JP2014092321A - 蓄冷機能付き空気冷却器 - Google Patents

Abstract

【課題】空気冷却器の基本構造を大きく変更することなく、かつ、通気抵抗を増大させることなく、最大冷房能力と蓄冷能力との変更や、蓄冷機能の有無の変更を行えるようにする。
【解決手段】ヘッダタンク３の内部には、チューブ２１ａ，２１ｂ及びフィン２３の並び方向に第１空間Ｒ１と第２空間Ｒ２とに仕切るための仕切部３２が設けられ、第１空間Ｒ１と第２空間Ｒ２とにそれぞれチューブ２１ａ，２１ｂの端部が接続され、第１空間Ｒ１には、熱交換媒体が供給される供給管５０が接続され、第２空間Ｒ２に接続されたチューブ２１ａには蓄冷材が充填される。
【選択図】図３

Description

本発明は、冷熱を蓄えることができる蓄冷機能付き空気冷却器に関するものである。

従来から、例えば、車両用空調装置にはエンジンで駆動される圧縮機を備えた冷凍サイクルが使用されており、冷凍サイクルの蒸発器を空気冷却器としているのが一般的である。

近年、燃費向上及び環境負荷軽減の観点からエンジンを自動停止する、いわゆるアイドリングストップ機能を備えた車両が普及してきている。エンジンが停止すると冷凍サイクルの動作も停止するので、車室の冷房性能が確保できなくなり、ひいては、エンジンの再始動が頻繁に起こり、アイドリングストップ機能の効果が十分に得られなくなる。

そこで、例えば、特許文献１、２に開示されているように空気冷却器に蓄冷機能を持たせることにより、アイドリングストップ中における冷風温度の上昇を抑制することが考えられている。

特許文献１の空気冷却器は、複数のチューブ及びフィンからなるコアと、チューブの端部に連通する一対のヘッダタンクとを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ヘッダタンクの内部は、外部空気の流れ方向に２つに仕切られており、外部空気の上流側の空間には冷媒が流通し、一方、下流側の空間には蓄冷材を封入している。チューブは、ヘッダタンク内部において冷媒が流通する部分に連通する冷媒流通チューブと、蓄冷材を封入する部分に連通する蓄冷材封入チューブとで構成されている。

特許文献２の空気冷却器もチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。チューブには冷媒が流通しており、チューブ間の一部のフィンを蓄冷材容器と置き換えることによって蓄冷機能を付加している。

特開２０１１−１３３１２６号公報 特開２０１０−９１２５０号公報

ところで、空気冷却器に蓄冷機能を付加する場合には、特許文献１、２のように空気冷却器の一部に蓄冷材の封入空間を設けるのが一般的である。このとき、空気冷却器における蓄冷材の封入空間の占める割合と、冷媒の流通する空間の占める割合とを調整することによって乗員の快適性をより一層向上させることができる。すなわち、冷媒の流通する空間の占める割合を減少させると、最大冷房能力が低下していき、冷房の立ち上がりが遅くなる一方、蓄冷材の封入空間の占める割合を減少させると、蓄冷機能を付加した意味が低下していく。車両の仕様によっては、最大冷房能力と蓄冷能力とを変えることがあり、また、車両の開発段階でも、両能力を微妙に変えて調整を行うことがある。さらに、車両の仕様によっては蓄冷機能が不要な場合がある。

しかしながら、特許文献１では、ヘッダタンクを外部空気の流れ方向に２つに仕切ることによって冷媒が流通する部分と蓄冷材を封入する部分とを設けてそれぞれに冷媒流通チューブと蓄冷材封入チューブとを連通させているので、空気冷却器における蓄冷材の封入空間の割合を変えようとすると、ヘッダタンクの外部空気の流れ方向に仕切り部分を増やすか、減らすかしなければならない。そうすると、仕切りの数に対応して外部空気の流れ方向に並ぶチューブの列数も変える必要が生じる。チューブの列数を変えるには、空気冷却器の厚み（外部空気流れ方向の寸法）も変えなければならない。また、蓄冷機能が不要な空気冷却器とする場合にも、ヘッダタンクの仕切構造及び外部空気の流れ方向に並ぶチューブの列数を変えなければならない。

つまり、特許文献１の空気冷却器で最大冷房能力と蓄冷能力とを変える場合、及び蓄冷機能付きとなしとを作り分けようとすると、基本構造の大きな変更を招くので、その度に設計及び生産設備の大きな変更を行わなければならないという問題がある。

また、空気冷却器を収容するケーシングについても、上記のように空気冷却器の基本構造が変わると構造変更が必要になり、コスト高を招く。

そこで、特許文献２のように、フィンの一部を蓄冷材容器と置き換えることによって蓄冷機能を付加することが考えられる。しかしながら、蓄冷材容器は外部空気を通さないものなので、空気冷却器の通気抵抗が大きく上昇してしまい、風量の低下を招くことになる。このことを防止するには、通気抵抗が上昇しないように設計変更する必要が生じ、結局、基本構造の大きな変更を招くことになり、特許文献１のものと同様な問題が生じ得る。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空気冷却器の基本構造を大きく変更することなく、かつ、通気抵抗を増大させることなく、最大冷房能力と蓄冷能力との変更や、蓄冷機能の有無の変更を行えるようにして、設計を容易にすることともに、生産設備やケーシングの大きな変更を伴わないようにしてコストを低減することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ヘッダタンクをチューブ及びフィンの並び方向に仕切ることによって蓄冷材の封入空間を確保するようにした。

第１の発明は、
複数のチューブ及びフィンが交互に所定方向に並ぶように配置されたコアと、
上記チューブの端部に配置されたヘッダタンクとを備えた蓄冷機能付き空気冷却器において、
上記ヘッダタンクの内部には、該ヘッダタンクの内部空間を、上記チューブ及びフィンの並び方向に少なくとも第１空間と第２空間とに仕切るための仕切部が設けられ、該第１空間と第２空間とにそれぞれ上記チューブの端部が連通し、
上記第１空間には、熱交換媒体が供給される供給管が接続され、
上記第２空間に接続されたチューブには蓄冷材が充填されることを特徴とするものである。

この構成によれば、供給管から供給された熱交換媒体は、ヘッダタンクの第１空間に流入して第１空間に接続されたチューブ内を流通して外部空気と熱交換し、これにより外部空気が冷却される。このとき、熱交換媒体の冷熱は第２空間に接続されたチューブ内の蓄冷材に蓄えられるので、熱交換媒体の供給が停止しても、しばらくの間は蓄冷材に蓄冷した冷熱によって外部空気を冷却することが可能になる。

