SU1006814A1 - Фрикционна дискова муфта - Google Patents

Abstract

ФРИКЦИОННАЯ ДИСКОВАЯ МУФТА, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты с фрикционными дисками, смонтированными между опорным и нажимным Дисками, и расположенные между дисками упругие элементы, топшина которых больше толщины фрикционных дисков, о тл и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью повышени  надежности путем увеличени  плавности включени , она снабжена упорсмм , смонтированным на ведущей полумуфте на рассто нии от ближайшего диска сжатого пакета 4 рикционных дисков, равном суммарному зазору между дисками в свободном состо нии.

Description

Од 00

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к устройствам рп  передачи врашени .

Известна фрикционна  дискова  муфта, содержаща  две полу муфты, взаимодействующие через фрикционные диски с упорами , и расположенные между ними наборы упругих элементов С

Недостатком этой муфты  вл етс  сложность конструкции, так как диски развод тс  набором упругих элементов.

Наиболее близкой по технической сущности к изобретению  вл етс  фрикционна  дискова  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты с фрикционны- 15 ми дисками, смонтерованными между опо ным и нажимным дисками, и расположенные между ними упругие элементы, тоетшина которых больще топщины фрикционных дисков С2 3 Недостатком известной муфты  вд етс  низка  надежность жесткого включени . Цель изобретени  - повьпиение надежности путем увеличени  плавности .включени . Поставленна  цепь достигаетс  тем, что фрикционйа  дискова  муфта, содержа ща  ведущую -и ведомую полумуфты с фрикционными дисками, смоитирсшанные между опорным w нажимным дисками, и расположенные между ними упругие элементы , толщина которых больще толщины фрикционных дисков, снабжена упором, смонтированным на ведущей папумуфте на рассто нии от ближайшего диска ежа- того пакета фрикционных дисков, ракюм суммарному зазору между- дисками в сво бодном состо нии. На фиг. 1 изображена предлагаема  фрикционна  муфта в разрезе( где опорный диск конструктивно выполнен за одно целое с ведомь1м барабаном; на фиг,2то же, где опорный диск кинематически св зан с ведущим барабаном;на фиг. 3 кинематическа  схема представденной на фиг. 1 муфты в выключенном состо нии; на фиг. 4 - то же, в первом этапе вклю чени ; на фиг, 5 - то cejBo втором этапе включени ; нафиг. 6 - то же, во включенном состо нии; на фиг. 7 - кинематическа  схема представленной на фиг. 2 муфты в выключенном состо нии; на фиг. 8 - то же, в первом этапе вклкх чени ; на фиг. 9 - то же, во втором эта пе включени ; на фиг. Ю - то же, во включенном состо нии. Ведома  подумуфта-барабан 1 через шлицы соединена с ведомым нажимным

ДИСКОМ2 и ведомыми дисками трени 3, а ведущие диски трени  4 - с ведущей полу муфтой-барабном 5. Между ведомыми дисками трени  3, ведомым барабаном 1 и

