SK64793A3 - Railway goods-wagon - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález

S podvozkom.

pozostáva nosníkov, vytvorené sa dotýka železničného nákladného neseným podvozkovými ústrojenstvami, podstate z rovnej ktoré sú v oblasti medzi ako parabolické nosníky, če1ným i stenám i, a bočnými stenových posuvným i vozňa ktorý ložnej plochy a pozdĺžnych podvozkovými ústrojenstvami ožný priestor je vymedzený stenami, dielcov, pevne spojenými pozostávajúc i m i a 1 ebo strechou podvozkom, strechou výkyvných a posuvných výkyvnými a cez seba celými stenovými dielcami, tvoriacimi bočné steny, pričom v prostriedku dĺžky medzi posuvnými stenovými dielcami alebo celými stenovými dielcami stĺpiky alebo jeden pevný portál

Doterajší stav techniky

Železničné nákladné vozne vyhotovení s dvoma prepravu kusového zvyšuj úc i m i sa konštrukc i u, ložnú plochu aj dielce vykladani e prevádzke, sú usporiadané pevné stredné uvedeného druhu predstavujú alebo štyrmi nápravami štandardné vozne tovaru citlivého na vlhkosť. Neustále požiadavkami väčšie objemy vzniká nutnosť vo na so prevádzkovateľov na ľahkú nákladov a čo najnižšie položenú zapojiť celú vozovú skriňu a tým vozňa, ktoré sa otvárajú pre , na prenos síl, vznikajúcich do nosnej konštrukcie.

Z DE-PS nakladanie alebo pr i železničnej

38 530 je už známa bočná stena železničného nákladného vozňa s posuvnými stenovými dielcami, ktoré sa pri do prenášania horizontálnych síl z bočných stien na vonkajšie pozdĺžne nosníky podvozku. Pritom je táto bočná stena železničného nákladného vozňa vytvorená z rámu, pozostávajúceho z čelných stĺpikov, horného pásu, vonkajšieho pozdĺžneho nosníku a s výhodou stredných stĺpikov, a z diagonálne pevných posuvných stenových dielcov, dosadajúcich na ňu v uzatvorenom stave v jednej rovine. Čelné stĺpiky a stredné stĺpiky sú opatrené plochami vytiahnutými dopredu pred dorazové plochy posuvných stenových dielcov.

s výhodou kolmo k ložnej ploche, v aspoň jeho hornej a dolnej čast i, pr i čom kolmo prebiehajúce plochy sú opatrené aspoň v jeho hornej a dolnej časti dorazovými stenové diely sú na svojich zvislých plochami a posuvné pozd 1 žr.ych koncoch v oblasti dorazových plôch čelných stĺpikov a stredných stĺpikov zakryté dorazmi alebo dorazovými plochami spolupracujúcimi s uvedenými dorazovými plochami, a pričom stenové po suvné dielce v uzatvorenom stave majú svoje dorazové plochy v odstupe pred dorazovými plochami čelných stĺpikov, prípadne stredných stĺpikov.

Týmto vyhotovením čelných rohových stlpiíkov a stredných stĺpikov, respektíve posuvných stenových dielcov sa dosiahne toho, že posuvnými bočným i dielcami nie je nijako bránené voľnému nakrúcovaniu vozovej skrine v obmedzenom rozsahu.

Pri nakrúcovaniu vozovej skrine kĺžu posuvné stenové dielce bez prekážok svojimi nábežnými plochami po ráme bočnej steny.

Ak však vplyvom nárazu do nárazníku dôjde k posunutiu rohu rámu bočnej steny v pozdĺžnom smere železničného vozňa, môže toto posunutie pokračovať iba tak ďaleko, dokiaľ dorazy na vertikálnom pozdĺžnom kone i posuvných stenových dielcov nenaraz i a na dorazové plochy če i ných, prípadne stredných stĺpikov.

Potom je už rám bočnej steny v rohoch pevný a pozdĺžne sily sa prenášajú diagonálne horných koncov čelnej steny cez posuvné stenové dielce na nosníky podvozku.

