SU1018872A1

SU1018872A1 - Педальный привод транспортного средства

Info

Publication number: SU1018872A1
Application number: SU813342678A
Authority: SU
Inventors: Георгий Борисович Викторов
Original assignee: Трест По Организации,Механизации И Технической Помощи Строительству "Оргтехстрой"
Priority date: 1981-10-02
Filing date: 1981-10-02
Publication date: 1983-05-23

Abstract

ПЕДАЛЬНЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий педа .ли, рычаги которых св заны между собой шестерн ми, обеспечивающими их взаимно противоположный поворот вокруг осей, и установленные на те же оси водила, св занные с зубчатыми передачами, ведомые шестерни которых через обгонные муфты св заны с колесом транспортного средства, отличающийс тем, что, с целью повышени КПД путем автоматического бесступенчатого изменени передаточного отношени в зависимости от силы сопротивлени вращению ведущего колеса транспортного средства , он снабжен упругими элементами, св зывающими рычаги и водила между собой. КЛ 00 00 1C

Description

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано дл машин, у которых источником энергии вл етс мускульна сила, например дл велосипедов. Известен педальный привод, преимущественно транспортного средства, снабженный устройством дл ступенчатого изменени передаточного числа с ручным переключением передач 1. Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс педальный привод транспортного средства, содержащий педали, рычаги которых св заны между собой щестерн ми , обеспечивающими их взаимно противоположный поворот вокруг осей, и установленные на те же оси водила, св занные с зубчатыми передачами, ведомые шестерни которых через обгонные муфты св заны с колесом транспортного средства 2. В известных педальных приводах изменение передаточного числа осуществл етс вручную. Цель изобретени - повышение КПД путем автоматического бесступенчатого изменени передаточного отношени в зависимости от силы сопротивлени вращению ведущего колеса транспортного средства. Указанна цель достигаетс тем, что педальный привод транспортного средства, содержащий педали, рычаги которых св заны между собой шестерн ми, обеспечивающими их взаимно противоположный поворот вокруг осей, и установленные на те же оси водила св занные с зубчатыми -передачами , ведомые щестерни которых через обгонные муфты св заны с ведущим колесом транспортного средства, снабжен упругими элементами, св зывающими рычаги и водила между собой. На фиг. 1 1 зображен педальный привод, обилий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - основной узел привода. Через имеюихую упоры дл ограничени хода рычагов педалей несущую раму 1 проходит свободно вращающа с в ней ось 2. На одном конце оси 2 неподвижно насажен рычаг педали 3 и подвижно водило 4, на другом конце оси 2 неподвижно насажена щестерн 5, наход ща с в зацеплении с шестерней 6, неподвижно соединенной с рычагом педали 7. Шестерн 6 вместе с рычагом педали 7 может свободно вращатьс на оси 8, неподвижно закрепленной на несущей раме 1. На ось 8, кроме того, насажено водило 9, которое также может свободно вращатьс на оси 8. Рычаг педали 3 и водило 4, а также рычаг педали 7 и водило 9 через Г-образные упоры 10 (на плане не показаны) соединены между собой спиральными пружинами или упругими резиновыми жгутами 11 с регулируемым нат жением. На концах водил 4 и 9 жестко закреплены дугообразные зубчатые рейки (отрезки коронных щестерен) 12, наход щиес в зацеплении с шестерн ми 13, которые, в свою очередь, через обгонные муфты св заны с ведомым колесом 14 транспортного средства . Педальный привод работает следующим образом. При нажиме на одну из педалей осуществл етс рабочий ход ее рычага, при этом втора педаль со своим рычагом за счет взаимодействи шестерен 5 и 6 осуществл ет холостой Ход (поднимаетс наверх). Рычаг, осущестчл ющий рабочий ход, через пружину 11 поворачивает соответствующее ему водило вместе с дугообразной зубчатой рейкой 12. Первоначальна сила нат жени пружины 11 регулируетс с таким расчетом, чтобы при оптимальном сопротивлении на ведомом валу, например, при движении транспортного средства без ускорени в безветренную погоду по горизонтальной дороге, нажатие на педаль не вызывало бы раст жени пружины , т. е. чтобы угол поворота рычага равн лс углу поворота водила, иначе говор , чтобы рычаг и щатун представл ли собой как бы одно целое. При увеличении сопротивлени вращению ведомого колеса, пружина 11 при нат жении на педаль раст гиваетс тем больше, чем больше это сопротивление . Угол поворота водила в этих услови х становитс меньшим, чем угол поворота рычага педали (фиг. 3), что и обеспечивает соответствующее изменение передаточного, числа. Благодар шестерн м 5 и 6 раст нутые пружины или резиновые жгуты, при последующем их сжатии до исходного положени (когда придут в соприкосновение Г-образные упоры 10 водила и рычага), совершают полезную работу. Таким образом, энерги , затраченна на раст жение пружин, возвращаетс в виде полезной работы, затрачиваемой на вращение колеса транспортного средства.

п

rz

U7

l

/

Фиг. 2

Claims

ПЕДАЛЬНЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий педали, рычаги которых связаны между собой шестернями, обеспечивающими их взаимно противоположный поворот вокруг осей, и установленные на те же оси водила, связанные с зубчатыми передачами, ведомые шестерни которых через обгонные муфты связаны с колесом транспортного средства, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД путем автоматического бесступенчатого изменения передаточного отношения в зависимости от силы сопротивления вращению ведущего колеса транспортного средства, он снабжен упругими элементами, связывающими рычаги и водила между собой.