SU1009834A1 - Салазки сидень транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. САЛАЗКИ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащие пентральвую в расположенные снаружи от нее боковые направп юшве. установленные с возможностью-п юдольвого отнсювтелыюго перемеще 1в  в вэанмодействующне между собой через установленные в нвх соответственно центральные и боковые тела хаченн .и огранвчвтепн продольного перемоценв  упом нутых тел качени , отличаюшнес  тем, что, с целью повышенв  эксплуаташюввЬй надежвоств в увелвченв  двапаэона регутгарованн  величины проаоохьиого перемещени  сидевь , между смежными телами качевв  по продольной осв. ваправл юшвх размещены распорные алементы , осв центрального в боковых тел качени  расположены в одной горизонтальной плоскоств, а указанные огран чвтепв размещены to концах центральных и боковых направл ющих. 2. Салазкв по п. 1, о т л в ч а ющ в е с   тем, что распорные 9П&леты 9 выполнены упругвмв, например в виде пружвн. СО I 00 со 4ib

Description

Изобретение относитс  к транспорт , ному машиностроению, в частности к автомобилестроению, и может быть использовано в сидень х, имеющих регуив ровку горизонтального положени . Известны салазки сидень  транспортного средства, -имеющего регулировку го ризонтального положени , содержащие направл ющие, установленные с возмож ностью относительного перемещени  с у тановленнымй между ними телами качени  1}. Недостаток указанных салазок заклю чаетс  в тем, что отсутствуют распорные элементы и центральные тела качени , что влечет за собой наличие осевого люфта салазок и отсутствие автсллати ческого перемещени  верхней шлравп ю щей относительно нижней. Наиболее близким техннческш реогев ем к и обретению  вл ютс  салазки сндень  транспортного средства, содержащие центральную и, расположенвые сваружи от нее боковые направл ющие, установленные с возможностью продоль ного относительного перемещении и взаимодействующие между через установленные в них соответствейно.центральные и боковые тела качени , и ограничители продольного пера|дещени  упом нутых тел качени  . Однако в этих салазках выполнены средние неподвижные ограничители хода тел качени  и отсутствуют распорные элементы между ними, что ограничивает . величину продольного перемещени  сидень  при одинаковой длине направл ющих и не обеспечивает надежной работы устройства в эксплуатации ввиду п перечных продольных смещений в пред&лах зазоров. Цель изобретени  - повышение акоплуатационной надежности и увеличение диапазона регулировани  величины продольного перемещени  сиденьн. Дл  осуществлени  этой цели в салаз ках сидень  транспортного средства, содержащих центральную и располсженные снаружи от нее боковые направл ющие установленные с возможностью продолЕу ного относительного перемацени    взаимодействующие между собой через уста новленные в них соответственно централ ные и боковые тела качени , в огранкчитали продольного перемещени  упом нутых тел качени , между смеэквыми телами качени  по оси симметрии направ л ющих размещены распорные элементы, оси центрального и боковых теп качени  расположены в (рдвой гopиз JHтaльнoй плоскости , а указанные ограничители размещены на концах центральной и боковых направл ющих. Распорные элементы выполнены упругими , например в виде пружин. На фиг. 1 представлен разрез салазок по продольной вертикальной оси симметрииг на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 И 5 - варианты выполнени  упругих распорных элементов. Салазки сидень  (фиг. 1-3) соде нжат нижнюю 1 и верхнюю 2 направл ющие , между которыми расположены боковые тела качени  в виде шариков 3 и распорные упругие элементы, выполненные в виде пружин 4. Между направл ющими 1 и 2 в центральной части установлены тела качени .в виде роликов 5, между которыми размещены упругие распорные элементы, выполненные также в виде . пружин 6. Конечные ограничители 7 перемещени  шариков 3 расположены на наружной поверхности направл ющих 2, а конечные ограничители 8 перемещени  роликов 5 - на нижней направл ющей 1. Дл  фиксации положени  салазок на нкжНеЙ направл ющей 1 неподвижно закреплена гребенка 9, взаимодействующа  с фиксатором 10, жестко установленным на рукс тке 11 и поджимаемым пружиной 12. Руко тка 11 имеет возможность поворота в кронштейнах 13 и 14, размещенных на верхней направл ющей 2. Упру гие распорные элементы в виде пружин 4 и 6 свободно размещаютс  между направл ющими 1 и 2 и соответственно шариками 3 и роликами 5, оси которых расположены в одной горизонтальной плоскости (см. фиг. 3). Усилие от сидень  передаетс  на верхнюю управл ющую посредством прс лежуточных элеме тов 15 и 16. По первому варианту (см. фиг. 4) пружины 4 и 6 разделены промежуточным эл ентсм 17.. По второму варианту (см. фиг. 5) кажда  пружина 4 и 6 имеет два упора 18 и 19. Салазки габота рт следующим образе. При повороте руко тки 11 в кронштейнах 13 и 14 преодолеваетс  сила 12 в фиксатор 10 выходит из зацеплевв  с гребенкой 9. При эт аверхн   шправп юща  2 может свободно перемещатьс  вперед вшш назад относительно вепо/шижно закредпевной к полу кузова

Claims (2)

1. САЛАЗКИ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащие центральную и расположенные снаружи от нее боковые направляющие, установленные с возможностью -продольного относительного перемещения и взанмодей. ствующие между собой через установленные в них соответственно центральные и боковые тела качения,и ограничители продольного перемещения упомянутых тел качения, отличаюшнес я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и увеличения диапазона регулирования величины продольного перемещения сиденья, между смежными телами качения по продольной оси направляющих размещены распорные элементы, оси центрального и боковых тел качения расположены в одной горизонтальной плоскости, а указанные ограничители размещены На концах центральных и боковых направляющих.

2. Салазки по π. 1, о т л и ч а ющ и е с я выполнены пружин.

тем, что распорные элементы упругими, например в виде с

1 1009834 2