SK8913Y1 - Protišmykové zariadenie na automobilové kolesá - Google Patents

Abstract

Protišmykové zariadenie na automobilové kolesá má držiak (3) samostatne namontovateľný na disk (2) kolesa a protišmykový mechanizmus (4), ktorý je pripevniteľný na držiak (3). Protišmykový mechanizmus (4) má prestaviteľné ramená (5) vybavené na koncoch záberovými plochami (8). Tieto záberové plochy dosadajú v pracovnej polohe na obvodovú plochu pneumatiky (1). Protišmykový mechanizmus (4) má dolnú platňu (16) upevniteľnú na držiak (3) a hornú platňu (17) pripevnenú na dolnú platňu (16). Na vonkajšej strane hornej platne (17) sú radiálne posuvne a otočne okolo svojej pozdĺžnej osi usporiadané ramená (5) so záberovými plochami (8). Ramená (5), ktoré sú tvorené dvoma časťami (6 a 7), z ktorých horná časť (7) je proti dolnej časti (6) otočná, sú usporiadané vo vedeniach (9), do ich pozdĺžnej drážky (10), na ktorú nadväzuje skrutkovitá drážka (11), zasahuje vodiaci prvok (12), spojený s hornou časťou (7) ramena (5). Dolná časť (6) ramena (5) je pripojená na ozubený hrebeň (22) prevodového mechanizmu. Záberové plochy (8) sú svojou úložnou časťou uložené posuvne v hornej časti (7) ramena (5) a pružinou (13) dotláčané v smere z hornej časti (7) s výrezom (15) na doraz (14) spojený so záberovou plochou (8).

Description

Oblasť techniky

Výnález sa týka oblasti protišmykových zariadení, konkrétne sú to protišmykové zariadenia na automobilové kolesá.

Doterajší stav techniky

Protišmykové zariadenia na automobilové kolesá majú protišmykový mechanizmus namontovateľný v prípade potreby na držiak, ktorý je upevnený na disk kolesa samostatne pred montážou protišmykového mechanizmu. Vzhľadom na rôzne konštrukcie diskov automobilových kolies, napr. zadné a predné kolesá úžitkových vozidiel, kolesá osobných automobilov musia mať nielen rôzne držiaky, ale týmto držiakom musia byť prispôsobené aj protišmykové mechanizmy.

Známe protišmykové mechanizmy majú protišmykové prvky v podobe prestaviteľných ramien, ktoré sú na konci vybavené záberovými plochami orientovanými kolmo na rameno. V pracovnej polohe dosadajú spodné strany záberových plôch na obvodovú plochu pneumatiky a horné strany záberových plôch pri jazde dosadajú postupne na terén, po ktorom sa automobil pohybuje. Prestav ovanie ramien s protišmykovými plochami z pohotovostnej polohy do polohy pracovnej a opačne sa uskutočňuje buď ručne, alebo prostredníctvom mechanických či pneumatických, príp. elektrických pohonov. Ovládanie opísaných pohonov naprestavovanie ramien môže byť realizované aj diaľkovo z kabíny vodiča vozidla. Na úžitkových vozidlách sa na prestavovanie ramien protišmykových zariadení používajú väčšinou pneumatické pohony, ktoré sú ale vzhľadom na konštrukciu kolies vhodné len na zadné kolesá tý chto vozidiel.

Na dosiahnutie uvedeného prestavovania ramien sú známe ich rôzne uloženia v protišmy kovom zariadení, a tým rôzne pohyby ramien pri ich prestavovaní. Z hľadiska malej priestorovej náročnosti pri prestavovaní ramien je výhodné ich posuvné uloženie v radiálnom smere kolesa vozidla s možnosťou pootočenia okolo pozdĺžnych osí ramien. V pohotovostnej polohe sú záberové plochy pootočené k disku kolesa a túto polohu ramena zachovávajú pri svojom posuve až do polohy maximálneho vysunutia. Potom sa ramená pootočia okolo svojich pozdĺžnych osí o uhol zodpovedajúci pracovnej polohe, v ktorej záberové plochy sú orientované v podstate rovnobežne s osou kolesa a dosadajú na obvodovú časť pneumatiky. Tieto známe zariadenia však majú veľmi zložité ovládacie ústrojenstvo na prestavovanie ramien, najmä ide o zložité prevodové mechanizmy s mnohými dielcami. To predstavuje určitú možnosť porúch funkcie, atýmzníženú spoľahlivosť.

