SK6284Y1 - Railway or tramway track with modular elements that reduce noise and vibrations and means for placing modular elements in railway or tram tracks - Google Patents

Abstract

Railway or tramway track with modular elements reducing noise and vibrations comprises at least two rails (1) mounted via fixing nodes (3) onto transverse sleepers (2) or onto a solid track (4), wherein noise and vibration reducing elements comprise a system of inner parts mounted inside the track and a system of outer parts arranged outside the track. The inner parts (7) and/or the outer parts (8) are provided with at least one profiled lock (27). One end (21) of clamping stabilizers (9, 35, 41) fits into the profiled lock (27) while the other end thereof i.e. the stabilizer head (24) is provided with contact surface (26, 40) for rail (1) foot (28) and/or with a contact surface (25, 39) for rail (1) head rest, whereby said rail (1) foot (28) contact surface (26, 40) fits tight onto the rail (1) foot (28) and the contact surface (25, 39) for the rail (1) head rest fits tight onto the rail (1) head rest. Inner parts (7) and/or outer parts (8) lie by their bearing surface on the transverse sleepers (2) or solid track (4). The means for mounting a modular element in railway or tram track is formed at least partially by an elastic clamping stabilizer (9, 35, 41) having its one end (21) adapted for insertion into a profiled lock (27) of the noise and vibration reducing part (7, 8), whereby at the other end thereof, there is performed a head (24) provided with a contact surface (26, 40) for foot (28) of the rail (1) and/or with a contact surface (25, 39) for rail (1) head rest.

Description

Technické riešenie sa týka železničnej alebo električkovej koľaje so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie obsahujúcej najmenej dve koľajnice a upevňovacie uzly koľajníc uložené v priečnych podvaloch alebo v pevnej jazdnej dráhe a ďalej obsahujúcej prvky znižujúce hluk a vibrácie.

Technické riešenie sa týka prostriedku na uloženie stavebnicového prvku v železničnej alebo električkovej koľaji.

Doterajší stav techniky

Zníženie vzniku hluku a vibrácií od koľajových vozidiel na úrovni styku kolesa s koľajnicou je najčastejšie riešené konštrukčným usporiadaním upevňovacieho uzla koľajníc a kvalitným vyhotovením jazdných plôch koľajníc. Ostatné zdroje hluku a vibrácií, vznikajúce konštrukčným usporiadaním a prípadne aerodynamickým vyhotovením koľajového vozidla, sú riešené technickým riešením koľajových vozidiel. Napriek uvedenej snahe znížiť zdroje hluku a vibrácií priamo v miestach ich vzniku, vzniká hluk a vibrácie v konštrukcii koľajovej dráhy vplyvom vzájomnej interakcie kolesa s koľajnicou a vplyvom hluku pohonných jednotiek koľajového vozidla. Pri vysokých rýchlostiach vzniká hluk aj vplyvom aerodynamických vlastností koľajového vozidla.

Súčasná snaha zvýšiť stabilitu koľajovej dráhy, zabezpečiť minimálne odchýlky v presnom vyhotovení geometrickej polohy koľaje a znížiť náklady na udržiavacie práce vedie ku stavbám pevných jazdných dráh, ktoré neobsahujú v kontaktnej ploche medzi koľajou a koľajovým vozidlom štrkové lôžko, ktoré inak v koľajovej dráhe pohlcuje hluk a vibrácie. Preto tieto koľajové dráhy veľakrát majú vyššie emisie hluku a vibrácií do okolitého priestoru než koľajové dráhy so štrkovým lôžkom. Známe usporiadanie pevnej jazdnej dráhy koľajových dráh je napríklad uvedené v európskom patente č. 02015816.8 s názvom „Pevná jazdná dráha s aspoň jedným monolitným podvalom“ alebo aj v európskom patente č. 06722496.4 s názvom „Pevná jazdná dráha pre koľajové vozidlá a spôsob jej výroby“, alebo aj v inom európskom patente č. 06805409.7 s názvom „Pevná jazdná dráha pre koľajové vozidlá“.

Na zamedzenie šírenia hluku a vibrácií do okolia koľajových dráh sa najčastejšie používajú protihlukové zvislé steny z dosiek alebo panelov umiestené zvonka železničnej alebo električkovej trate alebo horizontálne konštrukčné výplne celého priestoru koľaje materiálmi absorbujúcimi hluk a vibrácie.

Jedno z dosiaľ známych riešení horizontálnej protihlukovej výplne železničných tratí s tuhou jazdnou dráhou je tvorené stavebnicovými dielcami so zámkom styčných škár a zvislými komorami. Stavebnicové dielce sú vyrábané z pórovitej, hluk pohlcujúcej hmoty, napr. na báze drevených plnív, hoblín a spájané cementom. Tieto stavebnicové dielce sú plošne ukladané medzi koľajnicami a zvonka koľaje na betónovú dosku stavby tuhej jazdnej dráhy a proti posunutiu alebo zdvihu sú dielce lepené alebo mechanicky ukotvené. Tieto stavebnicové dielce je možné len veľmi ťažko použiť na jazdnú dráhu tvorenú z koľajníc, priečnych železničných podvalov a štrkového lôžka.

Iné dosiaľ známe riešenie koľajovej trate znižujúce hluk a vibrácie je obsahom patentu č. 286 554 pod názvom „Koľajová trať“, spočívajúce najmä v horizontálnom vyplnení priestoru medzi koľajnicami, elastomérovými dielcami v systéme uloženia koľajníc a ich bandážovaním elastomérovými dielcami a pestovacou vrstvou.

Aj iné dosiaľ známe riešenie koľajovej trate znižujúce hluk a vibrácie je obsahom prihlášky vynálezu č. 2000-3667 s názvom „Zostava koľaje“, spočívajúce predovšetkým vo vytvorení bandáže koľajnice z elastomémych materiálov pohlcujúcich vibrácie a hluk.

Súčasné známe riešenia je možné zhrnúť tak, že riešia zníženie šírenia vibrácií a hluku predovšetkým vytvorením kompaktnej horizontálnej výplne medzikoľajnicového a medzikoľajového priestoru elastomémymi a hluk pohlcujúcimi prvkami obmedzujúcimi alebo úplne znemožňujúcimi okamžitú optickú kontrolu systému upevnenia koľajníc. Pri prípadnej úprave geometrického usporiadania koľaje alebo údržbe podbitia koľají je nutné vykonať úplné rozobratie týchto konštrukčných vrstiev pri možnosti ich čiastočného alebo úplného znehodnotenia.

Súčasné požiadavky na usporiadanie koľajových dráh vyžadujú kontinuálne usporiadanie železničného spodku a zvršku na zachovanie rovnakej tuhosti konštrukcie v čo možno najdlhšom úseku dráhy. S tým súvisia aj požiadavky na zníženie emisie a šírenia hluku a vibrácií a to tak do okolitého otvoreného priestoru, ako do priestoru dráhového vozidla. Je veľmi žiaduce, aby konštrukcie znižujúce šírenie hluku a vibrácií boli jednoduchým spôsobom vkladané tak do koľají s klasickým koľajovým roštom a štrkovým lôžkom, ako aj do koľají s pevnou jazdnou dráhou tvorenou betónovými plošnými dielcami s pružne uloženými koľajnicami. Práve v prípadoch pevnej jazdnej dráhy nedochádza k pohlteniu emitovaného hluku od koľajových vozidiel vplyvom chýbajúcej vrstvy štrkového lôžka a dochádza k jeho odrazu do okolia.

Pre okamžitú optickú kontrolu stavu systému upevnenia koľajnice k podporám dráhy a pre jednoduchú

SK 6284 Υ1 demontáž a montáž upevňovacích uzlov koľajníc pri vykonávaní údržbových a opravných prác koľaje je žiaduce, aby nedochádzalo ku znehodnoteniu jednotlivých dielov koľajovej dráhy.

