SK6421Y1 - Transport vehicle with containers - Google Patents

Abstract

Transport vehicle with containers has a motorized wheel chassis (1) with a driver cab (2), a technological area (5) and a removable frame structure enabling the attachment of various sizes of the containers (13, 14, 15, 16). The wheel chassis (1) can have four axles, and two front axles are steerable and the wheels are driven with the scheme 8x8. The cab (2) can be equipped with the pressure filter ventilation, the anti-mine protection, the air conditioning. The technological area (5) is covered by a self supporting armour structure fixed to a frame (9) of the chassis (1). At the sides of this structure are positioned armoured clapper shields (7), which provide access to technological equipments of the chassis and at the same time by the splitting of the driver cab (2). A holder (6) of a spare wheel located behind the technological area (5) enables the machine, the automated handling with the spare wheel.

Description

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka konštrukčného usporiadania modulámeho, pancierovaného, terénneho nosiča kontajnerov, ktorý je schopný niesť kontajnery rôznych typov a rozmerov. Nosič kontajnerov bude mať pohon najmä podľa schémy 8x8.

Technické riešenie je určené predovšetkým na vojenské účely, pre potreby ozbrojených zložiek, nevylučuje sa však možnosť využitia aj v civilnom sektore.

Doterajší stav techniky

Na zaistenie činnosti ozbrojených zložiek musia byť k dispozícii nosiče rôzneho druhu (napríklad nosič samonosných skríň a nosiče kontajnerov pre jednotlivé rozmerové skupiny kontajnerov), ktoré okrem špecializovanej funkcie zabezpečujú:

a) Rýchlu a bezpečnú prepravu kontajnerov a samonosných skríň jazdou po cestách a náročnom teréne.

b) Jazdu po pozemných komunikáciách.

c) Vytvorenie požadovanej mikroklímy vo vozidle filtrovaním vzduchu.

d) Ohrievanie alebo ochladzovanie vnútorných priestorov osádky.

e) Ochranu osádky proti strelám z pechotných zbraní, účinkom výbuchu mín.

Tieto nosiče sú obvykle konštruované ako jednoúčelové aplikácie základného vozidla - valníka, pričom sa využívajú hlavné agregáty a konštrukčné skupiny vozidla základného vyhotovenia.

Sú známe technické riešenia, ktoré opisujú čiastkové riešenia obdobných vozidiel, nemajú však za úlohu integráciu prvkov. Sú známe technické riešenia podľa SK UV 656, SK UV 2672, SK UV 1804, SK 282 528 B6, AU2009200694, W02009102364, W02006037314, DE10345914, DE2842093, EP2031341, EP2128557, EP2133649, FR2927990, TR9600694, W02007057154, W02007088071, W02009004136A1, ktoré opisujú čiastkové riešenia pancierovaných vozidiel, nemajú však za úlohu integráciu prvkov a dosiahnutie vysokej priechodivosti terénom. Doteraz známe technické riešenia riešili úpravy základného vozidla na rôzne účely, čo sa však v praxi ukázalo ako technicky málo flexibilné riešenie.

Meniace sa požiadavky na účel nosičov používaných v ozbrojených silách si vyžadujú technicky pružné riešenia, reagujúce na rôzne formy ohrozenia, pričom nosiče kontajnerov musia mať dostatočnú využiteľnú nosnosť v ťažkom teréne. Pritom je žiaduce, aby technické prostriedky na splnenie základných mobilných funkcií mohli byť vyvíjané nezávisle pre všetky účelové nasadenia nosičov, a aby nosiče nemali problémy zvládnuť rôzne umiestnené a rôzne ťažké kontajnery. Posun ťažiska pri umiestnení kontajnerov rôznych dĺžok by nemal spôsobovať zásadné zmeny riaditeľnosti a ovládateľnosti nosiča.

