SK75893A3 - Piston motor - Google Patents
Piston motor Download PDFInfo
- Publication number
- SK75893A3 SK75893A3 SK758-93A SK75893A SK75893A3 SK 75893 A3 SK75893 A3 SK 75893A3 SK 75893 A SK75893 A SK 75893A SK 75893 A3 SK75893 A3 SK 75893A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- engine
- housing
- pinion
- pinion shaft
- turbine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Cblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka piestového motora slúžiaceho k pohonu všetkých druhov strojov.Motor je·· tvorený pevnou skriňou motora, rotačným blokom valcov,prenosovým mechanizmom a piest«is piestnými tyčami.The invention relates to a piston engine for driving all kinds of machines. The engine consists of a fixed motor housing, a rotary cylinder block, a transmission mechanism and a piston with piston rods.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Piestové motory využívajúce prenosový mechanizmus priamočiareho pohybu na rotačný·,na princípe planétového pohybu boli vyhotovené len s pevnými valcami voči základni.Reciprocating piston engines using a linear motion transmission mechanism on a rotational, planetary motion principle have been designed with fixed cylinders only against the base.
Rotujúci blok valcov bol využitý len v motore s klasickým kľukovým mechanizmom s ojnicami v Lienieho motore.Rotating cylinder block was used only in the engine with a classic crank mechanism with connecting rods in Lienieho engine.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vynález využíva princíp,že pri odvaľovaní sa bez sklzu kružnice s priemerom D (v ďalšom texte malej kružnice) a pevným stredom otáčania,po vnútornom obvode otáčajúcej sa kružnice s priemerom 2D (v ďalšom texte veľkej kružnice),taktiež s pevným stredom otáčania,spojnica bodu malej kružnice s bodmi jeho dotyku na veľkej kružnici pri opísaní celého obvodu veľkej kružnice , pretína v každej fáze otáčania stred veľkej kružnice. Vzdialenosť bodov dotyku veľkej a malej kružnice sa počas otáčania plynulé a»ní od. C po 23, pričom vzdialenosť stredov otáčania je i/2 D.The invention uses the principle that when rolling without slipping a circle with a diameter D (small circle in the following) and a fixed center of rotation, along the inner circumference of a rotating circle with a diameter of 2D (large circle in the following), also with a fixed center of rotation a small circle point with its points of contact on a large circle to describe the entire circumference of the large circle, intersects the center of the large circle at each phase of rotation. The distance between the contact points of the large and the small circle is smooth from the. C after 23, the center of rotation being i / 2 D.
Vo vynáleze je tento princíp realizovaný tak,že malá kružnica je totožná 3 rozostupovou kružnicou pastorka,ktorý je pevne spojený so zalomeným hriadeľom,ktorého vyosený čap so stredom na rozo3tupovej kružnici,tvorí vlastne bod malej kružnice.Cap je otočné spojený s piestnou tyčou,na ktorú je upevnený piest tak,že pozdĺžna os piesta a piestovej tyče je totožná so spojnicou codov dotyku.Zalomený hriadeľ s pastorkom je otočné uloženy v pevnej skrini motora.Veľká kružnica je tvorená rozostupovou kružnicou vnútorného ozubenia venca,ktorý je pevne 300jený s blokom valcov a taktiež je otočné uložený v pevnejIn the invention, this principle is realized in such a way that the small circle is identical to the 3 pitch circle of the pinion, which is rigidly connected to the crankshaft whose centered pin on the center of the butt circle forms the point of the small circle. The crank shaft with the pinion is rotatably mounted in a fixed engine housing. The large circle is formed by the spacing circle of the inner ring gear, which is fixedly connected to the cylinder block, and it is also rotatably mounted in a fixed
- 2 skrini motora.Valce sú umiestnené po obvode ozubeného venca v bloku valcov.V hernej časti sú klzné uzatvorené pevnou skriňou motora,ktorá takto tvorí aj hlavu valcov.utesnenie spaľovacieho priestoru je pomocou tesniacich krúžkov a líšt.Spodná časí valcov je uzatvorená a prechádza ňou,utesneným otvorom, piestna tyč.Počet valcov môže oyť jeden a viac.- 2 engine housings.The cylinders are located around the periphery of the gear rim in the cylinder block.In the gaming section are sliding closed by a solid engine housing, which also forms the cylinder head. the number of cylinders can be washed by one or more.
