SK81594A3

SK81594A3 - Heat accumulator of motor vehicle

Info

Publication number: SK81594A3
Application number: SK815-94A
Authority: SK
Inventors: Hartmut Boltz; Karl-Josef Jakobi
Original assignee: Fritz Werner Praezismaschbau
Priority date: 1993-07-09
Filing date: 1994-07-07
Publication date: 1995-02-08
Also published as: DE4322899C1; JPH07167574A; EP0633154A1; HUT67832A; RU94026290A; PL304194A1; CZ164294A3; HU9402048D0

Description

Akumulátor tepla motorového vozidla

Oblasť techniky

Vynález sa dotýka akumulátora tepla motorového vozidla s vnútornou nádobou, s vonkajšou nádobou a s tepelne izolačným priestorom medzi vnútornou nádobou a vonkajšou nádobou, pričom vo vnútornej nádobe je usporiadaný zväzok plochých akumulačných buniek latentného tepla z tenkého plechu, ktoré majú obdĺžnikový pôdorys a medzi jednotlivými akumulačnými bunkami

1atentného tepla sú prostredníctvom rozperných mriežok medzier vytvorené rozperné medziľahlé priestory, pretekané v prevádzkovom stave chladiacou vodou ako teplonosným médiom, pričom v akumulačných bunkách latentného tepla je usporiadané tepelné akumulačné médium.

Doterajší stav techniky tepla motorového vozidla v rôznych vyhotoveniach a Ich úlohou je akumulovať teplo, opísanej konštrukcie do značnej miery sa ktoré pri prevádzke voda, aby mohli akumulované teplo vozidla do prevádzky, najmä v ročných obdobiach, krátkodobé opäť chladiacej vody na tie časti

Presne vzaté by bolo praktickej prevádzke veľkú akumulačnú a, ktorý by mal teplo z akumulačných krátkych časových ť uvoľnené teplo a aby bolo možné ktoré vyžadujú ohrev, o množstvách tepla. V bolo možné zaistiť tepla motorového vozidl žiaduce, aby sa uvoľňovalo vo veľmi voda mohla dopraví kde je potrebné,

Akumulátory sú známe osvedčujú, vozidla pohlcuje chladiaca pri uvádzaniu motorového chladných oblastiach alebo odovzdávať prostredníctvom motorového vozidla, potrebné uvažovať záleží na tom, aby kapacitu v akumulátore malý objem, pričom je buniek latentného tepla intervaloch, aby chladiaca vo veľmi krátkom čase tam, akumulačné bunky latentného tepla vo veľmi krátkom čase naplniť na ich plnú akumulačnú kapacitu. Ako akumulačné bunky latentného tepla sa tu mienia akumulačné bunky tepla, ktoré na naplnenie a uvoľnenie tepla využívajú fázovú zmeň akumulačného média tepla. To všetko vedie k fyzikálne komplexnému problémovému okruhu, ktorý je navyše ešte zaťažený výrobne technickými okrajovými podmienkami, pokiaľ sa majú akumulátory tepla motorového vozidla vyrábať v pokiaľ možno flexibilnej automatickej výrobe, vo veľkom počte kusov, s vysokou presnosťou a tak, aby dostatočne vyhovovali všetkým požiadavkám.

Podstata vynálezu

Vynález vychádza z opísaného komplexného problémového okruhu a rieši ho veľmi jednoducho.

Po vyriešení tohoto problémového okruhu vytvára predmet vynálezu akumulátor tepla motorového vozidla s vnútornou nádobou, s vonkajšou nádobou a s tepelne izolačným priestorom medzi vnútornou nádobou a vonkajšou nádobou, pričom vo vnútornej nádobe je usporiadaný zväzok plochých akumulačných buniek latentného tepla z tenkého plechu, ktoré majú z obdĺžnikový pôdorys a medzi jednotlivými akumulačnými bunkami latentného tepla sú prostredníctvom rozperných mriežok medzier vytvorené rozperné medziľahlé priestory, pretekané v prevádzkovom stave chladiacou vodou ako teplonosným médiom, pričom v akumulačných bunkách latentného tepla je usporiadané tepelné akumulačné médium, a podľa vynálezu sa vytvára dosahovaný účinok kombináciou znakov, ktorá spočíva v tom, že jednako majú rozperné medziľahlé priestory hrúbku medzery v oblasti 1 až mm.