Podstata technického riešenia

Uvedené nedostatky v podstatnej miere odstraňuje nosič kontajnerov s možnosťou nesenia rôznych typorozmerov kontajnerov zahŕňajúci motorizovaný kolesový podvozok s kabínou vodiča umiestnenou v prednej časti podvozka a zahŕňajúci aspoň čiastočne pancierovaný rám podvozka rôzneho účelu podľa tohto technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že kabína vodiča je aspoň čiastočne pancierovaná a rám automobilu je tvorený samostatne demontovateľným celkom, ktorý je pripevnený na podvozok vzadu za kabínou.

Nosič kontajnerov má technologický priestor umiestnený za kabínou a rámovú demontovateľnú konštrukciu na upevnenie kontajnerov. Kabína vodiča je pancierovaná so streleckou odolnosťou aspoň úrovne 1 podľa STANAG 4569. Táto odolnosť predstavuje neprieraznosť strely 7,62 x 51 mm pri rýchlosti 833 m/s. Meranie sa vykonáva zväčša zo vzdialenosti 30 metrov. Rámová konštrukcia je vybavená pripevňovacími prvkami na kontajnery aspoň dvoch rôznych typorozmerov.

Kabína vodiča je vybavená prostriedkami na samostatné, od nadstavby oddelené zabezpečenie kabíny. Samostatne funkčné zásobovanie kabíny vodiča umožňuje nezávisle projektovanie demontovateľných rámov.

Nosič kontajnerov bude mať vo výhodnom usporiadaní kolesový podvozok so štyrmi nápravami, dve predné a dve zadné nápravy zabezpečujú zníženie tlakov jednej nápravy aj pri kontajneri s ťažiskom výrazne posunutým k zadnej alebo prednej časti podvozka. Dve predné nápravy sú riaditeľné. Toto usporiadanie zlepšuje variabilnosť povoleného zaťažovania, pričom sa nezvyšuje opotrebenie pneumatík. Zdvojenie kolies prednej nápravy do dvojmontáže pneumatík by teoreticky znížilo zaťaženie kolesa pri ťažkej, pancierovanej kabíne, nie je realizovateľné pri riadení predných náprav. Použitie dvoch riadených predných náprav si pre dosiahnutie malého polomeru zatáčania podvozka vyžaduje, aby sa pri riadení kolesá prvej prednej nápravy a kolesá druhej prednej nápravy natáčali s rozdielnymi uhíami natočenia zohľadňujúc Ackermanovú geometriu. Pri pevných nápravách by sa to mohlo dosiahnuť napríklad spriahnutím riadiacich lichobežníkov.

Na zvýšenie priechodivosti v teréne môžu byť všetky kolesá podvozka poháňané a to výhodne cez uzat2

SK 6421 YI várateľné diferenciály napr. s pohonnou schémou 8x8.

Na dosiahnutie zvýšenej celkovej streleckej odolnosti napríklad aspoň na úroveň 3 podľa STANAG 4569, čo zodpovedá odolnosti 7,62 x 51 mm pri rýchlosti 930 m/s, môže byť kabína vybavená pripevňovacími bodmi na namontovanie prídavnej pancierovej ochrany.

Dôležitou je potreba zabezpečenia čistého vzduchu v kabíne vodiča pri zachovaní bezpečnosti proti chemickým, biologickým a mechanickým rizikám zvonka. Na naplnenie tejto potreby bude kabína vybavená pretlakovou filtroventiláciou. Pretlakový režim zabezpečí čistotu vzduchu v kabíne a zamedzí prípadnému nasávaniu plynov z kontaminovaného okolia. Pretlaková filtroventilácia môže byť vo výhodnom usporiadaní umiestnená v hermeticky oddelenom priestore, výhodne vľavo vzadu za sedadlom vodiča.

Nasávanie vzduchu do kabíny je na strope kabíny, výhodne vľavo vzadu, a to cez kanál do filtroventilačného zariadenia a ďalej cez kanál tvorený dutinou v dvojitej podlahe, výhodne na pravej strane, do prednej časti kabíny. Tam je prúdenie vzduchu ďalej vedené do priestoru kabíny cez ofukovacie dýzy v zóne pod palubnou doskou.

