SU1011459A1

SU1011459A1 - Рулевое устройство судна

Info

Publication number: SU1011459A1
Application number: SU813301691A
Authority: SU
Inventors: Александр Петрович Тихомиров; Борис Иосифович Келим; Геннадий Семенович Никитин; Борис Михайлович Сахновский; Юрий Васильевич Горбунов; Александр Давыдович Гофман
Original assignee: Центральное технико-конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР
Priority date: 1981-06-15
Filing date: 1981-06-15
Publication date: 1983-04-15

Abstract

1. РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА, содержащее подвесную поворотную насадку с поворотным закрылком и кулисным механизмом, охватывающим штырь. при этом перед поворотным закрылком ( в поворотной насадке установлен неподвижный стабилизатор, о т л и ч аю щ е е с тем, что, с целью снижени вибрации корпуса судна и повышени технологичности монтажных работ, ось поворота закрылка соединена с осью упом нутого кулисного механизма, при этом штырь расположен между осью поворота закрылка и осью поворота насадки, 2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что штырь закреплен на горизонтальной пластине, расположенной под насадкой и поддерживаемой, вертикальными стойками, закрепленны- Q ми на корпусе судна, ko Nj СП СО

Description

Изобретение относитс к судостроению и может быть использовано в рулевых устройствах морских и речных судоб.

Известно рулевое устройство, состо щее из подвесной поворотной насадки с Поворотным закрылком и кулисным механизмом, охватывающим штыр Кулисный механизм при этом размещен в верхней части насадки, а штырь на корпусе судна .1J.

Однако данное устройство характеризуетс повышенной вибрацией кулисного механизма, расположенного между насадкой и, нишей корпуса судна. Кроме того, демонтаж и монтаж насадки при ремонтных работах св зан с повышенными трудност ми, а при перекладке закрьшка возникает его вибраци вследствие нестационарного обтекани потоком.

Цель изобретени - снижение вибраций корпуса судна и повышение технологичности монтажных работ.

Указанна цель достигаетс тем, что в рулевом устройстве судна, состо щем из подвесной поворотной насадки с поворотным закрылком и кулисным механизмом, охватывающим штырь, перед поворотным закрылком уставов лен неподвижный стабилизатор, ось по ворота закрылка соединена с осью упом нутого кулисного механизма, при этом штырь расположен между осью поворота закрылка и осью поворота насадки .

Кроме того, штырь закреплен на горизонтальной пластине, расположенной под насадкой и поддерживаемой вертикаль ныгш стойками, закрепленными на корпусе судна.

На фиг, 1 изображено рулевое. устройство, вид сбоку; на фиг. 2 то же ,вид спереди, на фиг. 3 - поворотна насадка со стабилизатором) на фиг. 4 - кулисный механизм.

рулевое устройство состоит из по .воротной исправл ющей насадки 1, в которой размещен гребной винт 2. Поворотна насадка 1 через барабан 3 закреплена в корпусе судна 4. В выходном сечении насадки 1 на болтовых соединени х вертикально установлена неподвижна часть 5 стабилизатора соединенна шарнирно осью б с поворотным закрылком 7 стабилизатора.

На нижнем торце поворотного закрылка 7 стабилизатора закреплена, вплка 8, скольз ща по штырю 9, установленному неподвижно, относительно корпуса судна 4.

Штырь 9 неподвижно закреплен на, горизонтальной пластине 10, котора через болтовое соединение 11 св зана с двум обтекаемыми стойками 12, приваренными верхними концами к корпусу судна 4.

Рулевое устройство работает следующим образом.

Дл обеспечени движени судна 4 по криволинейной траектории производитс перекладка поворотных насадок на требуемый угол. Совместно с насадкой на этот же угол перекладываетс неподвижна часть 5 стаблизатора . В соответствии с кинематикой вилка 8 скользит по неподвижному штырю 9, закрепленному на съемной конструкции. Вилка 8 поворачивает вокруг оси 6 поворотный закрылок 7 стабилизатора на дополнительный по оношению к углу перекладки насадки угол,

В этом случае стру от гребного винта 2 плавно обтекает стабилизатор , на котором возникает дополнительна бокова сила. Изгиб ётабилизтора отнасительно оси б обеспечивает плавное обтекание стабилизатора, что исключает вибрацию корпуса судна при максимальных углах перекладки насадок (±35°).

Изобретение целесообразно использовать на мелкосид щих буксирах-толкачах , эксплуатирующихс с порожними составами, мелкосид щих пассажирских теплоходах и судах с повьшенной парусностью .

Технические преимущества изобретени состо т в следующем: при работе движительно-рулевого комплекса отсутствует вибраци ; конструкци движитель но- рулевого oмплeкca обеспечивает ПРОСТОЙ и удобный съем насадки винта при выполнении ремонтных работ исключаетс необходимость выполнени дополнительных корпусных работ дл создани ниши в корпусе судна, что достигаетс размещением кулисного механизма на выносной конструкции не вли ющей на ходовые и маневренные качества судна.

фиг. J

10

фиг. 4

Claims

1. РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА, содержащее подвесную поворотную насадку с поворотным закрылком и кулисным механизмом, охватывающим штырь, при этом перед поворотным закрылком ₍в поворотной насадке установлен неподвижный стабилизатор, о₅т л и чага щ ё е с я тем, что, с целью снижения вибрации корпуса судна и повышения технологичности монтажных работ, ось поворота закрылка соединена с осью упомянутого кулисного механизма,’ при этом штырь расположен между осью поворота закрылка и осью поворота насадки.

2. Устройство поп. 1, отличающееся тем, что штырь закреплен на горизонтальной пластине, расположенной под насадкой й поддерживаемой, вертикальными стойками, закрепленны- _сми на корпусе судна. (9