SU1025335A3 - Тормозное устройство ткацкого станка - Google Patents

Abstract

ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТКАЦКОГО СТАНКА, содержащее установленный на главном валу станка тормоз, соединенный с одноплечим, преимущественно , подпружиненным тормозным рычагом, кинематически св занным с валами двух контрольных приборов станка, отличающеес  тем, что, с целью повышени  срока службы кинематическа  св зь одноплечего тормоэного рычага и вала первого контрольного прибора имеет стопорную защелку, закрепленную на: валу, и двуплечий стопорный рычаг, одно плечо которого кинематически св зано с одноплечим тормозным рычагом, а другое контактирует со стопорной защелкой, а кинематическа  св зь одноплечего тормозного рычага и вала второго контрольного прибора имеет установленный на оси одноплечего тормозного «дчага подпружиненный рычаг с упором , размещенным так, что его продольна  ось расположена в плоскости, перпендикул рной плоскости кача-ни  рычага с упором, и смонтированным с возможностью взаимодействи  упора с одноплечим тормозным рычагсм, стопорную защелку, закрепленную на валу второго контрольного прибора, и двуплечий стопорный рычаг, одно плечо которого кинематически св зано с одноплечим рычагом, несущим упор, а другое контактирует со стопорной СО запелкой, при этом стопорна  защелка второго вала контрольного прибос ра имеет упор, размещенный так, что его продольна  ось расположена в плоскости, перпендикул рной плоскости качани  стопорной защелки, и установленный с возможностью взаимодействи  со стопорной защелкой вала первого контрольного прибора. ND ел 00 со ел

Description

Изобретение относитс  к текстильному машиностроению, а именно к тор мозному устройству ткацкого станка.

Наиболее близким к изббретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  тормозное устройство ткацкого станка,содержащее установленный на главном валу станка тормоз, соединенный с одноплечим рычагом, преимущественно подпружиненным тормозным рычагом, кинематически св занным с валами двух контрольных приборов станка..Это тормозное устройство имеет т гу, состр щую из двух звеньев и св занную с .то мозним рычагом. При этом первое звено соединено с одной стороны с первой нажимной пружиной, а с другой .: стороны через зажим со второй нажимной пружиной и муфту со BToptJM звеном . Второе звено находитс  в соединении с остановочным валом .и выключающим рычагом. При выкJIючeнии с ганка посредством остановочного второе звено отключаетс  и на тормоз воздействуют обе нажимные пружины. При отключении только выключающего рычага на тормоз действует лишь первал нажимна  пружина, а втора  нажимна  пружина остаетс  в сжатом состо нии и перемещаетс  вместе с т гой 1 .

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что втора  нажимна  пружина в сжатом состо нии и зажим должньа находитьс  в движении вместе с т гой. Таким образом, в движении оказываютс  без необходимости многие механические части и большие массы. В случае торможени  через остановочный вал также,должны совместно двигатьс  относительно большие массы, так как соединенное с первой нажимной пружиной звено т ги вместе с муфтой и зажимом должно двигатьс  вместе с т гой. Такш« образом, устройство не достаточно четко срабатывает после подачи сигнала на торможение из-за инерционности деталей, что требует установки пружин с более бильным действием, а следовательно , снижает срок службы тормозйого устройства.

Цель изобретени  - повьшение срока службы.

