в виде установленного с возможностью скольжени  во второй каь«ере полости секции трубчатого , закрытого с наиболее удаленного от управл ющего порин  торца и раздел ющего указанную камеру на два отсека, каж-дый из которых сообщен с усилительной камерой, и золотника, установленного в трубчатом поршне и ограничивающего с его стенками третью камеру, при этом в секции выполнен выходной канал, подключённый к резервуару через первое распределительное устройство , а в трубчатом порцне выпол-. иены радиальные каналы, сообщающие (Л третью камеру с входным, и выходным каналами секции, Одним концом золотс ника образован клапанный затвор дл  перекрыти  сообщени  между выходным § и входным каналами секции, на внутренней поверхности трубчатого поршн  выполнено кольцевое седло под указан клапанный затвор, а другим ± выступающим концом золотника обраND зован клапанный затвор дл  перекрыти  канала в управл ющем поршне, закрыз: 1тым торцом трубчатого прршн  обра зован клапанный затвор дл  разобщеии  третьей камеры с .отсеком второй камеры, располозкенньм мё сду трубчатш по  инем и торцовой стенкой .циликдрической полости, а в.стенке третьей Ксшеры выполнено кольцевое седло под. . затвор на трубчатом поршне, причем в указанном отсеке установлено первое упругое средство, а между управл кшщм порш- . нем и трубчатьхм пор1шем второе {упругое средство.

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к гидравлическим системам автомобилей.

Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  гидравлическа  система авто: мобил , содержаща  объемный насос, вход которого соединен с резервуаром главный тормозной цилиндр с управл емым педаалыо поршнем, гидравлический сервомеханизм рулевого управлени , подключенный посредством управл  ого рулевым колесом первого распределительного устройства к объемному насосу., и резервуару, второе распределительное устройство, смьнтированное в секции кортуса главного то1 озного цилиндра и представл кадее собой установленный в цилиндрической полости секции управл ющий поршень, раздел ющий последнюю на две камеры, перва  из которых сообщена с выходом главного тормозного цшшндра, а втора  посредством каналов, вьшолнеиных в управл ющем поршне и стенках секции , - с резервуаром, непосредствеино с усилительной камерой главного тормозного цилиндра и с входн каналом , подключенным к выходу объ« 4ного насоса, посредством клапанного узла, обеспечивающего перекрытие последнего из указанных каналов в управл ющем поршне П1Ж его перемеада-: НИИ в рабочее положение 1.

Известна  система имеет довольно сложную конструкцию, так как требует использовани  отдельного клапана с плавной характеристикой.

Цель изобретени  - упрощение KOH -струкции .

Указанна  цель достигаетс  тем, ЧТО; в гидравлической системе автомобил , содержащий объемней насос, вход t которого соединен с резервуаром, главный тормозной цнлиндр с управл е шм педалью поршнем, гидравлический сервомеханизм гулевого управлени , подключенный посредством управл емого рулевым колесом первого распределительного устройства к объемному насосу и резервуару, второе распределительное устройство, смонтированное в секции корпуса главного тормозного цилиндра и представл кадее собой установленный в цилиндрической полости секции управл ю1ций поршень, раздел й)ъшй последнюю на две камера, перва  из которых сообщена с выходом главного тормозного цилиндра, а втора  . посредством каналов, выполиеи1Ш}с в v

управл ющем поршне и стенках сек--. ; ции, --С резервуаром, иепосредственно с усилительной камерой главного тормозного цилиндра и с входным каналом , подключенным к -выходу объемного насоса, посредством клапанного узла, обеспечивающего перекрытие последнего из указанных каналов в управ .л ющем поршне при его перемещении в