例えば、蓄冷性能を向上させる場合には、ヘッダタンクの仕切部を、第２空間が広くなるように移動させることで、第２空間に接続されるチューブの本数が増えて蓄冷材の量が増え、よって、蓄冷性能が向上する。このとき、第１空間が狭くなるので、熱交換媒体が流通するチューブの本数が減り、よって、最大冷房能力が減少する。すなわち、ヘッダタンクの仕切部を、ヘッダタンク内においてチューブ及びフィンの並び方向に移動させるだけで、最大冷房能力と蓄冷能力とを変更することが可能になるので、ヘッダタンクの構造変更は小変更で済み、また、外部空気の流れ方向のチューブ列数を変更する必要もない。

また、蓄冷材を充填するにあたってはフィンを潰さずに済むので、空気冷却器の通風抵抗が増大しない。

さらに、蓄冷機能を付加しない場合には、ヘッダタンク内で第２空間を形成しないように仕切部を除去すればよいので、この場合も小変更で済む。

第２の発明は、第１の発明において、
上記第１空間に接続された第１チューブと、上記第２空間に接続された第２チューブとは同一チューブであることを特徴とするものである。

この構成によれば、蓄冷機能の無い空気冷却器のヘッダタンクに仕切部を設けるだけで蓄冷機能を付加することが可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記チューブは、外部空気の流れ方向に複数列並ぶように設けられ、
上記ヘッダタンクの内部には、上記チューブの外部空気の流れ方向の配列に対応して外部空気流れ方向の上流側空間と下流側空間とが形成され、
蓄冷材が充填されたチューブは、外部空気の流れ方向下流側に配置され、
上記チューブ及びフィンの並び方向において、蓄冷材が充填されたチューブの隣りに位置するチューブは上記第１空間に接続され、
上記ヘッダタンクの外部空気流れ方向の下流側の空間に熱交換媒体の供給管が接続されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、蓄冷材が充填されたチューブに向けて上流側で冷却された外部空気が流れるので冷熱が伝わり易くなる。さらに、蓄冷材が充填されたチューブの隣り位置するチューブには熱交換媒体が流れているので、このことによっても、蓄冷材が充填されたチューブに冷熱が伝わり易くなる。よって、蓄冷材への蓄冷時間が短縮される。

第４の発明は、第３の発明において、
上記ヘッダタンクの第２空間には、熱交換媒体を、該第２空間をバイパスして流すためのバイパス通路が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、熱交換媒体のバイパス通路をヘッダタンクの内部に設けることが可能になる。これにより、空気冷却器の外形状を変更せずに済むので、ケーシングに収容する場合にケーシングの形状変更が不要になる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記ヘッダタンクに熱交換媒体を供給する供給管と、上記ヘッダタンクから熱交換媒体を排出する排出管とは、空気冷却器の同一側面から該ヘッダタンクに接続されることを特徴とするものである。

この構成によれば、供給管と排出管とは空気冷却器の同一側面にあるため、空気冷却器を収容するケーシングの設計が容易になる。

第６の発明は、第５の発明において、
上記供給管と上記排出管とは同一ヘッダタンクに接続され、互いに隣接していることを特徴とするものである。

この構成によれば、供給管と排出管とが隣接しているため、例えばエンジンルーム側への配管レイアウトが容易になる。

第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、
上記チューブは、外部空気の流れ方向に複数列並ぶように設けられ、
上記ヘッダタンクの内部には、上記チューブの外部空気の流れ方向の配列に対応して外部空気流れ方向の上流側空間と下流側空間とが形成され、
蓄冷材が充填されたチューブの外部空気流れ方向上流側に位置するチューブに流通する熱交換媒体の流量を増加させる熱交換媒体制御部が上記ヘッダタンクに設けられていることを特徴とするものである。

すなわち、蓄冷材が充填されたチューブ間を通過する外部空気の温度は、熱交換媒体が流通するチューブ間を通過する外部空気の温度よりも高くなる傾向にあるが、この発明によれば、蓄冷材が充填されたチューブの外部空気流れ方向上流側に位置するチューブに流通する熱交換媒体の流量が増加するので、蓄冷材が充填されたチューブ間を通過する外部空気の温度を低くすることが可能になる。

第８の発明は、第１から７のいずれか１つの発明において、
熱交換媒体が流通するチューブ間を通過した外部空気を、蓄冷材が充填されたチューブが配置された側へ案内する風向ガイドが設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、熱交換媒体が流通するチューブ間を通過した外部空気と、蓄冷材が充填されたチューブ間を流れる外部空気とを混合させて下流側の空気温度を略均一化することが可能になる。

第１の発明によれば、ヘッダタンクの内部空間を、仕切部によってチューブ及びフィンの並び方向に少なくとも第１空間と第２空間とに仕切り、第１空間と第２空間とにそれぞれチューブの端部を接続し、第１空間に熱交換媒体を供給する一方、第２空間に接続したチューブには蓄冷材を充填するようにしている。これにより、仕切部を移動させるだけで、空気冷却器の基本構造を大きく変更することなく、かつ、通気抵抗を増大させることなく、最大冷房能力と蓄冷能力との変更を行うことができ、また、第２空間の有無によって蓄冷機能の有無を変更できる。その結果、空気冷却器の設計を容易にすることができるとともに、生産設備やケーシングの大きな変更が不要になってコストを低減できる。

第２の発明によれば、第１空間に接続された第１チューブと、第２空間に接続された第２チューブとを同一チューブとしたので、蓄冷機能の無い空気冷却器を容易に蓄冷機能付きにすることができる。

第３の発明によれば、蓄冷材が充填されたチューブを、外部空気の流れ方向下流側に配置し、さらに、チューブ及びフィンの並び方向において、蓄冷材が充填されたチューブの隣りに位置するチューブに熱交換媒体を流通させるようにしたので、蓄冷材への蓄冷時間を短縮することができる。

第４の発明によれば、ヘッダタンクの第２空間にバイパス通路を設けたので、空気冷却器の外形状を変えずに済む。これにより、空気冷却器をケーシングに収容する場合にケーシングの形状変更を不要にすることができ、より一層低コスト化を図ることができる。

第５の発明によれば、熱交換媒体の供給管と排出管とが空気冷却器の同一側面からヘッダタンクに接続されるので、ケーシングの設計を容易にすることができる。

第６の発明によれば、供給管と排出管とを隣接させたので、例えばエンジンルーム側への配管が必要な場合にその配管レイアウトを容易にすることができる。

第７の発明によれば、蓄冷材が充填されたチューブの外部空気流れ方向上流側に位置するチューブに流通する熱交換媒体の流量を増加させるようにしたので、空気冷却器の略全体に亘って吹出温度の均一化を図ることができる。

第８の発明によれば、風向ガイドを設けたことにより、熱交換媒体が流通するチューブ間を通過した外部空気と、蓄冷材が充填されたチューブ間を流れる外部空気とを混合させることができる。これにより、下流側の空気温度を略均一化することができ、乗員の快適性をより一層向上させることができる。

