Изобретение относитс к металлургическому производству и может быть использовано дл производства, где требуетс размораживать сыпучие грузы больших потоков , например, в химическом производстве . Сыпучие грузы, имеющие влажность, - руда, ее концентраты, флюсы, каменный уголь, песок и т. п., при перевозке в железнодорожных вагонах или на платформах в зимнее врем смерзаютс , что создает большие трудности при разгрузке их на местах грузополучател . Одним из методов борьбы со смерзаемостью и восстановлени сыпучести вл етс постройка отапливаемых конвективных гаражей размораживани сыпучих грузов в местах разгрузки. Известен гараж дл размораживани сыпучих грузов в железнодорожных вагонах, содержащий по меньшей мере одну секцию дл вагонов, снабженную топочным устройством и трубопроводами дл подвода и отвода теплоносител , соединенными с системой рециркул ции 1. В известном гараже теплоноситель подаетс сверху дл размораживани открытой части груза и снизу дл размораживани груза, примерзшего к днищу и стенам вагона. Дл предотвращени перегрева ходовую часть и стены вагонов охлаждают водой , и, так как секци представл ет собой единую камеру, температура в нижней ее части ограничивает подъем температуры в верхней части камеры, что увеличивает врем размораживани . Наличие единой камеры и необходимость применени вод ного охлаждени ходовой части и стен вагонов снижает эффективность размораживани , увеличивает удельный расход топлива, снижает коэффициент полезного действи и производительность гаража размораживани . Цель изобретени - повышение экономичности и эффективности размораживани , а также обеспечение сохранности вагонов . Указанна цель достигаетс тем, что гараж , содержащий по меньшей мере одну секцию дл вагонов, снабженную топочными устройством и трубопроводами дл подвода и отвода теплоносител , соединенными с системой рециркул ции, снабжен продольными разделительными перегородками, смонтированными по всей длине указанной секции , ограничивающими тепловые камеры дл охвата обогреваемых частей вагонов, причем кажда камера снабжена трубопроводами дл отвода и подвода теплоносител и устройством дл независимого регулировани количества и температурь теплоносител . На фиг. 1 изображен гараж дл размораживани сыпучих грузов на железнодорожных вагонах, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Гараж дл размораживани сыпучих грузов в железнодорожных вагонах содержит секцию 1 дл вагонов с размораживаемым грузом 3, топочное устройство 4, смесительные камеры 5, 6 и 7, дымосос 8 рециркул ции , трубопроводы 9 теплоносител и рециркул тора 10 с регулирующей арматурой 11, по всей длине секции выполнены продольные разделительные перегородки 12, ограничивающие тепловые камеры 13-16, которые охватывают обогреваемые части вагонов 2. В верхней части секции имеетс канал 17 дл отвода рециркул тора, в который через отверсти 18 и короба 19 и 20 поступает отработанный теплоноситель (рециркул т ) из секции. В канале 17 наход тс коллекторы 21, 22 и 23 - верхней, боковой и нижней подач теплоносител , который по трубопроводам через сопла 24, 25 и 26 подаетс в тепловые камеры размораживани . Работа гаража осуществл етс следующим образом. Дымовые газы с высокой температурой 1000°С из топочного устройства 4 поступает в смесительные камеры 5 и 6, а из камеры 6 в камеру 7, верхней, боковой и нижней подач теплоносител соответственно, где рециркул том (отработанным теплоносителем ) разбавл ютс до технологически необходимой температуры. Далее с определенной дл каждой подачи температурой и в определенном количестве поступают в коллекторы 21, 22 и 23 - верхней, боковой и нижней подач теплоносител соответственно . По трубопроводам 9 теплоноситель поступает из коллектора 21 через сопла 24 в верхнюю тепловую камеру 13 размораживани , из коллектора 22 через сопла 24 в боковые камеры 14 и 15, из коллектора 23 через сопла 26 в нижнюю камеру 16. Отдав тепло обогреваемым поверхност м вагонов, отработанный теплоноситель (рециркул т) покидает верхнюю камеру 13 через отверсти 18, боковые камеры 14, 15 - через короба 19 и нижнюю камеру 16 - через короба 20. Далее по каналу 17 через дымосос 8 рециркул тор снова поступает на разбавление, а избыток отводитс через клапан 27. Использование данного изобретени за счет создани рециркулируемых тепловых потоков к различным част м вагона повышает производительность гаража размораживани , позвол ет отказатьс от вод ного охлаждени ходовой части вагонов, что