CS209812B2 - Braking facility for the weaving machine - Google Patents

Description

Vynález se týká brzdicího- zařízení pro tkací stroj s brzdicím ústrojím, která má nejméně dva generátory brzdné síly, které jsou uváděny do- činnosti podle volby, a které jsou přiřazeny společnému stavocíma členu upravenému pro přenos brzdné síly na brzdicí ústrojí.

Při provozu tkacího stroje muže dojít k různým poruchám, které vyžadují co· nejrychlejší přerušení provozu, popřípadě rychlé zabrzdění tkacího ' stroje, aby bylo možno zabránit poškození tkacího stroje, popř. zboží nebo- je aspoň omezit a odstranit příčinu poruchy.

Tyto příčiny poruch jsou v podstatě jednak druhu, který souvisí s technikou tkaní a jednak druhu mechan^;ckéha. K poruchám souvisejících s tkaním náležejí zejména veškeré přetrhy osnovních a útkových nití. K nejdůležitějším ‘mechanickým poruchám· náležejí například u tkacích strojů se skřipcovým projektilem poruchy funkce projektilu a projektilového mechanismu na straně prohozu popř. zachycení, jakož i poruchy jednotlivých hnacích členů, jako například kladičkových pák.

Jako dohlížecí ústrojí pro- csnovní niti slouží elektrická osnovní zarážky, jejichž úlohou je zastavit tkací stroj při pretrhu osnovní niti. Kontrola útku může se prová2 dět například elektronickou útkovou zarážkou, která jestliže chybí útek nebo při přetrhli útku tkací stroj zastaví. Kontrola zanášení útku prováděná útkovou zarážkou musí například u tkacího stroje se skřipcovým projektilem trvat až do· okamžiku, ve kterém se projektil v lapači úplně zastaví, neboř má značný význam, při kterém postavení hlavního hřídele nastal přetrh útk-u nebo jiná porucha zanášení útku. Jestliže se například tkací stroj se skřipcovým projektilem nezastaví až do určitého stupňového postavení, nemůže útek na prohazovací straně být rychle a řádně opět zaveden do zpětných a zaváděcích ústrojí, u takových strojů obvyklých. Je zapotřebí pomocných ústrojí na prohazovací straně, aby útek mohl být přesto zaveden, nebo se musí provést prohoz naprázdno s následující korekcí vytvoření prošlupu, zanášecího sledu útku a odtahu zboží. Všechna tato opatření jsou nežádoucí, protože vyžadují čas a jsou nepohodlná pro obsluhující personál tkacího stroje.

Zajištění mechanických pohybů je v případě tkacích strojů se skřipcovým projektilem upraveno na prohazovací straně například pro zvedače člunku, otevírače člunku, zpětné otevírače, jakož i pro nůžky a u víceútkových strojů pro aretaci záměny. Na lapací straně je zajištění upraveno například pro lapací zarážku, lapací brzdu, lapací mečík a vyrážeč. Různé síly odtahu niti nesprávná nastavení torsních tyčí a brzdy mají za následek poruchy ve správném doběhnutí projektilu do lapače. Přitom se může například stát, že projektil dojde do· lapače příliš pozdě nebo vůbec ne, nevnikne dostatečně hluboko do lapače, z lapače se odrazí nazpět nebo při zpětném posunutí se vyrazí příliš daleko. Všechny tyto- poruchy jsou kontrolovány lapací zarážkou. LJ ústrojí pro zvedání prošlupu a pro· vyhledávání útku zabraňují pojistná ústrojí spuštění tkacího stroje se skřipcovým projektilem, nejsou-li příslušné agregáty ve správném provozním postavení. Kladičkové páky mohou být například pojištěny tím, že bod otáčení kladičkové páky je v zarážkových sáních, které se mohou pohybovat za překonání tlaku pružiny. Když je kladičkové páce, například v důsledku vadné manipulace, bráněno v jejím pohybu nebo je blokována, odtlačí se zarážkové sáně od vačky, která se dále otáčí.

Shora uvedená pojišťovací ústrojí působí zpravidla přes příslušná převodová tyčoví přímo na jeden nebo- na několik zarážkových hřídelů, například při reakci jedné pojistky se otočí příslušný zarážkový hřídel, a tím se blokovací čep 'brzdicího zařízení vykývne z blokovací příložky. Nastane okamžité zastavení tkacího stroje a současně se vypojí motor, který rozpojí hnací spojku a brzda se přitáhne.

