SK29995A3

SK29995A3 - Track for track transport and method for hardening of tracks

Info

Publication number: SK29995A3
Application number: SK29995A
Authority: SK
Original assignee: Porr Technobau Ag
Priority date: 1994-03-08
Filing date: 1995-03-07
Publication date: 1995-09-13
Also published as: DE4407747A1; HU9500687D0; PL307546A1; HU217860B; PL176209B1; DE4407747C2; HUT75279A

Description

Cielom predloženého vynálezu je kolaj pre kolajovú dopravu, ako aj spôsob pre jej spevnenie, ktorý dovoluje vybudovať kolaj na málo nosných pôdnych vrstvách, pričom nie sú potrebné nijaké mostné konštrukcie a impulzné zaťaženia v podloží sa velkoplošne utlmujú a do neho napäťovo rozložené vnikajú. Ďalšia úloha predloženého vynálezu spočíva v spevnení jestvujúcej kolaje pre vyššie zaťaženia so zvlášť nízkymi nákladmi, pričom jestvujúca paralelne prebiehajúca kolaj sa môže ďalej používať pre dopravné účely.The object of the present invention is a rail for rail transport, as well as a method for reinforcing it, which allows the rail to be built on low-bearing soil layers, whereby no bridge structures are required and impulse loads in the subsoil are largely damped and leaked into it. A further object of the present invention is to strengthen an existing track for higher loads at a particularly low cost, while the existing parallel track can be further used for transport purposes.

Kolaj pre kolajovú dopravu podlá vynálezu s najmenej dvomi kolajnicami pre dopravný prostriedok, ktoré sú spojené s nosnými telesami, napr. podvalmi, nosnými doskami alebo pod. kolajového zvršku a tento leží na násypovom telese a na ochranných vrstvách na množstve hlavicových dosiek a/alebo hlavicových rozšíreniach hlbokozákladových prvkov, ktoré sú usporiadané v podloží, pričom vrstvy podložia, napr. rašeli3 nové pôdy, piesčitá pôda, násypy, obklopujúce hlbokozákladové prvky majú malú nosnost je charakterizovaná v podstate tým, že na hlavicových niach leží spojovacie vrstvami a najmenej doskách a/alebo hlavicových rozsíreteleso s najmenej dvomi ochrannými s jedným spojovacím prostriedkom a/alebo s najmenej jednou ochrannou vrstvou spevnenou zrnitou zmesou. Prostredníctvom koľajového zvršku, buď so štrkom alebo bez, sa dynamický impulzný silový účinok prenáša na násypové teleso. Impulzné zaťaženie, ktoré pôsobí prostredníctvom kolies na koľajnice a tým na koľajový zvršok, sa potom tlmí násypovým telesom, pričom sa cez spojovacie teleso, ktoré je zosilnené najmenej dvomi ochrannými vrstvami, prenášajú impulzy na množstvo hlavicových dosiek a cez spevnené vrstvy zo zrnitej zmesi sa silové maximá miestne prenášajú na množstvo hlavicových dosiek, ktoré zase zaťažujú hlbokozákladové prvky. Hlbokozákladové prvky odovzdávajú potom privádzané sily tak cez konce ako aj pozdĺž svojich obalov na podložie. Ako hlbokozákladové prvky sa môžu použiť vŕtané pilóty, kýzové pilóty, štrkové stĺpy, vápnité pilóty ako aj cementové pilóty (miešané na mieste), betónové pilóty, štrbinové stenové prvky, stĺpy vyhotovené vysokotlakou injektážou (jetgrouting), alebo pod. Tým že spojovacie teleso má najmenej dve ochranné vrstvy, môže byt na pilóty ďalej prenášané zvlášť dobré tlmenie dynamického impulzného zaťaženia násypového telesa pri vyrovnaní silových maxím. Ďalej sa tým môže obzvlášť účinne zabrániť, rozložením síl, preťaženiu jednotlivých pilót, pretože je tu sendvičová štruktúra, ktorá vplýva na silu prenášajúce zosilnenie pričom je možné zvlášť účinné rozloženie sily pri zvlášť nízkych stavebných nákladoch.A rail for rail transport according to the invention with at least two rails for a means of transport which are connected to support bodies, e.g. sleepers, carrier plates or the like. the track superstructure and this lies on the embankment body and on the protective layers on a plurality of head plates and / or head extensions of the deep-foundation elements which are arranged in the subsoil, the subsoil layers e.g. peat3 new soils, sandy soil, embankments surrounding the deep-foundation elements have a low load-bearing capacity, characterized essentially by the fact that on the heads there are connection layers and at least boards and / or head extensions with at least two protective devices with one fastener and / or with at least one a protective layer reinforced with a granular mixture. By means of the track superstructure, with or without gravel, the dynamic impulse force effect is transmitted to the chute body. The impulse load applied by the wheels to the rails and thus to the rail superstructure is then dampened by the chute body, whereby impulses are transmitted to a plurality of head plates via a coupling body which is reinforced by at least two protective layers. they transmit the peaks locally to a number of head plates, which in turn burden the deep-foundation elements. The deep-foundation elements then transfer the applied forces both over the ends and along their packages to the substrate. As deep-foundation elements, drilled piles, kieselguhr piles, gravel piles, calcareous piles as well as cement piles (mixed on-site), concrete piles, slotted wall elements, jet grouting columns or the like can be used. Since the connecting body has at least two protective layers, a particularly good damping of the dynamic impulse load of the chute can be transferred to the piles while equalizing the force maxima. Furthermore, it can be particularly efficiently prevented, by distributing forces, from overloading the individual piles, since there is a sandwich structure which affects the force transmitting the reinforcement, while a particularly efficient force distribution at particularly low construction costs is possible.

