UA59471C2

UA59471C2 - Two-stroke rotor engine

Info

Publication number: UA59471C2
Application number: UA2001053329A
Authority: UA
Inventors: Станіслав Петрович Касьян; Станислав Петрович Касьян; Ігор Станіславович Касьян; Игорь Станиславович Касьян
Original assignee: Станіслав Петрович Касьян; Станислав Петрович Касьян; Ігор Станіславович Касьян; Игорь Станиславович Касьян
Priority date: 2001-11-12
Filing date: 2001-11-12
Publication date: 2003-09-15

Abstract

A two-stroke rotor combustion engine has a housing comprising two end covers and a cylinder ring, cylinders,a rotor in the body of which there are arranged combustion chambers, this is rigidly installed on the shaft. The combustion chambers are arranged at a minimal angle of 45° to an imaginary line connecting the center of the shaft of the engine to the center of reactive traction force at the section of the jet. At that, the combustion chambers are separated from each other by plate valves that can move in longitudinal direction in the slots of the rotor at angle 45° with respect to each other. The cylinders of the engine are arranged with variable volume in length and are formed by plate valves and inner working surface of the cylinder ring over which there slide the plate valves, due to eccentricity between the centers of rotor and cylinder ring.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід відноситься до двигунобудівництва, а саме до роторних двигунів внутрішнього згоряння з 2 планетарним обертанням ротора та може бути використаний в автомобільному, тракторному двигунобудівництві, а також в інших галузях машинобудівництва.The invention relates to engine building, namely to rotary internal combustion engines with 2 planetary rotation of the rotor and can be used in automobile, tractor engine building, as well as in other branches of machine building.

Відомий роторний двигун , що має корпус з внутрішнього поверхню у вигляді еліпса з двома торцевими кришками, Циліндричний ротор зі встановленими у ньому лопатками, що рухаються радіальне: камери згоряння розміщені у тілі ротора, які утворюють разом з тповерхнею ротора та внутрішньою поверхнею 70 корпуса запони (порожнини), що змінюють свій об'єм при обертанні ротора від ходу стиснення до ходу випуску. Лопатки боковими поверхнями контактують з торцевими кришками, а їхні вершини, що овзають по внутрішній поверхні еліпсовидної поверхні корпуса, загнуті у напрямку, протилежному обертанню ротора, та мають на бокових поверхнях канавки, що сполучаються з камерою, яка міститься на боці низького тиску. ( заявка Моб2-29614 В Японія, год 1987). 12 Конструкція лопаток не дозволяє в достатній мірі ізолювати камери при підвищенні максимального тиску згоряння, через що відбувається витік (втрата) робочого тіла, що у свою чергу знижує ефективність двигуна.A known rotary engine, which has a body with an internal surface in the form of an ellipse with two end caps, a cylindrical rotor with blades installed in it, moving radially: combustion chambers are located in the body of the rotor, which together with the surface of the rotor and the internal surface 70 of the body form a valve ( cavities) that change their volume when the rotor rotates from the compression stroke to the release stroke. The side surfaces of the blades are in contact with the end caps, and their tops, running along the inner surface of the elliptical surface of the housing, are bent in the direction opposite to the rotation of the rotor, and have grooves on the side surfaces that communicate with the chamber, which is located on the low pressure side. (application Mob2-29614 In Japan, h 1987). 12 The design of the blades does not allow to sufficiently isolate the chambers when the maximum combustion pressure is increased, due to which there is a leakage (loss) of the working medium, which in turn reduces the efficiency of the engine.

Відомий також реактивно-роторний двигун, що складаєься з корпусу з повітрозабірником та вихлопною трубою, компресора, турбіни та камери згоряння виконаної у вигляді порожнистого, жорстко зв'язаного з валом реактивного ротора з розташованими на його периферії соплами, вихідні канали, які виделені у напрямку вихлопної труби (патент Е02 КВЛОО Київський політехнічний інститут Мо13375 рік 1994).A jet-rotor engine is also known, which consists of a housing with an air intake and an exhaust pipe, a compressor, a turbine and a combustion chamber made in the form of a hollow, rigidly connected to the shaft of a jet rotor with nozzles located on its periphery, outlet channels, which are divided in the direction exhaust pipe (patent E02 KVLOO Kyiv Polytechnic Institute Mo13375 year 1994).