Zalomený hriadeľ môže byť nahradený výstredníkovým hriadeľom, pričom stred výstredníka leží na rozostupovej kružnici pastorka.Výfukový a sací otvor sú vytvorené oVrarmi v pevnej skrini motora resp.valcoch a sú priepustné časovaním prekrytia spaľovacieho priestoru s týmito otvormi.The crankshaft can be replaced by an eccentric shaft, with the center of the eccentric lying on the pitch circle of the pinion.
Vo vynáleze popísaný motor. Je možné integrovať s turbínou tak, že blok valcov je konštruovaný tak,aby súčasne tvoril rotor turbíny a pevná skriňa motora je tvarovaná tnk,aby bola integrovaná so skriňou turbíny. V prípade,že je rotor turbíny spojený s ozubeným pastorkom □ zalomeným hriadeľom,tvorí samostatný dielec a skriňa turbíny je integrovaná s pevnou skriňou motora podobne ako v predchádzajúcom pripáde.Konštrukcia turbíny môže byť radiálna alebo axiálna.Výfuk spalín je pri využití v turbíne vedený priamo do turbír.ovej časti.The engine described in the invention. It is possible to integrate with the turbine so that the cylinder block is designed to simultaneously form the turbine rotor and the fixed engine housing is shaped to be integrated with the turbine housing. When the turbine rotor is coupled to a shaft-pinion toothed pinion, it forms a separate part and the turbine housing is integrated with the fixed engine housing, as in the previous case. The turbine design can be radial or axial. to the turbí.ovej part.
U viacvalcovej verzii motora podľa vynálezu je možné využiť fázový posun pohybu susedných piestov a výhradne priamočiary pohyb piestových tyčí na taploplynnú variantu s tým,že valce sú uzatvorené aj v hornej časti,prepojené rúrkami a z horáka je privádzané teplo.Pracovné priestory susedných valcov sú prepojené tak,že horná časť pracovného priestoru valca je prepojená s dolnou časťou pracovného priestoru susedného valca v smere otáčania sa bloku valcov.Motor je naplnený teplonosnou pracovnou tekutinou.Chladenie spodných častí v-alcov je tekutinou privádzanou k valcom.Hegenerátor nie je potrebný,nakoľko teplo je privádzané len v pracovnej fáze a spotrebuje sa na prácu. Motor podľa vynálezu pracuje tak,že tlak plynov pôsobí na piest a ten cez piestnu tyč pôsobí na vyosený Čap pastorkového hriadeľa,čím sa mení priamočiary pohyb na rotačný.Otáčaním pastorka sa pohyb súčasne prenáša na ozubený veniec,ktorý unáša aj blok valcov e piestami tak,že pozdĺžna os piesta stále pretína stred ozubeného venca a mení sa vzdialenosť piesta od tohoto stredu v intervale od C do 2D,keď D je priemer rozstupovej kružnice pas t o j. k -j · * un ícc i a jednot±ivycn variant a súvisiacich zariadená vy —In the multi-cylinder version of the engine according to the invention, it is possible to utilize a phase shift of the movement of adjacent pistons and only linear movement of the piston rods to the taploplynný variant, with the cylinders closed also in the upper part. that the upper part of the working space of the cylinder is connected with the lower part of the working space of the adjacent cylinder in the direction of rotation of the cylinder block. The engine is filled with heat transfer fluid. Cooling of the lower parts of the cylinders is the fluid supplied to the cylinders. supplied only in the working phase and consumed for work. The engine of the invention operates by applying gas pressure to the piston, and through the piston rod, to the misaligned pinion shaft pin, thereby converting a linear motion to a rotary motion. By rotating the pinion, the motion is simultaneously transmitted to the cog which that the longitudinal axis of the piston still intersects the center of the gear rim and varies the distance of the piston from this center in the interval from C to 2D when D is the diameter of the pitch circle j. k -j · * un cc i jednot jednot jednot jednot jednot jednot jednot jednot a
- 3 plýva z ich konštrukcie.- 3 flows from their construction.