jednako majú akumulačné bunky latentného tepla hrúbku bunky v oblasti 5 mm až S mm a na vonkajšej strane majú hladkú jednako má zväzok povrchovú plochu s nepatrnou drsnosťou, akumulačných buniek latentného tepla akumulačnú kapacitu o hodnote najmenej 400 watthodín pri akumulačnej teplote o hodnote najmenej 70 °C, a jednako majú rozperné mriežky medzier na akumulačné bunky latentného tepla dosadajú elementy mriežky, ktoré sú upravené v smere prúdenia chladiacej vody, a naprieč k nim upravené voľné e1ementy mriežky, pričom hrúbky medzier a hrúbky buniek sú navzájom zladené tak, že z akumulačnej bunky latentného tepla je uvoľňovaná teplota pri rýchlosti uvoľňovania o hodnote najmenej

100 vatthodín/mi

n., pričom voľné elementy mriežky sú uspor i a dané tak, že pri rýchlosti prúdenia chladiacej vody zodpovedajúcej rýchlosti uvoľňovania akumulačnej teploty je na voľných elementoch mriežky vytvárané turbulentné prúdenie, a pričom na akumulačné bunky latentného tepla dosadajúce elementy mriežky vykompenzovane zachycujú zmeny objemu akumulačných buniek latentného tepla, vyplývajúce zo zmeny fáze akumulačného média, bez toho aby bolo obmedzené vytváranie turbulencie na voľných elementoch mriežky. S výhodou majú akumulačné bunky latentného tepla hrúbku bunky o hodnote väčšej ako 6 mm. S výhodou má uvoľňovacia rýchlosť hodnotu v oblasti medzi 100 až 150 vatthodín/mi n, napríklad 125 watthodín/min.

Vo výhodnom vyhotoveniu je usporiadanie vytvorené tak, že pri uvoľňovaní je na chladiacu vodu odovzdané v dvoch minútach najmenej 50 % akumulovaného množstva tepla. Je samozrejmé, že táto skutočnosť sa vzťahuje na maximálne akumulované množstvo tepla. V rámci vynálezu možno pracovať s najrôznejšími akumulačnými médiami tepla, ktoré fungujú v teplotných oblastiach daných teplotou chladiacej vody prostredníctvom fázovej premeny, ako bolo uvedené v patentovom nároku 1, s výhodou ako bolo uvedené v patentových nárokoch la 2. V osvedčenom vyhotoveniu majú akumulačné bunky latentného tepla ako akumulačné médium ôsmihydrát hydroxidu barnatého alebo jeho zmesi na bázi ôsmihydrátu hydroxidu barnatého.

Vynález spočíva na poznatku, že uvoľňovanie tepla z latentného akumulátoru tepla v krátkom časovom intervale nie je závislé len na Lom, že je akumulačná kapacita prispôsobená množstvu prúdu chladiacej kvapaliny, ktorá preteká akumulátorom latentného tepla pri procese uvoľňovania tepla. Omnoho dôležitejšie je správne vytvoriť hydrodynamické fenomény vo vzťahu na prúdenie chladiacej kvapaliny v akumulátore tepla motorového vozidla, zmenu fáze akumulačného média a prechod tepla uvoľňujúceho sa pri zmene fáze v akumulačnej bunke latentného tepla. Toto sa podľa vynálezu dosahuje kombináciou prvých troch znakov význakovej časti patentového nároku 1, ktoré sú sami o sebe závislé na akumulačnej kapacite a na termodynamických potenciáloch rôznych prechodov tepla. Hrúbka bunky a tým aj objem akumulačného média v jednotlivých akumulačných bunkách latentného tepla sú zvolené tak, aby bol počet akumulačných buniek tepla v akumulátore tepla motorového vozidla čo najmenší, avšak aby sa napriek tomu zaistilo pri uvoľňovanej fázovej zmene nosného média tepla, že sa uvoľňované teplo dostatočne rýchle dostane na povrchovú plochu akumulačných buniek latentného tepla a tam sa odovzdá chladiacej vode. V súlade s tým je vytvorená hrúbka bunky podľa druhého význaku význakovej časti hlavného patentového nároku. K tomu však ešte musí navyše pretekať dostatočne veľký objemový prúd chladiacej vody cez medziľahlé priestory. Preto nesmie byť hrúbka medzery v súlade s prvým znakom význakovej časti hlavného patentového nároku príliš malá. Aby sa aj tak zaistilo pre prechod tepla pozitívne turbulentné prúdenie pretekajúcej vody v rozperných medziľahlých priestoroch, sú voľné elementy mriežky vytvorené podľa Kármána ako zdroje turbulencie, na ktorých vznikajú Kármánove vírivé cestičky. Vzhľadom k hydrodynamike musí byť turbulentné prúdenie zachované aj počas doby fázovej premeny, pretože turbulentné prúdenie pri pokiaľ možno hladkej povrchovej ploche akumulačných buniek latentného tepla podstatne zdokonaľuje prestup tepla z akumulačných buniek latentného tepla na chladiacu vodu a opačne a práve pri fázovej premene uvoľňuje teplo fázovej premeny, ktoré sa musí odvádzať. V ďalšom je výhodné, že prestup tepla nemôže byť nepriaznivé ovplyvňovaný vytváraním rušivých pásiem v chladiacej vode v oblasti povrchových plôch akumulačných buniek latentného tepla. Povrchová plocha akumulačných buniek latentného tepla je vytvorená tak hladká, že sa na nich nemôže vytvárať rovnomerne prilipnutá vrstva chladiacej vody, ktorá by nepriaznivé ovplyvňovala prestup tepla. Pri fázovej zmene vznikajú zmeny objemu akumulačného média a tým aj akumulačných buniek latentného tepla.