Через складність конструкції та недостатність герметизації камери згоряння неможливо збільшити тиск згоряння, що у свою чергу знижує надійність та ефективність двигуна.Due to the complexity of the design and insufficient sealing of the combustion chamber, it is impossible to increase the combustion pressure, which in turn reduces the reliability and efficiency of the engine.

Найбільш близьким до запропонованого роторного двигуна є роторний двигун, що містить корпус, який с складається з двох торцевих кришок та циліндрового кільца, циліндри, ротор, в тілі якого виконані Ге) камери згоряння і який жорстко встановлений на валу ( патент Мо23117, ОА, 1998).The closest to the proposed rotary engine is a rotary engine containing a housing, which consists of two end caps and a cylinder ring, cylinders, a rotor, in the body of which combustion chambers are made and which is rigidly installed on the shaft (patent Mo23117, OA, 1998 ).

Прототип роторного двигуна має такі недоліки: 1. Технологічно складне виконання профільної поверхні зовнішнього та внутрішнього роторів. 2. Ненадійна робота вихлопних клапанів у зв'язку з технологічно складним виконанням механізму -- закриття і відкриття випускних каналів клапанами. рч- 3. Ускладнюється герметизація випускних каналів при збільшенні максимального тиску згоряння в камерах згоряння. Ці недоліки знижують надійність і ефективність роботи двигуна. МThe prototype of the rotary engine has the following disadvantages: 1. Technologically complex implementation of the profile surface of the outer and inner rotors. 2. Unreliable operation of exhaust valves due to the technologically complex implementation of the mechanism - closing and opening of exhaust channels with valves. rch- 3. The sealing of the exhaust channels becomes more difficult when the maximum combustion pressure in the combustion chambers increases. These shortcomings reduce the reliability and efficiency of the engine. M

Задачею винаходу с створення двотактного роторного двигуна, який дозволяє використовувати реактивну ду силу енергії газів від згоряння палива у камерах згоряння, та забезпечує високу потужність з низькою витратою палива, малими габаритними розмірами та тільки однією обертовою частиною - ротором. ююThe task of the invention is to create a two-stroke rotary engine that allows you to use the reactive power of the energy of gases from fuel combustion in the combustion chambers, and provides high power with low fuel consumption, small overall dimensions and only one rotating part - the rotor. i am

Поставлене завдання досягається тим, що двотактний роторний двигун внутрішнього згоряння, що містить корпус, який складається з двох торцевих кришок та циліндрового кільця, циліндрів ротора в тілі якого виконані камери згоряння і який жорстко встановлений на валу, при цьому камери згоряння « розташовані під мінімальним кутом 45" («ОАВ) до умовної лінії (ОА), яка з'єдує центр вала двигуна з З 50 центром реактивної сили тяги на зрізі реактивного сопла (А), а також тим, що камери згоряння розділені с між собою пластинчатими клапанами, з можливістю поздовжного переміщення у пазах ротора, під кутом 45"The task is achieved by the fact that a two-stroke rotary internal combustion engine containing a housing consisting of two end caps and a cylinder ring, rotor cylinders in the body of which combustion chambers are made and which is rigidly mounted on the shaft, while the combustion chambers are located at a minimum angle 45" ("OAB) to the conditional line (OA) that connects the center of the engine shaft with the center of the reactive thrust force on the section of the jet nozzle (A), as well as the fact that the combustion chambers are separated from each other by plate valves, with with the possibility of longitudinal movement in the grooves of the rotor, at an angle of 45"

Із» між собою, а циліндри двигуна е обертовими і виконані з змінним об'ємом по довжині та утворені пластинчатими клапанами та внутрішньою робочою поверхнею циліндрового кільця, по якій ковзають пластинчати клапани за-рахунок ексцентриситету (Е) поміж центрами ротора та циліндрового кільця.with each other, and the cylinders of the engine are rotating and made with a variable volume along the length and are formed by plate valves and the inner working surface of the cylinder ring, on which the plate valves slide due to the eccentricity (E) between the centers of the rotor and the cylinder ring.

