SK500772017U1 - Mechanizmus na dvíhanie nájazdových klapiek vozňa na prepravu automobilov - Google Patents

Abstract

Mechanizmus na dvíhanie nájazdovej klapky (4) vozňa na prepravu automobilov obsahuje aspoň dva priamočiare mechanizmy (1), ktoré sú spojené so vstupným hriadeľom (5). Priamočiare mechanizmy (1) sú spojené s lištami (2) s pojazdovými kladkami. Lišty (2) s pojazdovými kladkami sú otočne spojené so sústavami pák (3). Sústavy pák (3) sú upevnené na nájazdovú klapku (4). Otáčaním vstupného hriadeľa (5) sa odtláčajú alebo priťahujú lišty (2) s pojazdovými kladkami, a tým sa mení sklon sústavy pák (3), a tým sa mení aj výška nájazdovej klapky (4).

Description

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka mechanizmu na dvíhanie nájazdových klapiek železničných vozňov na prepravu automobilov, ktorý umožňuje nakládku a vykládku automobilov s malou svetlou výškou bez rizika kolízie podvozku a previsov automobilov s časťami plošiny vagóna.

Doterajší stav techniky

Známym riešením je dvíhanie nájazdových klapiek železničných nákladných vagónov prepravujúcich automobily pomocou mechanizmu pozostávajúceho zo štyroch skrutkových zdvíhadiel umiestnených pod nájazdovou klapkou a poháňaných sústavou siedmich prevodoviek.

V dokumente GB995136 A zverejnenom 1965-06-16 je opísaný železničný vagón s rámom, ktorý je vytvorený ako plošina vozňa. Na jednom konci rámu je namontovaná pohyblivá plošina so spojovacími prostriedkami na spojenie vagóna s iným vozňom, pričom plošina je otočne namontovaná na konci rámu takým spôsobom, že plošina je pohyblivá medzi hornou polohou a spodnou polohou pod podlahou vozňa. Jej usporiadanie je také, že v spodnej polohe je spojovací prostriedok rovnobežný s vodorovnou alebo v podstate vodorovnou rovinou.

V dokumente FR2473974 A1 zverejnenom 1981-07-24 je opísaný vagón, ktorý disponuje prenosnými plošinami na manuálnu manipuláciu s polohovacími výstupkami na pripojenie konca vozňa. Plošiny vyčnievajú nad nárazníkmi, aby spájali plošinu na konci vozňa alebo iného koncového nákladného vozňa. Plošiny sú umiestnené o niečo vyššie ako podlaha vagóna a blízko podlahy kontajnera. Plošina je uložená v závesnom upevnení na konci vozňa.

V dokumente EP0518750 A1 zverejnenom 1992-12-16 je opísaný vagón, ktorý má koncovú rampu, ktorá je spojená s nárazníkom a kĺbovo okolo priečnej vodorovnej osi, pričom rampa je vybavená koľajnicami na nakladanie alebo vyprázdňovanie podvozkov. Rampa je zdvíhaná alebo spúšťaná motorovou pumpou s hydraulickým ovládacím systémom a reverzibilným motorom, ktorý prechádza cez reťazový a ozubený prevod. Hydraulický systém môže obsahovať valce, ktoré zdvíhajú a spúšťajú rampu.

V dokumente DE2447576 A1 zverejnenom 1976-04-08 je opísaný vagón, ktorý má nakladaciu plošinu pre nákladné vozne. Nosná plošina je postavená medzi dvomi priľahlými nákladnými vozňami, ktoré stoja za sebou a ktoré sú na svojej spodnej strane vybavené opornými ložiskami, ktoré sú uložené nad nárazníkovými ložiskami alebo majú ložiskové objímky, ktoré zasahujú cez vyrovnávacie puzdro samotné. Toto vybavenie poskytuje pevné uchytenie nakladacej plošiny medzi dvoma susednými nákladnými vozidlami tak, aby bolo možné jazdiť počas nakladacích alebo vykladacích operácií. Nosné ložiská majú vodiace dosky na tých koncoch obrátených k spodnej strane ložnej plošiny, ktoré zasahujú do klzných vodiacich prvkov pripevnených k plošine.

