SK8602Y1 - Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla - Google Patents

Abstract

Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla je tvorený drakom lietadla (1) s prednou časťou (2) podvozka a zadnou časťou (3) podvozka. K spodku lietadla (1) je pripevnená kamera (4), ktorá je káblom (5) spojená s monitorom (6) umiestneným v riadiacej kabíne lietadla (1).

Description

Otáasť techniky

Technici® riešenie sa týka systému monitorovania stavu podvozka lietadla, aplikáciou optoelektronického vizuálneho systému. Riešenie umožňuje sledovanie podvozka a spodnej časti draka lietadla v akýchkoľvek poveternostných podmienkach v núdzových aj prevádzkových situáciách.

Doterajší stav techniky

Podvozok lietadla umožňuje pohyb lietadla na zemi a v neposlednom rade aj tlmi zaťaženie konštrukcie pri pristátí a umožňuje vytratiť nemalú kinetickú energiu, ktorú lietadlo tesne po dotyku stále má. Stav podvozka lietadla je signalizovaný jeho palubným systémom, ktorý je vo väčšine prípadov spoľahlivý. Vyskytujú sa však situácie, keď posádka lietadla nemá istotu, či monitorovaný stav podvozka je zhodný so stavom skutočným. V takom prípade je nutné overiť vsunutie podvozka priamym pozorovaním. To sa obvykle vykonáva lak, že pilot prelietava pred pristátím v malej výške okolo riadiacej veže a dispečer oznámi pozorovaný stav podvozka posádke lietadla. V prípade poruchy komunikačných prostriedkov medzi vežou a lietadlo m je aj tento spôsob neaktuálny. O pristátí musí rozhodnúť prvý pilot a v takom prípade všetko závisí od jeho skúsenosti a intuície, aké je skutočné, no nesignalizované vysunutie podvozka. Problém s podvozkomlietadla je vážna porucha, ktorá má bezprostredný vplyv na bezpečnosť letu. Porucha vysunutia podvozka pri pristáti môže spôsobiť rieovládateľnosť stroja alebo požiar, ktorý sa z podvozkových nôh ľahko môže preniesť do blízkosti kabíny alebo priamo do nej. Pripúšťa sa, že k podobným situáciám však dochádza z približne dvadsaťtisíc príletov a odletov ročne (na stredne frekventovanom letisku) len v minime prípadov. Aj napriek tomu je veľmi žiaduce, aby posádky' hlavne dopravných lietadiel mali (okrem štandardného monitorovanie systému stavu podvozka) aj nezávislý optoelektronický monitorovací systém poskytujúci vizuálni· informáciu o stave podvozka a celej spodnej čas ti lietadla.

Podstata technického riešenia

Uvedené nedostatky odstraňuje navrhované technické riešenie, ktorého podstata spočíva v tom, že mo nitorovanie stavu podvozka lietadla je umožnené aplikáciou optoelektronického vizuálneho systému ísystén»m káblového televízneho okruhu). Riešenie umožňuje sledovanie podvozka a spodnej časti draka lietadla v akýchkoľvek poveternostných podmienkach v núdzových aj prevádzkových situáciách vo dne i v noci. Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla je tvorený drakom lietadla s prednou časťou podvozka a zadnou časťou podvozka. K spodku lietadla je pripevnená kamera, ktorá je káblom spojená s monitorom umiestneným v riadiacej kabíne lietadla. Zorné uhly kamery umožňujú sledovať spodnú stranu draka lietadla a statické i pohyblivé predmety na nej sa nachádzajúce. Ide predovšetkým o podvozok lietadla, motory, aie taktiež klapky a krídelká na predných a zadných krídlach. Pri vhodne zvolenom type kamery možno sledovať všetko, čo sa nachádza v spodnej poiosfére pod drakom lietadla. Požiadavka použitia navrhovaného systému v núdzových situáciách predpokladá jeho vybavenie nezávislým, počas prevádzky neustále doplňovaným, zdrojom energie. To umožní udržovať posádke lietadla prehľad o stave podvozka aj pri zlyhaní časti alebo celku systému napájania lietadla elektrickou energiou.

Prehľad obrázkov sa výkresoch

Technické riešenie je bližšie vysvetlené pomocou výkresu, na obr. i je znázornené celkové usporiadanie funkčných častí systému.

Príklady' uskutočnenia

Na obr. 1 je znázornený' príklad uskutočnenia predmetného zariadenia. Znázorňuje celkové usporiadanie funkčných častí navrhovaného mechanizmu. Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla je tvorený drakom lietadla 1 s prednou časťou 2 podvozka a zadnou časťou 3 podvozka. K spodku lietadla 1 je pripevnená kamera 4, ktorá je káblom 5 spojená s monitorom 6 umiestneným v riadiacej kabíne lietadla 1. Zorný uhol 7 kamery dopredu a zorný uhol 8 kamery' dozadu umožňujú sledovať spodnú stranu draka lietadla 1 a statické i pohyblivé predmety na nej sa nachádzajúce. Ide predovšetkým o prednú časť 2 podvozka a zadnú časť 3 podvozka lietadla 1, motory', ale taktiež klapky a krídelká na predných a zadných krídlach. Pri vhodne zvolenom type kamery možno sledovať všetko, čo sa nachádza v spodnej poiosfére pod

S K 8602 Υ1 lietadlom 1. Požiadavka použitia navrhovaného systému v núdzových situáciách predpokladá jeho vybavenie nezávislým, počas prevádzky neustále doplňovaným, zdrojom energie. To umožní udržovať posádke lietadla prehľad o stave podvozka aj pri. zlyhaní časti alebo celku systému napájania lietadla elektrickou enetgion.

Priernys ehíá využiteľnosť

Zariadenie podľa navrhovaného riešenia je možno využiť v civilom i vojenskom letectve, vo všetkých lietadlách, ktoré majú vysúvateľný podvozok,

S K 8602 Υί

Zoznam vzťahových značiek

-he sadlo

- predná časť podvozka

3 - zadná časť podvozka

-- kamera

- kábel

- monitor

-zorný uholkatnery dopredu

8 -zorný uhol kamery dozadu

Claims (1)

1. Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla, vyznačujúci sa tým, že je tvorený kamerou (4) pripevnenou na podvozok lietadla a monitorom (6) umiestneným v ria5 diacej kabíne lietadla, pričom kamera (4) a monitor (6) sú spojené káblom (5).