Podstata technického riešenia

Cieľom technického riešenia je vytvoriť protišmykové zariadenie na kolesá vozidiel, ktorého protišmykový mechanizmus je použiteľný na kolesá všetkých druhov vozidiel a líši sa len držiakom podľa konštrukcie disku kolesa, umožňuje bezdrôtové ovládanie z kabíny vodiča, je jednoduché aj z hľadiska montáže a funkčne spoľahlivé.

Uvedený cieľ sa dosahuje protišmykovým zariadením na automobilové kolesá, ktoré má držiak samostatne namontovateľný na disk kolesa a protišmykový mechanizmus, ktorý má dolnú platňu pripevniteľnú na držiak a spojenú s hornou platňou, ktorá má na vonkajšej strane radiálne posuvne a okolo svojich pozdĺžnych osí otočné usporiadané ramená, vybavené na koncoch záberovými plochami, ktoré v pracovnej polohe dosadajú na obvodovú plochu pneumatiky podľa technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že ramená uložené vo vedeniach sú vytvorené z dvoch častí, z ktorých v hornej časti, otočnej proti dolnej časti, je posuvne uložená záberová plocha, ktorú tlačí pružina v smere von z hornej časti vybavenej výrezom na doraz spojený so záberovou plochou, pričom vedenie je vybavené pozdĺžnou drážkou s nadväzujúcou skratkovitou drážkou, do ktorých zasahuje vodiaci prvok spojený s hornou časťou ramena a dolná časť je napojená na ozubený hrebeň prevodového mechanizmu a tento ozubený hrebeň zaberá s ozubeným pastorkom uloženým na vonkajšej strane hornej platne súosovej s osou kolesa.

Výhodne na spodnej strane hornej platne je usporiadaný hnací elektropohon, ktorý je cez prevod, vytvorený kužeľovým ozubeným pastorkom a s ním zaberajúcim ozubeným kolesom, spojený s hriadeľom ozubeného pastorka.

Z priestorových dôvodov je každá dvojica protiľahlých ozubených hrebeňov výškovo presadená proti ďalším protiľahlým dvojiciam.

Prevodovému mechanizmu je priradené blokovacie ústrojenstvo polôh zasunutých aj vysunutých ramien. Výhodne je priradené ozubenému kolesu. Blokovacie ústrojenstvo je vytvorené z elektropohonu s prevodom skrutkou a maticou.

Držiak je ku kolesu pripevnený prostredníctvom aspoň troch skratiek, ktorými je koleso upevnené na náboj nápravy.

S K 8913 Υ1

Dolná platňa protišmykového mechanizmu je na držiak upevnenábajonetovýmspojom s poistkou.

Okrem výhod plynúcich z cieľa technického riešenia je pri zariadení podľa technického riešenia zaručený pohyb záberových plôch v pracovnej polohe počas jazdy zodpovedajúci stlačeniu pneumatiky pri jej dotyku s terénom Ďalej je dosiahnuté odpruženie ramien, keď niektorá záberová plocha narazí pri pohybe ramien do pracovnej polohy na vozovku, čím nenastane zablokovanie pohybu všetkých ramien.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 - pohľad šikmo spredu na namontované protišmykové zariadenie v pohotovostnej polohe.

Obr. 2 - pohľad šikmo spredu na protišmykové zariadenie v pracovnej polohe.

Obr. 3 - pohľad zboku na protišmykové zariadenie v pracovnej polohe.

Obr. 4 - osový rez kolesa s protišmykovým zariadením v pracovnej polohe.

Obr. 5 - osový rez protišmykového zariadenia.

Obr. 6 - osový rez protišmykového zariadenia v mieste elektropohonu.

Obr. 7 - detail pohonu.