ktoré majú spravidla hodnotu 10 %, nesmú nepriaznivé ovplyvňovať turbulenciu chladiacej vody pretekajúcu rozpernými mriežkami medzier. K tomu by dochádzalo, keď by sa elementy mriežok uvoľni 1 i od povrchových plôch akumulačných buniek latentného tepla a v dôsledku toho by časť prúdu chladiacej vody mohla pretekať okolo voľných elementov mriežky, vytvorených ako zdroj turbulencie.

Všetky tieto skutočnosti sa podľa vynálezu dosahujú v kombinácii s ďalšími 2nakmi a v kombinácii so zne ním štvrtého znaku význakovej časti hlavného patentového nároku. Potrebné vyladenie vykoná odborník na podklade skutočnos tí podľa vynálezu v laboratóriu už bez ťažkostí. Prekvapivo postačuje výkon chladiaceho čerpadla, ktoré je obvykle inštalované v chladiacom okruhu motorového vozidla, k tomu, aby spoľahlivo prekonal také tlakové straty, ktoré obvykle vznikajú v akumulátore tepla motorového vozidla podľa vynálezu.

V detailoch sa vytvárajú v rámci vynálezu mnohé možnosti ďalšieho vytvorenia a usporiadania akumulátora tepla motorového vozidla podľa vynálezu. Tak sú napríklad akumulačné bunky latentného tepla s výhodou usporiadané vo vnútornej nádobe v podstate vodorovne. Akumulačné bunky latentného tepla pozostávajú s výhodou z tenkého medeného plechu, ktorý sleduje bez problémov deformácie vyplývajúce z fázovej zmeny. Pre obvyklý osobný automobil s väčším alebo menším, avšak s obvyklým výkonom, sa osvedčilo, upraviť číselné parametry tak, aby to zodpovedalo patentovým nárokom 6 až 10. Z predchádzajúcich skutočností vyplýva, že chovanie prúdenia chladiacej vody v priestoroch rozperných mriežok medzier má zvláštny význam. Preto sa v tejto súvislosti doporučuje, aby voľné elementy mriežky boli vytvorené a usporiadané tak, aby sa v chladiacej kvapaline vytváralo spektrum homogénnej izotropnej turbulencie. Tým sa rozumie, že v súlade s Kármánovými vírovými cestičkami majú zaoblenia vírov vznikajúcich na voľných elementoch mriežky zhodné priemery, ktoré sa v smere prúdenia chladiacej vody vo svojom priemere zmenšujú a energeticky dozrievajú, avšak na voľných elementoch mriežky sa vždy znovu vytvárajú, takže štatistické rozdelenie je konštantné. S výhodou je usporiadanie ďalej vyhotovené tak.