Cieľom technického riešenia je riešenie konštrukcie koľajovej dráhy železničných a električkových tratí so stavebnicovými prvkami znižujúcimi šírenie hluku a vibrácií a to hlavne v priestore medzi koľajou a koľajovým vozidlom a v priestore medzi koľajovým vozidlom a okolím koľajovej dráhy.

Podstata technického riešenia

Cieľ technického riešenia je dosiahnutý železničnou alebo električkovou koľajou so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie, ktorej podstata spočíva v tom, že do a/alebo zvonka koľaje sú ukladané stavebnicové prvky znižujúce šírenie hluku a vibrácií priestorom koľajovej dráhy a to jeho pohltením, pričom stavebnicové prvky sú v koľaji fixované prostredníctvom stabilizátorov v podobe pružných elementov vytvárajúcich svojím tvarom prítlačnú a zvemú silu v sústavách dielcov. Pružné elementy pritlačujúce stavebnicové prvky k podporám koľajníc, pričom tesne doliehajú k plochám stojiny a päty koľajníc, čím znižujú vznik a šírenie vibrácií a hluku z oblasti stojiny a päty koľajnice do priestoru.

Výhodou navrhovaného riešenia je jeho použitie tak na tratiach s klasickým koľajovým zvrškom tvoreným koľajnicami, priečnymi podvalmi a štrkovým lôžkom, ako na tratiach s pevnou jazdnou dráhou tvorenou koľajnicami a betónovou doskou bez štrkového lôžka.

Navrhované riešenie je možné výhodne využiť na tratiach vedených v tuneloch alebo mostných konštrukciách, kde súčasne môže vytvárať únikové cesty pre cestujúcich a obslužný personál v prípadoch havárií alebo núdzových stavoch.

Stabilizátor vyhotovený z elastoméru súčasne tlmí hluk a vibrácie z priestoru spojovej komory koľajnice a päty koľajnice a svojím tvarom zabezpečuje stabilné a trvalé uloženie vnútorných a vonkajších dielcov v koľaji. Vo výhodnom uskutočnení je stabilizátor, respektíve je časť tela stabilizátora vybavená priebežným tvarovým vybraním a/alebo je tu použitý menej tuhý materiál s vyššou pružnosťou. Takéto vyhotovenie stabilizátora zabezpečuje rozdielnu tuhosť sústav stavebnicových dielcov znižujúcich hluk a vibrácie v koľaji od tuhosti sústavy koľajovej dráhy, najmä sústavy koľajníc s ich upevnením. Priečna tuhosť stabilizátorov je preto vhodne upravená tak, že je menšia ako priečna tuhosť koľajníc uložených v upevňovacích uzloch koľaje·

Výhodné uloženie vnútorných a vonkajších dielcov v koľajovej dráhe s pevnou jazdnou dráhou so stabilizátormi umiestenými medzi jednotlivými upevňovacími uzlami koľajníc umožňuje vizuálnu kontrolu týchto uzlov a nebráni prípadnému ambulantnému zásahu pri jeho poškodení, uvoľnení a pod. Medzi jednotlivými vnútornými a vonkajšími dielcami sú vynechané styčné škáry zaisťujúce tak nehomogénnu a elektricky izolovane delenú sústavu na seba nadväzujúcich dielcov. Jednotlivé stabilizátory vo výhodnom uskutočnení na seba nenadväzujú, čím vytvárajú nehomogénnu a elektricky izolovane delenú sústavu elastomérových dielcov.

Vo výhodnom uskutočnení koľaje so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie podľa tohto technického riešenia je zvonka koľaje, pri viackoľajových tratiach zvonka krajných koľají, osadená smerová clona zabezpečujúca šírenie hluku z priestoru styku kolesa s koľajnicou a z priestoru podvozkov koľajových vozidiel do okolitého priestoru dráhy. Jej umiestenie je výhodne zvolené čo najtesnejšie ku koľaji, ale vždy zvonka obrysu koľajového vozidla alebo podľa príslušných predpisov dráhy. Tvar smerovej clony je vo výhodnom uskutočnení zhotovený v parabolickom tvare smerujúcom ku koľaji. Výhodne je možné na výrobu smerových clôn využiť betónové zmesi s nízkym stupňom vystuženia. Smerová clona vo výhodnom uskutočnení obsahuje deformačné zóny umožňujúce riadenú deformáciu parabolickej steny clony v prípade mimoriadnych udalostí, napr. vykoľajení koľajového vozidla.

V ďalšom uskutočnení technického riešenia je uloženie vnútorných a vonkajších dielcov v koľajovej dráhe s klasickou jazdnou dráhou tvorenou štrkovým lôžkom a priečnymi podvalmi s upevňovacími uzlami koľajníc realizované stabilizátormi umiestenými medzi priečnymi podvalmi s upevňovacími uzlami koľajníc.

V inom výhodnom uskutočnení technického riešenia v koľajovej dráhe s klasickou jazdnou dráhou, tvorenou štrkovým lôžkom a priečnymi podvalmi s upevňovacími uzlami koľajníc, sú vnútorné a vonkajšie dielce uložené tak, že styčná škára medzi dielcami je nad pozdĺžnou osou podvalu a stabilizátory sú umiestené nad jednotlivými upevňovacími uzlami koľajníc, pričom v jednom prípadnom uskutočnení stabilizátor obsahuje dvojicu hláv vytvárajúce tvarové vybranie pre upevňovací uzol koľajnice s uložením oboch hláv v spojkovej komore koľajnice. V ďalšom príkladnom výhodnom uskutočnení stabilizátor obsahuje jednu hlavu uloženú v spojkovej komore nad upevňovacím uzlom koľajnice. Tvar stabilizátora, najmä telo a hlava, je riešený tak, aby v pôdoryse nepresahoval pôdorysnú plochu priečneho podvalu a nebránil tak strojovej alebo ručnej mechanizácii pre podbitie koľaje.

Vo výhodnom vyhotovení vnútorných a vonkajších dielcov so stabilizátormi umiestenými nad upevňovacími uzlami koľajníc je upravená šírka dielcov tak, aby bol zachovaný nutný priestor po oboch stranách ko

SK 6284 Υ1 ľajníc na mechanizáciu na údržbu koľajového lôžka podbitím koľají, čím je umožnené podbíjanie koľají bez nutnosti demontáže dielcov, t. j. podbitie koľají je vykonávané s dielcami v koľaji.

Aby sa zabránilo elektrovodivému prepojeniu jednotlivých koľajnicových pásov, sú dielce vyrobené z elektricky nevodivého materiálu. V inom výhodnom vyhotovení sú vyrobené stabilizátory alebo ich Časti z elektricky nevodivého materiálu. Výhody technického riešenia sú zrejmé z možnosti alternatívneho vyhotovenia vnútorných a vonkajších dielcov v závislosti od použitého materiálu, keď v jednom príkladnom uskutočnení sú dielce vyrobené z pohltivého medzerovitého betónu obsahujúce pre zväčšenie pohltivej plochy dielca na svojej hornej ploche tvarovú profiláciu a na svojej spodnej strane priečnu kapsu zakončenú priečnou priehradkou. Spodná priečna kapsa s priehradkou súčasne umožňujú voľné odtekanie zrážkových vôd z povrchu dielcov a jazdnej dráhy.

V ďalšom výhodnom vyhotovení vnútorných a vonkajších dielcov sú dielce vybavené vertikálnymi kónickými prestupmi na zvýšenie pohltivej plochy dielca a na spodnej strane sú vybavené priečnymi drážkami na odvedenie zrážkových vôd z povrchu dielcov a jazdnej dráhy. Toto výhodné vyhotovenie dielcov umožňuje prípadnú jazdu kolesových vozidiel po koľajovej dráhe v prípadoch mimoriadnych situácií a pri záchranných akciách.