дает экономию топлива.The invention relates to metallurgical production and can be used for production where it is required to thaw bulk materials of large flows, for example, in chemical production. Bulk cargo having moisture, ore, its concentrates, fluxes, coal, sand, etc., during transportation in railway cars or on platforms in winter, freezes, which creates great difficulties when unloading them at the places of the consignee. One of the methods of combating stubbornness and restoring flowability is the construction of heated convective garages to defrost bulk cargo at unloading sites. A garage for thawing bulk cargo in railway cars is known, comprising at least one section for cars equipped with a combustion device and pipes for supplying and discharging coolant connected to recirculation system 1. In a known garage, coolant is fed from above to defrost the open part of the cargo and from below for defrosting cargo frozen to the bottom and walls of the car. To prevent overheating, the chassis and walls of the cars are cooled with water, and, since the section is a single chamber, the temperature in its lower part limits the temperature rise in the upper part of the chamber, which increases the defrosting time. Having a single chamber and the need to use water cooling of the undercarriage and walls of the cars reduces the defrosting efficiency, increases the specific fuel consumption, reduces the efficiency and performance of the defrosting garage. The purpose of the invention is to increase the economy and efficiency of defrosting, as well as to ensure the safety of cars. This goal is achieved by the fact that a garage containing at least one section for cars equipped with furnaces and pipes for supplying and discharging coolant connected to a recirculation system is provided with longitudinal partition walls mounted along the entire length of said section limiting thermal chambers for coverage of the heated parts of the cars, each chamber equipped with pipelines for removal and supply of coolant and a device for independent control of the number and eratur coolant. FIG. 1 shows a garage for thawing bulk cargo on railroad cars, a general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The garage for defrosting bulk cargo in railway cars contains section 1 for cars with defrosted cargo 3, furnace 4, mixing chambers 5, 6 and 7, recirculation exhaust fan 8, coolant pipe 9 and recirculator 10 with control valves 11, the entire length of the section is made of longitudinal dividing walls 12, limiting the heat chambers 13-16, which cover the heated parts of the cars 2. In the upper part of the section there is a channel 17 for diverting the recirculator into which through the openings 18 and the box 19 and 20 the exhaust coolant (recirculated) from the section is stepped. In the channel 17 there are collectors 21, 22 and 23 — the upper, side and lower flows of the heat transfer fluid, which through pipelines through nozzles 24, 25 and 26 are fed to the thermal defrosting chambers. The garage is operated as follows. Flue gases with a high temperature of 1000 ° C from the combustion device 4 enter the mixing chambers 5 and 6, and from chamber 6 to chamber 7, the upper, side and lower coolant flows, where the recirculation (spent coolant) is diluted to the technologically necessary temperature . Then, with a certain temperature for each feed and in a certain amount, they go to the collectors 21, 22 and 23 - upper, side and lower coolant flows, respectively. Through pipelines 9, the coolant flows from the collector 21 through the nozzles 24 into the upper heat chamber 13 of defrosting, from the collector 22 through the nozzles 24 into the side chambers 14 and 15, from the collector 23 through the nozzles 26 into the lower chamber 16. Releasing heat from the heated surfaces of the cars the heat carrier (recirculated) leaves the upper chamber 13 through the openings 18, the side chambers 14, 15 through the duct 19 and the lower chamber 16 through the duct 20. Next, through the duct 17 through the exhaust fan 8, the recirculator returns to the dilution and the excess is discharged through the valve 27. Use ment of the present invention by providing a recycled heat flow to various parts of the car garage thawing improves productivity, enables to dispense from water cooling wagon undercarriage, which makes the fuel economy.
11eleven
fpuz. 2fpuz. 2