Відповідно до теоретичних розрахунків та розрахунку теплового балансу ККД (коефіцієнт корисної дії) і-й запропонованого роторного двигуна досягає 10-1595, а витрати палива в порівнянні з витратами палива (Се) існуючих 4-х тактних двигунів внутрішнього згоряння ( для автомобілів), в 1.5-2 рази менше.According to theoretical calculations and the thermal balance calculation, the efficiency (efficiency coefficient) of the proposed rotary engine reaches 10-1595, and the fuel consumption compared to the fuel consumption (Ce) of existing 4-stroke internal combustion engines (for cars), in 1.5-2 times less.

Збільшення крутячого моменту, зменшення коефіцієнту тертя, збільшення часу на згоряння палива в е камерах згоряння, збільшення максимального тиску згоряння в камерах згоряння до 100Окг/см 2? і вище, - І 50 тому потужність запропонованого роторного двигуна у 10-15 разів вища від існуючих двигунів, а за один ще оберт ротора здійснюється 8 силових циклів, що відповідає роботі восьмициліндрового двигуна.An increase in torque, a decrease in the coefficient of friction, an increase in the time for fuel combustion in e combustion chambers, an increase in the maximum combustion pressure in the combustion chambers up to 100Okg/cm 2? and above, - And 50, the power of the proposed rotary engine is 10-15 times higher than existing engines, and 8 power cycles are performed for one more rotation of the rotor, which corresponds to the operation of an eight-cylinder engine.

У запропонованому двигуні відсутні вихлопні клапани та складні профільні поверхні.The proposed engine does not have exhaust valves and complex profile surfaces.

В роторному двигуні для здійснення крутячого моменту ( обертання ротора ) використовується реактивна сила енергії вихідних газів від згоряння палива у камерах згоряння, яке безперервно подається в циліндри з перемінним об'ємом під тиском, а високий ступінь стиснення та високий тискIn a rotary engine, the reactive power of the exhaust gas energy from the combustion of fuel in the combustion chambers is used to produce torque (rotation of the rotor), which is continuously supplied to the cylinders with variable volume under pressure, and the high compression ratio and high pressure

ГФ) згоряння палива в камерах згоряння забезпечують високу потужність з низькою витратою палива.HF) fuel combustion in combustion chambers provide high power with low fuel consumption.

ГФ На рис. 1 зображений повздовжній розріз двигуна, на рис.2 зображене кільце з випускним каналом.GF In fig. 1 shows a longitudinal section of the engine, Fig. 2 shows a ring with an exhaust channel.

Корпус двигуна складається з трьох частин: торцевих кришок - 1, кільце - 2 з внутрішньою робочею поверхнею, центр якого зміщений на величину Е (ОС) (ексцентриситета) відносно центра ротора. Усі бо частини поєднані поміж собою стяжними болтами. Торцеві кришки - 1 мають виточені внутрішні кільця - З для герметизації циліндрів - 10. У нижній частині кільця - 2 проточений канал - 4 для подання пальної сумішки у циліндрі -10.The motor housing consists of three parts: end caps - 1, ring - 2 with an internal working surface, the center of which is shifted by the amount E (OS) (eccentricity) relative to the center of the rotor. All the parts are connected to each other with tension bolts. The end caps - 1 have hollowed inner rings - C for sealing the cylinders - 10. In the lower part of the ring - 2 there is a grooved channel - 4 for supplying the fuel mixture in the cylinder - 10.