Ak sa hlbokozákladové prvky koľaje pre koľajovú dopravu zabarania do podložia, potom sa môžu tieto použiť aj v nehomogénnej pôde, pričom stanovenie nosnosti jednej pilóty, alebo pod. je možné zvlášť presne zistiť pomocou odporu pri baranení. Nosnost pôdy sa ďalej zlepší jej zhutnením.If deep-gauge track elements for rail transport are buried in the subsoil, then these can also be used in non-homogeneous soil, whereby the capacity of a single pile or the like can be determined. can be detected particularly precisely by the ram resistance. Soil carrying capacity is further improved by compaction.

Ak sa hlavicové dosky spoja s hlbokozákladovými prvkami, potom sa môže ovplyvniť, pomocou polohovania hlavicovéj dosky podlá nosnosti podložia, dynamické samoregulačné prevedenie síl z telesa násypu do hlbokozákladových prvkov.If the header plates are coupled to the deep foundation elements, then the dynamic self-regulating transfer of forces from the embankment body to the deep foundation elements may be affected by positioning the header plate according to the subsoil load.

Ak sa hlavicová doska vybuduje zo železobetónu, potom sa môže na základe nosnosti hmoty stlmiť prenášanie impulzov, pričom sa súčasne zvlášť dobre vyhovie požiadavkám na požadovanú tlakovú pevnosť a zohladňujú sa náhodné ťahové zaťaženia ocelovým armovaním.If the head plate is constructed of reinforced concrete, the transfer of pulses can be attenuated on the basis of the load-bearing capacity, while at the same time meeting the requirements for the required compressive strength and taking into account accidental tensile loads by steel reinforcement.

Ak hlbokozákladový prvok je dutá pilóta a jej dutý priestor je aspoň čiastočne zaplnený maltou, obzvlášť hydraulickou maltou a pilóta je aspoň čiastočne obklopená maltou, potom môže sa zvýšiť na jednej strane trecí odpor medzi pilótou a podložím a na druhej strane je možné volbou malty zvlášť dobre znížiť korozívne namáhanie pilóty.If the deep-foundation element is a hollow pile and its hollow space is at least partially filled with mortar, in particular hydraulic mortar and the pile is at least partially surrounded by mortar, then the frictional resistance between the pile and the ground can be increased on the one hand reduce the corrosive stress on the pile.