V ďalšom výhodnom vyhotovení vnútorných a vonkajších dielcov sú tieto sendvičovo usporiadané tak, že horná vrstva je tvorená hlukovo pohltivým materiálom a spodná vrstva je tvorená nosným materiálom, najmä betónom alebo jemu podobným materiálom.

Vo výhodnom vyhotovení vnútorných a vonkajších dielcov je použitý spojený recyklovaný gumový granulát tvoriaci hlukovo pohltivú vrstvu s prípadnou oceľovou výstužou zabezpečujúcou neplošné uloženie jednotlivých dielcov v koľaji. Dielce sú ukladané do koľajovej dráhy prostredníctvom bodových podpier pri zachovaní vzduchovej medzery medzi koľajou a dielcom na zvýšenie účinnosti pohltivosti zvuku a fixované proti posunu stabilizátormi.

Sústavy vnútorných a vonkajších dielcov sú na svojich koncoch výhodne ukončené krajnými stabilizátormi, ktoré obsahujú pozdĺžnu fixáciu proti pozdĺžnemu posunu dielcov najčastejšie tvorenú zvierkou so skrutkovým spojom k päte koľajnice.

Vo výhodnom vyhotovení koľaje so stavebnicovými dielcami a smerovými clonami sú vonkajšie dielce uložené na hornej ploche základne clôn prostredníctvom úložných podložiek s tesniacim profilom v styčnej škáre medzi stenou clony a vonkajším dielcom.

Na zvýšenie útlmu hluku a vibrácií stojiny a päty koľajnice sú vo výhodnom vyhotovení koľaje so stavebnicovými dielcami dotykové plochy stabilizátorov so stoj inou alebo pätou koľajnice vybavené priľnavou hmotou alebo ku koľajnici prilepené vhodným lepidlom. V inom výhodnom vyhotovení sú hlavy stabilizátorov sendvičovo usporiadané.

Podľa ďalšieho uskutočnenia technického riešenia sú pre jednoduchú manipuláciu jednotlivé vnútorné a vonkajšie dielce vybavené uchopovacími a/alebo závesnými prvkami alebo otvormi.

Vo výhodnom vyhotovení smerových clôn a dielcov podľa technického riešenia je možné v prípadoch úrovňového kríženia pozemných komunikácií s dráhami zachovať nutné rozhľadové pomery stanovené zvláštnym predpisom.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Technické riešenie je vysvetlené s odkazom na príklady, ktoré sú schematicky znázornené na nasledujúcich výkresoch, ktoré predstavujú:

obr. 1 schematický pohľad z čela na časť vyhotovenia koľaje so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie podľa technického riešenia v čiastočnom reze obsahujúcu priečne podvaly a štrkové lôžko, obr. 2 pôdorys koľaje podľa obr. 1, obr. 3 schematický pohľad z čela na časť vyhotovenia koľaje so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie podľa technického riešenia v čiastočnom reze obsahujúcu pevnú jazdnú dráhu a vonkajší štrkový zásyp, obr. 4 pôdorys koľaje podľa obr. 3, obr. 5 schematický pohľad z čela na časť vyhotovenia koľaje so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie podľa technického riešenia v čiastočnom reze obsahujúcu pevnú jazdnú dráhu a bez úplného vonkajšieho štrkového zásypu, obr. 6 pôdorys koľaje podľa obr. 5, obr. 7 pôdorys príkladu vyhotovenia vnútorného dielca, obr. 8 čiastočný rez pri pohľade z čela na vnútorný dielec podľa obr. 7, obr. 9 príkladné vyhotovenie vnútorného dielca v čiastočnom reze pri pohľade z čela, obr. 10 príkladné vyhotovenie vnútorného dielca v čiastočnom reze pri pohľade z čela, obr. 11 príkladné vyhotovenie vnútorného dielca v čiastočnom reze pri pohľade z čela,

SK 6284 Υ1 obr. 12 príkladné vyhotovenie vnútorného dielca pri pohľade zo strany, obr. 13 pôdorys príkladu vyhotovenia vonkajšieho dielca, obr. 14 čiastočný rez pri pohľade z čela na vonkajší dielec podľa obr. 13, obr. 15 príkladné vyhotovenie vonkajšieho dielca v čiastočnom reze pri pohľade z čela, obr. 16 príkladné vyhotovenie vonkajšieho dielca v čiastočnom reze pri pohľade z čela, obr. 17 príkladné vyhotovenie vonkajšieho dielca v čiastočnom reze pri pohľade z čela, obr. 18 príkladné vyhotovenie vonkajšieho dielca pri pohľade zo strany, obr. 19 príkladné vyhotovenie stabilizátora bez vymedzovacej priečky v pôdoryse, obr. 20 čelný pohľad na stabilizátor vo vyhotovení podľa obr. 19, obr. 21 čelný pohľad na stabilizátor s vymedzovacou priečkou, obr. 22 príkladné vyhotovenie stabilizátora bez vymedzovacej priečky v axonometrii, obr. 23 príkladné vyhotovenie stabilizátora s vymedzovacou priečkou v axonometrii, obr. 24 detail príkladného vyhotovenia uloženia stabilizátora v dielci v čiastočnom reze pri pohľade z čela, obr. 25 detail príkladného vyhotovenia uloženia stabilizátora na koľajnici v čiastočnom reze pri pohľade z čela, obr. 26 axonometria príkladného vyhotovenia sendvičového usporiadania stabilizátora, obr. 27 axonometria príkladného vyhotovenia stabilizátora s prestupom, obr. 28 schematický pohľad z čela na časť vyhotovenia koľaje so stavebnicovým prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie podľa technického riešenia v čiastočnom reze obsahujúcu priečne podvaly a štrkové lôžko, obr. 29 pôdorys koľaje podľa obr. 28, obr. 30 schematický pohľad z čela na časť vyhotovenia koľaje so stavebnicovým prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie podľa technického riešenia v čiastočnom reze obsahujúcu priečne podvaly a štrkové lôžko, obr. 31 pôdorys koľaje podľa obr. 30, obr. 32 príkladné vyhotovenie stabilizátora bez vymedzovacej priečky v pôdoryse, obr. 33 čelný pohľad na stabilizátor vo vyhotovení podľa obr. 32, obr. 34 čelný pohľad na stabilizátor s vymedzovacou priečkou, obr. 35 príkladné vyhotovenie stabilizátora bez vymedzovacej priečky v axonometrii, obr. 36 príkladné vyhotovenie stabilizátora s vymedzovacou priečkou v axonometrii, obr. 37 príkladné vyhotovenie stabilizátora bez vymedzovacej priečky v pôdoryse, obr. 38 čelný pohľad na stabilizátor vo vyhotovení podľa obr. 37, obr. 39 čelný pohľad na stabilizátor s vymedzovacou priečkou, obr. 40 príkladné vyhotovenie stabilizátora bez vymedzovacej priečky v axonometrii, obr. 41 príkladné vyhotovenie stabilizátora s vymedzovacou priečkou v axonometrii, obr. 42 príkladné vyhotovenie dielca podľa obr. 7 až 18 v sendvičovom usporiadaní, obr. 43 príkladné sendvičové vyhotovenie hlavy stabilizátora, obr. 44 príkladné elektroizolačné vyhotovenie stabilizátora.

Príklady uskutočnenia

Príklad 1

Najskôr bude opísaný príklad uskutočnenia podľa obr. 1 a 2. Železničná alebo električková koľaj podľa tohto uskutočnenia zahŕňa štrkové lôžko 5, ktoré je navrstvené na neoznačenú spodnú stavbu dráhy, priečne podvaly 2, ktoré ležia na štrkovom lôžku 5 a koľajnice 1, ktoré sú uložené na priečnych podvaloch 2 v upevňovacích uzloch 3 koľajnice L V tomto príklade uskutočnenia je odstup osí podvalov 600 mm alebo odstup iný daný príslušným predpisom.