Указанна  цель достигаетс  т&л, что в тормозном устройстве ткацкого станка, содержащем-установленный на главном валу станка тормоз, соединенный с одноплечим.преимущественно подпружиненным тормозным рычассж, кинематически св занным с валами двух контрольных приборов станка, кинематическа  св зь одноплечего тор моэного рычага и вала первого конт-г, рольного прибора имеет стопорнуго защелку, закреплённую на валу, и двуплечий стопорный рьмаг, одно пле40 которого кинематически св зано с одноплечим тормозньм рычагом, а другое - контактирует со стопорной защелкой, а кинематическа  св зь одноплечего тормозного рычага и вала второго контрольного прибора имеет установленный на оси одноплечего тормозного рычага подпружиненный рычаг с упором, размещенным так, что его продольна  ось расположена в плоскости, перпендикул рной плос- / кости качани  рычага с упором, и смотированным с возможностью взаимодействи  упора с одноплечим тормозным рычагом, стопорную защелку, закрепленную на валу второго контрольного йрибора, и двуплечий стопорный рычаг одно плечо которого кинематически св зано с одноплечим рычагом, несущи упор, а другое контактирует со стопорной -защелкой, при этом стопорна  защелка второго вала контрольного прибора имеет упор, размещенный так, что его продольна  ось расположена/ в плоскости, перпендикул рной плоскости качани  стопорной защелки, и установленный с возможностью взаимодействи  со стопорной защелкой вала первого контрольного прибора.

На чертеже изображено предлагаемо тормозное устройство.

На установленном в кронштейнах 1 и 2 главном валу 3 укреплен тормозной диск. 4, охватываемый тормозной лентой 5. Один конец тормозной ленты 5 закреплен на оси 6, установленной консольно в опоре 7. Другой конец ленты 5 в виде петли 8 через т гу 9 соединен с тормозным рычагом 10 установленным с возможностью поворота на оси 6. Этот рычаг имеет цапфу 11, котора  служит дл  закреплени  первого генератора 12 тормозных усилий , укрепленного на пружинной консоли 13 и выполненного в виде нат жной пружины, а также шарнирным соединением с т гой 14,, котора  соединена со стопорным рычагом 15, шарнирно установленным на консольной оси 16. Стопорный рычаг 15 контактирует со стопорной защелкой 17,котора  закреп лена на валу 18 первого контрольного прибора, установленного консольно в опоре 19, С валом 18 жестко соединен рычаг 20, св занный посредством плоской пружины 21 с вт гивающим магнитом 22, Эта часть тормозного устройства может функционировать автономно и  вл етс  м гким стопорным контуром. На оси 6 установлен с возможностью поворота рычаг 23 с упором 24 дл  контакта с рычагом 10. Рычаг 23 соединен при помоп выполненного в виде нат жной пружины йторрго генератора 25 тормозных усилий с пружинной консолью 13, а посредством т ги 26 - со cTonopHtM рычагом 27, установленным на консольной оси 16. Последний контактирует со стопо ной .; защелкой 28, имеющей упор 29 дл контакта со стопорной защелкой 17. Стопорна  защелка 28 закреплена на валу 30 второго контрольного прибора . Вал 30 консольно установлен в опорах 31 и 32. На валу 30 закрепле рычаг 33, соединенный посредством плоской пружины 34 с вт гивающим ма нитом 35. Дополнительный вал 36 ост нова установлен в опорах 37 и 38 и имеет на консоли рычаг 39 q т гой 4 а между опорами - рычаг 41,с т гой 42. С рычагом 39 контактирует конец углового рычага 43, закрепленного на валу 30.. Описанна  друга  часть устройств ржет функционировать лишь вместе м гким стопорным контуром, который Яв етс  ускор к цим стопорным контурном. Тормозное устройство работает ел дующим образом.. Так как ускор ющий стопорный контур должен примен тьс  в основном только в случае причин неисправ ностей , обусловленных технологическ ми факторами, предполагаетс , что вт гивающий магнит 22 находитс  в соединении через сигнальные провода (не показаны) с электрическим основонаблюдателем или электронным уточ ным контролером. Сигналы электронно DO уточного самоостанова могут пода ватьс  на вт гивающий магнит 22 до заранее определенного градусного по ложени  главного вала ткацкого стан ка. Если на вт гивающий магнит 22 подан соответствукадий сигнал, плоска  пружина 21 движетс  в направлении стрелки чертежа, поворачивает ры чаг 20 и соответственно вал 18 в направлении стрелки. При этом стопорна  защелка 17 поворачиваетс  вверх, освобождает стопорный рычаг 15., который под воздействием нат жной пружины 12 и т ги 14 поворачиваетс  в направлении часовой стрелки , а рычаг 10 поворачиваетс  против направлени  движени  часовой стрелки , после чего тормозна  лента 5 прижимаетс  к Тормозному диску 4. При этом пружина 12 может быть рассчитана относительно слабой, в результате чего достигаетс  плавное торможение с относительно длинным тормозным путем. Дл  описани  функционировани  ускорщощего стопорног,о контура предПОСЫЛКОЙ  вл етс  то, что вт гивающий магнит 35 точно так же соединен с электронным уточным самоостановом , однако к вт гивающему магниту 35 можно подключать лиигь импульсы , сигнализирующие о неисправности, начина  с определенного градусного положени  главного вала. Т ги 40 или 42вала 36 могут быть соединены с механическими предохранительными органами, например с наблюдателем улавливани  уточной нити и т.д. Если, например , вт гивающий магнит 35 получит соответствующий сигнал от уточного контролера, плоска  пружина 34 переместитс  в направлении стрелки чертежа и рычаг 33 повернет вал 30 в направлении стрелки. Стопорна  защелка 28 повернетс  в .направлении часовой стрелки, при этом освобождаетс  не только стопорный рычаг 27, но и через упор 29,поворачиваетс  стопорна  защелка 17 в направлении, часовой стрелки, и соответственно, освобождаетс  стопорный рычаг 15. Таким образом, оба стопорных рычага 27 и 15, а также рычаги 10 и 23 поворачиваютс  в направлении часовой стрелки под воздействием нат жных пружин 12 и 25. Посредством упора 24 рычаг 23 передает усилие нат жной пружины 25 на рычаг 10 так, что обе нат жных пружины 12 или 25 вместе воздействуют через т гу 9 на тормозную ленту 5. При этом усилие нат жной пружины 25 может быть значительно больше усили  пружины 12, следствием чего  вл етс  быстрый или нормальный останов ткацкого станка . - Если, например, одна из т г 40 или 42 вала 36 останова воздействует в направлении стрелки на конец рычага 36 или 41, вызыва  тем самь1м поворот вала 36 останова в направлении стрелки, через рычаг 36 путем воздействи  на конец углового рычага 43происходит поворот вала 30, после чего повтор етс  описанный процесс быстрого останова станка. При этом плоские пружины 14 и 24 изгибаютс  и позвол ют повернутьс  рычагам 20 и 33. В качестве генераторов 12 или 25 тормозных усилий можно примен ть так же вт гивающие магниты или пневматические цилиндра и т.п. То1 1озной рычаг 10 может быть сконструирован также в виде аксиально направл емого элемента, наход taerocH под воздействием упора 24 рычага 23.

