SK6421Y1

SK6421Y1 - Transport vehicle with containers

Info

Publication number: SK6421Y1
Application number: SK50016-2010U
Authority: SK
Inventors: Jan Polonec; Jozef Valasek
Original assignee: Vyvoj Martin A S
Priority date: 2010-03-08
Filing date: 2010-03-08
Publication date: 2013-05-03
Also published as: SK500162010U1

Abstract

Transport vehicle with containers has a motorized wheel chassis (1) with a driver cab (2), a technological area (5) and a removable frame structure enabling the attachment of various sizes of the containers (13, 14, 15, 16). The wheel chassis (1) can have four axles, and two front axles are steerable and the wheels are driven with the scheme 8x8. The cab (2) can be equipped with the pressure filter ventilation, the anti-mine protection, the air conditioning. The technological area (5) is covered by a self supporting armour structure fixed to a frame (9) of the chassis (1). At the sides of this structure are positioned armoured clapper shields (7), which provide access to technological equipments of the chassis and at the same time by the splitting of the driver cab (2). A holder (6) of a spare wheel located behind the technological area (5) enables the machine, the automated handling with the spare wheel.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Technické riešenie sa týka konštrukčného usporiadania modulámeho, pancierovaného, terénneho nosiča kontajnerov, ktorý je schopný niesť kontajnery rôznych typov a rozmerov. Nosič kontajnerov bude mať pohon najmä podľa schémy 8x8.The technical solution concerns a structural arrangement of a modular, armored, off-road container carrier capable of carrying containers of various types and dimensions. The container carrier will have a drive especially according to the 8x8 scheme.

Technické riešenie je určené predovšetkým na vojenské účely, pre potreby ozbrojených zložiek, nevylučuje sa však možnosť využitia aj v civilnom sektore.The technical solution is designed primarily for military purposes, for the needs of the armed forces, but does not exclude the possibility of use in the civil sector.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Na zaistenie činnosti ozbrojených zložiek musia byť k dispozícii nosiče rôzneho druhu (napríklad nosič samonosných skríň a nosiče kontajnerov pre jednotlivé rozmerové skupiny kontajnerov), ktoré okrem špecializovanej funkcie zabezpečujú:In order to ensure the operation of the armed forces, carriers of various types must be available (for example, a carrier of self-supporting cabinets and container carriers for individual dimensional groups of containers) which, in addition to the specialized function, provide:

a) Rýchlu a bezpečnú prepravu kontajnerov a samonosných skríň jazdou po cestách a náročnom teréne.a) Fast and safe transportation of containers and self-supporting cabinets by road and difficult terrain.

b) Jazdu po pozemných komunikáciách.b) Driving on roads.

c) Vytvorenie požadovanej mikroklímy vo vozidle filtrovaním vzduchu.c) Creating the desired microclimate in the vehicle by filtering the air.

d) Ohrievanie alebo ochladzovanie vnútorných priestorov osádky.(d) Heating or cooling the interior of the crew.

e) Ochranu osádky proti strelám z pechotných zbraní, účinkom výbuchu mín.e) Protection of the crew against missiles from infantry weapons, the effects of mines explosion.

Tieto nosiče sú obvykle konštruované ako jednoúčelové aplikácie základného vozidla - valníka, pričom sa využívajú hlavné agregáty a konštrukčné skupiny vozidla základného vyhotovenia.These carriers are usually designed as single-purpose platform-flatbed applications, using the main units and vehicle assemblies of the basic design.

Sú známe technické riešenia, ktoré opisujú čiastkové riešenia obdobných vozidiel, nemajú však za úlohu integráciu prvkov. Sú známe technické riešenia podľa SK UV 656, SK UV 2672, SK UV 1804, SK 282 528 B6, AU2009200694, W02009102364, W02006037314, DE10345914, DE2842093, EP2031341, EP2128557, EP2133649, FR2927990, TR9600694, W02007057154, W02007088071, W02009004136A1, ktoré opisujú čiastkové riešenia pancierovaných vozidiel, nemajú však za úlohu integráciu prvkov a dosiahnutie vysokej priechodivosti terénom. Doteraz známe technické riešenia riešili úpravy základného vozidla na rôzne účely, čo sa však v praxi ukázalo ako technicky málo flexibilné riešenie.Technical solutions are known which describe partial solutions of similar vehicles but do not have the task of integrating the elements. There are known technical solutions according to SK UV 656, SK UV 2672, SK UV 1804, SK 282 528 B6, AU2009200694, WO2009102364, WO2006037314, DE10345914, DE2842093, EP2031341, EP2128557, EP2133649, FR2927990, W020070694, W02007069480, W090705770, partial solutions of armored vehicles, but do not have the task of integrating elements and achieving high terrain throughput. Previously known technical solutions dealt with modifications of the basic vehicle for various purposes, which in practice proved to be a technically less flexible solution.