Vnútri koľaje sú vložené vnútorné dielce 7, ktoré tvoria sústavu vnútorných dielcov. Po oboch stranách koľaje sú vložené vonkajšie dielce 8, ktoré tvoria sústavy vonkajších dielcov. Pozdĺžna os vnútorných a vonkajších dielcov sa zhoduje s pozdĺžnou osou podvalu 2. Styčná škára 48 medzi jednotlivými vnútornými dielcami 7 sústavy vnútorných dielcov a medzi jednotlivými vonkajšími dielcami 8 sústavy vonkajších dielcov sa nachádza medzi jednotlivými priečnymi podvalmi 2 a v prípade priamej koľaje je šírka styčnej škáry 48 konštantná, v prípade koľaje v smerovom oblúku alebo v prechodnici je šírka styčnej škáry 48 premenlivá.

V priestore medzi podvalmi 2 sú na pätu 28 koľajnice 1 a do neoznačenej spojkovej komory koľajnice 1 nasunuté jednotlivé stabilizátory 9 tak, aby dotyková plocha 25 stojiny koľajnice 1 a dotyková plocha 26 päty 28 koľajnice 1 usporiadané na hlave 24 stabilizátora 9 tesne dosadli ku koľajnici 1 a v spodnej časti ju úplne obklopili. Hlava 24 stabilizátora 9 je výhodne vyrobená z elastomérového materiálu, napríklad na báze spájaného gumového recyklátu. Týmto spôsobom uloženia hlavy 24 stabilizátora 9 na koľajnici 1 dochádza k útlmu vyžarovaného hluku a vibrácií z priestoru stojiny a päty 28 koľajnice 1.

SK 6284 Υ1

Pri vytvorení styčných škár 48 medzi dielcami 2 alebo 8 oboch sústav dielcov sa na zaistenie požadovanej šírky výhodne použijú stabilizátory 9 v uskutočnení podľa obr. 21 a 23 obsahujúce v pozdĺžnej osi stabilizátora 9 vymedzovaciu priečku 22. V prípadoch sústav dielcov so styčnou škárou s dielcami na zrazenie sa výhodne použijú stabilizátory 9 vyobrazené na obr. 19, 20 a 21, ktoré neobsahujú vymedzovacie priečky 22.

Prostredníctvom ramena 21 stabilizátora 9 zasunutého pri montáži do tvarového zámku 27 dielca 7 a 8 dôjde k zaisteniu dielcov 2 a 8 proti prípadnému posunu v koľaji alebo ich zdvihu vplyvom aerodynamických účinkov prechádzajúcich koľajových vozidiel. Tvar a rozmery tela 23 a ramena 21 stabilizátora 9 sú navrhnuté tak, aby po zasunutí a zatlačení ramena 21 do tvarového zámku 27 dielca 2 a 8 vznikla pružnosťou materiálu stabilizátora 9 dostatočná zvemá sila medzi sústavami dielcov ] a 8 a koľajnicovými pásmi smerujúca proti smeru prípadného zdvihu alebo posunu dielcov 2 a 8.

Rozmery vnútorných dielcov 2 sú dané rozchodom koľaje, resp. vzdialenosťou osí koľajníc 1 s akceptáciou nutného priestoru 30 pre mechanizáciu, odstupom osí podvalov 2 a výškou temena koľajnice 1 nad hornou úrovňou podvalu 2, prípadne výškou obrysu 29 koľajového vozidla nad hornou úrovňou podvalu 2, pričom spodná úložná plocha dielca 2 rešpektuje tvarové usporiadanie hornej plochy podvalu 2.

Rozmery vonkajších dielcov 8 sú dané konštrukčnou charakteristikou koľaje s nadväzujúcimi časťami stavby dráhy s akceptáciou nutného priestoru 30 pre mechanizáciu, odstupom osí podvalov 2 a výškou temena koľajnice 1 nad hornou úrovňou podvalu 2, prípadne výškou obrysu 29 koľajového vozidla nad hornou úrovňou podvalu 2, pričom spodná úložná plocha dielca 8 rešpektuje tvarové usporiadanie hornej plochy podvalu 2.

Príkladné uskutočnenie vnútorných 2 a vonkajších 8 dielcov je obsahom obr. č. 7 až 18. Obrázky 7, 8, 12, 13, 14 a 18 obsahujú príkladné uskutočnenia dielcov 2, 8 zo zvukovo pohltivého materiálu s profiláciou 13 a 17 horného povrchu dielcov 2 a 8 obsahujúce vo svojej spodnej časti priečnu kapsu 14 a 18 s priečnou priehradkou 15 a 19. Iné príkladné uskutočnenie dielcov 2, 8 podľa obr. 9 a 15 neobsahuje profiláciu 13 a 17 hornej plochy dielca 2, 8 pri zachovaní spodnej časti s priečnou kapsou 14 a 18 s priečnou priehradkou 15 a 19. Ďalšie príkladné uskutočnenie dielcov 2, 8 podľa obr. 11 a 16 obsahuje priestorové kónické prestupy 16 a 20 s neoznačenými priečnymi kanálikmi pri spodnej ploche dielca 2, 8. Ďalšie príkladné uskutočnenie dielcov 2 a 8 podľa obr. 10 a 17 je vytvorené homogénnym zvukovo pohltivým materiálom bez priestorových vybraní, prestupov alebo profilácií.

Vonkajšie dielce 8 v príkladnom uskutočnení podľa obr. 1 a 2 sú uložené priamo na štrkovom lôžku 5 a na svojich koncoch sú vzájomne zaistené nezobrazenými čapmi, skrutkovými spojmi alebo vymedzovacími vložkami 10. Na vonkajšej strane koľaje alebo na vonkajšej strane viackoľajnej trate vonkajšie dielce 8 nadväzujú na smerovú clonu 12 vytvorenú zo zvukovo odrazivého materiálu v parabolickom tvare smerujúcom ku koľaji. Smerová clona 12 obsahuje deformačné zóny 46 tvorené napríklad pozdĺžnymi prestupmi valcového tvaru a najmenej jedným spojovacím otvorom 47 výhodne vybavenými nezobrazenými skrutkovými spojmi. Výška smerovej clony je daná obrysom 29 koľajového vozidla alebo súvisiacim predpisom, pričom na dosiahnutie optimálneho účinku tlmenia hluku a vibrácií je výška smerovej clony 12 daná výškou podvozka alebo rámu podlahy nezobrazeného koľajového vozidla nad temenom koľajnice 1. Výhodne môže byť smerová clona 12 na svojej vnútornej strane, t. j. v smere ku koľaji vybavená nezobrazenou hlukovo pohltivou vrstvou.

Príklad 2

Ďalší príklad uskutočnenia koľaje so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie je znázornený na obr. č. 3 a 4. Železničná alebo električková koľaj podľa tohto uskutočnenia zahŕňa pevnú jazdnú dráhu 4, najčastejšie tvorenú vystuženou betónovou doskou s koľajnicami 1, ktoré sú uložené v upevňovacích uzloch 3 koľajníc 1, pričom betónová doska je uložená na neoznačenej spodnej stavbe dráhy. Aj v tomto príklade uskutočnenia je odstup osí podvalov 600 mm alebo odstup iný, daný príslušným predpisom.