本発明の実施形態１に係る空気冷却器の斜視図である。 図１のII−II線断面図である。 実施形態１に係る空気冷却器の内部構造を簡略化して示した図である。 実施形態２に係る空気冷却器の図３相当図である。 実施形態３に係る空気冷却器の図３相当図である。 実施形態４に係る空気冷却器の図３相当図である。 実施形態５に係る空気冷却器の図３相当図である。 実施形態６に係る空気冷却器の図３相当図である。 実施形態７に係る空気冷却器の図３相当図である。 実施形態８に係る空気冷却器の図３相当図である。 実施形態２〜８の変形例に係る空気冷却器の平面図である。 実施形態９に係る空気冷却器の図３相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る蓄冷機能付き空気冷却器１の斜視図である。図２は、空気冷却器１の上側ヘッダタンク３の水平断面を示す図である。この空気冷却器１は、図示しないが、車両用空調装置の冷凍サイクルの一要素である蒸発器である。冷凍サイクルは、空気冷却器１の他、熱交換媒体としての冷媒を圧縮する圧縮機、凝縮器、膨張弁を備えており、これら機器は冷媒配管によって接続されて冷媒が循環するようになっている。圧縮機は、車両のエンジンによって駆動されるようになっている。この車両には、停車時で、かつ、エンジン自動停止の所定条件が成立した場合にエンジンのアイドリングを自動停止するように構成された、いわゆるアイドリングストップ装置が搭載されている。アイドリングストップ装置の構成については、従来周知のものなので説明を省略する。アイドリングストップ装置は、空調装置の作動中であっても、車両制御装置が、例えば乗員の要求する冷房性能や暖房性能を確保できると判断した場合には、アイドリングの自動停止を許可し、乗員の要求する冷房性能や暖房性能を確保できないと判断した場合には、アイドリングの自動停止を禁止するようになっている。

空気冷却器１は、例えば加熱用熱交換器等と共にケーシング１００（図１にのみ仮想線で示す）に収容されている。ケーシング１００には、エアミックスダンパや吹出方向切替ダンパ等を収容することもできるようになっている。

空気冷却器１は、コア２と、上側ヘッダタンク３と、下側ヘッダタンク４とを備えている。コア２は、複数の風下側チューブ２１及び風上側チューブ２２（図３に模式的に示す）と、複数のフィン２３と、一対のエンドプレート２４とを備えている。

風下側チューブ２１は、空気冷却器１の外部空気流れ方向（各図に矢印Ｘで示す方向）下流側に配置され、風上側チューブ２２は、空気冷却器１の外部空気流れ方向上流側に配置されており、この空気冷却器１は、外部空気の流れ方向に２列のチューブ２１，２２が配置された複列型の構造となっている。

風下側チューブ２１及び風上側チューブ２２は、上下方向に延びており、外部空気の流れ方向に長い断面形状を有する偏平チューブである。風下側チューブ２１は、空気冷却器１の幅方向（図１の左右方向）に所定の間隔をあけて配置されており、隣り合う風下側チューブ２１間に上記フィン２３が配置されている。風下側チューブ２１は、後述する上側ヘッダタンク３の第２仕切板３２の配設によって左右に２つのチューブ群に分けられており、第２仕切板３２よりも右側のチューブ２１ａには蓄冷材が充填され、第２仕切板３２よりも左側のチューブ２１ｂには、冷媒が流通するようになっている。チューブ２１ａとチューブ２１ｂとは、断面形状、外形状、長さ等が同じに設定された同一チューブである。

尚、蓄冷材としては、従来から使用されているものを用いることができ、種類は特に限定されない。また、チューブ２１ａの上端部及び下端部を閉塞して蓄冷材をチューブ２１ａに封入してもよいし、チューブ２１ａの上端部及び下端部は閉塞せずに、ヘッダタンク３，４におけるチューブ２１ａの連通する空間に蓄冷材を充填してもよい。

図３中、太線で囲まれた部分は、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａからなる蓄冷部を表している。

また、風上側チューブ２２も風下側チューブ２１と同様に配置されているので、風下側チューブ２１及び風上側チューブ２２は、外部空気の流れ方向から見たとき、互いに重複することになる。このため、例えば、外部空気の流れ方向上流側から風上側チューブ２２を見たときには風下側チューブ２１は殆ど見えない。

フィン２３は、上下方向に延びるコルゲートフィンである。このフィン２３は、空気冷却器１の風下側チューブ２１から風上側チューブ２２に亘って連続している。つまり、コア２は、複数の風下側チューブ２１と風上側チューブ２２及びフィン２３が交互に空気冷却器１の幅方向に並ぶように配置されてなるものである。

エンドプレート２４は、コア２の外端部のフィン２３を外側から覆うように配置されている。

上側ヘッダタンク３は、チューブ２１、２２の上端部に配置されており、空気冷却器１の幅方向（チューブ２１，２２及びフィン２３の並び方向）に延びる筒状をなしている。上側ヘッダタンク３の内部には、該上側ヘッダタンク３の内部空間を、外部空気の流れ方向下流側の風下側空間Ｒと上流側の風上側空間Ｓとに仕切るための第１仕切板３１と、風下側空間Ｒを空気冷却器１左側の左側空間Ｒ２と右側の右側空間Ｒ１とに仕切るための第２仕切板３２と、風上側空間Ｓを空気冷却器１左側の左側空間Ｓ２と右側の右側空間Ｓ１とに仕切るための第３仕切板３３とが設けられている。第１〜第３仕切板３１〜３３は、上側ヘッダタンク３の仕切部となるものである。

風下側空間Ｒの左側空間Ｒ２は、本発明の第１空間であり、この左側空間Ｒ２には、風下側チューブ２１のうち、冷媒が流通するチューブ２１ｂの上端部が接続されている。また、風下側空間Ｒの右側空間Ｒ１は、本発明の第２空間であり、この右側空間Ｒ１には、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａが接続されている。また、上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓには、風上側チューブ２２の上端部が接続されている。

図１に示すように、上側ヘッダタンク３の右端面の風下側には、上側ヘッダタンク３に冷媒を供給する供給管５０が設けられており、この供給管５０は、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ１に接続されている。上側ヘッダタンク３の右端面の風上側には、上側ヘッダタンク３内の冷媒を排出する排出管５１が設けられており、この排出管５１は、上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ１に接続されている。従って、供給管５０及び排出管５１は、空気冷却器１の同一側面から該ヘッダタンク３に接続されており、互いに隣接している。

また、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ１の内部には、バイパス通路を構成するバイパス管３９が設けられている。バイパス管３９は、供給管５０から供給された冷媒を、右側空間Ｒ１をバイパスして左側空間Ｒ２に流すためのものである。バイパス管３９の上流側は供給管５０に接続されている。バイパス管３９の下流側は第２仕切板３２を貫通して左側空間Ｒ２に接続されている。従って、供給管５０はバイパス管３９を介して左側空間Ｒ２に連通することになる。