že voľné elementy mriežky a dosadacie elementy mriežky majú zaoblené prierezy a/alebo pravouhlý prierez so zaoblenými rohami a krížiace sa rohy medzi voľnými elementárni mriežky a medzi dosadaj úc i m i že v elementárni mriežky majú tiež zaoblenie. Tým sa zaistí, prúde chladiacej kvapaliny sa v rozperných medziľahlých priestoroch nevytvárajú kapsy, presnejšie povedané oblasti s mŕtvou vodou, ktoré by narušovali prechod tepla.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojeniu s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je znázornený pozdĺžny rez akumulátora tepla motorového vozidla podľa vynálezu rovnobežne a akumulačnými bunkami latentného tepla. Na obr. 2 je znázornený rez rovinou podľa čiary A - A cez predmet podľa obr. 1. Na obr. 3 je vzhľadom k obr. 2 znázornený v podstatne väčšej mierke výrez B z predmetu podľa obr. 2. Na obr. 4 je znázornený pôdorys rozpernej mriežky medzier z akumulátora tepla motorového

vozidla podľa obr.	1 .
Na	obr.	5	je grafické vyobrazenie,	ktoré vysvetľuje

termodynamické vzťahy v akumulátore tepla motorového vozidla podľa vynálezu.

Príklady vyhotovenia vynálezu

Na obrázkoch znázornený akumulátor tepla motorového vozidla je akumulátor latentného tepla a má vnútornú nádobu 1_, vonkajšiu nádobu 2 a tepelne izolačný priestor 3 medzi vnútornou nádobou 1 a medzi vonkajšou nádobou 2. Je samozrejmé, že vnútorná nádoba 1 je vo vonkajšej nádobe 2 mechanicky upevnená. To nie je v detailoch znázornené. Pri tepelnej izolácii sa môže jednať o podtlakovú tepelnú izoláciu. Zo vzájomného porovnania obr. 1 až 3 je zjavné, že vo vnútornej nádobe 1 je usporiadaný zväzok akumulačných buniek 4 latentného tepla, ktoré majú pravouhlý pôdorys, sú ploché a sú vytvorené z tenkého plechu, pričom medzi jednotlivými akumulačnými bunkami latentného tepla sú prostredn í ctvom rozperných mriežok medzier vytvorené rozperné medziľahlé priestory 6. V spojeniu s touto skutočnosťou sa tiež poukazaje na obr. 4.

Rozperné medziľahlé priestory 6 sú v prevádzkovom stave pretekané chladiacou vodou ako nosičom tepla. V akumulačných bunkách 4 latentného tepla je uložené akumulačné médium tepla. Rozperné medzi ľahlé priestory 6 majú hrúbku 7 medzery, tak ako je to uvedené v patentových nárokoch 1 a

7. Akumulačné bunky latentného tepla majú hrúbku bunky, ako je to uvedené v patentových nárokoch 1

Pritom majú na vonkajšej strane hladkú povrchovú plochu s pokiaľ možno čo najmenšou drsnosťou. Zväzok akumulačných buniek 4 latentného tepla musí mať dostačujúcu akumulačnú kapacitu.

Tá má byť najmenej 400 watthodín pri akumulačnej teplote o hodnote 70 °C. Zo vzájomného porovnania obr. 3 a 4 je patrné, že elementy 9 mriežky a rozperné mriežky 5 medzier, ktoré dosadajú na akumulačné bunky 4 latentného tepla, sú upravené v smere prúdenia chladiacej vody, pričom naprieč k nim sú upravené voľné elementy 10 mriežky.

Inak upravená zvláštna úprava zvláštna úprava, prípadne vzájomné zladenie. Hrúbka 7 medzery a hrúbka 8 bunky sú navzájom zladené tak, že akumulátor latentného tepla sa uvoľňuje z akumulačnej teploty pri rýchlosti uvoľňovania o hodnote na j menej 100 watthodín/min, pričom voľné elementy mriežky sú usporiadané tak, že pri rýchlosti prúdenia, vyplývajúcej z rýchlosti uvoľňovania, vzniká v chladiacej vode na voľných elementov 10 mriežky turbulentné prúdenie, pričom dosadajúce elementy 9 mriežky, ktoré dosadajú na akumulačné bunky 4 latentného tepla, zachycujú a vyrovnávajú objemové zmeny akumulačných buniek 4 latentného lepia, ktoré vyplývajú z fázovej premeny akumulačného média, takže sa zaistí že nie je nepriaznivé ovplyvňované vytváranie turbulencie na voľných elementoch 10 mriežky. S výhodou j e uspor i adan i e vyhotovené tak, že pri uvoľňovaniu sa odovzdá v dvoch minútach najmenej %

akumulovaného množstva tepla na chladiacu vodu.