Meniace sa požiadavky na účel nosičov používaných v ozbrojených silách si vyžadujú technicky pružné riešenia, reagujúce na rôzne formy ohrozenia, pričom nosiče kontajnerov musia mať dostatočnú využiteľnú nosnosť v ťažkom teréne. Pritom je žiaduce, aby technické prostriedky na splnenie základných mobilných funkcií mohli byť vyvíjané nezávisle pre všetky účelové nasadenia nosičov, a aby nosiče nemali problémy zvládnuť rôzne umiestnené a rôzne ťažké kontajnery. Posun ťažiska pri umiestnení kontajnerov rôznych dĺžok by nemal spôsobovať zásadné zmeny riaditeľnosti a ovládateľnosti nosiča.The changing purpose requirements of carriers used in the armed forces require technically flexible solutions, responding to different forms of threat, and container carriers must have sufficient usable load capacity in difficult terrain. It is desirable here that the technical means for fulfilling the basic mobile functions can be developed independently for all intended use of the carriers, and that the carriers have no difficulty in handling differently positioned and different heavy containers. The displacement of the center of gravity when placing containers of different lengths should not cause significant changes in the steerability and controllability of the carrier.

Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution

Uvedené nedostatky v podstatnej miere odstraňuje nosič kontajnerov s možnosťou nesenia rôznych typorozmerov kontajnerov zahŕňajúci motorizovaný kolesový podvozok s kabínou vodiča umiestnenou v prednej časti podvozka a zahŕňajúci aspoň čiastočne pancierovaný rám podvozka rôzneho účelu podľa tohto technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že kabína vodiča je aspoň čiastočne pancierovaná a rám automobilu je tvorený samostatne demontovateľným celkom, ktorý je pripevnený na podvozok vzadu za kabínou.These drawbacks are substantially eliminated by a container carrier with the possibility of carrying different types of container sizes comprising a motorized wheeled chassis with a driver's cab located at the front of the chassis and comprising at least partially an armored chassis of various purpose chassis according to the present invention. at least partially armored and the car frame is made up of a self-dismountable unit, which is attached to the chassis at the rear of the cab.

Nosič kontajnerov má technologický priestor umiestnený za kabínou a rámovú demontovateľnú konštrukciu na upevnenie kontajnerov. Kabína vodiča je pancierovaná so streleckou odolnosťou aspoň úrovne 1 podľa STANAG 4569. Táto odolnosť predstavuje neprieraznosť strely 7,62 x 51 mm pri rýchlosti 833 m/s. Meranie sa vykonáva zväčša zo vzdialenosti 30 metrov. Rámová konštrukcia je vybavená pripevňovacími prvkami na kontajnery aspoň dvoch rôznych typorozmerov.The container carrier has a technological space located behind the cab and a removable frame structure for fastening the containers. The driver's cab is armored with a shooting resistance of at least level 1 according to STANAG 4569. This resistance represents a missile penetration of 7.62 x 51 mm at a speed of 833 m / s. Measurements are usually made from a distance of 30 meters. The frame structure is provided with fasteners for containers of at least two different types.

Kabína vodiča je vybavená prostriedkami na samostatné, od nadstavby oddelené zabezpečenie kabíny. Samostatne funkčné zásobovanie kabíny vodiča umožňuje nezávisle projektovanie demontovateľných rámov.The driver's cab is equipped with means for separate, separate cab from the superstructure. The self-functional supply of the driver's cab enables the design of removable frames independently.

Nosič kontajnerov bude mať vo výhodnom usporiadaní kolesový podvozok so štyrmi nápravami, dve predné a dve zadné nápravy zabezpečujú zníženie tlakov jednej nápravy aj pri kontajneri s ťažiskom výrazne posunutým k zadnej alebo prednej časti podvozka. Dve predné nápravy sú riaditeľné. Toto usporiadanie zlepšuje variabilnosť povoleného zaťažovania, pričom sa nezvyšuje opotrebenie pneumatík. Zdvojenie kolies prednej nápravy do dvojmontáže pneumatík by teoreticky znížilo zaťaženie kolesa pri ťažkej, pancierovanej kabíne, nie je realizovateľné pri riadení predných náprav. Použitie dvoch riadených predných náprav si pre dosiahnutie malého polomeru zatáčania podvozka vyžaduje, aby sa pri riadení kolesá prvej prednej nápravy a kolesá druhej prednej nápravy natáčali s rozdielnymi uhíami natočenia zohľadňujúc Ackermanovú geometriu. Pri pevných nápravách by sa to mohlo dosiahnuť napríklad spriahnutím riadiacich lichobežníkov.The container carrier will preferably have a four-axle wheeled bogie, two front and two rear axles providing a reduction in the pressures of one axle even in a container with a center of gravity significantly displaced to the rear or front of the bogie. The two front axles are steerable. This arrangement improves the permissible load variability without increasing tire wear. Doubling the front axle wheels into a dual tire tire would theoretically reduce wheel load in a heavy, armored cab, not feasible in front axle steering. The use of two steered front axles requires that, in order to achieve a small bogie turning radius, the wheels of the first front axle and the wheels of the second front axle rotate with different angles of rotation, taking into account Ackerman geometry. For fixed axles, this could be achieved, for example, by coupling control trapezoids.