Na zvýšenie úžitkových vlastností automobilu je výhodné, ak kabína vodiča je vybavená protimínovou ochranou. S cieľom zvýšiť komfort pre vodiča môže byť kabína vodiča vybavená klimatizáciou. Z hľadiska rozmiestnenia príslušných agregátov je výhodné, ak klimatizácia kabíny má výparník vnútri kabíny, výhodne vľavo v rohu vzadu pod stropom. Kondenzátor je pritom umiestnený zvonku kabíny, výhodne pred ventilátorom chladenia motora pod pancierovou mrežou.

Technologický priestor medzi kabínou a demontovateľným rámom je určený najmä na umiestnenie agregátov podvozka. Technologický priestor je zakrytý samonosnou pancierovou konštrukciou upevnenou na ráme podvozka. Na bokoch tejto konštrukcie sú umiestnené pancierové odklopné kryty, ktoré zabezpečujú prístup k technologickým zariadeniam podvozka a zároveň pri ich odklopení umožňujú odklápanie kabíny vodiča. Odklápanie kabíny je dôležité na prístup k motoru pri kabínach trambusového typu.

Z aerodynamického hľadiska aj na dosiahnutie celistvého vzhľadu je výhodné, ak pancierová samonosná konštrukcia zakrývajúca technologický priestor spolu s pancierovými odklopnými krytmi a s kabínou vytvárajú monolitický tvar.

Demontovateľná rámová konštrukcia umiestnená v zadnej časti podvozka môže byť rozdelená, tvorená stredným rámom a zadným rámom, ktoré sú pripevnené na rám podvozka, pričom rámová konštrukcia je prispôsobená na upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov, výhodne kontajnerov radu ISO ID a/alebo ISO 1C, a/alebo ISO 1DPL, a/alebo ISO 1DPS podľa STN ISO 668. Tieto kontajnery majú šírku 2438 mm a dĺžku 3048 mm alebo 2991 mm, alebo 6058 mm, alebo 4800 mm, alebo 4000 mm.

Na manipuláciu s rezervným kolesom môže byť podvozok vybavený nosičom rezervného kolesa, ktorý je umiestnený za technologickým priestorom, napríklad na strednom ráme, pričom nosič rezervného kolesa je strojovo ovládaný alebo strojovo podporovaný, aby sa uľahčila manipulácia pri výmene kolesa. Aj samotný podvozok mimo kabíny a tiež niektoré agregáty podvozka môžu byť aspoň čiastočne vybavené protimínovou balistickou ochranou, výhodne v časti medzi prednými a zadnými nápravami a v zóne umiestnenia palivovej nádrže. Palivová nádrž by mala mať balistickú ochranu so streleckou odolnosťou aspoň úrovne 1 podľa STANAG 4569, čo predstavuje neprieraznosť strely 7,62 x 51 mm pri rýchlosti 833 m/s.

Z hľadiska nasadenia na vzdialených miestach je výhodné, ak výška nosiča kontajnerov nepresahuje povolenú výšku nákladu v lietadle typu C130, ktorý tvorí jeden z prepravných štandardov. V takom prípade musí byť priama alebo skrížená výška nosiča kontajnerov menšia ako nakladacia výška 2700 mm.

Na zvýšenie bezpečnosti môže mať nosič protipožiarne zariadenie s riadiacou jednotkou, pričom môžu byť umiestnené v kabíne, výhodne za sedačkou vodiča.

S cieľom uľahčiť obsluhe pripevňovanie a uvoľňovanie kontajnera môže byť za kabínou umiestnený aspoň jeden pochôdzkový rošt, výhodne dva pochôdzkové rošty prechádzajúce naprieč nad konštrukciou podvozka. Na bokoch podvozka tiež môže byť debna na náradie a nosič na nádoby s náhradným palivom.