Obr. 8 - v šikmom pohľade rameno so záberovou plochou a ozubeným hrebeňom

Obr. 9 - v osovom reze rameno podľa obr. 8.

Obr. 10 - v šikmom pohľade držiak protišmykového zariadenia.

Príklady uskutočnenia

Protišmykové zariadenie v príklade uskutočnenia je určené na kolesá úžitkových vozidiel a má držiak 3 samostatne namontovateľný na disk 2 kolesa a protišmykový mechanizmus 4, ktorý je pripevniteľný na držiak 3. Držiak 3 je určený na disky 2 zadných kohes úžitkových vozidiel; na predné kolesá týchto vozidiel bude čiastočne odlišný, najmä jeho výška bude menšia.

Držiak 3 je pripevnený na disk 2 kolesa prostredníctvom piatich skratiek a matíc, ktorými je koleso upevnené na náboji nápravy. Pretože kolesá úžitkových vozidiel sú montované prostredníctvom desiatich skrutiek a matíc, povolí sa na montáž držiaka 3 päť z nich, vždy s jednou ponechanou medzi dvoma povolenými. Držiak 3 má päť zodpovedajúcich otvorov 27, ktorými sa nasadí na uvoľnené skratky a následne sa dotiahne uvoľnenými maticami. Protišmykový mechanizmus 4 má dolnú platňu 16 upevniteľnú na držiak 3 a na dolnú platňu 16 pripevnenú hornú platňu 17 prostredníctvom stĺpikov 18. Na vonkajšej strane hornej platne 17 sú usporiadané radiálne posuvne a otočné okolo svojej pozdĺžnej osi ramená 5 so záberovými plochami 8. Dolná platňa 16 protišmykového mechanizmu 4 je na držiak 3 upevnenábajonetovýmspojom 19 s poistkou 20.

Ramená 5 sú vytvorené z dvoch častí 6 a 7, z ktorých horná časť 7 je proti dolnej časti 6 otočná. Ramená 5 sú usporiadané vo vedení 9, do ktorého pozdĺžnej drážky 10, na ktorú nadväzuje skratkovitá drážka 11, zasahuje vodiaci prvok 12 spojený s hornou časťou 7 ramena 5. Tým sa dosahuje posuvný pohyb ramien 5 a ich natočenie o 90 stupňov po vysunutí. Tým sú ramená 5 a záberové plochy 8 v pracovnej polohe.

Dolná časť 6 ramena 5 je napojená v tomto prípade napríklad na ozubený hrebeň 22, ktorý zaberá s ozubeným pastorkom 21 uloženým na hornej platni 17 súosovo s osou kolesa. Pretože ramien 5 je v príklade uskutočnenia šesť, musí byť každá dvojica protiľahlých ozubených hrebeňov 22 výškovo presadená proti ďalším protiľahlým dvojiciam Tým sa nebráni súčasnému pohybu ozubených hrebeňov 22.

Záberové plochy 8 sú uložené posuvne v hornej časti 7 ramena 5, konkrétne prostredníctvom dorazu 14, ktorý je posuvný vo výreze 15 hornej časti 7 ramena 5. Pružinou 13 sú záberové plochy 8 dotláčané v smere z hornej časti 7 proti koncu výrezu 15. Týmje zaručené, že záberové plochy 8 nemôžu vypadnúť. Pružina 13 zaručuje pohyb záberových plôch 8 pri jazde, ktorý zodpovedá stlačeniu pneumatiky 1 pri dotyku kolesa s terénom Ďalej zaručuje odpruženie ozubeného hrebeňa 22 pri vysúvaní ramien 5 spoločne s odpružením v dolnej časti 6 ramena 5, kedy by niektorá záberová plocha 8 narazila na vozovku, a tým by sa zablokoval pohyb všetkých ramien 5.