V dokumente US2003110975 A1 zverejnenom 2003-06-19 je opísaný vagón, ktorý má nakladaciu plošinu, kde ovládací mechanizmus rampy pre koľajové vozidlo má prvý valec, druhý valec a spojku na dosiahnutie pohybu do zdvihnutej polohy. Prvý dvojčinný valec spôsobuje, že druhý dvojčinný valec pohybuje ramenom a spriahadlom do zníženej polohy, keď prvý valec pohybuje rampou do otvorenej polohy. Prvý valec spôsobí, že druhý valec posunie rameno a zdvíhacie zariadenie ho premiestni do zdvihnutej polohy, keď prvý valec posunie rampu do uloženej polohy. Zariadenie je používané na nakladanie a vykladanie nákladu, napr. návesu z vlaku. Mechanizmus znižuje nárazy rampy. Znižuje prevádzkový tlak potrebný na zdvíhanie a spúšťanie rampy, čím znižuje spotrebu stlačeného vzduchu na jeden prevádzkový cyklus.

Všetky opísané riešenia z doterajšieho stavu techniky obsahujú radu nevýhod a to hlavne zložitá konštrukcia a použitie komplikovaných súčastí alebo riešenia, ktoré nie sú ovládateľné a musia sa manuálne umiestňovať na požadované miesto.

Podstata technického riešenia

Nedostatky uvedené v doterajšom stave techniky sú odstránené úžitkovým vzorom opísaným v tejto prihláške, pričom podstatou technického riešenia je mechanizmus na dvíhanie nájazdových klapiek vozňa na prepravu automobilov, ktorý obsahuje dva priamočiare pohony a sústavy pák s lištami opatrenými pojazdovými kladkami. Priamočiare pohony pri otáčaní vstupného hriadeľa odtláčajú lišty s pojazdovými kladkami a tým spôsobia zmenu polohy sústavy pák a tým dôjde k dvihnutiu nájazdovej klapky, ktorá je so sústavou pák spojená, pozostáva z priamočiarych mechanizmov spojených s lištami s pojazdovými kladkami. Na lištách sú otočne upevnené sústavy pák, ktoré podopierajú nájazdovú klapku.

Otáčaním vstupného hriadeľa sa odtláčajú alebo priťahujú lišty s pojazdovými kladkami, a tým sa mení sklon sústavy pák a tým sa mení aj výška nájazdovej klapky.

SK 50077-2017 U1

Výhodou tohto mechanizmu je použitie dvoch priamočiarych pohonov namiesto štyroch závitových zdvíhadiel a siedmich prevodoviek.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 znázorňuje priamočiare pohony.

Obr. 2 a 3 znázorňuje nájazdovú klapku v dolnej a hornej polohe (bez skrine vozidla).

Príklady uskutočnenia technického riešenia

Mechanizmus na dvíhanie nájazdovej klapky 4 vozňa na prepravu automobilov obsahuje aspoň dva priamočiare mechanizmy 1, ktoré sú spojené so vstupným hriadeľom 5. Priamočiare mechanizmy 1 sú spojené s lištami 2 s pojazdovými kladkami.

Lišty 2 s pojazdovými kladkami sú otočne spojené so sústavami pák 3. Sústavy pák 3 sú upevnené na nájazdovú klapku 4. Priamočiare mechanizmy 1 pri otáčaní vstupného hriadeľa 5 odtláčajú lišty 2 s pojazdovými kladkami a tým spôsobia zmenu polohy sústavy pák 3 a tým dôjde k dvihnutiu nájazdovej klapky 4, ktorá je so sústavou pák 3 spojená.

Otáčaním vstupného hriadeľa 5 sa odtláčajú alebo priťahujú lišty 2 s pojazdovými kladkami a tým sa mení sklon sústavy pák 3 a tým sa mení aj výška nájazdovej klapky 4.

Priemyselná využiteľnosť

Mechanizmus na dvíhanie nájazdových klapiek vozňov je vhodný pre nákladné železničné vozne na prepravu automobilov, ktorý umožňuje nakládku a vykládku automobilov s malou svetlou výškou bez rizika kolízie podvozku a previsov automobilov s časťami plošiny vagóna. Mechanizmus pozostávajúci z malého počtu dielcov je vhodný aj pre vozne, ktoré majú len obmedzené priestory na umiestnenie mechanizmov na ovládanie nájazdovej klapky.

SK 50077-2017 Ul

Zoznam použitý ch vzťahových značiek

Priamočiary mechanizmus

Lišta s pojazdovými kladkami

3 Sústava pák

Náj azdová klapka

Vstupný hriadeľ

SK 50077-2017 U1

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   Mechanizmus na dvíhanie nájazdovej klapky vozňa na prepravu automobilov, vyznačujúci sa tým, že obsahuje aspoň dva priamočiare mechanizmy (1), ktoré sú spojené so vstupným hriadeľom (5), 5 priamočiare mechanizmy (1) sú spojené s lištami (2) s pojazdovými kladkami, potom lišty (2) s pojazdovými kladkami sú otočne spojené so sústavami pák (3), sústavy pák (3) sú upevnené na nájazdovú klapku (4).