また、上側ヘッダタンク３の第１仕切板３１における第２仕切板３２よりも左側の部分には、風下側空間Ｒの左側空間Ｒ２と風上側空間Ｓの左側空間Ｓ２とを連通させるための連通孔３１ａが形成されている。

下側ヘッダタンク４は、チューブ２１，２２の下端部に配置されており、空気冷却器１の幅方向に延びる筒状をなしている。下側ヘッダタンク４の内部には、該下側ヘッダタンク４の内部空間を、外部空気の流れ方向下流側の風下側空間Ｔと上流側の風上側空間Ｕとに仕切るための第１仕切板４１と、風下側空間Ｔを空気冷却器１左側の左側空間Ｔ２と右側の右側空間Ｔ１とに仕切るための第２仕切板４２とが設けられている。第１、第２仕切板４１、４２は、下側ヘッダタンク４の仕切部となるものである。

風下側空間Ｔの左側空間Ｔ２は、本発明の第１空間であり、この左側空間Ｔ２には、風下側チューブ２１のうち、冷媒が流通するチューブ２１ｂの下端部が接続されている。また、風下側空間Ｔの右側空間Ｔ１は、本発明の第２空間であり、この右側空間Ｔ１には、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａが接続されている。また、下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕには、風上側チューブ２２の下端部が接続されている。

また、下側ヘッダタンク４の第１仕切板４１における第２仕切板４２よりも左側の部分には、風下側空間Ｔの左側空間Ｔ２と風上側空間Ｕとを連通させるための連通孔４１ａが形成されている。

次に、上記のように構成された空気冷却器１の作用について説明する。エンジンが運転状態にあり、冷凍サイクルが作動している場合には、膨張弁を介して減圧された冷媒が供給管５０から図３の矢印Ａで示すように上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ１内のバイパス管３９に流入し、矢印Ｂで示すようにバイパス管３９を左側へ流れる。バイパス管３９を流れた冷媒は、風下側空間Ｒの左側空間Ｒ２に流入した後、分流し、矢印Ｃ１で示すように風下側チューブ２１ｂに流入し、風下側チューブ２１ｂを流通して下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの左側空間Ｔ２に流入するとともに、矢印Ｃ２で示すように連通孔３１ａから風上側空間Ｓの左側空間Ｓ２に流入する。下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの左側空間Ｔ２に流入した冷媒は、矢印Ｄで示すように下側ヘッダタンク３の連通孔４１ａから風上側空間Ｕに流入する。一方、上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの左側空間Ｓ２に流入した冷媒は、矢印Ｅで示すように左側空間Ｓ２に接続された風上側チューブ２２に流入し、風上側チューブ２２を流通して下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕに流入する。下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕに流入した冷媒は、矢印Ｆで示すように上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ１に接続された風上側チューブ２２に流入し、風上側チューブ２２を流通して上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ１に流入する。上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ１に流入した冷媒は、矢印Ｇで示すように排出管５１から外部へ排出される。

この形態では、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの左側空間Ｒ２の冷媒を、矢印Ｃ２で示すように、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａの風上側に重複する風上側チューブ２２に流すようにしている。これにより、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａの外部空気流れ方向上流側に位置するチューブ２２に流通する冷媒の流量を増加させることができる。連通孔３１ａは、本発明の熱交換媒体制御部である。

冷媒は、風下側チューブ２１ｂ及び風上側チューブ２２を流通する間に外部空気と熱交換して外部空気を冷却するとともに、風下側チューブ２１ａ内の蓄冷材に冷熱を与えて蓄冷材に冷熱が蓄えられる。このとき、風下側チューブ２１ａには、風上側チューブ２２を通過して冷却された冷風が接触するので、蓄冷材への蓄冷時間が短縮される。さらに、冷媒が流れる風下側チューブ２１ｂが風下側チューブ２１ａの左側に隣接しているので、風下側チューブ２１ｂの冷熱が風下側チューブ２１ａの蓄冷材に伝わりやすくなり、このことによっても蓄冷材への蓄冷時間が短縮される。

エンジンのアイドリングが自動停止した場合には冷媒が循環しなくなるので、風下側チューブ２１ａの蓄冷材に蓄えられた冷熱が放出されて外部空気が冷却される。

この実施形態では、蓄冷性能を向上させる場合には、蓄冷材の充填された風下側チューブ２１ａの本数を増やせばよく、具体的には、上側ヘッダタンク３の第２仕切板３２を左側に移動させるとともに、下側ヘッダタンク４の第２仕切板４２を同様に左側に移動させる。蓄冷性能を低下させる場合には、第２仕切板３２，４２を右側に移動させればよい。

一方、最大冷房性能を向上させる場合には、冷媒の流通する風下側チューブ２１ｂの本数を増やせばよく、具体的には、上側ヘッダタンク３の第２仕切板３２を右側に移動させるとともに、下側ヘッダタンク４の第２仕切板４２を同様に右側に移動させる。最大冷房性能を低下させる場合には、第２仕切板３２，４２を左側に移動させればよい。

蓄冷性能や最大冷房性能を変更するにあたっては、上側ヘッダタンク３や下側ヘッダタンク４に大きな構造変更が伴わず、また、外部空気の流れ方向についてチューブの列数を変更する必要もなく、容易に行うことが可能となっている。

また、この実施形態では、蓄冷材をチューブ２１ａに充填するようにしているので、フィン２３を潰す必要はなく、蓄冷機能を付与するために空気冷却器１の通風抵抗が増大することはない。

さらに、空気冷却器１に蓄冷機能を付加しない場合には、上側及び下側ヘッダタンク３，４内の第２仕切板３２，４２を除去すればよいので、この場合も小変更で済み、空気冷却器１の外形状の変更はない。

以上説明したように、この実施形態１に係る空気冷却器１によれば、上側及び下側ヘッダタンク３，４内の第２仕切板３２，４２を移動させるだけで、空気冷却器１の基本構造を大きく変更することなく、かつ、通気抵抗を増大させることなく、最大冷房能力と蓄冷能力との変更を行うことができ、また、第２仕切板３２，４２の有無によって蓄冷機能の有無を変更できる。その結果、空気冷却器１の設計を容易にすることができるとともに、生産設備やケーシング１００の大きな変更が不要になってコストを低減できる。

また、冷媒が流通するチューブ２１ｂと、蓄冷材が封入されたチューブ２１ａとを同一チューブとしたので、蓄冷機能の無い空気冷却器１を容易に蓄冷機能付きにすることができる。

また、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａを、外部空気の流れ方向下流側に配置し、さらに、チューブ２１，２２及びフィン２３の並び方向において、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａの隣りに位置するチューブ２１ｂに冷媒を流通させるようにしたので、蓄冷材への蓄冷時間を短縮することができる。