Ze shora uvedených příčin poruch lze daleko největší počet zastavení tkacího· stroje přičíst poruchám souvisejícím s techn kou tkaní, tj. signalizovanými útkovým; a osnovními zarážkami. Jejich podíl na celkovém počtu zastavení stroje činí více než 99 %. Z ostatních zastavení tkacího stroje, která jsou vyvolána v podstatě mechanicky, náleží v případě tkacích strojů se skřipcovým projektilem největší význam zastavením lapací zarážkou. Zatímco- při většTiě zastavení jinými zarážkami, nedochází okamžitě к poškození tkacího stroje, když se zvětší úhel zastavení hlavního hřídele, nastává toto velmi rychle v případě lapací zarážky. Zejména v nezřídka se vyskytujících případech, když projektil nevnikne do· lapacího zářezu tak daleko, aby byl mimo dosah částí bidlenu pohybujících se proti zarážce, nebylo by možno zabránit poškození tkacího stroje, se skřipcovým projektilem, kdyby nebyl včas zastaven.

Dosud se všechna zastavení, ať jejich příčina byla v technice tkaní nebo mechanická, děla většinou se stejně dlouhou brzdnou drahou. To znamená, že pro zastavovací pochody se používá nejkratší brzdné dráhy dosažitelné při nejvyšších otáčkách tkacího stroje přicházejících v úvahu. Podle této nejkratší brzdné dráhy se dosud řídí většina zastavovacích pochodů tkacího stroje, především shora uvedené odpojení lapací za rážkou, které je nejdůležitější pro zabránění poškození stroje.

To >má ovšem tu nevýhodu, že brzdný výkon je pro většinu zastavení nadměrně vysoký a tedy brzdná dráha je zbytečně krátká, jelikož shora uvedená zastavení související s technikou tkaní, která o sobě nemají v zápětí žádné poškození stroje, jsou daleko nejčastější. Dosavadní velký brzdný výkon je o sobě přiměřený jen u mechanicky vyvolaných zastavení, jakož i v případě zastavení souvisejících s tkací technikou jen při přetrzích popř. poruchách útku po překročení určitého úhlového postavení hlavního hřídele. Důsledkem tedy je, že tkací stroj se ve většině případů zabrzdí zbytečně rychle a prudce, což vyvolává nadměrné opotřebení brzdicího zařízení a určitých částí stroje.

Ve švýcarském patentu č. 381 176 je sice j'ž popsáno brzdicí zařízení pro tkací stroj, u kterého je brzdicí ústrojí podle volby ovlivňovatelné brzdnými silami různé velikosti. Toto brzdicí zařízení má dvoudílnou stavěči tyč, která působí na brzdicí páku. Přitom je první díl spojen jednak s první tlačnou pružinou a jednak je přes svěrací díl druhou tlačnou pružinou a hákovou spojku spojen s druhým dílem. Druhý díl je ve spojení se zarážecím hřídelem a s vysmekovací spojkou. Při vybavení zarážecí hřídele se spojka uvolní, takže obě tlačné pružiny působí na brzdy. Při vybavení vysmekovací pákou zůstane spojka spojena, přičemž druhá pružina zůstane neúčinnou a pouze první tlačná pružina působí na brzdu.

Toto zařízení má však tu nevýhodu, že druhá tlačná pružina a svěrací díl musí být pohybovány společně se stavěči tyčí i tehdy, když druhá tlačná pružina má zůstat nečinná. Jsou proto uváděny do pohybu velké hmoty a zbytečně mnoho mechanických dílů, takže například povel к zastavení, provedený přes vysmekovací páku, začne působit jenoím se zpožděním. Také v případě brzdicího povelu přes zarážecí hřídel musí být společně pohybovány poměrně velké hmoty, protože ten díl stavěči tyče, který je spojen s první tlačnou pružinou, společně s hákovou spojkou, je nejen příliš dlouhý, ale je také ještě spojen se zvěracím členem, který tedy také v tomto případě musí být zároveň pohybován. Popsané zařízení je tedy nejen složité, ale v důsledku setrvačnosti je možnost jeho reagování na brzdicí povely nepříznivá.

Účelem vynálezu je vytvořit brzdicí zařízení, u kterého brzdný výkon, a tedy brzdná dráha mohou být přizpůsobeny příslušné příčině poruchy při součaisně jednoduché konstrukci a při rychlé odezvě na brzdicí povely.

Totoho účelu se podle vynálezu dosáhne tím, že stavěči člen je oddělen od druhého generátoru brzdné síly, který má unášeč, který při uvedení druhého generátoru brzd209812 né síly v činnost přenáší jeho brzdnou sílu na stavěči člen.