V príklade vyhotovenia akumulátora tepla motorového vozidla sa môže j ednať o vyhotovenie, v ktorom majú akumulačné bunky latentného tepla ako akumulačné médium ôsmihydrát hydroxidu barnatého alebo jeho zmesi na bázi osmlhygrátu hydroxidu barnatého.

V príklade vyhotovenia a podľa výhodného vyhotovenia vynálezu sú akumulačné bunky 4 latentného tepla usporiadané vo vnútornej nádobe 1_ v podstate vodorovne. Môžu byť vytvorené z tenkého medeného plechu, ktorý má hrúbku uvedenú v patentovom nároku 6. Je možné dosiahnuť toho, že rýchlosť uvoľňovania má hodnotu najmenej 120 watthodín/min.

Ako už bolo uvedené, sú voľné elementy 10 mriežky vytvorené ako zdroje turbulencie.

Vzhľadom k súmernosti, ktorá je z obrázkov zjavná, možno dosiahnuť to, že sa v chladiacej kvapaline vytvára spektrum homogénnej izotrópnej turbulencie, ktorej turbulenčné kruhy opäť súčasne vznikajú ako Kármánove vírové cestičky na voľných elementoch 10 mriežky.

To je zviášť výhodné na prechod tepla. Voľné elementy 10 mriežky, rovnako tak ako dosadaj úce elementy 9 mriežky, majú kruhový alebo zaoblený pr i erez.

alebo, ako je to znázornené, pravouhlé pr i erezy so zaoblenými rohmi. Krížiace sa rohy medzi voľnými elementárni 10 mriežky a medzi dosadajúcimi elementárni 9 mriežky majú také zaoblenie 11. aby sa zabránilo vytváraniu oblastí mŕtvej vody, ktoré nepriaznivé ovplyvňujú prechod tepla.

Termodynamika vzájomných vzťahov je vysvetlená na obr. 5. kde je znázornený jeden príklad. Na prvej osi je znázornený čas, a to v lineárnych rozstupov. Dĺžka prvej osi by mohla zodpovedať časovému intervalu s hodnotou 25 minút. Na druhej osi je tiež lineárne vynesená teplota. Dĺžka tejto druhej osi môže zodpovedať hodnote 100 °C. Grafické znázornenie celkove opisuje chovanie akumulátora tepla motorového vozidla podľa vynálezu v období medzi naplnením a uvoľnením. Plne znázornená krivka ukazuje teplotu privádzanej horúcej vody. Bodkočiarkovane znázornená krivka až k bodu S znázorňuje plnenie akumulátora tepla motorového vozidla vo watthodinách. V okamžiku bodu S bolo dosiahnuté naplnenie na zhruba 600 watthodín a akumulačná kapacita je vyčerpaná. Akumulátor tepla motorového vozidla odoberal zodpovedajúce množstvo tepla z privádzanej horúcej vody. Čiarkovaná krivka uvádza teplotu vody, ktorá vstupuje pri uvoľňovaniu akumulátora tepla motorového vozidla. Narastá od svojej vstupnej teploty pri zapojeniu uvoľňovania najskôr rýchle a potom pomalšie až na teplotu akumulovaného množstva tepla, ktorá je prakticky zhodná s teplotou horúcej vody, privádzanej pre naplnenie akumulátora teplom. Celá táto oblasť je oblasťou fázovej premeny v akumulátore tepla motorového vozidla. Teplota vody, vystupujúcej pri uvoľňovaniu z akumulátora tepla motorového vozidla potom veľmi rýchle klesá. Bodkočiarkovane znázornenou krivkou je pri tomto uvoľňovaniu potrebné súčasne považovať za inverznú. Po zmene fáze ostávajúce množstvo zvyškového tepla, ako aj teplota vody vystupujúca z akumulátora tepla motorového vozidla po zmene fáze prudko poklesnú.

P1/

PAT	E N T	0	V É N Á R	0 K Y
1. Akumulátor	tepla		motorového	vozidla s	vnútornou
nádobou, s vonkajšou	nádobou	a s tepelne	izolačným	priestorom
medzi vnútornou nádobou	a	vonkajšou	nádobou,	pr i čom vo