Protimínová ochrana kabíny vodiča môže byť tvorená šikmými pancierovými plechmi tvoriacimi dutinu v dvojitej podlahe kabíny.

Základom nosiča kontajnerov je motorizovaný terénny kolesový podvozok (nosič), výrobne pochádzajúci z ekonomicky výhodnej sériovej automobilovej výroby, na ktorom je v prednej časti umiestnená špeciálna pancierovaná kabína a v zadnej časti je na ráme podvozka upevnená demontovateľná rámová konštrukcia umožňujúca upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov. Maximálny dĺžkový rozmer neseného kontajnera sa predpokladá 6058 mm, čo zodpovedá kontajneru 1C (podľa STN ISO 668).

Nosič kontajnerov zabezpečuje:

1. Nesenie rôznych typorozmerov kontajnerov.

2. Rýchlu, pohodlnú a bezpečnú prepravu osádky vozidla jazdou po náročnom, ťažko prejazdnom teréne, prejazdom cez zamorené územie a terénne prekážky, jazdu po pozemných komunikáciách a jazdu v noci s použitím nočných pozorovacích prístrojov.

3. Vytvorenie požadovanej mikroklímy vo vozidle filtrovaním vzduchu, ohrievaním alebo ochladzovaním vnútorných priestorov kabíny vodiča a nadstavby.

SK 6421 Υ1

4. Ochranu osádky proti strelám z pechotných zbraní, účinkom výbuchu mín a požiaru vozidla.

5. Prepravu v lietadle typu C130, loďou a na železnici.

6. Balistickú ochranu nádrží podvozka a ďalších agregátov podvozka.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Technické riešenie je bližšie vysvetlené pomocou obrázkov 1 až 8, kde na obr. 1 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je v prednej časti umiestnená špeciálna pancierovaná kabína a v zadnej časti je na ráme podvozka upevnená demontovateľná rámová konštrukcia umožňujúca upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov.

Na obr. 2 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov s upevneným kontajnerom ISO1C.

Na obr. 3 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov s upevneným kontajnerom ISOID.

Na obr. 4 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov s upevneným kontajnerom ISO1DPL.

Na obr. 5 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov s upevneným kontajnerom ISO1DPS.

Na obr. 6 je bočný pohľad na nosič kontajnerov s vyznačením upevnenia rôznych typov kontajnerov.

Na obr. Ί je pozdĺžny rez pancierovanou kabínou nosiča kontajnerov vybavenej klimatizáciou, filtroventilačným zariadením, protipožiarnym zariadením a protimínovou ochranou.

Na obr. 8 je priečny rez pancierovanou kabínou nosiča kontajnerov vybavenej klimatizáciou, filtroventilačným zariadením, protipožiarnym zariadením a protimínovou ochranou.

Z

Príklady uskutočnenia

Nosič kontajnerov podľa tohto príkladu je znázornený na obrázkoch 1 až 8. Kolesový podvozok 1 nosiča má centrálnu nosnú rúru s nezávisle zavesenými polnápravami a v zadnej časti je vybavený rámom 9, ku ktorému sú pripevnené konštrukcie podľa tohto technického riešenia. Všetky kolesá sú poháňané cez nápravové diferenciály a tie sú vzájomne prepojené cez medzinápravové diferenciály, ktoré sú v našom prípade čelné. Diferenciály sú vybavené uzávierkami. Nápravy majú kolesové redukcie zvyšujúce prevodový pomer a zvyšujúce tiež svetlú výšku podvozka. Pohonná sústava má v našom príklade tiež vzostupný prevod s redukciou. Riadenie kolies prvej prednej nápravy s riadením kolies druhej prednej nápravy je spriahnuté s rozdielnymi uhlami natočenia od priamej polohy, ktorá zodpovedá priamej jazde vpred alebo vzad. Je výhodné, ak sa spriahnutím dosiahne rôzne natáčanie kolies prvej prednej nápravy oproti kolesám druhej prednej nápravy a to zohľadňujúc Ackermanovú geometriu. Vtedy sa kolesá druhej prednej nápravy natáčajú v zákrutách v menších uhloch ako kolesá prvej prednej nápravy a rozdiel je závislý od rázvoru náprav. Spriahnutie je možné docieliť napríklad kĺbovým kinematickým mechanizmom.

