SK8911Y1 - Mechanizmus na dvíhanie nájazdových klapiek vozňa na prepravu automobilov - Google Patents

Abstract

Mechanizmus na dvíhanie nájazdových klapiek (2) vozňa na prepravu automobilov obsahuje aspoň dva priamočiare pohony (1), ktoré sú prepojené so vstupným hriadeľom (3), ktorý plní tiež funkciu podpory priamočiarych pohonov (1). Priamočiare pohony (1) pri otáčaní vstupného hriadeľa (3) vytláčajú dotykové dorazy (4), a tým dôjde k dvihnutiu nájazdovej klapky (2). Dotykové dorazy (1) sú k priamočiarym pohonom (1) pripevnené kĺbom (5), aby bolo možné pri dvíhaní a spúšťaní nájazdovej klapky (2) meniť ich sklon tak, že dotykové dorazy (4) sú stále celou plochou v kontakte s nájazdovou klapkou (2). Otáčaním vstupného hriadeľa (3) sa odtláčajú alebo priťahujú dotykové dorazy (4), a tým sa mení aj výška nájazdovej klapky (2).

Description

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka mechanizmu na dvíhanie nájazdových klapiek železničných vozňov na prepravu automobilov.

Doterajší stav techniky

Známym riešením je dvíhanie nájazdových klapiek železničných nákladných vagónov prepravujúcich automobily pomocou mechanizmu pozostávajúceho zo štyroch skrutkových zdvíhadiel umiestnených pod nájazdovou klapkou a poháňaných sústavou siedmich prevodoviek.

V dokumente GB995136 A, zverejnenom 1965-06-16, je opísaný železničný vagón s rámom, ktorý je vytvorený ako plošina vozňa. Na jednom konci rámu je namontovaná pohyblivá plošina so spojovacími prostriedkami na spojenie vagóna s iným vozňom, pričom plošina je otočné namontovaná na konci rámu takým spôsobom, že plošina je pohyblivá medzi hornou polohou a spodnou polohou pod podlahou vozňa. Jej usporiadanie je také, že v spodnej polohe je spojovací prostriedok rovnobežný s vodorovnou alebo v podstate vodorovnou rovinou.

V dokumente FR2473974 Al, zverejnenom 1981-07-24, je opísaný vagón, ktorý disponuje prenosnými plošinami na manuálnu manipuláciu s polohovacími výstupkami na pripojenie konca vozňa. Plošiny vyčnievajú nad nárazníkmi, aby spájali plošinu na konci vozňa alebo iného koncového nákladného vozňa. Plošiny sú umiestnené o niečo vyššie ako podlaha vagóna a blízko podlahy kontajnera. Plošina je uložená v závesnom upevnení na konci vozňa.

V dokumente EP0518750 Al, zverejnenom 1992-12-16, je opísaný vagón, ktorý má koncovú rampu, ktorá je spojená s nárazníkom a kĺbovo okolo priečnej vodorovnej osi, pričom rampa je vybavená koľajnicami na nakladanie alebo vyprázdňovanie podvozkov. Rampa je zdvíhaná alebo spúšťaná motorovou pumpou s hydraulickým ovládacím systémom a reverzibilným motorom, ktorý prechádza cez reťazový a ozubený prevod. Hydraulický systémmôže obsahovať valce, ktoré zdvíhajú a spúšťajú rampu.

V dokumente DE2447576 Al, zverejnenom 1976-04-08, je opísaný vagón, ktorý má nakladaciu plošinu na nákladné vozne. Nosná plošina je postavená medzi dvomi priľahlými nákladnými vozňami, ktoré stoja za sebou a ktoré sú na svojej spodnej strane vybavené opornými ložiskami, ktoré sú uložené nad nárazníkovými ložiskami alebo majú ložiskové objímky, ktoré zasahujú cez vyrovnávacie puzdro samotné. Toto vybavenie poskytuje pevné prichytenie nakladacej plošiny medzi dvoma susednými nákladnými vozidlami tak, aby bolo možné jazdiť počas nakladacích alebo vykladacích operách. Nosné ložiská majú vodiace dosky na tých koncoch obrátených k spodnej strane ložnej plošiny, ktoré zasahujú do klzných vodiacich prvkov pripevnených k plošine.