рабочее положение, клапанный узел выполнен в виде установленного с возможностью скольжени  во второй камере полости секции трубчатого ПО1Н11НЯ, закрытого с наиболее удаленного от управл кикего поршн  торца и раздел ющего указанную камеру на . два отсека, каждахй из сообщен с усилительной камерой, и золотника , установлеийого в трубчатом порт иие и ограничнвак цвго с его стенками третью камеру, приэтом в стенке секции выполнен выходной канал, подкл10 (енный к Е езервуару через первое распределительное устройство, а в трубчатом поршне выполнены радиальные каналы, сообв аюцие третью камеру с входным и выходным каналами секцин , сдцним концом золотника образован клапаиньШ затвор дл  перек шти  сообтени  между выходньеч и входным. каналами секции, на внутренней повери хности трубчатого поршн  выполнено кольцевое седло под указанный клапанньШ затвор, а другим выступаюьщм концом золотника образован клапанный , .4 затвор дл  перекрыти  канала в управ.л ющем порйше, закрытым торцсж труб чатого ПО1Ш11Я образован клапанный затвор дл  разобыеин  третьей с отсеком второй камеры, расположенKt 4 между трубчатым поршнем и topafs вой стенкой цилин,д1жческой полости, а в стеике третьей камеры выполнено кольцевое седло под клапанпай затвор на трубчатом nogexa, причем указанНО отсеке уста овлено первое упруп гое средство, а мжду управл ющим пос гнем и трубчатым nopioHeM - второе упругое средство.

На фиг. 1 изображена гидравлкчес4 ка  сидтема автсжобил  на фиг. 2 второе распределительное устройствоi разрез.

Система вк вочает. в себ  главный тормозной цилнн щр 1, способные создать давление в двух каналах 2 и- 3 соответствепно, соединенных с тормозньаш контурами 4 и 5 передних н задних колес автомобнл .

ТллукаЛ цилиндр 1 имеет кортус б с цилиндрической внутренней полостью 7, в которой с возможностью скольжени  установлен главный пор-. ыень 8, соединенный с педалью 9 дл  управлени  тор(юзной системой автомобил ..

Гидравл11ческа  система вклочает резервуар 10, соединенный входом объемного насОса 11, гидравлический . привод 12 дл  управлени  рулевой системой авт 4обил  и первое распределительное устройство 13, св занное с приводсмл 12.