Pri tejto konštrukcii sa nárazníkov prenáša sila pôsobiaca na čelnú stenu nevýhodne z tejto čelnej steny iba cez celú čelnej steny a odtiaľ potom diagonálne ako tlaková sila cez príslušné posuvné stenové dielce do podvozku. Priebeh prenosu i

/ sily vo vozňovej skrini preto nevýhodným spôsobom namáha iba posuvné stenové dielce jedného pozdĺžneho konca vozňa. To pôsobí r.spr i azr. i vc r.a konštrukčné vyhotovenie železničného vozňa. Pri posuvných stenových dielcoch, ktoré sú tenšie z dôvodu ľahkej konštrukcie, však naviac nie je dostatočná ich stabilita na vzperný tlak, aby všetky sily, vznikajúce pri náraze do nárazníkov, boli prenesené do podvozku.

Z DE-OS 33 12 001 je ďalej známy železničný nákladný vozeň s čelnými stenami a pevne usporiadaným stredným portálom, s v podstate rovnou ložnou plochou a poklopmi zakrývajúcimi ložný priestor, ktoré v uzatvorenej polohe ležia v jednej rovine, a ktoré sú vo svojich vrcholových častiach delené a opatrené klbami, a na presúvanie zo svojej zatvorenej polohy do presunutej polohy sa naddvihnú a vykývnu, pričom každý poklop zakrývajúci ložný priestor medzi čelnou stenou a stredným portálom je v zatvorenej polohe na svojom čelnom pozdĺžnom konci pripojený pomocou hákov k čelnej stene, na svojich pozdĺžnych stranách dole pri čelnom pozdĺžnom konci je spojený s dorazovými kušami v smere k čelnej stene a s vôľou pri svojom pozdĺžnom konci na strane portálu dole je pripojený hákmi vo smere k čelnej stene k podvozku pred a pod zaistenými proti naddvihnutiu.

. Pri tomto vyhotovení sa pri náraze do nárazníkov tlak nákladu pôsobiaci na čelné steny z väčšej časti prenáša cez poklopy na podvozok železničného nákladného vozňa prostredníctvom ťahovej sily. Čelná stena preto môže byť vyhotovená ako ľahšia a jej pripojenie na podvozok je taktiež jednoduché. Nevýhodou tohoto vyhotovenia je však to, že ďalší požiadavok na železničný nákladný vozeň, totiž zdvihnutie železničného nákladného vozňa v naloženom stave pomocou zdvíhacích agregátov usporiadaných na čelných koncoch pod podvozkom, spôsobí značné preťaženie podvozku, pretože konštrukcia vozovej skrine nemôže byť využitá na nesenie.

V uvedenom spise nemôžu teda uvedené poklopy, vzhľadom ku svojmu spojeniu s čelnou stenou a podvozkom pomocou hákov spôsobiť odľahčenie podvozku.

Úlohou vynálezu je vytvoriť železničný nákladný vozeň uvedeného druhu, u ktorého je na prenos horizontálnych a vertikálnych síl, ktoré vznikajú ako pri železničnej prevádzke, tak aj pri zdvíhaní železničného nákladného vozňa z jeho podvozkových ústrojenstiev, s využitím v jeho uzatvorenom stave bočných posuvných dielcov, prípadne celých stenových dielcov, vymedzujúcich ložný priestor.

Podstata vynálezu

Uvedenú úl ohu splňuje železničný nákladný vozeň s podvozkom, neseným podvozkovými ústrojenstvami, pozostáva podstate z rovnej ktorý ložnej plochy a pozdĺžnych nosníkov, ktoré sú v oblasti medzi podvozkovými ústrojenstvami vytvorené ako parabolické nosníky, ložný priestor je vymedzený čelnými stenami, pevne spojenými podvozkom, strechou a bočnými stenám i, pozostávajúc i m i výkyvných a posuvných stenových dielcov, alebo strechou výkyvnými a cez seba posuvnými celými stenovými dielcami, tvoriacimi bočné steny, pričom v prostriedku dĺžky med2i posuvnými stenovými dielcami alebo celými stenovými dielcami sú usporiadané pevné stredné stĺpiky alebo jeden pevný portál, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že posuvné stenové dielce alebo celé stenové dielce v zatvorenej polohe sú na svojich pozdĺžnych koncoch pri čelných stenách vo svojej zvislej časti hore spojené hákmi s čelnou stenou a na svojom pozdĺžnom konci, privrátenom k prostriedku dĺžky vozňa, dole spojené hákmi s podvozkom a posuvné stenové dielce alebo celé stenové dielce sú vo svojej vertikálnej časti medzi upevnením pomocou hákov na čelnej stene a upevnením pomocou hákov na podvozku vytvorené na prenos ťahových a tlakových síl.