Na zvýšenie priechodivosti v teréne môžu byť všetky kolesá podvozka poháňané a to výhodne cez uzat2All chassis wheels can be driven, preferably via uzat2, to increase ground clearance.

SK 6421 YI várateľné diferenciály napr. s pohonnou schémou 8x8.SK 6421 YI weldable differentials eg. with 8x8 drive diagram.

Na dosiahnutie zvýšenej celkovej streleckej odolnosti napríklad aspoň na úroveň 3 podľa STANAG 4569, čo zodpovedá odolnosti 7,62 x 51 mm pri rýchlosti 930 m/s, môže byť kabína vybavená pripevňovacími bodmi na namontovanie prídavnej pancierovej ochrany.In order to achieve an increased overall firing resistance, for example at least level 3 according to STANAG 4569, which corresponds to a resistance of 7.62 x 51 mm at a speed of 930 m / s, the cockpit can be equipped with mounting points for mounting additional armor protection.

Dôležitou je potreba zabezpečenia čistého vzduchu v kabíne vodiča pri zachovaní bezpečnosti proti chemickým, biologickým a mechanickým rizikám zvonka. Na naplnenie tejto potreby bude kabína vybavená pretlakovou filtroventiláciou. Pretlakový režim zabezpečí čistotu vzduchu v kabíne a zamedzí prípadnému nasávaniu plynov z kontaminovaného okolia. Pretlaková filtroventilácia môže byť vo výhodnom usporiadaní umiestnená v hermeticky oddelenom priestore, výhodne vľavo vzadu za sedadlom vodiča.It is important to ensure clean air in the driver's cab while maintaining safety against chemical, biological and mechanical hazards from the outside. To meet this need, the cabin will be equipped with an overpressure filter. The pressurized mode will ensure air purity in the cabin and prevent the possible intake of gases from contaminated surroundings. The positive-pressure filter may preferably be located in a hermetically separated space, preferably to the left rear of the driver's seat.

Nasávanie vzduchu do kabíny je na strope kabíny, výhodne vľavo vzadu, a to cez kanál do filtroventilačného zariadenia a ďalej cez kanál tvorený dutinou v dvojitej podlahe, výhodne na pravej strane, do prednej časti kabíny. Tam je prúdenie vzduchu ďalej vedené do priestoru kabíny cez ofukovacie dýzy v zóne pod palubnou doskou.The intake of air into the cab is on the ceiling of the cab, preferably at the rear left, through a channel to the filter-ventilation device and further through a channel formed by a cavity in the double floor, preferably on the right side, to the front of the cab. There, the air flow is further directed into the cab space via the blower nozzles in the zone below the dashboard.

Na zvýšenie úžitkových vlastností automobilu je výhodné, ak kabína vodiča je vybavená protimínovou ochranou. S cieľom zvýšiť komfort pre vodiča môže byť kabína vodiča vybavená klimatizáciou. Z hľadiska rozmiestnenia príslušných agregátov je výhodné, ak klimatizácia kabíny má výparník vnútri kabíny, výhodne vľavo v rohu vzadu pod stropom. Kondenzátor je pritom umiestnený zvonku kabíny, výhodne pred ventilátorom chladenia motora pod pancierovou mrežou.To increase the performance of the car, it is advantageous if the driver's cab is equipped with antimine protection. To increase driver comfort, the driver's cab can be equipped with air conditioning. From the point of view of the arrangement of the respective units, it is advantageous if the air conditioning of the cabin has an evaporator inside the cabin, preferably to the left in the corner at the rear under the ceiling. The capacitor is located outside the cab, preferably upstream of the engine cooling fan below the armor grille.

Technologický priestor medzi kabínou a demontovateľným rámom je určený najmä na umiestnenie agregátov podvozka. Technologický priestor je zakrytý samonosnou pancierovou konštrukciou upevnenou na ráme podvozka. Na bokoch tejto konštrukcie sú umiestnené pancierové odklopné kryty, ktoré zabezpečujú prístup k technologickým zariadeniam podvozka a zároveň pri ich odklopení umožňujú odklápanie kabíny vodiča. Odklápanie kabíny je dôležité na prístup k motoru pri kabínach trambusového typu.The technological space between the cab and the demountable frame is designed especially for the placement of chassis units. Technological space is covered with a self-supporting armor structure mounted on the chassis frame. On the sides of this structure are placed armored hinged covers, which provide access to the technological equipment of the chassis and at the same time when their tilting allow the driver's cab. The hinged cab is important for access to the engine in tramp-type cabs.