второе распределительное устройство 14 св зано с главным цилиндром , 1 и расположено в секции 15, составл ющей элемент коЕшуса 6 главного цйлийдра 1. Внутри секции 15 имеетс  цилиндрическа  полость 16, ось которой параллельна оси корпуса. Торць полости 16 закрыты элементами 17 и 18. Управл к ций пор ень 19 герметично с возможностью скольжени  установ лен в цилиндрической полости 16 и образует в ней первую камеру, расположенную между крьвокой 17 и обращенной к ней торцовой поверхностью управл ющего порин  19, а также вторую 20. Указанна  перва  камера сообщаетс  с каналами 3.и 2 череэчдва канала 21 и 22, вьшолненные в Koixiyce 15 второго распределительного устройства. того, iBcnoMoraTeJXbHffi) управл юонй поршень 23 герметично с возможностью скольжени  установлен в первой кгшвре, раздел   ее на два отсека, сообщающиес  с каналами 21 к 22 соответствённо . Втора  камера 20 сообщаетс;Я через канал 24, вшт9лнекный 9 управл юасем поршне 19, и канал 25 в корпу се 15 с трубопроводс 4 26, соединейньам с р ервуаро 10. Втора  кймера сооСМцаетс , кроме того, одним своим концом через канал 27 в коютусе 15 с цилиндрической полостью 7 главного цилиндра 1, в которой с возможностью скольжени  устано&лен главньжй порш&т 8 главного цилиндра. Трубчатый nojaueHb 28 герметично с возможностью скольжени  установлен во второй камере 20. Трубчатый поршень 28 с торца 29, противоположного Snpa вл ющетлу поршню 19. Золотник 30 герметично с возможность скольжени  установлен в трубчатом поршне 28 и образует в этом трубчато третью камеру 31, котора  соо бщаетс  через выполненные в трубчато поршне 28 радиальные каналы 32 с двум  отверсти ми - входным 33 и выходным 34, в секции 15 распределител ного устройства. Входное отверстие 3 рг1спределительного устройства сообщаетс  с подгиоЦим каналом 35 соедиHeHHbw-с иакодо обьемйого насоса 11, а Ш(одное отверстие 34 сообщаетс  с возвратньм каналенч 36, со динейвым .с резервуаром 10. ;:-..-- :-- .. -. . Торец 37 золотника 30, обращенный к полосш трубчатого посшй  2в, выполней в виде клапанного затвора и .- взаимодействует с кольцевьвх к апаниЕШ cejauaoM 38, образованньв во внутренне поверхности трубчатого порын  28, с тем, прерывзть СВЯЗЬ между ;входш: | отверсти л 33 и ВЫХОДНЁВЛ от ;верстивм 34. Противоположный конец золотйика 30 расположен вне трубчато г«э noptzma 28, а его конструкци  такова, что он образует клапанный затвор 39, способный взаимодейство вать с входным концом канала 24 в упрсшл ющем поршне 19 дл  прер 5ани  св зи между второй камерой 20 и соединенным с резервуаром трубо-. проводом 26. Закрытый торец 29 трубчатого поршНЯ28 образует клапанный затвор, . который может отводитьс  от взаимодействующего с ним кольцевого клапанного седла 40, образованного в стенке цилиндрической .полости 16 с тем, чтобы обеспечить св зь третьей камеры 31 с. отсеком второй камеры 20, лежаг ЩЮИ между указанным торцом 29 поршн  28 и крайним отсек ж полости 16, образованным торцовой пробкой 18. Между торцом 29 н торцовой пробкой 18 и между управл юищм поршнем 19 и поршнем 28 соответственно расположены спиральные пружины 41 в 42. Первое распределительное устрой- ; ство 13, управл ющее работой гидравп лического привода 12 дл  управлени  системой рулевого управлени  автомобил , установлено в возвратном канале 36, совдин юв|ам шаходное отверстие 34 второго распределительного устройства 14 с резервуаром 10. Устройство 13 известного типа имеет KOEfflyc 43 с установленным в нем с вЬзм мсностью скольжени  подвижным зл®«1енто М 44, который с помощью механической передачи 45 соединен с рулевым колесом автомобил . Внутри корпуса 43 расположены две спиральные пружины 46, которые должны смещать подвижный элемент 44 в положение равновеси , соответствующее среднему положению рулевого колеса. Корпус 43 имеет вход 47 и два выхода 48, соединенные с резервуаром 10. Внутренн   полость корпуса 43 сообщаетс  также через два канала 49 с двум  камерадш 50, образованными поршнем 51 в гидравлическом приводе 12. Поршень 51 имеет шток 52, жестко соединенный соединительньпи элементом 53 с корпусом 43 с возможностью совершать обратный ход, что известно само по себе, и автоматически возвращает распределительное устройство 13 в исходное нулевое положениепосле окончани  каждого цикла работы системы . Когда подвижный элитен 44 занимает свое среднее положение, отверстие 47 сообщаетс  с двум  выходами 48 и, следовательно, с резервуаре :. 10. С другой стороны, кбгда подвижный эледлент 44 смеэден относительно его среднего положени , вход 47, соединенный трубопроводом 36, третьей камерой распределительного устройства 14 и трубопроводом 35 с объемным ; насосом 11, сообщаетс  с одной из :двух камер 50 гидравлического привог,;да 12. Предлагаема  система функционирует следующим образом. Нажатие на тормозную .педаль 9 приЧ водит к смещению влево главного цилиндра . В результате этого цилиндр 1 создает давление в каналах 2 и 3,соединенных с тормозными контурами 4 и 5 передних и задних колес автомобил .Установившеес  в каналах 2 и 3 давление через отверсти  21 и 22 в корпусе 15 второго распределительного устройства 14 действует так же на торцовые поверхности вспомогательного управл ющего поршн  23 и торцовую поверхность управл ющего поршн  19, обращённую к поршню 23. Если к тормозной педали 9 не приложено усилие, поршни 23 и 19 удерживаютс  спиральной пружиной 42, установленной между поршн ми 19 и 28, в своем крайнем положении, ближайшем к 17. Поршень 28 в свою очередь удерживаетс  в своем крайнем .положении, соответствующему тому, при котором клапанный затвор торца 2 прижат к клапанному седлу 40 спиральной пружиной 41, установленной между поршнем 28 и торцовой пробкой 18. В таких услови х .подаваема  объемным насосом 11 через подающий канал 35 жидкость через входное отверстие 33 поступает в третью камеру 31 распределительного устройства 14 и вытекает из указанной ка1меры через выходное отверстие 34, затем через канал 36 и распределительное устройство 13 дл  выпуска в резервуар 10. При нажатни на тормозную педаль созданное . главньв цилиндром 1 в тормозных контурах 4 и .5 давление передаетс  на управл ющие поршни 19 и 23, а вспомогательный управл ющий поршень 23 остаетс  в своем крайнем положении прижатым к крышке 17, поскольку на его торцовые поверхности, иг ею1цие одинаковую плоцадь, оказываетс  оди наковое давление. С-другой стороны, управл ющий, поршень 19 вследствие давлени -жидкости через отверстие 22 на его обращенный к поршню 23 торец, смещаетс  впрдво, преодолева  противдействие пружины 42 до тех пор, пока входной конец канала 24 остаетс  в контакте с клапанным затвором 39, обраэованньм торцом 37 золотника 30. Таким образом, прерываетс  св зь между второй камерой 20. и каналом 26, соединенным с резервуаром 10. По мер смещени  управл ющего поршн  19 впра во он перемещает и золотник 30 до тех пор, пока выполненный в виде клапанного затвора его торец не будет введен В контакт с клапанным седлом 38, вследстаие-чего прерываетс  св зь между входным отверстием 33 и выходным отверстием 34. Такое прерывание св зи приводит к созданию давлени  в третьей камере 31, соединенной входным отверстием 33 и подающим канале 35 с выходом объемного: насоса 11. После того, как торец 37 золотника 3D уперс  в клапанное седло 38 трубчатого поршн  28, последний смещаетс  вправо, следу  за дальнейшим смещением управл ющего поршн  19