また、上側ヘッダタンク３にバイパス管３９を設けたので、空気冷却器１の外形状を変えずに冷媒をバイパスして流すことができる。これにより、空気冷却器１をケーシング１００に収容する場合にバイパス管３９の有無によってケーシング１００の形状を変更せずに済み、より一層低コスト化を図ることができる。

また、供給管５０と排出管５１とが空気冷却器１の同一側面から上側ヘッダタンク３に接続されるので、ケーシング１００の設計を容易にすることができる。

また、供給管５０と排出管５１とを隣接させたので、例えばエンジンルーム側への配管が必要な場合にその配管レイアウトを容易にすることができる。

（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２に係る空気冷却器１の内部構造を簡略化して示した図である。この実施形態２の空気冷却器１は上側ヘッダタンク３及び下側ヘッダタンク４の仕切構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様に構成されているので、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

上側ヘッダタンク３には、第４仕切板３４が配設されている。第４仕切板３４は、風下側空間Ｒにおいて第３仕切板３３よりも右側に位置している。従って、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒには、右側空間Ｒ３、中央空間Ｒ４及び左側空間Ｒ５が形成されることになる。

また、下側ヘッダタンク４には、第３仕切板４３が配設されている。第３仕切板４３は、風下側空間Ｔにおいて第２仕切板４２よりも右側に位置しており、上側ヘッダタンク３の第４仕切板３４に対応している。従って、下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔには、右側空間Ｔ３、中央空間Ｔ４及び左側空間Ｔ５が形成されることになる。

風下側チューブ２１は、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ３及び下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの右側空間Ｔ３に接続されるチューブ２１ｃが設定される。このチューブ２１ｃには、冷媒が流通する。

また、下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの中央空間Ｔ４内部には、バイパス通路を構成するバイパス管４９が設けられている。バイパス管４９は、風下側空間Ｔの右側空間Ｔ３の冷媒を、中央空間Ｔ４をバイパスして左側空間Ｔ５に流すためのものである。バイパス管４９の上流側は右側空間Ｔ３に接続されている。バイパス管４９の下流側は左側空間Ｔ５に接続されている。

次に、実施形態２に係る空気冷却器１の冷媒の流れについて説明する。冷媒は供給管５０から図４の矢印Ａで示すように上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ３に流入した後、矢印Ｂで示すように右側空間Ｒ３に接続されたチューブ２１ｃに流入し、チューブ２１ｃを流通する。チューブ２１ｃを流通した冷媒は、矢印Ｃで示すように下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの右側空間Ｔ３に流入した後、バイパス管４９に流入し、矢印Ｄで示すようにバイパス管４９を左側へ流れる。バイパス管４９を流れた冷媒は、風下側空間Ｔの左側空間Ｔ５に流入した後、矢印Ｅで示すように左側空間Ｔ５に接続されたチューブ２１ｂに流入し、矢印Ｆで示すようにチューブ２１ｂを流通する。チューブ２１ｂを流通した冷媒は、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの左側空間Ｒ５に流入し、矢印Ｇで示すように連通孔３１ａから風上側空間Ｓの左側空間Ｓ２に流入する。その後、左側空間Ｓ２に接続されたチューブ２２を流通して下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕに流入した後、矢印Ｈで示すように右側空間Ｓ１に接続されたチューブ２２を流通して上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ１に流入し、矢印Ｉで示すように排出管５１から外部へ排出される。

この実施形態２の空気冷却器１では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。さらに、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａの両隣りに冷媒が流通するチューブ２１ｂ、２１ｃが配置されているので、空気冷却器１の蓄冷部が両隣りから冷却されることになり、蓄冷材への蓄冷時間を短縮することができる。

（実施形態３）
図５は、本発明の実施形態３に係る空気冷却器１の内部構造を簡略化して示した図である。この実施形態３の空気冷却器１は上側ヘッダタンク３及び下側ヘッダタンク４の仕切構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様に構成されているので、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

実施形態３の空気冷却器１は、上側ヘッダタンク３に第４仕切板３４を設けている点、下側ヘッダタンク４に第３仕切板４３を設けている点、下側ヘッダタンク４にバイパス管４９を設けている点で実施形態２と同様である。

下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕには、第４仕切板４４が設けられている。第４仕切板４４は、第２仕切板４２と第３仕切板４３との間に位置しており、この第４仕切板４４によって風上側空間Ｕは右側空間Ｕ１と左側空間Ｕ２とに仕切られている。

上側ヘッダタンク３の第３仕切板３３は、下側ヘッダタンク４の第４仕切板４４よりも左側に位置している。

また、排出管５１は、下側ヘッダタンク４の右側面において風上側に設けられており、風上側空間Ｕの右側空間Ｕ１に接続されている。

次に、実施形態３に係る空気冷却器１の冷媒の流れについて説明する。冷媒は供給管５０から図５の矢印Ａで示すように上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ３に流入した後、矢印Ｂで示すように右側空間Ｒ３に接続されたチューブ２１ｃに流入し、チューブ２１ｃを流通する。チューブ２１ｃを流通した冷媒は、矢印Ｃで示すように下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの右側空間Ｔ３に流入した後、バイパス管４９に流入し、矢印Ｄで示すようにバイパス管４９を左側へ流れる。バイパス管４９を流れた冷媒は、風下側空間Ｔの左側空間Ｔ５に流入した後、矢印Ｅで示すように左側空間Ｔ５に接続されたチューブ２１ｂに流入し、矢印Ｆで示すようにチューブ２１ｂを流通する。チューブ２１ｂを流通した冷媒は、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの左側空間Ｒ５に流入し、矢印Ｇで示すように連通孔３１ａから風上側空間Ｓの左側空間Ｓ２に流入する。その後、左側空間Ｓ２に接続されたチューブ２２を流通して下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕの左側空間Ｕ２に流入した後、矢印Ｈで示すように左側空間Ｕ２に接続されたチューブ２２を流通して上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ１に流入する。そして、下側ヘッダタンク３の風上側空間Ｕの右側空間Ｕ１に接続されたチューブ２２を流通して右側空間Ｕ１に流入し、矢印Ｊで示すように排出管５１から外部へ排出される。

この実施形態３の空気冷却器１では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

（実施形態４）
図６は、本発明の実施形態４に係る空気冷却器１の内部構造を簡略化して示した図である。この実施形態４の空気冷却器１は上側ヘッダタンク３及び下側ヘッダタンク４の仕切構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様に構成されているので、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

実施形態４の空気冷却器１は、上側ヘッダタンク３に第４仕切板３４を設けている点、下側ヘッダタンク４に第３仕切板４３を設けている点で実施形態２と同様である。また、下側ヘッダタンク４に第４仕切板４４を設けている点で実施形態３と同様である。