V dokumente US2003110975 Al, zverejnenom 2003-06-19, je opísaný vagón, ktorý má nakladaciu plošinu, kde ovládací mechanizmus rampy pre koľajové vozidlo má prvý valec, druhý valec a spojku na dosiahnutie pohybu do zdvihnutej polohy. Prvý dvojčinný valec spôsobuje, že druhý dvojčinný valec pohybuje ramenom a spriahadlom do zníženej polohy, keď prvý valec pohybuje rampou do otvorenej polohy. Prvý valec spôsobí, že druhý valec posunie rameno a zdvíhacie zariadenie ho premiestni do zdvihnutej polohy, keď prvý valec posunie rampu do uloženej polohy. Zariadenie je používané na nakladanie a vykladanie nákladu, napr. návesu z vlaku. Mechanizmus znižuje nárazy rampy. Znižuje prevádzkový tlak potrebný na zdvíhanie a spúšťanie rampy, čím znižuje spotrebu stlačeného vzduchu na jeden prevádzkový cyklus.

Všetky opísané riešenia z doterajšieho stavu techniky obsahujú rad nevýhod, a to hlavne zložitú konštrukciu a použitie komplikovaných súčastí alebo riešenia, ktoré nie sú ovládateľné a musia sa manuálne umiestňovať na požadované miesto.

Podstata technického riešenia

Nedostatky uvedené v doterajšom stave techniky sú odstránené úžitkovým vzorom opísaným v tejto prihláške, pričom podstatou technického riešenia je mechanizmus na dvíhanie nájazdových klapiek vozňa na prepravu automobilov, ktorý obsahuje aspoň dva priamočiare pohony, ktoré sú prepojené so vstupným hriadeľom, ktorý plní tiež funkciu podpory priamočiarych pohonov. Priamočiare pohony pri otáčaní vstupného hriadeľa vytláčajú dotykové dorazy, a tým dôjde k zdvihnutiu nájazdovej klapky. Dotykové dorazy sú k priamočiarym pohonom pripevnené kĺbom, aby bolo možné pri dvíhaní a spúšťaní nájazdovej klapky meniť ich sklon tak, že dotykové dorazy sú stále celou plochou v kontakte s nájazdovou klapkou. Otáčaním vstupného hriadeľa sa odtláčajú alebo priťahujú dotykové do razy, atýmsamení aj výška nájazdovej klapky.

S K 8911 Υ1

Výhodou tohto mechanizmu je použitie dvoch priamočiarych pohonov namiesto štyroch závitových zdvíhadiel a siedmich prevodoviek v doterajšom spôsobe zdvíhania nájazdových klapiek zaužívaných v tejto oblasti techniky.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 znázorňuje priamočiare pohony.

Obr. 2 a 3 znázorňuje nájazdovú klapku v dolnej a hornej polohe (bez skrine vozidla).

Príklady uskutočnenia

Mechanizmus na dvíhanie nájazdových klapiek 2 vozňa na prepravu automobilov obsahuje dva priamočiare pohony 1, ktoré sú prepojené so vstupným hriadeľom 3, ktorý plní tiež fúnkciu podpory priamočiarych pohonov 1. Priamočiare pohony 1 pri otáčaní vstupného hriadeľa 3 vytláčajú dotykové dorazy 4, atýmdôjde k zdvihnutiu nájazdovej klapky 2. Dotykové dorazy 1 sú k priamočiarym pohonom 1 pripevnené kĺbom 5, aby bolo možné pri dvíhaní a spúšťaní nájazdovej klapky 2 meniť ich sklon tak, že dotykové dorazy 4 sú stále celou plochou v kontakte s nájazdovou klapkou 2. Otáčaním vstupného hriadeľa 3 sa odtláčajú alebo priťahujú dotykové do razy 4, atýmsamení aj výška nájazdovej klapky 2.

Priemyselná využiteľnosť

Mechanizmus na dvíhanie nájazdových klapiek vozňov je vhodný na nákladné železničné vozne na prepravu automobilov, ktorý umožňuje nakládku a vykládku automobilov s malou svetlou vý škou bez rizika kolízie podvozka a previsov automobilov s časťami plošiny vagóna. Mechanizmus pozostávajúci z malého počtu dielcov je vhodný aj na vozne, ktoré majú len obmedzené priestory na umiestnenie mechanizmov na ovládanie nájazdovej klapky.

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   Mechanizmus na dvíhanie nájazdovej klapky vozňa na prepravu automobilov, vyznačujúci sa tým, že obsahuje aspoň dva priamočiare pohony (1), ktoré sú prepojené so vstupným hriadeľom (3), pri5 čom dotykové dorazy (4) súk priamočiarym pohonom (1) pripevnené kĺbom (5).