Изобретение относитс к машиностроению , и предназначено дл гашени колебаний механизмов, машин и приборов. Известен амортизатор, содержащий два соосных кольца, последовательно соединенных по периметру упругим эл ментом, выполненным из троса (1 . Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому вл етс амортизато содержащий коаксиально установленны обоймы,-на торцовой поверхности одной из которых выполнены выступы, охваченные тросрм 2 Т . Общим недостатком известных амор тизаторов вл етс отсутствие устройства , регулирующего нат жени тро са, что снижает эффективность пространственной виброизол ции, поскол ку по вл ютс прослаблени и провис ни витков троса при воздействии на амортизаторы динамических нагруз Целью изобретени вл етс повышение эффективности пространственной виброизол ции. Указанна цель достигаетс тем, .что амортизатор снабжен регулирующим устройством и установленным между обоймами разъемным кольцом со скосами, взаимодействующими регулирующим устройством, а разъем .ное кольцо и наружна обойма соединены тросом. На фиг. 1 изображен амортизатор, вид спереди, на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1 на фиг. k - вариант шнуро ки троса. Амортизатор содержит коаксиально установленные обоймы 1 и 2, на торцовой поверхности обоймы 2 выполнены цилиндрические выступы 3, охваченные витками троса k, разъемное кольцо 5, установленное между обойма ми 1 и 2 , имеющее скосы 6, регулирующее устройство, например, в виде клиново го зажима 7 и гайки 8, боковые повер ности которого взаимодействуют с ско сами 6 разъемного кольца5Обойма 1 жестко зафиксирована с помощью элементов креплени ( не обоз начены- на неподвижном корпусе 9 а обойма 2 посредством соединительной муфты 10 соединена с изолируемым объектом 11, который закреплен на колеблющемс основании 12. Обоймы 1 и 2, разъемное кольцо 5 соединень тросом 4, через имеющиес в них отверсти (не обозначены). Разъемное кольцо 5 имеет регулировочный зазор Д и сопр гаетс с обоймой 1 по посадке с зазором. Сборка и регулировка амортизатора осуществл етс в следующей последовате льности . Обойма 1 и разъемное кольцо 5 сопр гаютс по посадке с зазором и фиксируютс клиновым зажимом 7 таким образом, чтобы был выдержан регулировочный зазор г , и радиальные отверсти , расположенные по периметру обоймы 1 и разъемного кольца 5 совпадали. Затем производитс шнуровка, троса. Тип шнуровки т.роса может быть любым в зависимости от требуемых жесткостных и демпфирующих характеристик амортизатора . Два конца троса фиксируютс прижимной планкой 13. После чего производитс регулировка нат жени троса , гайка 8 зат гиваетс и клиновой зажим 7 создает распорное .усилие , в результате которого сопр женные по посадке с зазором обойма 1 и разъемное кольцо 5 взаимно перемещаютс , зазор Д уменьшаетс и отрезки троса t равномерно нат гиваютс . Коаксиально обойме 1 и разъемному кольцу 5 устанавливаетс обойма 2, цилиндрические выступы 3 которой охватываютс витками троса 4. Посредством соединительной муфты 10 обойма 2 соедин етс с изолируемым объектом 11. Соединительна муфта 10 обеспечивает регулировку положени обоймы 2 в любом направлении , она может быть смещена относительно обоймы 1 и разъемного кольца 2 в ту или иную сторону от ее оси. Амортизатор работает следующим образом. При воздействии -на изолируемый объект 11 со стороны колеблющегос основани 12 интенсивные вибрационные воздействи передаютс через соединительную муфту 10 цилиндрическим выступам 3 обЬймы 2, которые контактируют с витками троса 4, вызывают их упруго-пластические деформации и смещени друг относительно друга . При этом возникает значительное по величине межвитковое трение, которое совместно с межпроволочным трением и трением витков троса k о цилиндрические выступы 3 обоймы 2 определ ет величину рассеиваемой амортизатором энергии и позвол ет значитель