Z aerodynamického hľadiska aj na dosiahnutie celistvého vzhľadu je výhodné, ak pancierová samonosná konštrukcia zakrývajúca technologický priestor spolu s pancierovými odklopnými krytmi a s kabínou vytvárajú monolitický tvar.From the aerodynamic point of view, it is also advantageous if the armored self-supporting structure covering the technological space together with the armored hinged covers and the cab create a monolithic shape.

Demontovateľná rámová konštrukcia umiestnená v zadnej časti podvozka môže byť rozdelená, tvorená stredným rámom a zadným rámom, ktoré sú pripevnené na rám podvozka, pričom rámová konštrukcia je prispôsobená na upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov, výhodne kontajnerov radu ISO ID a/alebo ISO 1C, a/alebo ISO 1DPL, a/alebo ISO 1DPS podľa STN ISO 668. Tieto kontajnery majú šírku 2438 mm a dĺžku 3048 mm alebo 2991 mm, alebo 6058 mm, alebo 4800 mm, alebo 4000 mm.The removable frame structure located at the rear of the bogie may be divided, comprising a central frame and a rear frame, which are attached to the bogie frame, the frame structure adapted to accommodate different types of containers, preferably ISO ID and / or ISO 1C series containers; or ISO 1DPL, and / or ISO 1DPS according to STN ISO 668. These containers have a width of 2438 mm and a length of 3048 mm or 2991 mm, or 6058 mm, or 4800 mm, or 4000 mm.

Na manipuláciu s rezervným kolesom môže byť podvozok vybavený nosičom rezervného kolesa, ktorý je umiestnený za technologickým priestorom, napríklad na strednom ráme, pričom nosič rezervného kolesa je strojovo ovládaný alebo strojovo podporovaný, aby sa uľahčila manipulácia pri výmene kolesa. Aj samotný podvozok mimo kabíny a tiež niektoré agregáty podvozka môžu byť aspoň čiastočne vybavené protimínovou balistickou ochranou, výhodne v časti medzi prednými a zadnými nápravami a v zóne umiestnenia palivovej nádrže. Palivová nádrž by mala mať balistickú ochranu so streleckou odolnosťou aspoň úrovne 1 podľa STANAG 4569, čo predstavuje neprieraznosť strely 7,62 x 51 mm pri rýchlosti 833 m/s.For handling the spare wheel, the bogie may be equipped with a spare wheel carrier which is located behind the technology space, for example on a central frame, the spare wheel carrier being machine-controlled or machine-assisted to facilitate handling when changing a wheel. Even the bogie itself outside the cab and also some bogie aggregates can be at least partially equipped with anti-ballistic ballistic protection, preferably in the part between the front and rear axles and in the fuel tank location zone. The fuel tank should have ballistic protection with a firing resistance of at least level 1 according to STANAG 4569, which represents a missile penetration of 7.62 x 51 mm at a speed of 833 m / s.

Z hľadiska nasadenia na vzdialených miestach je výhodné, ak výška nosiča kontajnerov nepresahuje povolenú výšku nákladu v lietadle typu C130, ktorý tvorí jeden z prepravných štandardov. V takom prípade musí byť priama alebo skrížená výška nosiča kontajnerov menšia ako nakladacia výška 2700 mm.In terms of deployment at distant locations, it is advantageous if the height of the container carrier does not exceed the permitted cargo height in a C130 aircraft, which is one of the transport standards. In this case, the straight or crossed height of the container carrier shall be less than the 2700 mm loading height.

Na zvýšenie bezpečnosti môže mať nosič protipožiarne zariadenie s riadiacou jednotkou, pričom môžu byť umiestnené v kabíne, výhodne za sedačkou vodiča.To increase safety, the carrier may have a fire-fighting device with a control unit and may be located in the cab, preferably behind the driver's seat.

S cieľom uľahčiť obsluhe pripevňovanie a uvoľňovanie kontajnera môže byť za kabínou umiestnený aspoň jeden pochôdzkový rošt, výhodne dva pochôdzkové rošty prechádzajúce naprieč nad konštrukciou podvozka. Na bokoch podvozka tiež môže byť debna na náradie a nosič na nádoby s náhradným palivom.In order to facilitate the operation of the attachment and release of the container, at least one walking grate, preferably two walking grates extending transversely above the chassis structure, may be located behind the cab. On the sides of the bogie there may also be a tool box and a carrier for the spare fuel containers.