Claims

P1/

PAT E N T 0 V É N Á R 0 K Y 1. Akumulátor tepla motorového vozidla s vnútornou nádobou, s vonkajšou nádobou a s tepelne izolačným priestorom medzi vnútornou nádobou a vonkajšou nádobou, pr i čom vo

vnútornej nádobe je usporiadaný zväzok plochých akumulačných buniek latentného tepla z tenkého plechu, ktoré majú obdĺžnikový pôdorys a medzi jednotlivými akumulačnými bunkami latentného tepla sú prostredníctvom rozperných mriežok medzier vytvorený rozperné medziľahlé priestory, pretekané v prevádzkovom stave chladiacou vodou ako teplonosným médiom, pričom v akumulačných bunkách latentného tepla je usporiadané tepelné akumulačné médium, vyznačujúci sa tým, že jednako majú rozperné medziľahlé priestory (6) hrúbky (7) medzery v oblasti 1 až 3 mm, jednako majú akumulačné bunky (4) latentného tepla hrúbku (8) bunky v oblasti 5 mm až 8 mm a na vonkajšej strane majú hladkú povrchovú plochu s nepatrnou drsnosťou, jednako má zväzok akumulačných buniek (4) latentného tepla akumulačnú kapacitu o hodnote najmenej 400 watthodín pri akumulačnej teplote o hodnote 70 °C, a jednako majú rozperné mriežky (5) medzier na akumulačné bunky (4) latentného tepla dosadajúce elementy (9) mriežky, ktoré sú upravené v smere prúdenia chladiacej vody, a naprieč k nim upravené voľné elementy (10) mriežky, pričom hrúbky (7) medzier a hrúbky (8) buniek sú navzájom zladené tak, že z akumulačnej bunky (4) latentného tepla je uvoľňovaná akumulačná teplota pri rýchlosti uvoľňovania o hodnote najmenej 100 watthodín/min. , pričom voľné elementy (10) mriežky sú usporiadané tak, že pri rýchlosti prúdenia chladiacej vody zodpovedajúcej rýchlosti uvoľňovania akumulačnej teploty je na voľných elementoch (10) mriežky vytvárané turbulentné prúdenie, a pričom na akumulačné bunky (4) latentného tepla dosadajúce elementy (9) mriežky vykompenzovane zachycujú zmenu objemu akumulačných buniek (4) latentného tepla, vyplývajúce zo zmeny fáze akumulačného média, bez toho aby bolo obmedzené vytváranie turbulencie na voľných elementoch (10) mriežky.
2. Akumulátor tepla motorového vozidla podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že pri uvoľňovaniu je na chladiacu vodu odovzdané v dvoch minútach najmenej 50 % akumulovaného množstva tepla.
3. Akumulátor tepla motorového vozidla podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že akumulačné bunky (4) latentného tepla majú ako akumulačné médium osmihydrát hydroxidu bárnatého alebo jeho zmesi na bázi ôsmihydrátu hydroxidu bárnatého.
4. Akumulátor tepla motorového vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 3, vyznačuj úc i tým, že akumulačné bunky (4) latentného tepla sú usporiadané vo vnútornej nádobe (1) v podstate vodorovne
5. Akumulátor tepla motorového vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že akumulačné bunky (4) latentného tepla sú vytvorené z tenkého medeného plechu.
6.

Akumulátor tepla motorového vozidla podľa jedného z nárokov

1 až

5, vyznačujúci tým, že akumulačné bunky chladiacej vody (4) latentného tepla majú v dĺžku o hodnote maximálne smere

500 prúdenia mm a sú vytvorené z plechu o hrúbke 0, 1 až 0, 15 mm.
7. Akumulátor tepla motorového vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúci sa tým.

že hrúbka (7) medzery má hodnotu zhruba 1,5 mm.

8. Akumulátor tepla motorového vozidla podľa jedného z nárokov laž7, vyznačujúci s a tým, že hrúbka (8) bunky má hodnotu zhruba 6,5 mm. 9. Akumulátor tepla motorového voz i dl a podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúci s a tým, že

jednotlivé akumulačné bunky (4) latentného tepla majú akumulačnú kapacitu 30 až 70 watthodín.
10. Akumulátor tepla motorového vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúci sa tým, že uvoľňovacia rýchlosť je zhruba 120 watthodín/min.
11. Akumulátor tepla motorového vozidla podľa jedného z nárokov 1 až 10, vyznačujúci sa tým, že voľné elementy (10) mriežky a dosadajúce elementy (9) mriežky majú zaoblené prierezy a/alebo pravouhlý prierez so zaoblenými rohami a krížiace sa rohy medzi voľnými elementárni (10) mriežky a medzi dosadajúcimi elementárni (9) mriežky majú tiež zaoblenie (11).