Výhodou motora a jeho variant podľa vynálezu je,že pri práci aila na piest pôsobí v smere pozdĺžnej osi piesta,čo v porovnaní s výkyvnými ojnicsmi znamená menšie straty trením ako i Jalsie výhody.‘la pr í klad uzatvorená spodná časť valcov znamená zmenšenie škodlivého priestoru pri saní a tým vyššiu účinnosť plnenia,môže byť uplatnená teploplynná verzia ap.,pričom všetky tieto aplikácie umožňujú redukovať počet príslušenstva.resp. pomocných časťí motora/napr.zapaľovacia sviečka môže byť jedna ap./.Piest vykonáva voči základni polovičný zdvih z celkového zdvihu a potrebné je vyvažovať len odstredivé rotačné sily. Oproti motorom s klasickým planetovým kľukovým mechanizmom má jednoduchší prenosový mechanizmus.Teploplynná verzia môže mať len jeden horák a nepotrebuje regenerátor.The advantage of the engine and its variants according to the invention is that when working on the piston, the piston acts in the direction of the longitudinal axis of the piston, which means less friction losses than other oscillating ones as well as other advantages. in the suction and thus higher filling efficiency, the hot-gas version etc. can be applied, all of these applications make it possible to reduce the number of accessories. auxiliary parts of the engine / eg spark plug can be one ap./. The piston performs half stroke from the total stroke to the base and only the centrifugal rotational forces need to be balanced. Compared to the engines with the classic planetary crank mechanism has a simpler transmission mechanism.Teploplynná version can have only one burner and does not need a regenerator.
U verzie s vnútorným spaľovaním je možné jednoducho uplatniť súprudé vyplachovanie i riadenie sania membránami.Pri konštrukcii je možné výhodne uplatniť tzv.aiabatické usporiadanie. Symetrická konštrukcia piesta umožňuje uplatniť výhodne netradičné materiály i menšie vôle.dotovaním valcov pôsobia na náplň odstredivé sily,ktoré zvyšujú účinnosť plnenia a taktiež sa zvyšuje kinetická energia spalín čo^v integrovanej turbíne znamená vyšší výkon.Pri vznetovej verzii je palivo vstrekované postupne po celom priemere valca,čím sa dosiahne výhodné premiešanie kvapôčiek paliva so vzduchom.Integrovať je možné aj vnútorné a vonkajšie spaľovanie t.j.časť valcov pracuje v dvojtaktnom cykle a Č9sť valcov v teploplynnom cykle.Pri tomto usporiadaní spaliny prechádzajú plynulé z prvej časti do druhej tak,že nie je potrebný horák a dokonalejšie sa zužitkuje teplo dodané pohonnou látkou.Taktiež integrácia piestového motora a turbíny do jedného celku prináša úsporu materiálu a zníženie celkovej hmotnosti pri zvýšení využitia energie pohonnej látky.In the version with internal combustion it is easy to apply concurrent flushing as well as control of the suction through the membranes. The symmetrical design of the piston makes it possible to apply advantageously unconventional materials and smaller clearances. By rotating the cylinders, centrifugal forces act on the filling, which increase the filling efficiency and also increase the kinetic energy of flue gases. It is possible to integrate internal and external combustion, ie part of the cylinders works in a two-stroke cycle and 9 cylinders in a hot-gas cycle.In this arrangement the flue gases pass continuously from the first part to the second so that it is not The integration of the piston engine and the turbine into one unit also results in material savings and a reduction in overall weight while increasing fuel efficiency.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude bližšie ozrejmený pomocou výkresov,na ktorých obr.1 znázorňuje schématicky kinematiku motora.Obr.2 znázorňuje piestový spaľovací motor s vnútorným spaľovaním s prenosovým mechanizmom podľa vynálezu.Obr.3 znázorňuje integráciu motora podľa obr.2 s turbínou,ktorej rotor je súčasnou bloku valcov.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows schematically the kinematics of an engine. FIG. 2 illustrates an internal combustion piston engine with a transmission mechanism of the invention. FIG. cylinder block.