ведомым нажимным диском 2 расположены упругие элементы 6, топшина которых больще толщины дисков, выполненные в виде го(|ф)ированных кольцевых пружин и ориентируюише ведомые диски трени  3 относительно ведомого барабана 1 в определенном положении и на равном рассто нии друг от друга. На ведущей попумуфте 5 установлены упоры 7, между которыми расположены ведущие диски трени  4, соединенные с ним через шлицы , и упругие элементы 8, ориентирующие ведущие диски трени  4 относительно ведущей полумуфты 5. также в определенном положении и также на равном рассто нии друг от друга. Рассто ние между поверхност ми трени  ведомых дисков трени  равно рассто нию между поверхност ми трени  ведущих дисков трени . Ведома  попумуфта 1 кинематически св зана с ведущей лолумуфтой 5 так, что после сборки исключаетс  возможность их осевого перемещени  друг относительно друга. В процессе сборки обеспечиваетс  равное рассто ние между пов хност ми трени  ведущих и ведомых дисков трени , образующих Пары трени . В Первом варианте конструктив&ого исполнени  муфты (фиг. 1) ведомый опорный диск 9 выполнен конструктивно за одно целое с ведомой попумуфтой 1, . Во втором варианте конструктивного исполнени  муфты (4мг. 2) ведущий опорный диск 10 кинематически св зан с ве .-г1ущей попумуфтой бив частном случае может быть выполнен конструктивно за одно целое с ним. Дл  включени  муфты нажимной диск 2 (фиг. 1, 2 или фиг. 3, 7) перемещаетс  в осевсж направлении. На первом этапе включени  муфты (фиг. 1 и 2) нажимной диск 2 перемещаетс  до соприкосновени  с первым ведущим диском 4 (фиг. 4 и 8). При этом основное усилие от нажимного диска передаетс  на все ведомые диски трени  3 через упругие элементы 6. На этом этапе включени  муфты ведущие диски трени  4 не перемещаютс , а ведомые диски трени  3, переместивщись под воздействием упругих элементов 6,.занимают промежуточное положение с гарантированным зазором щих и Крут щий момент на этсм этапе включени  обоих вариантов муфт не передаетс , так как выбираетс  зазор между нажимным диском 2 и ближайшим к нему ведущим диском трени  (фиг. 4, 8). .На втором этапе включени  муфты перемещени  нажимного диска 2 обеспечивает передачу осевого усили  как на ведомые диски трени  3 через расположенные между ними упругие элементы 6, так и на ведущие 4. В этом случае нажимной диск 2 давит непосредственно на ближайший к нему ведущий диск трени  4, обеспечива  передачу крут щего момента посредством одной пары трени . Остальные ведущие диски 4 перемещаютс  под воздействием осевого усили , передаваемого через расположенные между ними упругие элементы 8, и в передаче крут щего момента не участвуют, так как сохран етс  гаранитрованный зазор между поверхност ми трени  ведущих 4 и ведомых 3 дисков трени . Заканчиваетс  второй этап включени  муфты тогда, когда зазор между опорным диском 9 (фиг. 5) или Ю (фиг. 9) и ближайшим к нему ведущим диском трени  4 (фиг. 5) или ведомым диском трени  3 (фиг. 9) полностью выбран. Зазор между остальными поверхност ми трени  измен етс , но не выбираетс  полностью в nepBcfti варианте конструктиваого исполнени  муфты (фиг. 5) или выбираетс  полностью только с одной стороны дисков трени  во втором варианте конструктивного исполнени  муфты (фиг 9). Крут щий момент на этом этапе включени  муф ты передаетс  одной парой трени  (между нажимным диском 2 и ведущим диском трени  4) и его величина зависит от реактивного усили  сжимаемых упругих элементов 8, расположенных между ведущими дисками трени  4. На третьем этапе включени  муфты в работе участвуют две пары трени  в первом варианте конструктивного исполне ни  муфты (фиг. 5) или четыре пары тре ни  во вторе варианте конструктивного исполнени  (фиг. 9). Величина передаваемого участвующими в работе парамк трени  крут5пдего мо мента по мере перемещени  нажимного диска 2 также как и на втором этапе включени .определ етс  реактивным усилием сжимаемых упругих элементов 8, расположенных между ведущими дисками трени  4. 31006814 . .4 между поверхност ми трени  веду-Заканчиваетс  третий этап включени  ведомых дисков трени  (фиг. 4 и 8). муфты тогда, когда полностью выбраны азоры между поверхност ми трени  веомых 3 и ведущих 4 дисков трени . На четвертом этапе включени  муфты (после полного выбора зазоров между поерхност ми трени ) пакет дисков 3 и 4 жимаетс  величиной осевого усили ,обесечивающего требуемый коэффициент за- аса муфты по крут щему моменту. Процесс выключени  муфты протекает в обратной последовательности и также условно может быть разбит на четыре этапа как и процесс включени . Первый этап, когда снижаетс  осевое усилие сжати  пакета дисков 3 и 4, что обуславливает снижение коэффициента запаса муфты по крут5Щ1ему моменту, так как в работе останетс  две или четыре пары трени  (в зависимости от конструктивного исполнени ). Второй этап когда под воздействием упругих элементов 6 и 8 при снижении i нажимного усили  развод тс  диски трени  3 и 4 так, что остаетс  в работе одна пара трени . Третий этап , когда дальнейшее уменьшение нажимного усили  приводит к полному выключению из работы последней пары трени  между нажимным диском 2 и ведущим диском трени  4. При этом ведущий диск трени  4, ближайший к нажимному 2, упираетс  в упор 7 (фиг. 1, 2), ограничивающий дальнейшее осевое перемещение ведущих дисков 4. Четвертый этап, когда нажимной диск 2 под воздействием упругих элементов 6, расположенных между ведомыми дисками трени  3, отжимаетс  в исходное положение , а диски трени  развод тс  ими так, что между поверхност ми трени  ведомых и ведущих дисков устанавливаютс  равньге зазоры. При сборке упругие элементы устанавливаютс  в предварительно поджатом состо нии . Обеспечение частоты выключени  повышает надежность муфты, позвол ет исключить потери мощности в выключенных муфтах и повысить таким образом КПД трансмиссии. Поэтапное (последовательное) включение в работу пар трени  обеспечивает плавное включение муфты, что способствует снижению динамических нагрузок на элементы трансмиссии при трогании, переключении передач и реверсирование, что способствует увеличению надежности и долговечности машины в целом.

Je/

Claims (1)

1. ФРИКЦИОННАЯ ДИСКОВАЯ

   МУФТА, содержащая ведущую и ведомую полумуфты с фрикционными дисками, смонтированными между опорным и нажимным дисками, и расположенные между дисками упругие элементы, толщина которых больше толщины фрикционных дисков, о тл и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью повышения надежности путем увеличения плавности включения, она снабжена упорам, смонтированным на ведущей полумуфте на расстоянии от ближайшего диска сжатого пакета ^фрикционных дисков, равном суммарному зазору между дисками в свободном состоянии.

   10068 14