上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓには、第５仕切板３５が設けられている。第５仕切板３５は、第４仕切板３４と対応するように位置しており、従って、上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓには、右側空間Ｓ３、中央空間Ｓ４及び左側空間Ｓ５が形成されることになる。また、上側ヘッダタンク３の第３仕切板３３は、第２仕切板３２と対応するように位置している。上側ヘッダタンク３の第１仕切板３１の第４仕切板３４よりも右側には、右側空間Ｒ３と右側空間Ｓ３とを連通させる連通孔３１ｂが形成されている。

下側ヘッダタンク４の第１仕切板４１には、第２仕切板４２よりも左側に左側空間Ｔ５と左側空間Ｕ２とを連通させる連通孔４１ａが形成されている。さらに、下側ヘッダタンク４の第１仕切板４１には、第３仕切板４３よりも右側に右側空間Ｔ３と右側空間Ｕ１とを連通させる連通孔４１ｂが形成されている。

また、排出管５１は、上側ヘッダタンク３の左側面において風下側に設けられており、風下側空間Ｒの左側空間Ｒ５に接続されている。

次に、実施形態４に係る空気冷却器１の冷媒の流れについて説明する。冷媒は供給管５０から図６の矢印Ａで示すように上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ３に流入した後、分流し、矢印Ｂ１で示すように連通孔３１ｂから風下側空間Ｓの右側空間Ｓ３に流入するとともに、矢印Ｂ２で示すように右側空間Ｒ３に接続されたチューブ２１ｃに流入し、チューブ２１ｃを流通する。風下側空間Ｓの右側空間Ｓ３に流入した冷媒は、矢印Ｄで示すように右側空間Ｓ３に接続されたチューブ２２を流通して下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕの右側空間Ｕ１に流入する。また、チューブ２１ｃを流通した冷媒は、矢印Ｃで示すように下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの右側空間Ｔ３に流入して連通孔４１ｂから風上側空間Ｕの右側空間Ｕ１に流入する。右側空間Ｕ１に流入した冷媒は、矢印Ｅで示すように右側空間Ｕ１に接続されたチューブ２２を流通して上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの中央空間Ｓ４に流入し、さらに、矢印Ｆで示すように左側空間Ｕ２に接続されたチューブ２２を流通して下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕの左側空間Ｕ２に流入する。左側空間Ｕ２に流入した冷媒は、矢印Ｇ及びＨ２で示すように上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの左側空間Ｓ５に接続されたチューブ２２を流通して左側空間Ｓ５に流入し、さらに、矢印Ｊで示すように連通孔３１ａから風下側空間Ｒの左側空間Ｒ５に流入する。また、左側空間Ｕ２の冷媒は、矢印Ｈ１で示すように連通孔４１ａから風下側空間Ｔの左側空間Ｔ５に流入し、左側空間Ｔ５に接続されたチューブ２１ｂを流通して上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの左側空間Ｒ５に流入する。左側空間Ｒ５の冷媒は、矢印Ｋで示すように排出管５１から外部へ排出される。

この実施形態４の空気冷却器１では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

（実施形態５）
図７は、本発明の実施形態５に係る空気冷却器１の内部構造を簡略化して示した図である。この実施形態５の空気冷却器１は上側ヘッダタンク３及び下側ヘッダタンク４の仕切構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様に構成されているので、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

実施形態５の空気冷却器１は、実施形態６のものに対して、バイパス管４９を設けている点、下側ヘッダタンク４の第１仕切板４１の連通孔を設けていない点で異なっている。

バイパス管４９は、実施形態３のバイパス管４９と同様である。

次に、実施形態５に係る空気冷却器１の冷媒の流れについて説明する。冷媒は供給管５０から図７の矢印Ａで示すように上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ３に流入した後、矢印Ｂで示すように右側空間Ｒ３に接続されたチューブ２１ｃに流入し、チューブ２１ｃを流通する。チューブ２１ｃを流通した冷媒は、矢印Ｃで示すように下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの右側空間Ｔ３に流入した後、バイパス管４９に流入し、矢印Ｄで示すようにバイパス管４９を左側へ流れる。バイパス管４９を流れた冷媒は、風下側空間Ｔの左側空間Ｔ５に流入した後、矢印Ｅで示すように左側空間Ｔ５に接続されたチューブ２１ｂに流入し、矢印Ｆで示すようにチューブ２１ｂを流通する。チューブ２１ｂを流通した冷媒は、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの左側空間Ｒ５に流入し、矢印Ｇで示すように連通孔３１ａから風上側空間Ｓの左側空間Ｓ５に流入する。その後、左側空間Ｓ５に接続されたチューブ２２を流通して下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕの右側空間Ｕ２に流入した後、矢印Ｈで示すように左側空間Ｕ２に接続されたチューブ２２を流通して上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの中央空間Ｓ４に流入する。そして、矢印Ｉで示すように中央空間Ｓ４に接続されたチューブ２２を流通して下側ヘッダタンク３の風上側空間Ｕの右側空間Ｕ１に流入する。右側空間Ｕ１に流入した冷媒は、矢印Ｊで示すように上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ３に接続されたチューブ２２を流通して右側空間Ｓ３に流入し、矢印Ｋで示すように排出管５１から外部へ排出される。

この実施形態５の空気冷却器１では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

（実施形態６）
図８は、本発明の実施形態６に係る空気冷却器１の内部構造を簡略化して示した図である。この実施形態６の空気冷却器１は上側ヘッダタンク３及び下側ヘッダタンク４の仕切構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様に構成されているので、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

実施形態６の空気冷却器１は、実施形態５のものに対して、上側ヘッダタンク３の仕切板の３枚にしている点、下側ヘッダタンク４に第５仕切板４５を設けている点で異なっている。

上側ヘッダタンク３の構造は、実施形態２のものと同様である。また、下側ヘッダタンク４の第５仕切板４５は、風上側空間Ｕにおいて第４仕切板４４よりも左側に配置されており、第２仕切板４２と対応している。第４仕切板４４は、第３仕切板４３と対応している。第４仕切板４４及び第５仕切板４５により、風上側空間Ｕは、風下側空間Ｔと同様に、右側空間Ｕ３、中央空間Ｕ４及び左側空間Ｕ５に仕切られる。

第４仕切板４４には、右側空間Ｕ３と中央空間Ｕ４とを連通させる連通孔４４ａが形成されている。また、第５仕切板４５には、左側空間Ｕ５と中央空間Ｕ４とを連通させる連通孔４５ａが形成されている。