Vnútri koľaje sú vložené vnútorné dielce 2, ktoré tvoria sústavu vnútorných dielcov. Po oboch stranách koľaje sú vložené vonkajšie dielce 8, ktoré tvoria sústavy vonkajších dielcov. Pozdĺžna os vnútorných a vonkajších dielcov 2, 8 sa zhoduje s priečnou osou vedenou medzi upevňovacími uzlami 3 koľajníc L Styčná škára 48 medzi jednotlivými vnútornými dielcami ]_ sústavy vnútorných dielcov a medzi jednotlivými vonkajšími dielcami 8 sústavy vonkajších dielcov sa nachádza medzi jednotlivými upevňovacími uzlami 3 koľajníc 1 a v prípade priamej koľaje je šírka styčnej škáry 48 konštantná, v prípade koľaje v smerovom oblúku alebo v prechodnici je šírka styčnej škáry 48 premenlivá.

V priestore medzi upevňovacími uzlami 3 koľajníc 1 sú na pätu 28 koľajnice 1 a do neoznačenej spojkovej komory koľajnice 1 nasunuté jednotlivé stabilizátory 9 tak, aby dotyková plocha 25 stojiny koľajnice a dotyková plocha 26 päty koľajnice usporiadanej na hlave 24 stabilizátora 9 tesne dosadli ku koľajnici 1 a v spodnej časti ju úplne obklopili. Stabilizátor 9 je výhodne vyrobený z elastomémeho materiálu,

SK 6284 Υ1 najčastejšie na báze spájaného spojeného gumového recyklátu. Týmto spôsobom uloženia stabilizátora 9 na koľajnici 1 dochádza k útlmu vyžarovaného hluku a vibrácií z priestoru stojiny a päty 28 koľajnice L

Pri vytvorení styčných škár 48 medzi dielcami 7 alebo 8 oboch sústav dielcov sa na zabezpečenie požadovanej šírky výhodne použijú stabilizátory 9 vo vyhotovení podľa obr. 21 a 23 obsahujúce v pozdĺžnej osi stabilizátora 9 vymedzovaciu priečku 22. V prípadoch sústav dielcov 7, 8 na zrazenie sa výhodne použijú stabilizátory 9 vyobrazené na obr. 19,20 a 21, ktoré neobsahujú vymedzovacie priečky 22.

Prostredníctvom ramena 21 stabilizátora 9 zasunutého pri montáži do tvarového zámku 27 dielca 7 a 8 dôjde k zaisteniu dielcov 2 a 8 proti prípadnému posunu v koľaji alebo ich zdvihu vplyvom aerodynamických účinkov prechádzaných koľajových vozidiel. Tvar a rozmery tela 23 a ramena 21 stabilizátora 9 sú navrhnuté tak, aby po zasunutí a zatlačení ramena 21 do tvarového zámku 27 dielca 7, 8 vznikla pružnosťou materiálu stabilizátora 9 dostatočná zvemá sila medzi sústavami dielcov 7, 8 a koľajnicovými pásmi a smerujúca proti smeru prípadného zdvihu alebo posunu dielcov 7, 8.

Rozmery vnútorných dielcov 7 sú dané rozchodom koľaje, resp. vzdialenosťou osí koľajníc 1 s akceptáciou nutného priestoru pre upevňovacie uzly 3, odstupom osí upevňovacích uzlov 3 a výškou temena koľajnice 1 nad hornou úrovňou dosky pevnej jazdnej dráhy 4 prípadne výškou obrysu 29 koľajového vozidla nad hornou úrovňou dosky pevnej jazdnej dráhy 4, pričom spodná úložná plocha dielca 7 rešpektuje tvarové usporiadanie hornej plochy dosky pevnej jazdnej dráhy 4.

Rozmery vonkajších dielcov 8 sú dané konštrukčnou charakteristikou koľaje s nadväzujúcimi časťami stavby dráhy s akceptáciou nutného priestoru pre upevňovacie uzly 3, odstupom osí upevňovacích uzlov 3 a výškou temena koľajnice 1 nad hornou úrovňou dosky pevnej jazdnej dráhy 4, prípadne výškou obrysu 29 koľajového vozidla nad hornou úrovňou dosky pevnej jazdnej dráhy 4, pričom spodná úložná plocha dielca 8 rešpektuje tvarové usporiadanie hornej plochy dosky pevnej jazdnej dráhy 4.

Príkladné vyhotovenie vnútorných a vonkajších dielcov 7, 8 je obsahom obr. č. 7 až 18. Obrázky 7, 8, 12, 13, 14 a 18 obsahujú príkladné vyhotovenia dielcov 7, 8 zo zvukovo pohltivého materiálu s profiláciou 13 a 17 horného povrchu dielcov 7 a 8, obsahujúce vo svojej spodnej časti priečnu kapsu 14 a 18 s priečnou priehradkou 15 a 19. Iné príkladné vyhotovenie dielcov 2, 8 podľa obr. 9 a 15 neobsahuje profiláciu 13 a 17 hornej plochy dielca 2, 8 pri zachovaní spodnej časti s priečnou kapsou 14 a 18 s priečnou priehradkou 15 a 19. Ďalšie príkladné vyhotovenie dielcov 2, 8 podľa obr. 11 a 16 obsahuje priestorové kónické prestupy 16 a 20 s neoznačenými priečnymi kanálikmi pri spodnej ploche dielca 2, 8. Ďalšie príkladné vyhotovenie dielcov 2 a 8 podľa obr. 10 a 17 je vytvorené homogénnym zvukovo pohltivým materiálom bez priestorových vybraní, prestupov alebo profilácií.

Vonkajšie dielce 8 v príkladnom vyhotovení podľa obr. 3 a 4 sú čiastočne uložené priamo na pevnej jazdnej dráhe 4 a štrkovom zásype 6 a na svojich koncoch sú vzájomne zaistené nezobrazenými čapmi, skrutkovými spojmi alebo vymedzovacími vložkami 10. Na vonkajšej strane koľaje alebo na vonkajšej strane viackoľajnej trate nadväzujú vonkajšie panely 8 na smerovú clonu 12 vytvorenú zo zvukovo odrazivého materiálu v parabolickom tvare smerujúcom ku koľaji a uloženú na zhutnenú nenamŕzavú vrstvu štrkového zásypu

6. Smerová clona 12 obsahuje najmenej jeden spojovací otvor 47 výhodne vybavený nezobrazeným skrutkovým spojom. Výška smerovej clony 12 je daná obrysom 29 koľajového vozidla alebo súvisiacim predpisom, pričom na dosiahnutie optimálneho účinku tlmenia hluku a vibrácií je výška smerovej clony 12 daná výškou podvozka alebo rámu podlahy nezobrazeného koľajového vozidla nad temenom koľajnice L Výhodne môže byť smerová clona 12 na svojej vnútornej strane, t. j. v smere ku koľaji vybavená hlukovo pohltivou vrstvou 52.

Príklad 3

Ďalší príklad uskutočnenia koľaje so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie je znázornený na obr. č. 5 a 6. Železničná alebo električková koľaj podľa tohto uskutočnenia zahŕňa pevnú jazdnú dráhu 4, najčastejšie tvorenú vystuženou betónovou doskou, ktorá je uložená na neoznačenej spodnej stavbe dráhy, pričom koľajnice 1 sú uložené v upevňovacích uzloch 3 koľajníc 1 dosky pevnej jazdnej dráhy 4. Aj v tomto príklade uskutočnenia je odstup osí podvalov 600 mm alebo iný, daný príslušným predpisom. Tento príklad uskutočnenia obsahuje zhodné riešenie vo vyhotovení a uložení vnútorných 2 a vonkajších 8 dielcov na pevnej jazdnej dráhe 4 so stabilizátormi 9 a s príkladom vyobrazeným na obr. 3 a 4. Zmena vo vyobrazenom príklade podľa obr. 5 a 6 obsahuje uloženie vonkajších dielcov 8 na podkladné dielce 11, pričom smerová clona 12 je uložená na zhutnený štrkový zásyp 6 v úrovni spodnej úložnej plochy dosky pevnej jazdnej dráhy 4. Smerová clona 12 obsahuje tiež deformačné zóny 46 tvorené pozdĺžnymi valcovými prestupmi a spojovacím otvorom 47.