Touto konštrukciou podľa vynálezu sa ako horizontálne pozdĺžne sily, pôsobiace na čelnú stenu pri náraze do nárazníkov, prenášajú priamo cez vertikálne časti posuvných stenových dielcov, prípadne celých stenových dielcov, pôsobiace ako ťažné pásy, tak aj tlakové sily, pôsobiace pri naddvi hnutiu železničného nákladného vozňa na jeho pozdĺžnych koncoch od čelných stien cez posuvné stenové dielce, prenášajú do oblasti podvozku, ktorá je tvorená jeho parabolickými nosníkmi a je odolná proti priehybu.

Podľa výhodného vyhotovenia vynálezu je pripojenie hákmi posuvných stenových dielcov, prípadne celých stenových dielcov k podvozku vyhotovené s pozdĺžnou vôľou. Týmto vyhotovením pripojenia pomocou hákov s pozdĺžnou vôľou je zaručené, že nakrucovanie vozovej skrine, potrebné pre dobré jazdné vlastnosti vozňa, prebieha v potrebných medziach a ovládanie posuvných stenových dielcov pri rôznych stavoch naloženia nie je nijak obmedzované.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia vynálezu sú pre pripojenie hákm i posuvných stenových dielcov.

pr í padne z celých stenových dielcov k čelnej stene a podvozku, na posuvných stenových dielcoch dielcoch a na podvozku alebo alebo na celých stenových stĺpikoch alebo na stredných strednom portálu usporiadané príložky s okám i, prípadne výstupkam i

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude ďalej b1 i žš i e objasnený na príklade vyhotovenia podľa priložených výkresov, na ktorých obr. 1 znázorňuje schémat i cky bokorys po1ov i ce železničného nákladného vozňa podľa vynálezu, obr. 2 vo zväčšenom merítku detail A z obr. 1, obr. 3 vo zväčšenom merítku detail B” z obr.

obr.	4 horizontálny rez
zväčšenom	merítku a
obr.	5 horizontálny rez
zväčšenom	merítku.

,

detailom	A	2	obr.	1 ,	vo
detailom	••B	2	obr.	1,	vo

Príklady vyhotovenia vynálezu

Vozová skriňa železničného nákladného vozňa znázorneného na obr. 1, pozostáva v podstate z ložnej plochy 1_, ktorej horná plocha je rovná, z pevných čelných stien 2, strechy a posuvných stenových dielcov 4 tvoriacich bočné steny železničného nákladného vozňa. Ložná plocha 1 je pritom súčasťou priečnych pozdĺžne podvozku nosníkov nosníky

5, ktorý pozostáva z neznázornených a pozdĺžnych nosníkov, pričom vonkajšie podvozku 5 medzi podvozkovými ústrojenstvami sú vytvorené ako parabolické nosníky so spodným pásom v tvare paraboly.

Každý vo svojej zvislej časti ohraničený horným i

8, dolnými pozdĺžnymi pásm i 9 a če1ným i priečnymi profilmi 10, 1 1 . Medzi hornými pozdĺžnym i pásmi 8, dolnými pozdĺžnymi pásmi 9 a priečnymi pro f ilmi 1 0 s obložením a 11. môžu byť upravené ďalšie priečne profily 12 alebo môžu byť vytvorené ako dvojstenné alebo sendvičové konštrukčné dielce.

Každý horný pozdĺžny pás 8 nesie na svojom konci pri čelnej stene 2 jednu pri lôžku 15, opatrenú okom 16. Na priečnom konci čelnej steny 2 je hore pre každú pri lôžku 15 upravený výstupok 17, vyčnievajúci smerom von, ktorý v zatvorenej polohe posuvných stenových dielcov 4 vyčnieva do oka 16 príložky 15 príslušného horného pozdĺžneho pásu 8.