Таким образом, торец 29 поршн  28, о разующий клапанный затвор, отводитс  о соответствующего клапанного седла 40, преодолева  противодействие спиральной пружины 41, и через канал 27 обеспечивает сообщение между третьей камерой 31 и цилиндрической полосг тью 7, -в которой с возможностью сколжени  установлен главный поршень 8 главного цилиндра 1. Созданное в третьей камере 31 давление, следовательно , прикладываетс  к поршню 8, увеличива  тем СёЦЛлм усилие, прикладываемое к тормозной педали 9. Такое же давление через канал 26 передаетс  также в отсек второй камеры 20, расположенный между управл ющим поршнем 19 и поршнем 28, вследствие чего оба конца порцан  28 подвергаютс  воздействию равного давлени  .В результате под действием спиральной пружины 41 поршень 28 возращаетс  в свое крайнее положение, соответствующее положению,в котором затвор на торце 29 прижат к клапанному cej4ny 40. Если давление в камере 20 превышает давление в канале 2 и отверстии 22, управл ющий поршень смещаетс  влево , обеспечива  такую св зь канала 24 с камерой 20, котора  позвол ет содержащейс  в камере жидкости вытекать через канал 26 в резервуар 10 Св зь между камерой .20 и резервуаром 10 снова прерываетс  после того, как в камере 20 давление упадет до уровн , при котором управл ющий поршень 19 снова сместитс  вправо и приведет входное отверстие кана.ла 24 в контакт с клапанным затвором 39 На фазе золотник 30 может перемещатьс  внутри трубчатого поршн  28, поднима  выполненный в виде клапанного затвора торец 37 от клапанного седла 38 таким образом, чтобы поддерживать в третьей камере давление, равное тому, .которе имеет место во второй камере 20.

При освЬбождении тормозной педали 9 поршень 8 возвращаетс  в исходное положение под действием упругого средства известного типа (не показано ) , котоЕжм снабжен главный цилиндр 1. Поскольку давление, передаваемое на управл юпшй поршень 19 через канал 2, снимаетс , управл ющи поршень 19 смещаетс  влево под действием спиральной пружины 42. Вход канала 24 отводитс  от клапанного затвора 39, обеспечива  св зь второй камеры 20 с каналами 26 и 27 и сб зь полости 7 с резервуаром 10.