Obr. 4 znázorňuje integráciu motora podľa obr.2 3 tur b inou, ktorej rotor je pevne spojený 3 pastorkovým hriadeľom.Cbr.5 zobrazuje schematicky teploplynnú verziu motora podľa vynálezu.Obr.6 zobrazuje schématicky integráciu časti s vnútorným spaľovaním a teploplynnú časť s vonkajším spaľovaním.Fig. Fig. 4 shows schematically the integration of the engine according to Fig. 23 with a rotor which is fixedly connected by a pinion shaft. Fig. 5 schematically illustrates a heat-gas version of an engine according to the invention. Fig. 6 illustrates schematically the integration of an internal combustion portion and an external combustion portion.
Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Schéma na obr.1 zobrazuje kinematiku motora podľa vynálezu, kde body Α,Α1,A11,AIxI,AIV predstavujú polohy bodu malej kruž— — — — — T TT TTT TV I nice v jednotlivých fázach pohybu.A body 3,B ,3‘ ,B ,3* ,C,C , predstavujú polohy dvoch bodov dotyku veľkej kružnice s malou kružnicou v bode A počas otáčania.Body a Sg sú stredy malej a veľkej kružnice.Motor podľa obr.2,pozostáva z pastorka spojeného so zalomeným hriadeľom j_,ozubeného venca 2. pevne spojeného s blokom valcov 6_ a delenej skrine motora 3_. Piesty 4 sú spojené cez piestovú tyč s okom 5. s pastorkovým hriadeľom j_.Pastorkový hriadeľ 1_ je ložiskom 10 uložený v pevnej skrini motora 3 a ozubený veniec 2 s blokom valcov o_ je uložený ložiskom 1 1 v pevnej skrini motora j_.Vstrekovacia jednotka resp. zapaľovacia sviečka je jpazícia 12,sací trakt 13 s výfukový trakt 14.0br.3 zobrazuje integráciu motora podľa obr.2 3 turbínou,keá turbína je tvorená rotorom tvarovaným na bloku valcov 6_ a skriňou turbíny 8 integrovanou s pevnou skriňou motora ^.Obr.4 zobrazuje motor podľa obr.2 integrovaný 3 turbínou tak,že rotor turbíny 9 je pevne spojený s pastorkovým hriadeľom j_ a skriňa turbíny 8 je integrovaná s pevnou skriňou motora. 3.Obr.5 zobrazuje motor podľa vynálezu v teploplynnej verzii,keá hlavy valcov sú súčasťou valcov 6 a susedné sú prepojené rúrkami J_5.Horák i 5 je upevnený na pevnej skrini motora 3.Zobrazenie je schématické.The diagram in Figure 1 shows the kinematics of the engine according to the invention, wherein the body Α, Α 1, A 11, A IxI, and IV represent the positions of the small kruž- - - - - TTT T TT T VI nice in the steps 3 points pohybu.A , B, 3 ', B, 3 *, C, C represent the positions of the two large circle contact points with the small circle at point A during rotation. The points and Sg are the centers of the small and large circles. connected to the crankshaft 1, the ring gear 2 rigidly connected to the cylinder block 6 and the split housing 3. The pistons 4 are connected via a piston rod to an eye 5 with a pinion shaft 1. The piston shaft 1 is supported by a bearing 10 in the fixed housing of the engine 3 and the gear ring 2 with the cylinder block o is supported by a bearing 11 in the fixed housing of the engine. . the spark plug 12 is the base 12, the intake tract 13 and the exhaust tract 14.0br.3 illustrate the turbine integration of the engine of Figure 23, wherein the turbine is formed by a rotor formed on the cylinder block 6 and the turbine housing 8 integrated with the fixed engine housing. 2 shows the engine according to FIG. 2 integrated by the turbine so that the rotor of the turbine 9 is fixedly connected to the pinion shaft 7 and the housing of the turbine 8 is integrated with the fixed housing of the engine. Fig. 5 shows the engine according to the invention in a gas-fired version, wherein the cylinder heads are part of the cylinders 6 and adjacent are interconnected by pipes 15. The burner 15 is mounted on a fixed housing of the engine 3. The illustration is schematic.