次に、実施形態６に係る空気冷却器１の冷媒の流れについて説明する。冷媒は供給管５０から図８の矢印Ａで示すように上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ３に流入した後、矢印Ｂで示すように右側空間Ｒ３に接続されたチューブ２１ｃに流入し、チューブ２１ｃを流通する。チューブ２１ｃを流通した冷媒は、矢印Ｃで示すように下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの右側空間Ｔ３に流入した後、バイパス管４９に流入し、矢印Ｄで示すようにバイパス管４９を左側へ流れる。バイパス管４９を流れた冷媒は、風下側空間Ｔの左側空間Ｔ５に流入した後、矢印Ｅで示すように左側空間Ｔ５に接続されたチューブ２１ｂに流入し、矢印Ｆで示すようにチューブ２１ｂを流通する。チューブ２１ｂを流通した冷媒は、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの左側空間Ｒ５に流入し、矢印Ｇで示すように連通孔３１ａから風上側空間Ｓの左側空間Ｓ２に流入する。その後、左側空間Ｓ２に接続されたチューブ２２を流通して下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕの中央空間Ｕ４に流入した後、矢印Ｈで示すように上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ１に接続されたチューブ２２を流通して右側空間Ｓ１に流入する。そして、矢印Ｉで示すように排出管５１から外部へ排出される。

尚、連通孔４４ａ及び４５ａは、本発明の熱交換媒体制御部であり、これにより、蓄冷材が充填されたチューブの外部空気流れ方向上流側に位置するチューブに流通する冷媒（熱交換媒体）の流量を増加させることができる。

この実施形態６の空気冷却器１では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

（実施形態７）
図９は、本発明の実施形態２に係る空気冷却器１の下側ヘッダタンク４の内部にバイパス管を設けることなく、バイパス通路４８を形成した形態を示すものである。

この実施形態７の空気冷却器１では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

（実施形態８）
図１０は、本発明の実施形態８に係る空気冷却器１の内部構造を簡略化して示した図である。この実施形態８の空気冷却器１は上側ヘッダタンク３及び下側ヘッダタンク４の仕切構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様に構成されているので、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

実施形態８の空気冷却器１は、実施形態４と同様に上側ヘッダタンク３に第１〜第５仕切板３１〜３５を設けるとともに、下側ヘッダタンク４に第１〜第４仕切板４１〜４４を設けている。また、上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒには、バイパス管３９が設けられている。バイパス管３９は、供給管５０から供給された冷媒を、右側空間Ｒ３及び中央空間Ｒ４をバイパスして左側空間Ｒ５に流すためのものである。バイパス管３９の上流側は供給管５０に接続されている。バイパス管３９の下流側は第２仕切板３２を貫通して左側空間Ｒ５に接続されている。

次に、実施形態８に係る空気冷却器１の冷媒の流れについて説明する。冷媒は供給管５０から図１０の矢印Ａで示すように上側ヘッダタンク３のバイパス管３９に流入した後、矢印Ｂで示すようにバイパス管３９を流通して左側空間Ｒ５に流入する。左側空間Ｒ５に流入した冷媒は、分流して、矢印Ｄで示すように連通孔３１ａから風上側空間Ｓの左側空間Ｓ５に流入するとともに、左側空間Ｒ５に接続されたチューブ２１ｂを流通して下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔの左側空間Ｔ５に流入する。左側空間Ｔ５に流入した冷媒は、矢印Ｅで示すように連通孔４１ａから風上側空間Ｕの左側空間Ｕ２に流入する。また、上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの左側空間Ｓ５に流入した冷媒は、左側空間Ｓ５に接続されたチューブ２２を流通して下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕの左側空間Ｕ２に流入する。左側空間Ｕ２に流入した冷媒は、矢印Ｇで示るように上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの中央空間Ｓ４に接続されたチューブ２２を流通して中央空間Ｓ４に流入し、矢印Ｈで示すように下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕの右側空間Ｕ１に接続されたチューブ２２を流通して右側空間Ｕ１に流入する。右側空間Ｕ１に流入した冷媒は、矢印Ｉ、Ｌで示すように上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ３に接続されたチューブ２２を流通して右側空間Ｓ３に流入する。また、下側ヘッダタンク４の右側空間Ｕ１の冷媒は、矢印Ｍで示すように連通孔４１ｂから風下側空間Ｔの右側空間Ｔ３に流入し、矢印Ｊで示すように右側空間Ｔ３に接続されたチューブ２１ｃを流通して上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒの右側空間Ｒ３に流入する。右側空間Ｒ３に流入した冷媒は、矢印Ｋで示すように連通孔３１ｂから風上側空間Ｓの右側空間Ｓ３に流入する。右側空間Ｓ３に流入した冷媒は、矢印Ｎで示すように排出管５１から外部へ排出される。

この実施形態８の空気冷却器１では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

尚、図１１に示す実施形態２〜８の変形例として、空気冷却器１には、冷媒が流通するチューブ２１ｂ，２１ｃ間を通過した外部空気を、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａが配置された側へ案内する風向ガイド６１，６１を設けてもよい。この風向ガイド６１，６１は、例えば板材等で構成することができ、チューブ２１ｂ間を流通した外部空気を空気冷却器１の幅方向中央側へ向けて案内し、チューブ２１ｃ間を流通した外部空気も空気冷却器１の幅方向中央側へ向けて案内するように、外部空気の流れ方向に対し傾斜配置されている。

この変形例によれば、冷媒が流通するチューブ２１ｂ，２１ｃ間を通過した外部空気と、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａ間を流れる外部空気とを混合させて下流側の空気温度を略均一化することが可能になるので、乗員の快適性をより一層向上させることができる。

尚、風向ガイド６１の形状や構造は、冷媒が流通するチューブ２１ｂ，２１ｃの位置や、蓄冷材が充填されたチューブ２１ａに位置に応じて任意に変更することが可能である。

（実施形態９）
図１２は、本発明の実施形態９に係る空気冷却器１の内部構造を簡略化して示した図である。この実施形態９の空気冷却器１は上側ヘッダタンク３及び下側ヘッダタンク４の仕切構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様に構成されているので、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

上側ヘッダタンク３の風下側空間Ｒには、第２仕切板３２の他に、第４〜６仕切板３４〜３６が左右方向に間隔をあけて設けられている。風下側空間Ｒは、右側から左側へ順に、空間Ｒ６〜Ｒ１０の５つの空間に仕切られている。第３仕切板３３は、第４仕切板３４と第５仕切板３５との間に位置している。空間Ｒ９には、バイパス管３９が設けられている。バイパス管３９は、冷媒を、空間Ｒ９をバイパスさせるためのものであり、上流端は空間Ｒ８に接続され、下流端は空間Ｒ１０に接続されている。

下側ヘッダタンク４の風下側空間Ｔには、第２仕切板４２の他に、第４〜６仕切板４４〜４６が左右方向に間隔をあけて設けられている。これら第４〜６仕切板４４〜４６の左右方向の位置関係は、上側ヘッダタンク３の第４〜６仕切板３４〜３６と同じに設定されている。風下側空間Ｔは、右側から左側へ順に、空間Ｔ６〜Ｔ１０の５つの空間に仕切られている。第３仕切板４３は、第２仕切板４２と第６仕切板４６との間に位置している。空間Ｔ７には、バイパス管４９が設けられている。バイパス管４９は、冷媒を、空間Ｔ７をバイパスさせるためのものであり、上流端は空間Ｔ６に接続され、下流端は空間Ｔ８に接続されている。