Príklad 4

Ďalší príklad uskutočnenia je vyobrazený na obr. č. 28 a 29. Železničná alebo električková koľaj podľa tohto uskutočnenia zahŕňa štrkové lôžko 5, ktoré je navrstvené na neoznačenú spodnú stavbu dráhy, priečne podvaly 2, ktoré ležia na štrkovom lôžku 5 a koľajnice 1, ktoré sú uložené na priečnych podvaloch 2 v upev

SK 6284 Υ1 ňovacích uzloch 3 koľajnice L V tomto príklade uskutočnenia je odstup osí podvalov 600 mm alebo iný, daný príslušným predpisom.

Vnútri koľaje sú uložené vnútorné dielce 7, ktoré tvoria sústavu vnútorných dielcov. Po oboch stranách koľaje sú vložené vonkajšie dielce 8, ktoré tvoria sústavu vonkajších dielcov. Styčná škára 48 medzi jednotlivými vnútornými dielcami 7 sústavy vnútorných dielcov a medzi jednotlivými vonkajšími dielcami 8 sústavy vonkajších dielcov sa nachádza v pozdĺžnej osi priečnych podvalov 2 a v prípade priamej koľaje je šírka styčnej škáry 48 konštantná, v prípade koľaje v smerovom oblúku alebo v prechodnici je šírka styčnej škáry 48 premenlivá.

V priestore nad podvalmi 2 sú na pätu 28 koľajnice 1 a do neoznačenej spojkovej komory koľajnice 1 vložené jednotlivé stabilizátory 35 tak, aby dotyková plocha 39 stojiny koľajnice 1 a dotyková plocha 40 päty koľajnice 1 usporiadanej na hlave 37 stabilizátora 35 a podhlavová zarážka 38 tesne dosadli ku koľajnici 1 a súčasne aby telo 36 stabilizátora 35 zostalo v časti nad prvkami upevňovacieho uzla 3. Stabilizátor 35 je výhodne vyrobený z elastomémeho materiálu, najčastejšie na báze spojeného gumového recyklátu. Týmto spôsobom uloženia stabilizátora 35 na koľajnici 1 dochádza ku stabilizácii dielcov 7 a 8 v koľaji a aj k útlmu vyžarovaného hluku a vibrácií z priestoru stojiny a päty koľajnice 1.

Na vytvorenie styčných škár 48 medzi dielcami 7 a 8 oboch sústav dielcov a na zabezpečenie jej požadovanej šírky sa výhodne použijú stabilizátory 35 vo vyhotovení podľa obr. 34 a 36 obsahujúce v pozdĺžnej osi stabilizátora 35 vymedzovaciu priečku 22. V prípadoch sústav dielcov so styčnou škárou dielcov 7, 8 na zrazenie sa výhodne použijú stabilizátory 35 vyobrazené na obr. 32, 33 a 35, ktoré neobsahujú vymedzovacie priečky 22.

Prostredníctvom ramena 21 stabilizátora 35 zasunutého pri montáži do tvarového zámku 27 dielca 7 a 8 dôjde k zaisteniu dielcov 7 a 8 proti prípadnému posunu v koľaji alebo ich zdvihu vplyvom aerodynamických účinkov prechádzajúcich koľajových vozidiel. Tvar a rozmery tela 23 a ramena 21 stabilizátora 35 sú navrhnuté tak, aby po zasunutí a zatlačení ramena 21 do tvarového zámku 27 dielca 7, 8 vznikla pružnosťou materiálu stabilizátora 35 dostatočná zverná sila medzi sústavami dielcov 7, 8 a koľajnicovými pásmi a smerujúca proti smeru prípadného zdvihu alebo posunu dielcov 7, 8.

Rozmery vnútorných dielcov 7 sú dané rozchodom koľaje, resp. vzdialenosťou osí koľajníc 1 s akceptáciou nutného priestoru 30 pre mechanizáciu, odstupom osí podvalov 2 a výškou temena koľajnice 1 nad hornou úrovňou podvalu 2, prípadne výškou obrysu 29 koľajového vozidla nad hornou úrovňou podvalu 2, pričom spodná úložná plocha dielca 7 rešpektuje tvarové usporiadanie hornej plochy podvalu 2.

Rozmery vonkajších dielcov 8 sú dané konštrukčnou charakteristikou koľaje s nadväzujúcimi časťami stavby dráhy s akceptáciou nutného priestoru 30 pre mechanizáciu, odstupom osí podvalov 2 a výškou temena koľajnice j. nad hornou úrovňou podvalu 2, prípadne výškou obrysu 29 koľajového vozidla nad hornou úrovňou podvalu 2, pričom spodná, úložná plocha dielca 8 rešpektuje tvarové usporiadanie hornej plochy podvalu 2.

Príkladné uskutočnenie vnútorných a vonkajších dielcom 7, 8 je obsahom obr. č. 7 až 18. Obrázky 7, 8, 12, 13, 14 a 18 obsahujú príkladné vyhotovenia dielcov 2, 8 zo zvukovo pohltivého materiálu s profíláciou 13 a 17 horného povrchu dielcov 7 a 8 obsahujúcich vo svojej spodnej časti priečnu kapsu 14 a 18 s priečnou priehradkou 15 a 19. Iné príkladné vyhotovenie dielcov 2, 8 podľa obr. 9 a 15 neobsahuje profíláciu 13 a 17 hornej plochy dielca 7, 8 pri zachovaní spodnej časti s priečnou kapsou 14 a 18 s priečnou priehradkou 15 a 19. Ďalšie príkladné vyhotovenie dielcov 7, 8 podľa obr. 11 a 16 obsahuje priestorové kónické prestupy 16 a 20 s neoznačenými priečnymi kanálikmi pri spodnej ploche dielca 7, 8. Ďalšie príkladné vyhotovenie dielcov 7 a 8 podľa obr. 10 a 17 je vytvorené homogénnym zvukovo pohltivým materiálom bez priestorových vybraní, prestupov alebo profilácií.

Vonkajšie dielce 8 v príkladnom vyhotovení podľa obr. 28 a 29 sú uložené priamo v štrkovom lôžku 5 a na svojich koncoch sú vzájomne zaistené nezobrazenými čapmi, skrutkovými spojmi alebo vymedzovacími vložkami .10. Na vonkajšej strane koľaje alebo na vonkajšej strane viackoľajnej trate vonkajšie panely 8 nadväzujú na smerovú clonu 12, na ktorej sú uložené prostredníctvom elastomérnych úložných podložiek 45 a tesniacim profilom 44. Smerová clona 12 je vytvorená zo zvukovo odrazivého materiálu v parabolickom tvare smerujúcom ku koľaji a uloženom na zhutnenú nenamŕzavú vrstvu štrkového zásypu 6. Smerová clona 12 obsahuje najmenej dva spojovacie otvory 47 výhodne vybavenými nezobrazenými skrutkovými spojmi. Výška smerovej clony 12 je daná obrysom 29 koľajového vozidla alebo súvisiacim predpisom, pričom na dosiahnutie optimálneho účinku tlmenia hluku a vibrácií je výška smerovej clony 12 daná výškou podvozka alebo rámu podlahy nezobrazeného koľajového vozidla nad temenom koľajnice L Výhodne môže byť smerová clona 12 na svojej vnútornej strane, t. j. v smere ku koľaji, vybavená nezobrazenou zvukovo pohltivou vrstvou.