Кільце - 2 циліндричного типу має канал - 5 випуску газів з камери згоряння, проточені канавки - 12 для герметизації циліндрів, та канал - 4 подання пальної сумішки в циліндри. бо Ротор - 6 виконаний у вигляді циліндра, у якому розташовані камери згоряння - 7 під кутом 45" до -Д-The ring - 2 of the cylindrical type has a channel - 5 for the release of gases from the combustion chamber, drilled grooves - 12 for sealing the cylinders, and channel - 4 for supplying the fuel mixture to the cylinders. because the Rotor - 6 is made in the form of a cylinder in which the combustion chambers - 7 are located at an angle of 45" to -D-

умовної лінії - ОА, що поєднує центр ротора з центром реактивного сопла - КО камери згоряння.conditional line - OA, connecting the center of the rotor with the center of the jet nozzle - KO of the combustion chamber.

Кількість камер згоряння у запропонованому двигуні - 8 , але їх кількість може змінюватися у залежності від потрібної потужності, кількості обертів та т. ін. Камери згоряння розташовані у тілі ротора та розділені поміж собою пластинчатими клапанами - 8, що рухаються радіальне та виявляються у пази - 9. Кут поміж клапанами дорівнює 45".The number of combustion chambers in the proposed engine is 8, but their number may vary depending on the required power, number of revolutions, etc. The combustion chambers are located in the body of the rotor and are separated from each other by plate valves - 8, which move radially and are found in grooves - 9. The angle between the valves is 45".

При обертанні ротора - 6 поміж пластинчатими клапанами - 8 і внутрішньою робочою поверхньою кільця - 2 утворюються циліндри - 10 з перемінним об'ємом. Герметизація циліндра - 10 здійснюється пластинчатими клапанами - 8 , які при обертанні ротора контактують з внутрішньою робочою поверхньою 7/р кільця - 2 та проточеними з двох боків у роторі - 6 та кільці - 2 канавками -11 та 12.When the rotor - 6 rotates between the plate valves - 8 and the inner working surface of the ring - 2, cylinders - 10 with a variable volume are formed. Sealing of the cylinder - 10 is carried out by plate valves - 8, which during rotation of the rotor come into contact with the inner working surface 7/r of the ring - 2 and grooves -11 and 12 drilled on both sides in the rotor - 6 and ring - 2.

Вал - 13 двигуна, на якому монтується ротор, встановлюється на два радіально-опорних підшипники -14, що запресовуються в торцеві кришки. У валі можуть бути виконані канали для охолодження ротора, камер згоряння та мастила підшипників.The shaft - 13 of the engine, on which the rotor is mounted, is installed on two radial support bearings -14, which are pressed into the end caps. Channels for cooling the rotor, combustion chambers and bearing lubrication can be made in the shaft.

Запропонований двигун не має колінвала, ексцентикового вала, паливних насосів та форсунок, що /5 забезпечує йому надійність у роботі та спрощує конструкцію.The proposed engine does not have a crankshaft, an eccentric shaft, fuel pumps and injectors, which /5 provides it with reliability in operation and simplifies the design.

Високий ступінь стиснення забезпечує самозаймання пальної сумішкив камері згоряння та низьку витрату палива, роботу двигуна на різних гатунках палива без зміни конструкції двигуна.A high degree of compression ensures self-ignition of the fuel mixture in the combustion chamber and low fuel consumption, engine operation on different types of fuel without changing the engine design.

Двигун працює так:The engine works like this:

Запуск двигуна здійснюється стартером. В процесі обертання ротора відбувається утворення обертових циліндрів - 10 з об'ємами, що змінюються, за рахунок зміщення (ексцентриситета - Е) центра кільця - 2 відносно центра ротора - б у напрямку, перпендикулярному осі обертання вала. Утворення циліндрів відбувається поміж пластинчатими клапанами - 8 , внутрішньою поверхнею кільця - 2 та камерою згоряння, розташованою в роторі.The engine is started by the starter. In the process of rotation of the rotor, the formation of rotating cylinders - 10 with changing volumes occurs due to the displacement (eccentricity - E) of the center of the ring - 2 relative to the center of the rotor - b in the direction perpendicular to the axis of rotation of the shaft. The formation of cylinders takes place between plate valves - 8, the inner surface of the ring - 2 and the combustion chamber located in the rotor.