Na obr. 1 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov skladajúci sa z kolesového motorizovaného podvozka 1, na ktorom je v prednej časti umiestnená špeciálna pancierovaná kabína 2 s mínovou odolnosťou vybavená klimatizáciou a pretlakovou filtroventiláciou a v zadnej časti je na ráme podvozka 9 upevnená demontovateľná rámová konštrukcia umožňujúca upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov pozostávajúca zo zadného rámu 3 a stredného rámu 4.

Technologický priestor 5 za kabínou 2, v ktorom sú umiestnené agregáty podvozka 1, je zakrytý pancierovou samonosnou konštrukciou upevnenou na ráme podvozka 9. Na bokoch tejto konštrukcie sú umiestnené pancierové odklopné kryty 7, ktoré zabezpečujú prístup k technologickým zariadeniam podvozka 1 a zároveň pri ich odklopení umožňujú odklápanie kabíny 2 vodiča.

Za technologickým priestorom 5 je na strednom ráme 4 upevnený nosič 6 rezervného kolesa, ktorý umožňuje strojom podporovanú, prípadne aj automatizovanú manipuláciu s rezervným kolesom.

Na obr. 2 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je uložený kontajner 13 ISO 1C (dĺžka 6058 mm).

Na obr. 3 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je uložený kontajner 14 ISO ID (dĺžka 2991 mm).

Na obr. 4 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je uložený kontajner 15 ISO 1DPL (dĺžka 4800 mm).

Na obr. 5 je axonometrický pohľad na nosič kontajnerov, na ktorom je uložený kontajner 16 ISO 1DPS (dĺžka 4000 mm).

Na obr. 6 je bočný pohľad na nosič kontajnerov s vyznačením upevnenia rôznych typov kontajnerov.

Na obr. Ί je pozdĺžny rez pancierovanou kabínou 2 nosiča kontajnerov. Je tu vidieť výparník klimatizácie 18 umiestnený v ľavom rohu vzadu pod stropom vnútri kabíny 2. Na ľavej strane vzadu za sedačkou vodiča je umiestnené fíltroventilačné zariadenie 19, do ktorého je vzduch privádzaný cez nasávanie 20 cez kanál prívodu vzduchu 23· Za sedačkou vodiča je umiestnené aj protipožiarne zariadenie 24, ktoré je prepojené s

SK 6421 Υ1 riadiacou jednotkou 25. Protimínovú ochranu kabíny 2 vodiča tvorí dvojitá podlaha 21·

Podvozok 1 má protimínový kryt 11 a palivová nádrž 12 podvozka 1 je chránená svojím umiestnením a tiež protimínovými krytmi. Na obr. 8 je priečny rez pancierovanou kabínou 2 nosiča kontajnerov, kde sú znázornené šikmé pancierové plechy 22 podlahy a dvojitá podlaha 21, výparník 18 klimatizácie kabíny 2 je umiestnený v ľavom rohu vzadu pod stropom vnútri kabíny 2 a kondenzátor 17 je umiestnený zvonku kabíny 2, výhodne v strede pod kabínou pred ventilátorom chladenia motora podvozka J, kde je chránený pancierovou mrežou 26 (pozri aj obrázok 1). Na ľavej strane vzadu za sedačkou vodiča je umiestnené filtroventilačné zariadenie 19, do ktorého je vzduch privádzaný cez nasávanie 20 cez kanál prívodu vzduchu 23· Za sedačkou vodiča je umiestnené aj protipožiarne zariadenie 24 s riadiacou jednotkou 25·

Za kabínou 2 sú v blízkosti pripevňovacích prvkov na kontajnery umiestnené dva pochôdzkové rošty 10 prechádzajúce naprieč nad konštrukciou podvozka L Po bokoch podvozka 1 je pripevnená tiež debna 8 na náradie a nosič 27 na nádoby s náhradným palivom.