Príklad 5

Ďalší príklad uskutočnenia je vyobrazený na obr. č. 30 a 31. Železničná alebo električková koľaj podľa tohto uskutočnenia zahŕňa štrkové lôžko 5, ktoré je navrstvené na neoznačenú spodnú stavbu dráhy, priečne

SK 6284 Υ1 podvaly 2, ktoré ležia na štrkovom lôžku 5 a koľajnice 1, ktoré sú uložené na priečnych podvaloch 2 v upevňovacích uzloch 3 koľajnice L V tomto príklade uskutočnenia je odstup osí podvalov 600 mm alebo odstup iný, daný príslušným predpisom.

Vnútri koľaje sú uložené vnútorné dielce 7, ktoré tvoria sústavu vnútorných dielcov. Po oboch stranách koľaje sú vložené vonkajšie dielce 8, ktoré tvoria sústavu vonkajších dielcov. Styčná škára 48 medzi jednotlivými vnútornými dielcami 7 sústavy vnútorných dielcov a medzi jednotlivými dielcami 8 sústavy vonkajších dielcov sa nachádza v pozdĺžnej osi priečnych podvalov 5 a v prípade priamej koľaje je šírka styčnej škáry 48 konštantná, v prípade koľaje v smerovom oblúku alebo v prechodnici je šírka styčnej škáry 48 premenlivá.

V priestore nad podvalmi 2 sú na pätu 28 koľajnice 1 a do neoznačenej spojkovej komory koľajnice 1 vložené jednotlivé stabilizátory 41 tak, aby dotykové plochy 39 stojiny koľajnice 1 a dotykové plochy 40 päty koľajnice 1 usporiadané na hlave 37 stabilizátora 41 a podhlavovej zarážky 38 tesne dosadli ku koľajnici 1, pričom telo 42 stabilizátora 41 vytvára prostredníctvom vybrania 43 dve časti hlavy 37 obchádzajúce prvky upevňovacieho uzla 3. Stabilizátor 41 je výhodne vyrobený z elastomémeho materiálu, najčastejšie na báze spojeného gumového recyklátu. Týmto spôsobom uloženia stabilizátora 41 na koľajnici 1 dochádza ku stabilizácii dielcov 7 a 8 v koľaji aj k útlmu vyžarovaného hluku a vibrácií z priestoru stojiny a päty koľajnice 1, pričom prostredníctvom vybrania 43 pre upevňovací uzol 3 je zabezpečená vizuálna kontrola stavu upevnenia aj jeho údržba bez nutnosti zloženia stabilizátora 44.

Na vytvorenie styčných škár 48 medzi dielcami 7 a 8 oboch sústav dielcov a na zabezpečenie ich požadovanej šírky sa výhodne použijú stabilizátory 41 vo vyhotovení podľa obr. 39 a 41 obsahujúce v pozdĺžnej osi stabilizátora 41 vymedzovaciu priečku 22. V prípadoch sústav dielcov so styčnou škárou na zrazenie sa výhodne použijú stabilizátory 41 vyobrazené na obr. 37, 38 a 40, ktoré neobsahujú vymedzovacie priečky 22.

Prostredníctvom ramena 21 stabilizátora 41 zasunutého pri montáži do tvarového zámku 27 dielca 7 a 8 dôjde k zaisteniu dielcov 7 a 8 proti prípadnému posunu v koľaji alebo ich zdvihu vplyvom aerodynamických účinkov prechádzaných koľajových vozidiel. Tvar a rozmery tela 42 a ramena 21 stabilizátora 41 sú navrhnuté tak, aby po zasunutí a zatlačení ramena 21 do tvarového zámku 27 dielca 2, 8 vznikla pružnosťou materiálu stabilizátora 41 dostatočná zvemá sila medzi sústavami dielcov 7, 8 a koľajnicovými pásmi a smerujúca proti smeru prípadného zdvihu alebo posunu dielcov 7, 8.

Rozmery vnútorných dielcov 7 sú dané rozchodom koľaje, resp. vzdialenosťou osí koľajníc 1 s akceptáciou nutného priestoru 30 pre mechanizáciu, odstupom osí podvalov 2 a výškou temena koľajnice 1 nad hornou úrovňou podvalu 2, prípadne výškou obrysu 29 koľajového vozidla nad hornou úrovňou podvalu 2, pričom spodná úložná plocha dielca 7 rešpektuje tvarové usporiadanie hornej plochy podvalu 2.

Rozmery vonkajších dielcov 8 sú dané konštrukčnou charakteristikou koľaje s nadväzujúcimi časťami stavby dráhy s akceptáciou nutného priestoru pre mechanizáciu 30, odstupom osí podvalov 2 a výškou temena koľajnice 1 nad hornou úrovňou podvalu 2, prípadne výškou obrysu 29 koľajového vozidla nad hornou úrovňou podvalu 2, pričom spodná, úložná plocha dielca 8 rešpektuje tvarové usporiadanie hornej plochy podvalu 2.

Príkladné vyhotovenie vnútorných a vonkajších dielcov 7, 8 je obsahom obr. č. 7 až 18. Obrázky 7, 8, 12, 13, 14 a 18 obsahujú príkladné vyhotovenia dielcov 7, 8 zo zvukovo pohltivého materiálu s profiláciou 13 a 17 horného povrchu dielcov 7 a 8 obsahujúce vo svojej spodnej časti priečnu kapsu 14 a 18 s priečnou priehradkou 15 a 19. Iné príkladné vyhotovenie dielcov 2, 8 podľa obr. 9 a 15 neobsahuje profiláciu 13 a 17 hornej plochy dielca 2, 8 pri zachovaní spodnej časti s priečnou kapsou 14 a 18 s priečnou priehradkou 15 a 19. Ďalšie príkladné vyhotovenie dielcov 2, 8 podľa obr. 11 a 16 obsahuje priestorové kónické prestupy 16 a 20 s neoznačenými priečnymi kanálikmi pri spodnej ploche dielca 2, 8. Ďalšie príkladné vyhotovenie dielcov 2 a 8 podľa obr. 10 a 17 je vytvorené homogénnym zvukovo pohltivým materiálom bez priestorových vybraní, prestupov alebo profilácií.

Vonkajšie dielce 8 v príkladnom vyhotovení podľa obr. 30 a 31 sú uložené priamo na štrkovom lôžku 5 a na svojich koncoch sú vzájomne zaistené nezobrazenými čapmi, skrutkovými spojmi alebo vymedzovacími vložkami 10. Na vonkajšej strane koľaje alebo na vonkajšej strane viackoľajnej trate vonkajšie dielce 8 nadväzujú na smerovú clonu 12, na ktorej sú uložené prostredníctvom uložených elastomérnych úložných podložiek 45 s tesniacim profilom 44. Smerová clona 12 je vytvorená zo zvukovo odrazivého materiálu v parabolickom tvare smerujúcom ku koľaji a uložená na zhutnenú nenamŕzavú vrstvu štrkového zásypu 6. Smerová clona 12 obsahuje najmenej jeden spojovací otvor 47 výhodne vybavený nezobrazeným skrutkovým spojom. Výška smerovej clony 12 je daná obrysom 29 koľajového vozidla alebo súvisiacim predpisom, pričom na dosiahnutie optimálneho účinku tlmenia hluku a vibrácií je výška smerovej clony 12 daná výškou podvozka alebo rámu podlahy nezobrazeného koľajového vozidla nad temenom koľajnice L Výhodne môže byť smerová clona 12 vyhotovená z hlukovo odrazivého materiálu, napr. betónu a na svojej vnútornej strane, t. j. v smere ku koľaji vybavená nezobrazenou hlukovo pohltivou vrstvou.

Stabilizátor 9 vyobrazený na obr. 26 a na obrázku nezobrazený stabilizátor 35 a 41 obsahuje vyhotovenie so zvýšenou torznou tuhosťou dosiahnutou sendvičovým usporiadaním elastomérnych vrstiev 31 so stuže

SK 6284 Υ1 nými vrstvami 32, pričom stuženie vrstvy 32 je možné dosiahnuť vlastnou spájacou hmotou.