В случае разрыва трубопровода 2, соединенного с отверстием 22 при последующем нажатии на тормозную педаль 9, вспомогательный управл ющи$1 поршень 23 смещаетс  вправо под действием давлени / оказываемого через 3 и отверстие 21 на его торцовую поверхность, обращенную к (торцовой-коышке 17. После смеще ,ни  вправо поршень 23 нажимает на ч /управл ющий 19, толка  его if клапанному затвору 39, обеспечива  тем санам действие распределител ного устройства 14 даже в случае указанной поломку. Если рассматривать только воздействие управл ющего устройства на рулевое управление авт мо6ил , то действие рулевого колеса приводит к сме&сеиию подвижного элемента от его равновесиого положени , соответствую щего переднему или среднему пологсеыи . рулевого колеса. Таким o6pJiзон, выход объемного н:9соса 11 через какал 35, входное отверстие 33, треть камеру 31, выходное отверстие 34, канал 36, вход 47 и один иэ двух каналов 49 сообщаетс  с одной из ка мер 50 гидравлического привода 12. При возвращении подвижного элемента 44 -в его среднее положение подаваема  объемным насосем 11 жидкость возвращаетс .с тем, чтос через выход 48 выпускатьс  в резервуар 10. Если после поворота рулевого колеса 45 автомобил  тормозна  педаль также нажата, то устройство будет работать следующим обраэс 1: при повороте рулевого колеса подвшсщ элемент 44 распределительного уст рййства 13 смещаетс  от среднего по лодени  и св зь мезкду отверстием 47 к выходом 48. Вследствие этого создаетс давление в схеме, образованной подакшщм каналом 35, третьей камерой 31 распределительного устройства 14 и участком возвратй го канала 36, соедин кщего выходное отверстие 34 с входом 47 распределительного устройства 13. Давление в третьей камере 31 удерживаетс  зо лотником 30 в его крайнем положении у торца ПО1Х1ШЯ 28, обращенного к управл ющему поршню 19. При нажатии на ТОР14ОЗИУЮ педаль 9 давление через каналы 2 и 3 передаетс  к отверсти м 21 и 22 и смещает управл ющий поршень 19 вправо. Смещеиие йоршн  19 продолжаетс  до того , пока вход канала 24 не будет приведен в контакт с клапанным затвором 39. ДальнеШцее перемещение управл х дего поршн  19 призок т к соответствующему поршн  28, поскольку золотник 30 достаточно жестко соединен с поршнем 28 под действ &л давлени , имеющего место в камере 31. О ещение порин  28 приводит к тому, что торец 29 клапаниого затвора отводитс  от клапанного седла 40, и тем caMiiM устанавливаетс  св зь между третьей камерой 31, трубопроводами 26 и 27 и цилиндрической полостью 7 главного цилиндра. Таким образом, создаваемое объемным насосом 11 давление воздействует на Iглавный поршень 8 главного цилинд- tpa 1, увеличива  усилие, прикладываемое к тop юзнoй педали 9. С этого момента и далее работа распределительного устройства осуществл етс  подобно описанному. Эффективность предлагаемой системы, заключаетс  в более простой конструкции .

Claims (1)

1. ( 54) ( 57) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ , содержащая объемный насос, вход которого соединен с резервуаром, главный тормозной цилиндр с управля.емым педалью поршнем, гидравлический сервомеханизм рулевого управления, подключенный посредством управляемого рулевым колесом первого распределительного, устройства к объемному насосу и резервуару, второе распределительное устройство, смонтированное в секции корпуса главного тормозного цилиндра и представляющее собой установленный в цилиндрической полости.···.. секции управляющий поршень, разделяющий последнюю на две камеры, первая из которых сообщена с выходом главного· тормозного цилиндра, а вторая посредством каналов, выполненных в управляющем поршне и стенках секции, с резервуаром, непосредственно с усилительной камерой главного тормозного цилиндра и с входным каналом, подключенным к выходу объемного насо- са, посредством клапанного узла, обеспечивающего перекрытие последнего из указанных каналов в управляющем поршне при его перемещении в рабочее положение, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, клапанный узел выполнен в виде установленного с возможностью скольжения во второй камере полости секции трубчатого поршня, закрытого с наиболее удаленного от управляющего поршня торца и разделяющего указанную камеру на два отсека, каж-дый из которых сообщен с усилительной камерой, и золотника, установленного в трубчатом поршне и ограничивающего с его стенками третью камеру, при этом в стенке секции выполнен выходной канал, подключенный к резервуару через первое распределительное устройство, ,а в трубчатом поршне выпол-. иены радиальные каналы, сообщающие третью камеру с входным- и выходным каналами секции, одним' концом золотника образован клапанный затвор для перекрытия сообщения между выходным и входным каналами секции, на внутренней поверхности трубчатого поршня выполнено кольцевое седло под указанный клапанный затвор, а другим выступающим концом золотника образован клапанный затвор для перекрытия канала в управляющем поршне, закрытым торцом трубчатого поршня образован клапанный затвор для разобщения третьей камеры с отсеком второй камеры, расположенным между трубчатым поршнем и торцовой стенкой цилиндрической полости, а в.стенке · третьей камеры выполнено кольцевое седло под. .клапанный затвор на трубчатом поршне, причем в указанном отсеке установлено первое упругое средство, а между управляющим поршнем и трубчатым поршнем второе (упругое средство.