Priemyselná využiteľnosť

Priemyselná využiteľnosť je zrejmá. Podľa tohto technického riešenia je možné opakovane vyrábať a používať pancierovaný automobil s možnosťou nesenia rôznych typorozmerov kontajnerov najmä pre potreby ozbrojených zložiek, pričom automobil zahŕňa motorizovaný kolesový podvozok s kabínou vodiča a samostatnou demontovateľnou rámovou konštrukciou umožňujúcou upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov.

Claims (25)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Nosič kontajnerov zahŕňajúci motorizovaný kolesový podvozok (1) s kabínou (2) vodiča umiestnenou v prednej časti podvozka (1), zahŕňajúci technologický priestor (5) umiestnený za kabínou (2) a zahŕňajúci tiež rámovú konštrukciu na upevnenie kontajnerov, vyznačujúci sa tým, že kabína (2) vodiča je pancierovaná so streleckou odolnosťou aspoň úrovne 7,62 x 51 mm pri rýchlosti 833 m/s, rámová konštrukcia je demontovateľná a je vybavená pripevňovacími prvkami na kontajnery aspoň dvoch rôznych typorozmerov.
2. 2. Nosič kontajnerov podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že kolesový podvozok (1) má aspoň dve predné a dve zadné nápravy, pričom dve predné nápravy sú riaditeľné.
3. 3. Nosič kontajnerov podľa nároku 2, vyznačujúci sa tým, že riadenie kolies prvej prednej nápravy s riadením kolies druhej prednej nápravy je spriahnuté s rozdielnymi uhlami natočenia od priamej polohy, výhodne zohľadňujúc Ackermanovú geometriu.
4. 4. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž3, vyznačujúci sa tým, že všetky kolesá podvozka (1) sú poháňané výhodne cez uzatvárateľné diferenciály.
5. 5. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 4, vyznačujúci sa tým, že kabína (2) je na dosiahnutie celkovej streleckej odolnosti aspoň úrovne 7,62 x 51 mm pri rýchlosti 930 m/s vybavená pripevňovacími bodmi na namontovanie prídavnej pancierovej ochrany.
6. 6. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že kabína (2) je vybavená pretlakovou filtroventiláciou.
7. 7. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 6, vyznačujúci sa tým, že kabína (2) vodiča je vybavená protimínovou ochranou.
8. 8. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 7, vyznačujúci sa tým, že kabína (2) vodiča je vybavená klimatizáciou.
9. 9. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 8, vyznačujúci sa tým, že technologický priestor (5) za kabínou (2) určený na umiestnenie agregátov podvozka (1) je zakrytý samonosnou pancierovou konštrukciou upevnenou na ráme (9) podvozka (1).
10. 10. Nosič kontajnerov podľa nároku 9, vyznačujúci sa tým, že na bokoch pancierovej konštrukcie sú umiestnené pancierové odklopné kryty (7) na prístup k technologickým zariadeniam podvozka (1) a na uvoľnenie prístupu pri odklápaní kabíny (2) vodiča.
11. 11. Nosič kontajnerov podľa nároku 9 alebo 10, vyznačujúci sa tým, že pancierová samonosná konštrukcia zakrývajúca technologický priestor (5) spolu s pancierovými odklopnými krytmi (7) a s kabínou (2) vytvárajú monolitický tvar.
12. 12. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 11, vyznačujúci sa tým, že kabína (2) vodiča je vybavená klimatizáciou, ktorej výparník (18) je umiestnený vnútri kabíny (2), výhodne v ľavom rohu vzadu pod stropom a kondenzátor (17) je umiestnený zvonku kabíny (2).
13. 13. Nosič kontajnerov podľa nároku 12, vyznačujúci sa tým, že kondenzátor (17) je