Každý dolný pozdĺžny pás 9 nesie na svojom pozdĺžnom konci, privrátenom k priečnemu stredu železničného nákladného vozňa, jednu pri lôžku 20, opatrenú okom 21 . Na vonkajšom pozdĺžnom nosníku 6 vozovej skrine je pre každý posuvný stenový dielec 4 pri priečnom strede vozňa na vonkajšej strane pevne usporiadaný jeden výstupok 22, ktorý v zatvorenej polohe posuvných stenových dielcov 4 zasahuje do oka 21 príložky 20 posuvného stenového dielca 4. Na železničnom nákladnom vozni, vybavenom strednými stĺpikmi alebo jedným stredným portálom, môže byť alternatívne výstupok 22 usporiadaný aj na strednom stĺpiku alebo strednom portálu v jeho spodnej časti.

V zatvorenej polohe posuvných stenových dielcov 4 zasahujú výstupky 17 a 22 do oka 16 alebo oka 21 príložiek

15. 20. Pri nadmernom zaťažení čelných stien 2, napríklad pri náraze do nárazníkov, a pri tým spôsobenom posunutiu rohov čelných stien 2 voči podvozku 5 železničného nákladného vozňa, sa uskutoční cez výstupky 17 a 22 a príložky 15 a 20 spojenie hornej rohovej oblasti posuvných stenových dielcov 4 s čelnou stenou 2 na jednej strane a pri priečnom strede železničného nákladného vozňa sa uskutoční spojenie s jeho podvozkom 5 na druhej strane, takže posuvný stenový dielec 4 pôsobí vo svojej vertikálnej časti po diagonále ako ťahová výstuha.

Pri naddvihnutí železničného nákladného vozňa na pozdĺžnych koncoch podvozku 5 pôsobí každý posuvný stenový dielec 4 vo svojej vertikálnej časti pc diagonále od horného krytu bočnej časti 2 ku stredu vozňa do vonkajšieho pozdĺžneho nosníku 6 podvozku 5 po prekonaní vôle v okách 16 a 21 ako tlaková vzpera.

Voľnému otvoreniu a uzatvoreniu posuvných stenových dielcov 4 nie je výstupkami 17 a 22 nijako bránené, pretože veľkosť oka 16 aj 2i je zvolená tak, že nakrúcanie vozňovej skrine, spôsobené hmotnosťou nákladov a nepravidelnosťami pri železničnej prevádzke táto vôľa môže pojať.

Claims (3)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Železničný nákladný vozeň s podvozkom (5), neseným podvozkovými ústrojenstvami (7), ktorý pozostáva v podstate z rovnej ložnej plochy í i) a pozdĺžnych nosníkov i 6), ktoré sú v oblasti medzi podvozkovými ústrojenstvami (7) vytvorené ako parabolické nosníky. ložný priestor je vymedzený čelnými stenami (2), pevne spojenými s podvozkom (5), strechou (3) a bočnými stenami, pozostávajúcimi z výkyvných a posuvných stenových dielcov (4), alebo strechou a výkyvnými a cez seba posuvnými celými stenovými dielcami, tvoriacimi bočné steny, pričom v prostriedku dĺžky medzi posuvnými stenovými dielcami (4) alebo celými stenovými dielcami sú usporiadané pevné stredné stĺpiky alebo jeden pevný portál, vyznačuj úci sa tým, že posuvné stenové dielce (4) alebo celé stenové dielce v zatvorenej polohe sú na svojich pozdĺžnych koncoch pri čelných stenách (2) vo svojej zvislej časti hore spojené hákmi s čelnou stenou (2) a na svojom pozdĺžnom konci, privrátenom k prostriedku dĺžky vozňa, dole spojené hákmi s podvozkom (5) a posuvné stenové dielce (4) alebo celé stenové dielce sú vo svojej vertikálnej časti medzi upevnením pomocou hákov na čelnej stene (2) a upevnením pomocou hákov na podvozku (5) vytvorené na prenos ťahových a tlakových síl.

2. Železničný nákladný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že upevnenie pomocou hákov posuvných stenových dielcov '4' a celých stenových dielcov k čelnej stene (2), prípadne k podvozku (5) je vyhotovené s pozdĺžnou vôľou.

3. Železničný nákladný vozeň podľa nárokov 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že pre upevnenie pomocou hákov posuvných stenových dielcov (4) alebo celých stenových dielcov k čelnej stene (2) a k podvozku (5) sú na posuvných stenových dielcoch (4) alebo celých stenových dielcoch a na podvozku (.5) alebo strednom stĺpiku alebo strednom portálu usporiadané príložky (15, 20) s okami ( 16, 20), prípadne výstupkami (17, 22).