Stabilizátor 9, vyobrazený na obrázku 27 a na obrázku nezobrazený stabilizátor 35 a 41 obsahuje vyhotovenie so zníženou pozdĺžnou tuhosťou dosiahnutou tvarovým pozdĺžnym prestupom.

Dotyková plocha 25, 39 stojiny koľajnice 1 a dotyková plocha 26, 40 päty koľajnice 1 stabilizátora 9, 35 a 41 na obrázku 25 je na zvýšenie útlmu hluku a vibrácií z koľajnice 1 vybavená nezobrazenou priľnavou hmotou alebo vhodným lepidlom.

Vnútorné dielce 7 a vonkajšie dielce 8 na obrázku 42 sú vo výhodnom sendvičovom vyhotovení tvorenom nosnou vrstvou 58 a hlukovo pohltivou vrstvou 57.

Hlava 24, 37 stabilizátora 9, 35 a 41 na obrázku 43 je vo výhodnom vyhotovení vybavená vysoko elastomémou vrstvou 61.

Rameno 21 stabilizátora 9, 35 a 41 na obrázku 44 je vo výhodnom vyhotovení vybavené elektricky nevodivou vložkou 60.

Priemyselná využiteľnosť

Železničnú alebo električkovú koľaj so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie je možné výhodne použiť na vytváranie železničných a električkových tratí v intravilánoch obcí a miest, v miestach prírodných rezervácií, v tuneloch a na mostných konštrukciách. Výhodne je možné koľaj so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie použiť pri stavbe vysoko rýchlostných alebo konvenčných železničných tratí s pevnou jazdou dráhou, kde úplne doplňuje chýbajúci útlm hluku a vibrácií inak zabezpečený štrkovým lôžkom klasickej jazdnej dráhy. Použitie smerových clôn a dielcov podľa technického riešenia umožňuje v prípadoch úrovňového kríženia pozemných komunikácií s dráhami zachovanie nutných rozhľadových pomerov.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (20)

1. Železničná alebo električková koľaj so stavebnicovými prvkami znižujúcimi hluk a vibrácie obsahujúca najmenej dve koľajnice (1) uložené cez upevňovacie uzly (3) na priečnych podvaloch (2) alebo na pevnej jazdnej dráhe (4), pričom prvky znižujúce hluk a vibrácie obsahujú sústavu vnútorných dielcov uložených vnútri koľaje a sústavu vonkajších dielcov usporiadaných zvonka koľaje, vyznačujúca sa tým, že vnútorné dielce (7) a/alebo vonkajšie dielce (8) sú vybavené aspoň jedným tvarovým zámkom (27), do ktorého zapadá jeden koniec (21) zvemých stabilizátorov (9, 25, 41), ktoré sú na svojej hlave (24) na svojom druhom konci vybavené dotykovou plochou (26, 40) päty (28) koľajnice (1) a/alebo dotykovou plochou (25, 39) stojiny koľajnice (1), pričom dotyková plocha (26, 40) päty (28) koľajnice (1) tesne dosadá na pätu (28) koľajnice (1) a dotyková plocha (25, 39) stojiny koľajnice (1) tesne dosadá na stojinu koľajnice (1).

2. Železničná alebo električková koľaj podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že stabilizátory (9, 35, 41) sú situované medzi upevňovacími uzlami (3) koľajníc (1) pevnej jazdnej dráhy (4) alebo medzi priečnymi podvalmi (2).

3. Železničná alebo električková koľaj podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že stabilizátory (9, 35, 41) sú situované v mieste upevňovacích uzlov (3) koľajníc (1) pevnej jazdnej dráhy (4) alebo v mieste priečnych podvalov (2).

4. Železničná alebo električková koľaj podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že medzi susednými vnútornými dielcami (7) a/alebo medzi susednými vonkajšími dielcami (8) je styčná škára (48).

5. Železničná alebo električková koľaj podľa nároku 4, vyznačujúca sa tým, že styčná škára (48) je vymedzená priečkou (22) vytvorenou na stabilizátore (9,35,41).

6. Železničná alebo električková koľaj podľa nároku 1 až 3, vyznačujúca sa tým, že susedné vnútorné dielce (7) a/alebo susedné vonkajšie dielce (8) sú usadené tesne vedľa seba.

7. Železničná alebo električková koľaj podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že stabilizátor (9, 35, 41) je na svojej hlave (24, 37) vybavený podhlavovou zarážkou (38) hlavy koľajnice (1).

8. Železničná alebo električková koľaj podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že hlava (24, 37) stabilizátora (9, 35, 41) obsahuje vybranie (43) pre upevňovací uzol (3) koľajnice (1).

9. Železničná alebo električková koľaj podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že stabilizátor (9, 35,41) je tvorený vrstvami (31, 32) sendvičového usporiadania.

10. Železničná alebo električková koľaj podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že stabilizátor (9, 35,41) je vybavený pozdĺžnym prestupom (33).

SK 6284 Υ1

11. Železničná alebo električková koľaj podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že vnútorný dielec (7) a/alebo vonkajší dielec (8) je vybavený profiláciou (13, 17) povrchu a/alebo priečnou kapsou (14, 18), a/alebo priečnou priehradkou (15, 19), a/alebo aspoň jedným kónickým prestupom (16, 20).

12. Železničná alebo električková koľaj podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že vonkajším dielom (8) je priradená aspoň jedna smerová clona (12) umiestená zvonka koľaje.

13. Železničná alebo električková koľaj podľa nároku 12, vyznačujúca sa tým, že smerová clona (12) obsahuje najmenej jeden spojovací otvor (47) a/alebo najmenej jednu deformačnú zónu (46).

14. Železničná alebo električková koľaj podľa jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že stabilizátor (9, 35, 41) je vybavený elektricky izolovaným ramenom (21).

15. Železničná alebo električková koľaj podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že hlava (24) stabilizátora (9, 35,41) obsahuje vysoko elastomému vrstvu (61).

16. Železničná alebo električková koľaj podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že vnútorný dielec (7) a vonkajší dielec (8) obsahujú hlukovo pohltivú vrstvu (57) a nosnú vrstvu (58).

17. Železničná alebo električková koľaj podľa nároku 12, vyznačujúca sa tým, že vonkajší dielec (8) je uložený na úložnej podložke (45) na smerovej clone (12), pričom medzi vonkajším dielcom (8) a smerovou clonou (12) je ďalej usporiadaný tesniaci profil (44).

18. Prostriedok na uloženie stavebnicového prvku v železničnej alebo električkovej koľaji, vyznačujúci sa tým, že je tvorený aspoň sčasti pružným zvemým stabilizátorom (9, 25, 41), ktorého jeden koniec (21) je upravený na vloženie do tvarového zámku (27) dielca (7, 8) znižujúceho hluk a vibrácie, pričom na jeho druhom konci je vytvorená hlava (24) vybavená dotykovou plochou (26, 40) päty (28) koľajnice (1) a/alebo dotykovou plochou (25, 39) stojiny koľajnice (1).

19. Prostriedok podľa nároku 18, vyznačujúci sa tým, že stabilizátor (9, 35, 41) je na svojej hlave (24, 37) vybavený podhlavovou zarážkou (38) hlavy koľajnice (1) a/alebo vybraním (43) pre upevňovací uzol (3) koľajnice (1), a/alebo vybavený pozdĺžnym prestupom (33).

20. Prostriedok podľa nároku 18, vyznačujúci sa tým, že stabilizátor (9, 35, 41) je tvorený vrstvami (31, 32) sendvičového usporiadania.