Protimínová ochrana kabíny vodiča môže byť tvorená šikmými pancierovými plechmi tvoriacimi dutinu v dvojitej podlahe kabíny.The antimine protection of the driver's cab may be formed by oblique armor plates forming a cavity in the double floor of the cab.

Základom nosiča kontajnerov je motorizovaný terénny kolesový podvozok (nosič), výrobne pochádzajúci z ekonomicky výhodnej sériovej automobilovej výroby, na ktorom je v prednej časti umiestnená špeciálna pancierovaná kabína a v zadnej časti je na ráme podvozka upevnená demontovateľná rámová konštrukcia umožňujúca upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov. Maximálny dĺžkový rozmer neseného kontajnera sa predpokladá 6058 mm, čo zodpovedá kontajneru 1C (podľa STN ISO 668).The base of the container carrier is a motorized off-road wheeled chassis (carrier), produced from economically advantageous series automobile production, in which a special armored cab is located in the front and a removable frame structure is mounted on the chassis frame to allow different types of containers to be mounted. The maximum length dimension of the carried container is 6058 mm, which corresponds to the container 1C (according to STN ISO 668).

Nosič kontajnerov zabezpečuje:Container carrier provides:

1. Nesenie rôznych typorozmerov kontajnerov.1. Carrying different types of containers.

2. Rýchlu, pohodlnú a bezpečnú prepravu osádky vozidla jazdou po náročnom, ťažko prejazdnom teréne, prejazdom cez zamorené územie a terénne prekážky, jazdu po pozemných komunikáciách a jazdu v noci s použitím nočných pozorovacích prístrojov.2. Fast, convenient and safe transportation of the vehicle crew by driving on difficult, difficult terrain, crossing contaminated terrain and terrain obstacles, driving on roads and driving at night using night observation equipment.

3. Vytvorenie požadovanej mikroklímy vo vozidle filtrovaním vzduchu, ohrievaním alebo ochladzovaním vnútorných priestorov kabíny vodiča a nadstavby.3. Creation of the required microclimate in the vehicle by filtering the air, heating or cooling the interior of the driver's cab and the superstructure.

SK 6421 Υ1SK 6421 Υ1

4. Ochranu osádky proti strelám z pechotných zbraní, účinkom výbuchu mín a požiaru vozidla.4. Protection of the crew against missiles from infantry weapons, mine explosion and vehicle fire.

5. Prepravu v lietadle typu C130, loďou a na železnici.5. Carriage in C130 aircraft, ship and rail.

6. Balistickú ochranu nádrží podvozka a ďalších agregátov podvozka.6. Ballistic protection of bogie tanks and other bogie aggregates.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické riešenie je bližšie vysvetlené pomocou obrázkov 1 až 8, kde na obr. 1 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je v prednej časti umiestnená špeciálna pancierovaná kabína a v zadnej časti je na ráme podvozka upevnená demontovateľná rámová konštrukcia umožňujúca upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov.The technical solution is explained in more detail with the aid of Figures 1 to 8, where in FIG. 1 is an axonometric view of a container carrier on which a special armored cab is located at the front and a removable frame structure mounted on the chassis frame to accommodate different types of container sizes.

Na obr. 2 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov s upevneným kontajnerom ISO1C.In FIG. 2 is an axonometric view of a container carrier with a fixed ISO1C container.

Na obr. 3 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov s upevneným kontajnerom ISOID.In FIG. 3 is an axonometric view of a container carrier with a fixed ISOID container.

Na obr. 4 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov s upevneným kontajnerom ISO1DPL.In FIG. 4 is an axonometric view of a ISO1DPL container carrier with a mounted container.

Na obr. 5 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov s upevneným kontajnerom ISO1DPS.In FIG. 5 is an axonometric view of a container carrier with a fixed ISO1DPS container.

Na obr. 6 je bočný pohľad na nosič kontajnerov s vyznačením upevnenia rôznych typov kontajnerov.In FIG. 6 is a side view of a container carrier showing the attachment of different types of containers.

Na obr. Ί je pozdĺžny rez pancierovanou kabínou nosiča kontajnerov vybavenej klimatizáciou, filtroventilačným zariadením, protipožiarnym zariadením a protimínovou ochranou.In FIG. Ί is a longitudinal section of the armored cab of the container carrier equipped with air conditioning, filter-ventilation equipment, fire-fighting equipment and anti-mine protection.

Na obr. 8 je priečny rez pancierovanou kabínou nosiča kontajnerov vybavenej klimatizáciou, filtroventilačným zariadením, protipožiarnym zariadením a protimínovou ochranou.In FIG. 8 is a cross-sectional view of an armored container carrier equipped with air conditioning, a filter-ventilation device, a fire-fighting device and anti-mine protection.