Na spodnej strane hornej platne 17 je usporiadaný hnací elektropohon 25, ktorého, v tomto prípade kužeľový, ozubený pastorok 23 zaberá s kužeľovým ozubeným kolesom 24, ktoré je uložené na hriadeli ozubeného pastorka 21, s ktorým sú v zábere ozubené hrebene 22. Kužeľovému ozubenému kolesu 24 je priradené blokovacie ústrojenstvo na jeho blokovanie v polohe zasunutých aj vysunutých ramien 5. Blokovacie ústrojenstvo pozostáva z elektropohonu 26 s prevodom skratkou a maticou. Vpriestore pod hornou platňou 17 sú umiestnené batérie na napájanie elektropohonov 25 a 26. To umožňuje bezdrôtové ovládanie z kabíny vodiča. Pracovná a pohotovostná poloha ramien 5 azasunutáavysunutápolohablokovaniakužeľového ozubeného kolesa 24 sú kontrolované Hallovými sondami.

Protišmykový mechanizmus 4 je vybavený neznázomeným vonkajším krytom na zabránenie vnikania nečistôt a vody do vnútorného priestoru. Na kryte je vhodne umiestnený vypínač na zapínanie a vypínanie elek

S K 8913 Υ1 troniky a páčky na ovládanie poistiek 20 bajonetového spojenia 19.

Priemyselná využiteľnosť

Protišmykový mechanizmus podľa technického riešenia je využiteľný na zadné a predné kolesá úžitkových vozidiel a na kolesá osobných, terénnych a ďalších vozidiel. Na uvedené kolesá je potrebné prispôsobiť podľa konštrukcie disku len držiak.

Claims (8)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Protišmykové zariadenie na automobilové kolesá má držiak (3) samostatne namontovateľný na disk (2) kolesa a protišmykový mechanizmus (4), ktorý má dolnú platňu (16) pripevniteľnú na držiak (3) a spojenú s hornou platňou (17), na ktorej vonkajšej strane sú radiálne posuvne a otočné okolo svojich pozdĺžnych osí usporiadané ramená (5) vybavené na koncoch záberovými plochami (8), ktoré v pracovnej polohe dosadajú na obvodovú plochu pneumatiky (1), vyznačujúce sa tým, že ramená (5) uložené vo vedeniach (9) sú vytvorené dvoma časťami (7, 6), z ktorých v hornej časti (7), otočnej proti dolnej časti (6), je posuvne uložená záberová plocha (8), ktorá je pružinou (13) tlačená smerom von z hornej časti (7) vybavenej výrezom (15) na doraz (14) spojený so záberovou plochou (8), pričom vedenie (9) je vybavené pozdĺžnou drážkou (10) s nadväzujúcou skratkovitou drážkou (11), do ktorých zasahuje vodiaci prvok (12) spojený s hornou časťou (7) ramena (5) a dolná časť (6) je napojená na ozubený hrebeň (22) prevodového mechanizmu, pričom ozubený hrebeň (22) zaberá s ozubeným pastorkom (21) uloženým na vonkajšej strane hornej platne (17) súosovo s osou kolesa.
2. 2. Protišmykové zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že na spodnej strane hornej platne (17) je usporiadaný hnací elektropohon (25), ktorý je cez prevod, tvorený kužeľovým ozubeným pastorkom (23) a s ním zaberajúcim ozubeným kolesom (24), spojený s hriadeľom ozubeného pastorka (21).
3. 3. Protišmykové zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že každá dvojica protiľahlých ozubených hrebeňov (22) je výškovo presadená proti ďalším protiľahlým dvojiciam
4. 4. Protišmykové zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že prevodovému mechanizmu je priradené blokovacie ústrojenstvo polôh zasunutých a vysunutých ramien (5).
5. 5. Protišmykové zariadenie podľa nároku 4, vyznačujúce sa tým, že blokovacie ústro- jenstvo je priradené ozubenému kolesu (24).
6. 6. Protišmykové zariadenie podľa nároku 5, vyznačujúce sa tým, že blokovacie ústro- jenstvo je tvorené elektropohonom (26) s prevodom skrutkou a maticou.
7. 7. Protišmykové zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že držiak (3) je na koleso pripevnený prostredníctvom aspoň troch skratiek, ktorými je koleso upevnené na náboj nápravy.
8. 8. Protišmykové zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že dolná platňa (16) protišmykového mechanizmu (4) je k držiaku (3) upevnenábajonetovýmspojom (19) s poistkou (20).