SU1013601A1 - Опалубка дл возведени монолитной обделки туннел - Google Patents

Abstract

ОПАЛУБКА ДЛЯ ВОЗВЕДЕНИЯ МОНОЛИТНОЙ ОБДЕЛКИ ТУННЕЛЯ, включающа  последовательно установленные секции из шарнирно соединенных звеньBCEI: V- --I t« йА1л;- Т:;- - -..--: . . ; & : ;Л:-С г лI ев, механизм распалубки в виде силового гидроцилиндра и механизм ее продольного перемещени  в виде тельферной тележки, смонтированной на монорельсе, который жестко закреплен на подъемных домкратах, отличающа с  тем, что, с целью сокращени  продолжительности выполнени  работы, подъемные домкраты размещены по торцам секций, верхнее и боковые звень  каждой секции соединены между собой гибкой св зью , а механизм распалубки снабжен дополнительным гидроцилиндром, который щарнирно соединен с первым гидроцилиндром и нижним звеном, причем свободный конец каждого гидроцилиндра щарнирно соединен с соответствующим боковым звеном секции, а отнощение длин верхнего с нижним к боковым звень м каждой секции равно 0,4-1,0. оо а:

Description

Изобретение относитс  к строительству техники, а именно к оборудованию дл  сооружени  монолитных обделок туннелей.

Общим требованием, предъ вл емым к опалубкам дл  возведени  обделок туннел   вл етс  возможность многократного их использовани  путем быстрой и удобной перестановки отдельных опалубочных секций с одного участка (захйатки) бетонировани  на другой и, таким образом - возможностью бетонировани  туннел  по всему профилю .

Известна опалубка дл  возведени  монолитной обделки туннел , котора  состоит из отдельных звеньев, соединенных между собой шарнирно, и портальной рамы, выполненной составной с тележками, одна из которых закреплена на боковых звень х опалубки в месте их шарнирного соединени  и снабжена рольгангом, а друга  тележка установлена с возможностью перемещени  по этому рольгангу 1.

Така  опалубка обеспечивает бетонирование по всему профилю сооружени , однако сложна и громоздка по устройству, закрывает npoei-i дл  движени  подземного транспорта , ограничивает размещение бетонного хоз йства непосредственно у зоны бетонировани , затрудн ет ведение бетонных работ, не обеспечивает одновременной перестановки всех звеньев, и не позвол ет вести непрерывное бетонирование туннельной обделки , допуска  лищь цикличное бетонирование , что существенно ограничивает возможность повышени  производительности и качества работ и снижение продолжительности как самого процесса бетонировани , так и сооружени  туннел  в целом.

Наиболее близкой к изобретению по своей технической сущности и достигаемому результату  вл етс  опалубка дл  возведени  монолитной обделки туннелей, включающа  последовательно установленные секции из шарнирно соединенных звеньев, механизм распалубки в виде силового гидроцилиндра и механизм ее продольного перемещени  в виде тельферной тележки, смонтированной на монорельсе, который жестко закреплен на подъемных домкратах. Така  опалубка менее громоздка, обеспечивает одновременную перестановку звеньев каждой передней по отношению к забетонированным опалубочной секции при сохранении проема дл  движени  подземного транспорта 2.

Однако така  опалубка еще не обеспечивает в процессе бетонировани  возможность одновременной перестановки любой опалубочной секции, исключа  тем самым возможность непрерывного бетонировани  туннельной обделки. Кроме того, относительно сложна по устройству.

Целью изобретени   вл етс  сокращение продолжительности выполнени  работ.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в опалубке дл  возведени  монолитной обделки туннелей, включающей последовательно установленные секции из шарнирно соединенных звеньев, механизм распалубки в виде силового гидроцилиндра и механизм ее продольного перемещени  в виде тельферной тележки, смонтированной на монорельсе , который жестка закреплен на подъемных домкратах, подъемные домкраты размещены по торцам секций, верхнее и боковые звень  каждой секции соединены между собой гибкой св зью, а механизм распалубки снабжен дополнительным гидроцилиндром , который щарнирио соединен с первым гидроцилиндром и нижним звеном, причем свободный конец каждого гидроцилиндра щарнирно соединен с соответствующим боковым звеном секции, а отнощение длин верхнего с нижним к боковым звень м каждой секции равно 0,4-1,0.

На фиг. 1 изображена опалубочна  секци  в стади х бетонировани  и распалубки, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, при транспортировании; на фиг. 3 - этап перемещени  секции после распалубки; на фиг. 4 - момент начала установки секции на другой захватке бетонировани .

Кажда  опалубочна  секци  имеет боковые звень  1, верхнее звено 2, соединенное с ними съемной гибкой св зью 3 (например, стальным канатом или цепью) и нижнее звено 4, соединенное с боковыми звень ми 1 с помощью щарниров 5 и силовых цилиидров 6 со щтоками 7.

Нижнее звено может быть как криволинейного очертани , так и пр молинейным, например, в случае, если бетонирование производитс  раздельным способом, т. е. если в начале бетонируетс  основание туннельной обделки 8, уложенное на нижние тюбинги 9 первичной обделки туннел , а затем боковые полости и свод.