    SK 6421 Υ1 umiestnený v strede pod kabínou (2) pred ventilátorom chladenia motora podvozka (1), pričom je táto zóna chránená pancierovou mrežou (26).
14. 14. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 13, vyznačujúci sa tým, že kabína (2) vodiča je vybavená protimínovou ochranou, ktorá je tvorená šikmými pancierovými plechmi (22) tvoriacimi dutinu v dvojitej podlahe (21) kabíny (2).
15. 15. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 14, vyznačujúci sa tým, že kabína vodiča (2) je vybavená pretlakovým filtroventilačným zariadením (19) umiestneným v hermeticky oddelenom priestore, výhodne vľavo vzadu za sedadlom vodiča.
16. 16. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 15, vyznačujúci sa tým, že nasávanie vzduchu do kabíny (2) je na strope kabíny (2), výhodne vľavo vzadu, a to z nasávania (20) cez kanál (23) do filtroventilačného zariadenia (19) a ďalej cez kanál ponad motorový kryt na pravú stranu kabíny (2) do kanála tvoreného dutinou v dvojitej podlahe (21), výhodne na pravej strane, do prednej časti kabíny (2), kde je prúdenie vzduchu do priestoru kabíny (2) ďalej vedené cez ofúkovacie dýzy v zóne pod palubnou doskou.
17. 17. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 10, vyznačujúci sa tým, že demontovateľná rámová konštrukcia umiestnená v zadnej časti podvozka (1) je tvorená stredným rámom (4) a zadným rámom (3), ktoré sú pripevnené na rám (9) podvozka (1), pričom rámová konštrukcia je prispôsobená na upevnenie rôznych typorozmerov kontajnerov, výhodne kontajnerov (13, 14, 15, 16) šírky 2438 mm a rozmerového radu dĺžky 3048 mm a/alebo 2991 mm, a/alebo 6058 mm, a/alebo 4800 mm, a/alebo 4000 mm.
18. 18. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 17, vyznačujúci sa tým, že na manipuláciu s rezervným kolesom je vybavený nosičom (6) rezervného kolesa, ktorý je umiestnený za technologickým priestorom (5), výhodne na strednom ráme (4), pričom nosič (6) rezervného kolesa je strojovo ovládaný alebo strojovo podporovaný.
19. 19. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 18, vyznačujúci sa tým, že podvozok (1) je aspoň čiastočne vybavený protimínovou ochranou (11), výhodne v časti medzi prednými a zadnými nápravami a v zóne umiestnenia palivovej nádrže (12).
20. 20. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 19, vyznačujúci sa tým, že priama alebo skrížená nakladacia výška nosiča kontajnerov je do 2700 mm.
21. 21. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 20, vyznačujúci sa tým, že aspoň niektoré agregáty podvozka majú balistickú a protimínovú ochranu.
22. 22. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž21, vyznačujúci sa tým, že palivová nádrž (12) podvozka (1) má balistickú ochranu so streleckou odolnosťou aspoň úrovne 7,62 x 51 mm pri rýchlosti 833 m/s.
23. 23. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 22, vyznačujúci sa tým, že v kabíne (2), výhodne za sedačkou vodiča, má protipožiarne zariadenie (24) s riadiacou jednotkou (25).
24. 24. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 23, vyznačujúci sa tým, že za kabínou (2) je umiestnený aspoň jeden pochôdzkový rošt (10), výhodne dva pochôdzkové rošty (10) prechádzajúce naprieč nad konštrukciou podvozka (1).
25. 25. Nosič kontajnerov podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 24, vyznačujúci sa tým, že má debnu (8) na náradie a nosič (27) na nádoby s náhradným palivom.