SK500502019A3 - Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla - Google Patents

Abstract

Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla je tvorený drakom lietadla (1) s prednou časťou (2) podvozka a zadnou časťou (3) podvozka. K spodku lietadla (1) je pripevnená kamera (4), ktorá je káblom (5) spojená s monitorom (6) umiestneným v riadiacej kabíne lietadla (1).

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka systému monitorovania stavu podvozka lietadla aplikáciou optoelektronického vizuálneho systému. Vynález umožňuje sledovanie podvozka a spodnej časti draku lietadla v akýchkoľvek poveternostných podmienkach v núdzových aj prevádzkových situáciách.

Doterajší stav techniky

Podvozok lietadla umožňuje pohyb lietadla na zemi a v neposlednom rade aj tlmí zaťaženie konštmkcie pri pristátí a umožňuje vytratiť nemalú kinetickú energiu, ktorú lietadlo tesne po dotyku stále má. Stav podvozka lietadla je signalizovaný jeho palubným systémom, ktorý je vo väčšine prípadov spoľahlivý. Výskytujú sa však situácie, keď posádka lietadla nemá istotu, či monitorovaný stav podvozka je zhodný so stavom skutočným V takom prípade je nutné overiť vsunutie podvozka priamym pozorovaním To sa obvykle vykonáva tak, že pilot prelietava pred pristátím v malej výške okolo riadiacej veže a dispečer oznámi pozorovaný stav podvozka posádke lietadla. Vprípade poruchy komunikačných prostriedkov medzi vežou a lietadlom je aj tento spôsob neaktuálny. O pristátí musí rozhodnúť prvý pilot av takomprípade všetko závisí od jeho skúsenosti a intuície, aké je skutočné, no nesignalizované vysunutie podvozka. Problém s podvozkom lietadla je vážna porucha, ktorá má bezprostredný vplyv na bezpečnosť letu. Po rúcha vysunutia podvozka pri pristátí môže spôsobiť neovládateľnosť stroja alebo požiar, ktorý sa z podvozkových nôh ľahko môže preniesť do blízkosti kabíny alebo priamo do nej. Pripúšťa sa, že k podobným situáciám však dochádza z približne dvadsaťtisíc príletov a odletov ročne (na stredne frekventovanom letisku) len v minime prípadov. Aj napriek tomu je veľmi žiaduce, aby posádky hlavne dopravných hetadiel mali (okrem štandardného monitorovacie systému stavu podvozka) aj nezávislý optoelektronický monitorovací systém poskytujúci vizuálnu informáciu o stave podvozka a celej spodnej časti lietadla.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje navrhovaný vynález, ktorého podstata spočíva v tom, že monitorovanie stavu podvozka lietadla je umožnené aplikáciou optoelektronického vizuálneho systému (systémomkáblového televízneho okruhu). Výnález umožňuje sledovanie podvozka a spodnej časti draku lietadla v akýchkoľvek poveternostných podmienkach v núdzových aj prevádzkových situáciách vo dne i v noci. Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla je tvorený drakom lietadla s prednou časťou podvozka a zadnou časťou podvozka. Ku spodku lietadla je pripevnená kamera, ktorá je káblom spojená s monitorom umiestneným v riadiacej kabíne lietadla. Zorné uhly kamery umožňujú sledovať spodnú stranu draku lietadla a statické i pohyblivé predmety na nej sa nachádzajúce. Ide predovšetkým o podvozok lietadla, motory, ale taktiež klapky a krídelka na predných a zadných krídlach. Pri vhodne zvolenom type kamery možno sledovať všetko, čo sa nachádza v spodnej polosfére pod drakom lietadla. Požiadavka použitia navrhovaného systému v núdzových situáciách predpokladá jeho vybavenie nezávislým, počas prevádzky neustále doplňovaným, zdrojom energie. To umožní udržovať posádke lietadla prehľad o stave podvozka aj pri zlyhaní časti, alebo celku systému napájania lietadla elektrickou energiou.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je bližšie vysvetlený pomocou výkresu, na obr. 1 je znázornené celkové usporiadanie funkčných častí systému.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je znázornený príklad uskutočnenia predmetného zariadenia. Znázorňuje celkové usporiadanie funkčných častí navrhovaného mechanizmu. Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla je tvorený drakom lietadla 1 s prednou časťou 2 podvozka a zadnou časťou 3 podvozka. Ku spodku lietadla 1 je pripevnená kamera 4, ktorá je káblom 5, spojená s monitorom 6 umiestneným v riadiacej kabíne lietadla 1. Zorný uhol 7 kamery dopredu a zorný uhol 8 kamery dozadu umožňujú sledovať spodnú stranu draku lietadla 1 a statické i pohyblivé predmety na nej sa nachádzajúce. Ide predovšetkým o prednú časť 2 podvozka a zadnú časť 3 podvozka lietadla 1, motory, ale taktiež klapky a krídelka na predných a zadných krídlach. Pri vhodne zvolenom type kamery možno sledovať všetko, čo sa nachádza v spodnej polosfére pod

S K 50050-2020 Α3 lietadla 1. Požiadavka použitia navrhovaného systému v núdzových situáciách predpokladá jeho vybavenie nezávislým, počas prevádzky neustále doplňovaným, zdrojom energie. To umožní udržovať posádke lietadla prehľad o stave podvozka aj pri zlyhaní časti, alebo celku systému napájania lietadla elektrickou energiou.

Priemyselná využiteľnosť

Zariadenie podľa navrhovaného riešenia je možno využiť v letectve civilom i vojenskom, vo všetkých lietadlách, ktoré majú vysúvateľný podvozok.

S K 50050-2020 Α3

Zoznam vzťahových značiek

- lietadlo

- predná časť podvozka

3 - zadná časť podvozka

- kamera

- kábel

- monitor

- zorný uhol kamery dopredu

8 - zorný uhol kamery dozadu

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Optoelektronický vizuálny systém monitorovania stavu podvozka lietadla, vyznačujúci sa tým, že je tvorený kamerou (4) pripevnenou na podvozok lietadla a monitorom (6) umiestneným v riadiacej kabíne lietad5 la, pričom kamera (4) a monitor (6) sú spojené káblom (5).