ZFROM

Príklady uskutočneniaEXAMPLES

Nosič kontajnerov podľa tohto príkladu je znázornený na obrázkoch 1 až 8. Kolesový podvozok 1 nosiča má centrálnu nosnú rúru s nezávisle zavesenými polnápravami a v zadnej časti je vybavený rámom 9, ku ktorému sú pripevnené konštrukcie podľa tohto technického riešenia. Všetky kolesá sú poháňané cez nápravové diferenciály a tie sú vzájomne prepojené cez medzinápravové diferenciály, ktoré sú v našom prípade čelné. Diferenciály sú vybavené uzávierkami. Nápravy majú kolesové redukcie zvyšujúce prevodový pomer a zvyšujúce tiež svetlú výšku podvozka. Pohonná sústava má v našom príklade tiež vzostupný prevod s redukciou. Riadenie kolies prvej prednej nápravy s riadením kolies druhej prednej nápravy je spriahnuté s rozdielnymi uhlami natočenia od priamej polohy, ktorá zodpovedá priamej jazde vpred alebo vzad. Je výhodné, ak sa spriahnutím dosiahne rôzne natáčanie kolies prvej prednej nápravy oproti kolesám druhej prednej nápravy a to zohľadňujúc Ackermanovú geometriu. Vtedy sa kolesá druhej prednej nápravy natáčajú v zákrutách v menších uhloch ako kolesá prvej prednej nápravy a rozdiel je závislý od rázvoru náprav. Spriahnutie je možné docieliť napríklad kĺbovým kinematickým mechanizmom.The container carrier according to this example is shown in Figures 1 to 8. The wheeled chassis 1 of the carrier has a central support tube with independently hinged axles and is provided at the rear with a frame 9 to which the structures according to the invention are attached. All wheels are driven via axle differentials and they are interconnected through the inter-axle differentials, which in our case are frontal. Differentials are equipped with shutters. Axles have wheel reducers that increase the transmission ratio and also increase the ground clearance. In our example, the drive system also has an upward gear with a reduction. The steering of the wheels of the first front axle with the steering of the wheels of the second front axle are coupled with different angles of rotation from a straight position which corresponds to a straight forward or reverse movement. Advantageously, the coupling of the wheels of the first front axle differs from that of the second front axle, taking into account the Ackerman geometry. At that time, the wheels of the second front axle are rotated in bends at smaller angles than the wheels of the first front axle and the difference is dependent on the wheelbase. Coupling can be achieved, for example, by means of an articulated kinematic mechanism.

Na obr. 1 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov skladajúci sa z kolesového motorizovaného podvozka 1, na ktorom je v prednej časti umiestnená špeciálna pancierovaná kabína 2 s mínovou odolnosťou vybavená klimatizáciou a pretlakovou filtroventiláciou a v zadnej časti je na ráme podvozka 9 upevnená demontovateľná rámová konštrukcia umožňujúca upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov pozostávajúca zo zadného rámu 3 a stredného rámu 4.In FIG. 1 is an axonometric view of a container carrier consisting of a wheeled motorized bogie 1, on which a special armored mine-resistant cabin 2 with air-conditioning and positive-pressure filtering is located at the front, and a removable frame structure mounted on the bogie frame 9 Containers consisting of a rear frame 3 and a middle frame 4.

Technologický priestor 5 za kabínou 2, v ktorom sú umiestnené agregáty podvozka 1, je zakrytý pancierovou samonosnou konštrukciou upevnenou na ráme podvozka 9. Na bokoch tejto konštrukcie sú umiestnené pancierové odklopné kryty 7, ktoré zabezpečujú prístup k technologickým zariadeniam podvozka 1 a zároveň pri ich odklopení umožňujú odklápanie kabíny 2 vodiča.The technological space 5 behind the cab 2, in which the chassis units 1 are located, is covered by a self-supporting armored structure mounted on the chassis frame 9. On the sides of this structure there are armored hinged covers 7 which provide access to the technological equipment of the chassis 1 allow the driver's cab 2 to be tilted.

Za technologickým priestorom 5 je na strednom ráme 4 upevnený nosič 6 rezervného kolesa, ktorý umožňuje strojom podporovanú, prípadne aj automatizovanú manipuláciu s rezervným kolesom.Downstream of the technological space 5, a spare wheel carrier 6 is mounted on the central frame 4, which enables machine-assisted or automated handling of the spare wheel.

Na obr. 2 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je uložený kontajner 13 ISO 1C (dĺžka 6058 mm).In FIG. 2 is an axonometric view of a container carrier on which the ISO 1C container 13 (6058 mm long) is supported.

Na obr. 3 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je uložený kontajner 14 ISO ID (dĺžka 2991 mm).In FIG. 3 is an axonometric view of a container carrier on which an ISO ID container 14 (2991 mm long) is mounted.