Пальна сумішка потрапляє у обертові циліндри, коли вони проходять канал - 4 для безперервної подачі сч ов пального, проточений у кільці 2. Тиск пальної сумішки, що потрапляє у циліндри двигуна, регулюється від 0 до 10кг/см. оThe fuel mixture enters the rotating cylinders when they pass through the channel - 4 for the continuous supply of fuel, threaded in the ring 2. The pressure of the fuel mixture entering the engine cylinders is regulated from 0 to 10 kg/cm. at

Система забезпечує безперервну подачу пального у циліндри під тиском за допомогою ежектора, який сприяє рівномірному розподіленню пального по усьому об'єму циліндра та камери згоряння та збільшенню часу підготовки пальної сумішки до самозаймання. Після наповнення циліндра пальною сумішкою «ч- починається процес стиснення, уся кількість пальної сумішки стискається у камері згоряння. Тиск стягнення досягає максимального значення, коли камера згоряння (одна з 8) закривається внутрішньою - поверхнею кільця - 2 та пластинчатими клапанами (8 за 20"до нульового градуса). У цю мить відбувається «І самозаймання палива або запалення палива від свічки, яку можна встановити у тілі кільця - 2 та починається процес інтенсивного горіння палива. оThe system provides continuous supply of fuel to the cylinders under pressure with the help of an ejector, which contributes to the uniform distribution of fuel throughout the entire volume of the cylinder and the combustion chamber and increases the time of preparation of the fuel mixture for self-ignition. After filling the cylinder with the fuel mixture, the compression process begins, the entire amount of the fuel mixture is compressed in the combustion chamber. The compression pressure reaches its maximum value when the combustion chamber (one of 8) is closed by the inner - surface of the ring - 2 and plate valves (8 for 20" to zero degrees). At this moment, "And self-ignition of fuel or ignition of fuel from a candle, which can be install rings - 2 in the body and the process of intensive fuel burning begins

Пальна сумішка (паливо) горить у камері згоряння - 7 при постійному об'ємі М-сопвзі від -207 до ю нульового градуса та до 420" після нульового градуса.The fuel mixture (fuel) burns in the combustion chamber - 7 at a constant volume of M-supvzi from -207 to below zero degrees and up to 420" after zero degrees.

Час горіння палива при 3000 обертах за хвилину становить 0.02сек. Тиск згоряння у камері згоряння гостро зростає та може досягти 1000кг/см? та вище. Високий тиск стиснення та високий тиск згоряння у « камері згоряння забезпечується за рахунок герметизації циліндрів з боків торцьовими кришками - 1, у яких виточені внутрішні кільця - 3, а в роторі - б та кільці - 2 проточені бічні канавки - 11 та 12, а - с також за допомогою закриття камери згоряння робочою поверхнею кільця - 2 та пластинчатими клапанами - а 8. "» В процесі руху камери згоряння з максимальним тиском згоряння при М-сопві за 20" після нульового градуса відчиняється реактивне сопло камери згоряння - 7 та відбувається витік газів з камери згоряння через реактивне сопло (Лаваля) та канал - 5 випуска газів в кільці - 2. Гази під тиском та з великою 1 швидкістю спрямовуються в атмосферу, утворюючи реактивну силу тяги, яка обертає ротор та вал відбору со потужності та забезпечує за один оберт ротора вісім силових циклів, що відповідає роботі восьмициліндрового двигуна.The fuel burning time at 3000 revolutions per minute is 0.02 seconds. The combustion pressure in the combustion chamber increases sharply and can reach 1000 kg/cm? and above. High compression pressure and high combustion pressure in the "combustion chamber is ensured by sealing the cylinders from the sides with end caps - 1, in which inner rings - 3 are machined, and in the rotor - b and rings - 2, side grooves are machined - 11 and 12, and - c also by closing the combustion chamber with the working surface of the ring - 2 and plate valves - а 8. "" During the movement of the combustion chamber with the maximum combustion pressure at M-nozzle 20" after zero degrees, the jet nozzle of the combustion chamber - 7 opens and a leak occurs gases from the combustion chamber through a jet nozzle (Laval) and a channel - 5 release of gases in the ring - 2. Gases under pressure and at a high 1 speed are directed into the atmosphere, forming a reactive traction force that rotates the rotor and the power take-off shaft and provides for one the rotation of the rotor is eight power cycles, which corresponds to the operation of an eight-cylinder engine.