При транспортировании опалубка, будучи вывешена, опираетс  верхними концами боковых звеньев 1 на тельферную тележку 10, перемещаемую по монорельсу 11, жестко закрепленному на домкратах 12, установленных в свою очередь на стойках 13.

Дл  свободного перемещени  распалубленной секции внутри других секций, установленных в рабочее положение, имеетс  между ними необходимый дл  этого зазор 14, величина которого должна быть не менее 1 см, что обеспечиваетс  отношением верхнего с .нижним к боковым звень м каждой секции от 0,4 до 1,0.

Дл  обеспечени  жесткости установленной в рабочее положение опалубки предусмотрены криволинейные накладки 15, установленные при сборке в месте стыка боковых 1 и верхнего 2 звеньев.

Опалубка устанавливаетс  следующим образом.

привод  в действие силовые цилиндры 6, производитс  отрыв боковых звеньев 1 от бетонных поверхностей и поворот их относительно шарниров 5 внутрь к оси туннел . При этом концы боковых звеньев 1 скольз т по внутренней поверхности верхнего звена 2, которое одновременно с этим опускаетс  вниз. В момент полного сведени  концов боковых звеньев 1 и опирани  их на тельфер ную тележку 10 верхнее звено 2 занимает свое крайнее нижнее положение, при этом гибкие св зи 3 нат гиваютс  и преп тствуют повороту и боковым смещени м верхнего звена 2. Привод  в действие домкраты 12, осуществл етс  подъем монорельса 11 и установленной на нем тельферной тележки 10 вместе с опирающимис  на нее звень ми 1 и 2, а также отрыв от бетона нижнего звена 4 и подъем его и всей опалубочной секции в транспортное положение. При этом обеспечиваетс  нербходимый дл  беспреп тственного транспортировани  зазор 14 (фиг. 2) между наружными поверхност ми транспортируемых и внутренними поверхност ми установленных в рабочее положение звень ми.

Перемещение вывешенной в транспортное положение любой секции, например самой последней, производитс  с помощью лебедки или иного т гового устройства.

После перемещени  опалубочной секции на новое место бетонировани  туннельной обделки производ тс  операции обратные перечисленным. Привод тс  в действие домкраты 12. Монорельс 11 вместе с тельферной тележкой 10 и опалубочной секцией опускаетс , нижнее звено 4 секции устанавливаетс  в проектное положение или на предварительно забетонированное основание 8, после чего привод тс  в действие силовые цилиндры 6, развод щие встороны боковые звень  1, которые в свою очередь заставл ют подниматьс  верхнее звено 2. После чего данна  перемещенна  секци , будучи установлена в проектное положение, крепитс , примен   накладки 15, жестко к соседней с ней секции. Силовые цилиндры 6 затем отсоедин ютс  и вместе с тельферной тележкой 10 возвращаютс  к следующей подлежащей распалубке секции. Общее количество таких секций может быть установлено в соответствии с задаваемым темпом бетонировани  туннельной обделки, в зависимости от времени схватывани  бетона и от длины захватки бетонировани .

Таким образом, наличие указанных конструктивных особенностей предлагаемой опалубки позвол ет осуществл ть поочередно быструю распалубку и перестановку любых секций опалубки, в том числе и самой последней секции (по ходу бетонировани ), забетонированной раньше других и бетон в которой уже набрал к моменту распалубки достаточную прочность. При этом общий процесс бетонировани  обделки туннел 

5 не прекращаетс  и производитс  беспреп тственно в других впереди расположенных секций, в результате чего значительно повыщаетс  производительность труда, сокращаетс  врем  бетонировани  и общие сроки работ. Кроме того, повышаетс  качество

работ вследствие того, что кажда  перемещенна  секци  может присоедин тьс  к еще незабетонированной секции и таким образом исключаетс  возможность расслоени  бетона в месте стыка секции.

Ф1Л1.1

«

о

)

:

о а

0

l

х

1

vj

t

N

i

(

X

Г

f

г

I

«г

$

0

V

«si

I

«o

r

i

Claims (1)

1. ОПАЛУБКА ДЛЯ ВОЗВЕДЕНИЯ МОНОЛИТНОЙ ОБДЕЛКИ ТУННЕЛЯ, включающая последовательно установленные секции из шарнирно соединенных звень- ев, механизм распалубки в виде силового гидроцилиндра и механизм ее продольного перемещения в виде тельферной тележки, смонтированной на монорельсе, который жестко закреплен на подъемных домкратах, отличающаяся тем, что, с целью сокращения продолжительности выполнения работы, подъемные домкраты размещены по торцам секций, верхнее и боковые звенья каждой секции соединены между собой гибкой связью, а механизм распалубки снабжен дополнительным гидроцилиндром, который шарнирно соединен с первым гидроцилиндром и нижним звеном, причем свободный конец каждого гидроцилиндра ’ шарнирно соединен с соответствующим боковым звеном секции, а отношение длин верхнего с нижним к боковым звеньям каждой секции равно 0,4—1,0.

   Фиг.1