Na obr. 4 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je uložený kontajner 15 ISO 1DPL (dĺžka 4800 mm).In FIG. 4 is an axonometric view of a container carrier on which an ISO 1DPL container (4800 mm long) is supported.

Na obr. 5 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je uložený kontajner 16 ISO 1DPS (dĺžka 4000 mm).In FIG. 5 is an axonometric view of the container carrier on which the ISO 1DPS container 16 (4000 mm length) is supported.

Na obr. Ί je pozdĺžny rez pancierovanou kabínou 2 nosiča kontajnerov. Je tu vidieť výparník klimatizácie 18 umiestnený v ľavom rohu vzadu pod stropom vnútri kabíny 2. Na ľavej strane vzadu za sedačkou vodiča je umiestnené fíltroventilačné zariadenie 19, do ktorého je vzduch privádzaný cez nasávanie 20 cez kanál prívodu vzduchu 23· Za sedačkou vodiča je umiestnené aj protipožiarne zariadenie 24, ktoré je prepojené sIn FIG. Ί is a longitudinal section of the armored container 2 of the container carrier. There is an air conditioning evaporator 18 located in the left-hand corner below the ceiling inside the cab 2. On the left-hand side, behind the driver's seat, is a filter 19, to which air is supplied via the intake 20 through the air inlet duct 23. a fire-fighting device 24 which is connected to a fire-fighting device

SK 6421 Υ1 riadiacou jednotkou 25. Protimínovú ochranu kabíny 2 vodiča tvorí dvojitá podlaha 21·SK 6421 Υ1 by the control unit 25. The antine protection of the driver's cab 2 consists of a double floor 21 ·

Podvozok 1 má protimínový kryt 11 a palivová nádrž 12 podvozka 1 je chránená svojím umiestnením a tiež protimínovými krytmi. Na obr. 8 je priečny rez pancierovanou kabínou 2 nosiča kontajnerov, kde sú znázornené šikmé pancierové plechy 22 podlahy a dvojitá podlaha 21, výparník 18 klimatizácie kabíny 2 je umiestnený v ľavom rohu vzadu pod stropom vnútri kabíny 2 a kondenzátor 17 je umiestnený zvonku kabíny 2, výhodne v strede pod kabínou pred ventilátorom chladenia motora podvozka J, kde je chránený pancierovou mrežou 26 (pozri aj obrázok 1). Na ľavej strane vzadu za sedačkou vodiča je umiestnené filtroventilačné zariadenie 19, do ktorého je vzduch privádzaný cez nasávanie 20 cez kanál prívodu vzduchu 23· Za sedačkou vodiča je umiestnené aj protipožiarne zariadenie 24 s riadiacou jednotkou 25·The bogie 1 has an antimine cover 11 and the fuel tank 12 of the chassis 1 is protected by its location and also by the antimine covers. In FIG. 8 is a cross-sectional view of the armored container 2 of the container carrier, showing oblique armor plates 22 of the floor and the double floor 21, the evaporator 18 of the air conditioning of the cabin 2 is located in the left corner below the ceiling inside the cabin 2 and the condenser 17 is located outside the cabin 2, preferably centered below the cab in front of the chassis engine cooling fan J, where it is protected by armor grille 26 (see also Figure 1). On the left side behind the driver's seat there is a filter-ventilation device 19 into which air is supplied through the intake 20 through the air supply duct 23 · Behind the driver's seat there is also a fire-fighting device 24 with a control unit 25 ·

Za kabínou 2 sú v blízkosti pripevňovacích prvkov na kontajnery umiestnené dva pochôdzkové rošty 10 prechádzajúce naprieč nad konštrukciou podvozka L Po bokoch podvozka 1 je pripevnená tiež debna 8 na náradie a nosič 27 na nádoby s náhradným palivom.Behind the cab 2, two walking gratings 10 are located adjacent to the container fasteners extending transversely above the chassis structure L. A tool box 8 and a fuel carrier 27 for the fuel canisters are also attached to the sides of the chassis 1.

Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability

Priemyselná využiteľnosť je zrejmá. Podľa tohto technického riešenia je možné opakovane vyrábať a používať pancierovaný automobil s možnosťou nesenia rôznych typorozmerov kontajnerov najmä pre potreby ozbrojených zložiek, pričom automobil zahŕňa motorizovaný kolesový podvozok s kabínou vodiča a samostatnou demontovateľnou rámovou konštrukciou umožňujúcou upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov.Industrial applicability is obvious. According to this technical solution, it is possible to repeatedly manufacture and use an armored car with the possibility of carrying different types of container sizes especially for the needs of the armed forces, the car comprising a motorized wheeled chassis with a driver's cab and a separate removable frame structure enabling the different types of containers.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

Container carrier comprising a motorized wheeled chassis (1) with a driver's cab (2) located at the front of the chassis (1), comprising a technological space (5) located behind the cab (2) and also comprising a frame structure for fastening containers, that the driver's cab (2) is armored with a shooting resistance of at least 7.62 x 51 mm at a speed of 833 m / s, the frame structure is removable and is provided with fasteners for containers of at least two different types of dimensions.