Claims (1)

1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТКАЦКОГО СТАНКА, содержащее установленный на главном валу стайка тормоз, соединенный с одноплечим, преимущественно, подпружиненным тормозным рычагом, кинематически связанным с валами двух контрольных приборов станка, отличающееся тем, что, с целью повышения срока службы, кинематическая связь одноплечего тормоэного рычага и вала первого контрольного прибора имеет стопорную защелку, закрепленную навалу, и двуплечий стопорный рычаг, одно плечо которого кинематически связано с одноплечим тормозным рычагом, а другое контактирует со стопорной защелкой, а кинематическая связь одноплечего тормозного рычага и вала второго контрольного прибора имеет установленный на оси одноплечего тормозного рычага подпружиненный рычаг с упором, размещенным так, что его продольная ось расположена в плоскости, перпендикулярной плоскости качания рычага с упором, и смонтированным с возможностью взаимодействия упора с одноплечим тормозным рычагом, стопорную защелку, закрепленную на валу второго контрольного прибора, и двуплечий стопорный рычаг, одно плечо которого кинематически связано с одноплечим рычагом, несущим упор, а другое контактирует со стопорной защелкой, при этом стопорная защелка второго вала контрольного прибора имеет упор, размещенный так, что его продольная ось расположена в плоскости, перпендикулярной плоскости качания стопорной защелки, и установленный с возможностью взаимодействия со стопорной защелкой вала первого контрольного прибора.

   .1025335