Її Максимальний крутячий момент дорівнює реактивній силі Р на зрізі реактивного сопла, помноженої на -1 50 радіус розміщення камери згоряння відносно осі обертання вала.Its maximum torque is equal to the reactive force P on the section of the jet nozzle, multiplied by -1 50 the radius of the combustion chamber location relative to the shaft rotation axis.

Енергія газів, отримана від згоряння газів, використовується в реактивному соплі для створення "- реактивної сили тяги та крутячого момента на вихідному валу ротора. В запропонованому двигуні максимальна величина тиску згоряння практично не обмежена та не робить впливу на погрішення механичньхх та динамічних навантажень на деталі двигуна через відсутність кривошипно-шатунного механізму.The energy of the gases obtained from the combustion of gases is used in the jet nozzle to create "- the reactive force of traction and torque on the output shaft of the rotor. In the proposed engine, the maximum value of the combustion pressure is practically not limited and does not affect the deviation of mechanical and dynamic loads on the engine parts due to the lack of a crank mechanism.

На зміну крутячого момента, а отже й потужність двигуна впливають отакі параметри: площа перерізу о реактивного сопла, об'єм камери згоряння, ступінь стиснення, тиск робочої сумішки, що потрапляє у циліндри. іме) Запропонований роторний двигун компактний, легкий , придатний для використання різних гатунків рідкого та газоподібного палива, має низьку металоємкість в порівнянні з потужністю. Робота двигуна 60 можлива у будь-якому положенні.The following parameters affect the change in torque, and therefore the power of the engine: the cross-sectional area of the jet nozzle, the volume of the combustion chamber, the degree of compression, the pressure of the working mixture entering the cylinders. име) The proposed rotary engine is compact, light, suitable for the use of various types of liquid and gaseous fuel, has a low metal consumption compared to power. Engine 60 can be operated in any position.

Робота на подолання механічних опорів на привод допоміжних механізмів та на тертя робочих поверхонь становить незначну частину від всієї енергії згоряння палива, через те, що двигун має тільки одну внутрішню робочу поверхню тертя.The work to overcome the mechanical resistance to the drive of the auxiliary mechanisms and the friction of the working surfaces is a small part of the total energy of fuel combustion, due to the fact that the engine has only one internal working surface of friction.

Внаслідок відсутності верхніх мертвих точок в двигуні відсутні ударні навантаження, що знижує 65 механічні напруження.Due to the absence of top dead points in the engine, there are no impact loads, which reduces 65 mechanical stresses.

Відсутність колінвала, паливних насосів, форсунок, спрощує технологію виготовлення, ремонт та техничне обслуговування двигуна. Конструкція двигуна дозволяє обирати ступінь стиснення від 0 до 50 та вище. Для виготовлення деталей двигуна не потрібно застосування нових технологій. Завдяки збільшенню часу горіння палива відбувається цілковите його згоряння, що призводить до різкого зменшення викидів у атмосферу шкідливих речовин зі спрацьованими газами.The absence of a crankshaft, fuel pumps, and injectors simplifies the manufacturing technology, repair, and maintenance of the engine. The design of the engine allows you to choose the degree of compression from 0 to 50 and higher. The production of engine parts does not require the use of new technologies. Due to the increase in the burning time of the fuel, its complete combustion takes place, which leads to a sharp decrease in the emissions of harmful substances with spent gases into the atmosphere.