x. Obr.6 schématicky zobrazuje integrovaný piestový spaľovací motor s vnútorným spaľovaním s piestovým teploplvnným motorom s vonkajším spaľovaním.x. Fig. 6 schematically illustrates an integrated internal combustion piston internal combustion engine with an internal combustion internal combustion piston engine.
Zobrazenými prevedeniami predmetu vynálezu nie je jeho rozsah obmedzený ani vyčerpaný.The illustrated embodiments of the present invention are not limited or exhaustive.
Priemyslová využiteľnosťIndustrial usability
Motory podľa vynálezu je možné používať pre pohon všetkýchThe motors according to the invention can be used to drive all
- 5 druhov strojov najmä však takých,kde je potrebné dosahoval vysoký výkon pri nízkej hmotnosti motora (cestné motorové vozidla, lietadlá,lode,vznášadlá,prenosné požiarne striekačky a zdroje elektrickej energie ap.;,ale i v ďalších oblastiach,kde je výhodné využiť Špecifická vlastnosti motorov.- 5 types of machines, in particular those where high power is required at low engine weight (road motor vehicles, aircraft, boats, hovercraft, portable fire engines and power sources, etc.), but also in other areas where it is preferable to use engine characteristics.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SK758-93A SK279551B6 (en) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | Piston-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SK758-93A SK279551B6 (en) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | Piston-type engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK75893A3 true SK75893A3 (en) | 1995-02-08 |
SK279551B6 SK279551B6 (en) | 1998-12-02 |
Family
ID=20433931
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK758-93A SK279551B6 (en) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | Piston-type engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SK (1) | SK279551B6 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RS50691B (en) * | 2004-02-18 | 2010-06-30 | Vojislav Jurišić | Elliptical rotary internal combustion engine |
-
1993
- 1993-07-16 SK SK758-93A patent/SK279551B6/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SK279551B6 (en) | 1998-12-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1495217B1 (en) | Internal combustion engine and method | |
JP3016485B2 (en) | Reciprocating 2-cycle internal combustion engine without crank | |
LT5404B (en) | Free swinging piston heat machine | |
US4864814A (en) | Continuous combustion heat engine | |
EP0137622B1 (en) | Improvements in or relating to engines | |
EP0137621A1 (en) | Improvements in or relating to engines | |
US6148775A (en) | Orbital internal combustion engine | |
US3156221A (en) | Twin combustion chamber spherical engine | |
SK75893A3 (en) | Piston motor | |
EP0210960A2 (en) | A rotary internal combustion engine | |
JP2006516695A (en) | Improved engine | |
RU3785U1 (en) | TWO-STROKE AXIAL PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE "UGATU-MOTOR" | |
SU1724912A1 (en) | Free-piston engine | |
RU2166654C1 (en) | Rotary piston axial internal combustion engine | |
RU2144142C1 (en) | Internal combustion engine with rocking piston | |
KR920000990B1 (en) | Rotary engine | |
WO2023277676A1 (en) | Conrod-free rod and piston internal combustion engine | |
US8684714B2 (en) | Internal orbital engine | |
WO2000014407A1 (en) | Reciprotating combustion engine | |
WO1998030792A1 (en) | Orbital internal combustion engine | |
GB2288856A (en) | Air engines | |
MXPA99005569A (en) | Double-chamber combustion engine with increased relation, of itinerant disc with application of force to an inertial rotatory cam by means of transmitter rod with combined movement | |
PL147233B2 (en) | Multi-piston two-stroke engine | |
AU2004210876A1 (en) | Engine with rotary cylinder block and reciprocating pistons | |
UA59471C2 (en) | Two-stroke rotor engine |