Oddělení stavěcího členu od druhého generátoru brzdné síly se nejen konstrukce zjednoduší, ale značně se i sníží velikost pohybovaných hmot. Protože stavěči člen podle výhodného provedení vynálezu může být vytvořen jako páka, dosáhne se oproti současnému stavu techniky toho, že lze upustit od úpravy těžké a složité stavěči tyče a že jako stavěči člen může sloužit brzdicí páka, na kterou generátory brzdné síly působí buď přímo, nebo přes unášeče. Tím vyvolané zmenšení pohybovaných . hmot má za následek značné zkrácení brzdicí doby, popřípadě lepší odezvu na brzdicí povely.

Vynález bude blíže vysvětlen na příkladu v souvislosti s výkresem, který -znázorňuje v šikmém· průmětu jedno provedení vynálezu.

Na hlavním hřídelí 14, uloženém v ložiskových konsolách 11, 11, je upevněn brzdicí buben 15 s brzdicím pásem 18. Jedna koncová smyčka 2:9 brzdicího pásu je zavěšena na ose 24 držené konsolou 22. Druhá koncová smyčka 25 brzdicího pásu. 18 je přes _ vodítko 28 spojena s první pákou 38, která je výkyvné uložena na ose 24 a. slouží jako stavěči člen. První páka 30 má čep 32, který jednak slouží pro upevnění prvního generátoru 36 brzdné síly, upevněného na pružinové konšele 34 a vytvořeného jako tažná pružina, a jednak slouží jako bod působení pro· řídicí člen 38, který je spojen .s výstředníkovou blokovací pákou 44, upevněnou na ose 42 držené konsolou 40. Výstředníková blokovací páka 44 je v záběru s blokovací západkou 45, která je neotáčivě spojena se zarážkovým hřídelem 52 uloženým v ložiskových konsolách 4$, 5č. Se zarážkovým hřídelem 52 je - dále neotočně spojena páka 54, která je přes listovou pružinu 5íB spojena s tažným magnetem 53. Dosud popsaná část brzdicího zařízená, která je schopna pulsovat samočinně, bu.de nadále pro jednoduchost označována jako ochranný zastavovací obvod.

Páka 52, výkyvné uložená na ose 24 a spřažená přes unášeč 50 s první pákou 33, je přes druhý generátor 54 brzdné síly, vytvořený jako tažná pružena, spojena s pružinovou konsolou 34 a přes řídicí člen 55 spojena s výstředníkovou blokovací pákou 58, uloženou na ose 42. Tato páka je v záběru s blokovací západkou 72, která je přes unášeč 70 spřažena s blokovací západkou 45' a je neotočně spojena se zarážkovým. hřídelem 78 uloženým v ložiskových konsolách 74, 76. Zarážkový hřídel 78 je neotočně spojen s pákou 81. - která je přes listovou pružinu . 82 spojena -s tažným magnetem 84. Přídavný zarážkový hřídel 90, uložený v ložiskových konsolách 88, 88, je přes -spojovací tyčoví sestávající -z pák 92, 94 a ze spojovací tyče - 95 zasazené do páky 94 spojen se zarážtovým hřídelem 75, přičemž páka 84 se spojovací tyčí Ošs se může nezávisle na páce 92 pohybovat po -směru .hodinových -ruček.

.

Na páku 92 může ve směru šipky působit zarážková tyč 98. Shora popsaná část zařízení, která je -schopna funkce jen -společně s ochranným zastavovacím obvodem, bude nyní pro jednoduchost označována jako rychlostní nebo normální zastavovací obvod.

Shora popsané zařízení působí takto:

Protože shora popsaný -ochranný zastavovací -obvod má být v podstatě použit jenom pro příčiny poruch souvisejících -s technikou. tkaní, předpokládá se, že tažný magnet 58 je přes příslušná neznázorněná signální vedení ve -spojení s elektrickou osnovní zarážkou nebo s elektronickou útkovou - zarážkou. Přitom se předpokládá, že pouze -signály elektronické útkové zarážky mohou být na tažný magnet 58 připojeny až do předem určeného -stupňového postavení hlavního hřídele tkacího stroje. Ovlivni- li se- tažný magnet 58 příslušným signálem, pohybuje -se listová pružina- 53 ve směru šipky, přičemž -páka. 54 vyvolá otáčení zarážkového· hřídele 52 ve směru šipky znázorněné na výkresu. Přitom se blokovací západka 46 podle - vyobrazení, otočí vzhůru, takže - výstředníková blokovací páka 44 se může otáčet ve směru hodinových ruček působením tažné pružiny 38, popř. řídicího členu 38. Přitom se první páka 30 vykývne proti směru hodinových ruček, přičemž brzdicí pás 18 se přitáhne vodítkem 28. Přitom, může- být pružina 35 poměrně slabá, takže se dosáhne šetrného brzdění s poměrně dlouhou drahou.