Container carrier according to claim 1, characterized in that the wheeled chassis (1) has at least two front and two rear axles, the two front axles being steerable.

Container carrier according to claim 2, characterized in that the steering wheels of the first front axle with the steering wheels of the second front axle are coupled with different angles of rotation from the direct position, preferably taking into account the Ackerman geometry.

Container carrier according to any one of claims 1 to 3, characterized in that all the wheels of the chassis (1) are driven preferably via lockable differentials.

Container carrier according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the cabin (2) is provided with attachment points for mounting additional armor protection to achieve a total firing resistance of at least 7.62 x 51 mm at a speed of 930 m / s.

Container carrier according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the cab (2) is equipped with a positive pressure filter.

Container carrier according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the driver's cab (2) is provided with antimine protection.

Container carrier according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the driver's cab (2) is equipped with air conditioning.

Container carrier according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the technological space (5) behind the cab (2) for accommodating the chassis units (1) is covered by a self-supporting armor structure fixed to the chassis frame (9).

Container carrier according to claim 9, characterized in that armored hinged covers (7) are provided on the sides of the armor structure for access to the chassis technology devices (1) and to release access when the driver's cab (2) is swung out.

Container carrier according to claim 9 or 10, characterized in that the armored self-supporting structure covering the technological space (5) together with the armored hinged covers (7) and the cab (2) form a monolithic shape.

Container carrier according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the driver's cab (2) is equipped with air conditioning, the evaporator (18) being located inside the cab (2), preferably in the left-hand corner at the rear below the ceiling and a condenser (17). ) is located outside the cab (2).

Container carrier according to claim 12, characterized in that the capacitor (17) is

SK 6421 Υ1 located in the center below the cab (2) in front of the chassis engine cooling fan (1), this zone being protected by an armor grille (26).

Container carrier according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the driver's cab (2) is provided with an antimine protection consisting of angled armor plates (22) forming a cavity in the double floor (21) of the cab (2).

Container carrier according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the driver's cab (2) is equipped with a pressurized filter-ventilation device (19) located in a hermetically separated space, preferably left rear behind the driver's seat.

Container carrier according to any one of claims 1 to 15, characterized in that the air intake into the cabin (2) is on the ceiling of the cabin (2), preferably at the rear left, from the intake (20) through the duct (23) to the filter vent. device (19) and further through the channel over the engine cover to the right side of the cab (2) into the channel formed by the cavity in the double floor (21), preferably the right side, to the front of the cab (2) 2) routed through the blower nozzles in the zone below the dashboard.

Container carrier according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the removable frame structure located at the rear of the chassis (1) is formed by a middle frame (4) and a rear frame (3) which are fixed to the frame (9). a chassis (1), wherein the frame structure is adapted to mount different types of containers, preferably containers (13, 14, 15, 16) of 2438 mm wide and dimensional series of length 3048 mm and / or 2991 mm, and / or 6058 mm, and / or 4800 mm, and / or 4000 mm.

Container carrier according to any one of claims 1 to 17, characterized in that, for handling the spare wheel, it is provided with a spare wheel carrier (6) which is located behind the technological space (5), preferably on the middle frame (4), the spare wheel carrier (6) is machine operated or machine supported.

Container carrier according to any one of claims 1 to 18, characterized in that the chassis (1) is at least partially provided with an antimine protection (11), preferably in the part between the front and rear axles and in the location of the fuel tank (12).

Container carrier according to any one of claims 1 to 19, characterized in that the straight or crossed loading height of the container carrier is up to 2700 mm.

Container carrier according to any one of claims 1 to 20, characterized in that at least some of the chassis units have ballistic and antine protection.

Container carrier according to any one of claims 1 to 21, characterized in that the fuel tank (12) of the chassis (1) has ballistic protection with a firing resistance of at least 7.62 x 51 mm at a speed of 833 m / s.

Container carrier according to any one of claims 1 to 22, characterized in that it has a fire-fighting device (24) with a control unit (25) in the cab (2), preferably behind the driver's seat.

Container carrier according to any one of claims 1 to 23, characterized in that at least one walking grate (10), preferably two walking gratings (10) extending transversely above the chassis structure (1) is located behind the cab (2).

Container carrier according to any one of claims 1 to 24, characterized in that it has a tool box (8) and a spare fuel container carrier (27).