Запропонований двотактний роторний двигун відповідає вимогам концепції утворення "адіабатного" двигуна, в основу якого закладена ідея максимального зниження відводу тепла при повній теплоізоляції камери згоряння та працюючого від самозаймання по циклу Дизеля при безперервній подачі пальної сумішки в циліндри під тиском. Ізоляція камери згоряння від зовнішнього середовища здійснюється шляхом /о утворення вакуумної оболонки - 15 навколо камери згоряння. Міцність (тривкість) та термостійкість камери згоряння забезпечується застосуванням метала з карбіднокремнійовим складом (патент БолотоваThe proposed two-stroke rotary engine meets the requirements of the concept of the formation of an "adiabatic" engine, which is based on the idea of the maximum reduction of heat removal with complete thermal insulation of the combustion chamber and operating from self-ignition in the Diesel cycle with continuous supply of the fuel mixture to the cylinders under pressure. Isolation of the combustion chamber from the external environment is carried out by forming a vacuum envelope - 15 around the combustion chamber. The strength (durability) and heat resistance of the combustion chamber is ensured by the use of metal with a carbide-silicon composition (Bolotov's patent

Б.В.), який за міцністю (тривкістю) не поступається перед природними та штучними алмазами, не плавиться при температурі коло 40007 С. Температура горіння палива у камері згоряння близько 22007С.B.V.), which in terms of strength (durability) is not inferior to natural and artificial diamonds, does not melt at a temperature of about 40007 C. The fuel combustion temperature in the combustion chamber is about 22007 C.

Самозаймання палива забезпечує високий ступінь стиснення, що згоряє при М - сопвіSelf-ignition of the fuel provides a high degree of compression, which burns at M - nozzle

Для забезпечення закона згоряння палива при М - сопзі в зоні максимального тиску згоряння в запропонованому двигуні пальна сумішка для наповнення циліндрів та камери згоряння подається у період проходження циліндром канала подачі палива під тиском за допомогою ежектора, що сприяє охолодженню камери згоряння, збільшенню часу підготовки сумішки до самозаймання, підвищенню температури пальної сумішки у процесі стиснення.To ensure the law of fuel combustion at M - fuel in the zone of maximum combustion pressure in the proposed engine, the fuel mixture for filling the cylinders and the combustion chamber is supplied during the passage of the cylinder through the fuel supply channel under pressure with the help of an ejector, which contributes to the cooling of the combustion chamber, increasing the time of preparation of the mixture to self-ignition, increasing the temperature of the fuel mixture during the compression process.

Конструкція двигуна дозволяє збільшити кількість роторів на одному валу до 2-х, 3-х та більше в залежності від умов застосування двигуна, а також розміри в залежності від потрібної потужності.The design of the engine allows to increase the number of rotors on one shaft to 2, 3 or more depending on the conditions of use of the engine, as well as the size depending on the required power.

Запропонований двигун може бути застосований як тепловий двигун з кількістю обертів від 0 до 10000.The proposed engine can be used as a heat engine with the number of revolutions from 0 to 10000.

Claims

The formula of the invention is part 6) A two-stroke rotary internal combustion engine containing a body consisting of two end caps and a cylinder ring, cylinders, a rotor, the body of which has combustion chambers and which is rigidly mounted on a shaft, which is distinguished by the fact that the combustion chambers are located at a minimum angle of 45" to "- from the conventional line that connects the center of the engine shaft with the center of the reactive thrust force on the section of the jet nozzle, as well as the fact that the combustion chambers are separated from each other by plate valves that have the possibility of longitudinal movement in the grooves of the rotor and placed at an angle of 45" to each other, and the engine cylinders are rotating "t and made with a variable volume along the length and formed by plate valves and the inner working surface of the cylinder ring, on which the plate valves slide due to the eccentricity between b" with 5 rotor and cylinder ring centers. yu

-

. and? 1 se) ЧК» -и -й име) 60 b5