Pro popsání funkce rychlostního,- popř. normálního zastavcvacího -obvodu -se předpokládá, že tažný magnet 84 je rovněž spojen s elektronickou útkovou zarážkou, přičemž však tažnému magnetu 84 se- přivádějí jen poruchové impulsy od určitého -stupňového postavení hlavního hřídele. Zarážkové tyče 98, popř. 100 mohou být -spojeny -s mechanickými pojistnými -členy, jako například lapací zarážkou nebo zarážkovými sáněmi kladičkové páky. Obdrží-li nyní například tažný magnet 84 příslušný signál od útkové zarážky, pohybuje se listová pružina 82 ve směru šipky, přičemž páka- 80 vyvolá -otáčení zarážkového hřídele 88 ve směru udaném -na . výkresu šipkou. Blokovací západka 82 -se otočí přitom· ve směru hodinových ruček, přičemž vsak se nejen uvolní výstředníková blokovací páka 58, ale unášečem 70 se také vyvolá . otáčení blokovací západky 45 -ve -směru hodinových ruček. To má protít' -za následek, že se -obě výstředníkové blokovací páky 58, popř. 44 mohou otáčet ve -směru hodinových ruček, takže se -obě páky 39, popř. 52, vykývnou působením. tažných pružin 35, 54 proti směru hodinových ruček.' Unášečeim 50 se nyní na první páku 3fl přenáší- také tažná síla tažné pružiny 54, takže obě tažné pružiny 38, popř. 54 společně působí přes vodítko 28 na brzdicí pás 18. Tažná síla tažné pružiny 54 může - být při tom značně větší než tažná - -síla pružiny 36.

2Ώ9«1ί2

Následkem toho je rychlostní zastavení, popřípadě normální zastavení.

Jestliže například jeden ze zarážkových hřídelů 98, 100 působí na příslušnou páku 92, popř. 102 ve směru šipky, a tím vyvolá otáčení zarážkového hřídele 90 ve směru šipky udaném na výkresu, vyvolá páka 92 působením na spojovací tyč 96 otočení zarážkového hřídele 78, jak bylo- shora popsáno, přičemž se opakuje popsaný rych lostní zastavovací děj. Listová pružina 82 umožní přitom svou ohebností pasivní vykývnutí páky 80.

Je zřejmé, že jako generátory 36, popř. 64 'brzdné síly lze užít takér tažných magnetů, popř. pneumatických válců atd.

Je dále zřejmé, že stavěči člen 30 může být také vytvořen například jako osově vedené tě-leso, ovlivňující brzdicí zařízení a vystavené působení unášeče 69.

Claims (5)

1. Brzdicí zařízení pro tkací stroj s brzdicím ústrojím, které má alespoň dva generátory brzdné síly, které jsou uváděny do činnosti podle volby a přiřazené společnému stavěcímu členu upravenému pro přenášení brzdné síly na brzdicí ústrojí, vyznačující se tím, že stavěči člen je oddělen od druhého generátoru (64) brzdné síly, a že tento generátor je opatřen unášečem (60), který při uvedení druhého generátoru (64) brzdné síly v činnost přenáší jeho brzdnou sílu na stavěči člen.

2. Brzdicí zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že stavěči člen je vytvořen jako první páka (30).

3. Brzdicí zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že první páce (30) je přiřazena druhá páka (62), která je ovlivňovatelná druhým generátorem (64) brzdné síly, že dále každé páce (30, 62) jsou přiřazena blokovací ústrojí (44, 46, 68, 72), kterými může být příslušná páka (30, 62) udržována v po stavení odpovídajícím zvednutému stavu brzdicího ústrojí (16, 18), a že konečně jso-u upraveny unášeče (60, 70) na druhé páce (62), popřípadě na blokovacích ústrojích (68> 72) pro první páku (30), přiřazených druhé páce, popřípadě na blokovacích ústrojích (44, 46), přiřazených první páce, přičemž tyto unášeče při vybavení blokovacích ústrojí (68, 72), přiřazených druhé páce (62), způsobí vybavení blokovacích ú~ strojí (44, 46) . přiřazených první páce (30) a přenášení brzdné. síly oběma pákami (30, 62) na brzdicí ústrojí (16, 18).

4. Brzdicí zařízení podle bo-du 3, vyznačující se tím, že jako generátory (36, 64) brzdné síly jsou upraveny tažné pružiny.

5. Brzdicí zařízení podle bodu 3, vyznačující se tím, že blokovací ústrojí (68, 72), přiřazená druhé páce (62), jsou spojena s alespoň jedním zarážkovým hřídelem (78, 90).