風下側チューブ２１は、５つに分けられている。すなわち、空間Ｒ６及び空間Ｔ６に接続されたチューブ２１ｃ、空間Ｒ７及び空間Ｔ７に接続されたチューブ２１ｄ、空間Ｒ８及び空間Ｔ８に接続されたチューブ２１ｅ、空間Ｒ９及び空間Ｔ９に接続されたチューブ２１ａ、空間Ｒ１０及び空間Ｔ１０に接続されたチューブ２１ｂである。このうち、チューブ２１ａ、２１ｄに蓄冷材が充填されており、チューブ２１ｂ、２１ｃ、２１ｅには冷媒が流通するようになっている。

次に、実施形態９に係る空気冷却器１の冷媒の流れについて説明する。冷媒は供給管５０から図１２の矢印Ａで示すように上側ヘッダタンク３の空間Ｒ６に流入した後、矢印Ｂで示すように空間Ｒ６に接続されたチューブ２１ｃを流通して下側ヘッダタンク３の風下側空間Ｔの空間Ｔ６に流入する。空間Ｔ６に流入した冷媒は、バイパス管４９を流通して空間Ｔ８に流入し、矢印Ｄで示すように空間Ｔ８に接続されたチューブ２１ｅを流通した後、空間Ｒ８に流入する。空間Ｒ８に流入した冷媒は、矢印Ｅで示すようにバイパス管３９を流通して空間Ｒ１０に流入し、矢印Ｆで示すように空間Ｒ１０に接続されたチューブ２１ｂを流通して空間Ｔ１０に流入する。その後、空間Ｔ１０の冷媒は、連通孔４１ａから風上側空間Ｕの左側空間Ｕ２に流入し、左側空間Ｕ２に接続されたチューブ２２を流通して上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの左側空間Ｓ２に流入する。左側空間Ｓ２に流入した冷媒は、下側ヘッダタンク４の風上側空間Ｕの右側空間Ｕ１に接続されたチューブ２２を流通して右側空間Ｕ１に流入し、その後、上側ヘッダタンク３の風上側空間Ｓの右側空間Ｓ１に接続されたチューブ２２を流通して右側空間Ｓ１に流入する。右側空間Ｓ１に流入した冷媒は、矢印Ｈで示すように排出管５１から外部へ排出される。

この実施形態９の空気冷却器１では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

尚、本発明は、上記実施形態に示す以外にも様々な冷媒流路を持つ空気冷却器１に適用することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかる蓄冷機能付き空気冷却器は、例えば、車両用空調装置の冷却用熱交換器として適用できる。

１ 蓄冷機能付き空気冷却器
２ コア
３ 上側ヘッダタンク
４ 下側ヘッダタンク
２１，２２ チューブ
２３ フィン
３１〜３６ 仕切板（仕切部）
３１ａ 連通孔（熱交換媒体制御部）
３９ バイパス管
４１〜４６ 仕切板（仕切部）
４４ａ 連通孔（熱交換媒体制御部）
４５ａ 連通孔（熱交換媒体制御部）
４９ バイパス管
５０ 供給管
５１ 排出管
６１ 風向ガイド
Ｒ 風下側空間（下流側空間）
Ｒ１ 左側空間（第１空間）
Ｒ２ 右側空間（第２空間）
Ｓ 風上側空間（上流側空間）

Claims (8)

1. 複数のチューブ及びフィンが交互に所定方向に並ぶように配置されたコアと、
   上記チューブの端部に配置されたヘッダタンクとを備えた蓄冷機能付き空気冷却器において、
   上記ヘッダタンクの内部には、該ヘッダタンクの内部空間を、上記チューブ及びフィンの並び方向に少なくとも第１空間と第２空間とに仕切るための仕切部が設けられ、該第１空間と第２空間とにそれぞれ上記チューブの端部が連通し、
   上記第１空間には、熱交換媒体が供給される供給管が接続され、
   上記第２空間に接続されたチューブには蓄冷材が充填されることを特徴とする蓄冷機能付き空気冷却器。
2. 請求項１に記載の蓄冷機能付き空気冷却器において、
   上記第１空間に接続された第１チューブと、上記第２空間に接続された第２チューブとは同一チューブであることを特徴とする蓄冷機能付き空気冷却器。
3. 請求項１または２に記載の蓄冷機能付き空気冷却器において、
   上記チューブは、外部空気の流れ方向に複数列並ぶように設けられ、
   上記ヘッダタンクの内部には、上記チューブの外部空気の流れ方向の配列に対応して外部空気流れ方向の上流側空間と下流側空間とが形成され、
   蓄冷材が充填されたチューブは、外部空気の流れ方向下流側に配置され、
   上記チューブ及びフィンの並び方向において、蓄冷材が充填されたチューブの隣りに位置するチューブは上記第１空間に接続され、
   上記ヘッダタンクの外部空気流れ方向の下流側の空間に熱交換媒体の供給管が接続されていることを特徴とする蓄冷機能付き空気冷却器。
4. 請求項３に記載の蓄冷機能付き空気冷却器において、
   上記ヘッダタンクの第２空間には、熱交換媒体を、該第２空間をバイパスして流すためのバイパス通路が設けられていることを特徴とする蓄冷機能付き空気冷却器。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の蓄冷機能付き空気冷却器において、
   上記ヘッダタンクに熱交換媒体を供給する供給管と、上記ヘッダタンクから熱交換媒体を排出する排出管とは、空気冷却器の同一側面から該ヘッダタンクに接続されることを特徴とする蓄冷機能付き空気冷却器。
6. 請求項５に記載の蓄冷機能付き空気冷却器において、
   上記供給管と上記排出管とは同一ヘッダタンクに接続され、互いに隣接していることを特徴とする蓄冷機能付き空気冷却器。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の蓄冷機能付き空気冷却器において、
   上記チューブは、外部空気の流れ方向に複数列並ぶように設けられ、
   上記ヘッダタンクの内部には、上記チューブの外部空気の流れ方向の配列に対応して外部空気流れ方向の上流側空間と下流側空間とが形成され、
   蓄冷材が充填されたチューブの外部空気流れ方向上流側に位置するチューブに流通する熱交換媒体の流量を増加させる熱交換媒体制御部が上記ヘッダタンクに設けられていることを特徴とする蓄冷機能付き空気冷却器。
8. 請求項１から７のいずれか１つに記載の蓄冷機能付き空気冷却器において、
   熱交換媒体が流通するチューブ間を通過した外部空気を、蓄冷材が充填されたチューブが配置された側へ案内する風向ガイドが設けられていることを特徴とする蓄冷機能付き空気冷却器。

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