Ak je medzi hlavicovými doskami aspoň v ich hrúbke zhutnená zrnitá zmes, napr. prsť, potom je možné zvlášť rovnomerné prenesenie síl cez zosilnenú pôdnu vrstvu, takže nevzniknú nijaké previsy medzi hlavicovými doskami.If a granular mixture is compacted between the header plates at least in their thickness, e.g. then a particularly uniform transfer of forces over the reinforced soil layer is possible so that no overhangs occur between the head plates.

Ak je spevnená zrnitá zmes spevnená hydraulickým pojivom, najmä cementom, potom vzniká možnosť zvýšenia pevnosti miestnej pôdy, napríklad z odbúraného železničného násypového telesa, pridaním pojiva.If the reinforced granular mixture is reinforced with a hydraulic binder, in particular cement, then there is the possibility of increasing the strength of the local soil, for example from the degraded railway bed body, by adding a binder.

Ak je najmenej jedna ochranná vrstva napr. rúno, tkanina, mrežovina, sieť, vytvorená z polyolefínových umelých hmôt, najmä z polypropylénu, potom je táto nie len chemicky odolná, ale má aj obzvlášť dobré mechanické vlastnosti.If the at least one protective layer is e.g. the web, fabric, lattice, mesh made of polyolefin plastics, in particular polypropylene, is not only chemically resistant, but also has particularly good mechanical properties.

Ak sú ploché ochranné vrstvy vzájomne spojené, najmä zvarené, vytvorí sa ochranná pokrývajúca množstvo hlavicových dosiek alebo pod., čo má za následok veľkoplošnú silovú nosnosť, pričom sú silové maximá, prenášané prostredníctvom veľkej plochy na množstvo napr. hlavicových dosiek a tým na pilóty.If the flat protective layers are interconnected, in particular welded, a protective covering amount of head plates or the like is formed, which results in a large-area load-bearing capacity, whereby the maximum forces are transferred by means of a large area to a quantity of e.g. headboards and thus for piles.

Ak leží ochranná vrstva priamo na hlavicových doskách príp. hlavicových rozšíreniach a nesie elastickú vyrovnávaciu vrstvu, napr. z piesku, do ktorej sa prevádza sila cez spevnenú pôdnu vrstvu na hlbokozákladové prvky, potom je zabezpečená štruktúra, ktorá na jednej strane umožňuje priamy prenos sily na hlavicové dosky alebo pod. a tým na pilóty, pričom na druhej strane sa rozdelia silové maximá prostredníctvom pružnej vyrovnávacej vrstvy, takže sa obzvlášť jednoducho zabráni miestnemu poškodeniu ochrannej vrstvy.If the protective layer lies directly on the head plates or in the case of a protective coating. and extends an elastic leveling layer, e.g. from sand into which the force is transferred through the reinforced soil layer to the deep-foundation elements, then a structure is provided which, on the one hand, allows the direct transfer of force to the head plates or the like. and hence into piles, on the other hand, the force maxima are distributed by means of a flexible equalizing layer, so that local damage to the protective layer is particularly easily prevented.

Ak sú pilóty vytvorené z liatiny so zrnitým grafitom, môžu sa použiť konštrukčné prvky, ktoré majú dobré korózne vlastnosti, pričom súčasne zodpovedajúca hrúbka steny môže byť taká, aby dovoľovala prenos sily aj pri pokročilej korózii a zrnitý grafit zabezpečuje, že požadované zaťaženie je možné pri krátkodobé účinkujúcich impulzoch bez zničenia pilót.If the piles are made of grained graphite cast iron, structural elements that have good corrosion properties may be used, while the corresponding wall thickness may be such as to permit transmission of force even with advanced corrosion and the grained graphite ensures that the required load is possible at short-term acting pulses without destroying the piles.

Ak sú pilóty vytvorené z čiastkových kusov, ktoré vzájomne do seba zasahujú púzdrovými a zúženými koncami, potom sa môžu zaraziť do podložia ľubovoľne dlhé pilóty, pričom spojenie je možné buď zaklinovaním zúženého konca do púzdrového konca alebo zaskrutkovaním. Rozšírenie pôdy puzdrom umožňuje ľahšie vniknutie nasledujúceho zúženého konca pilóty, takže je zabezpečené dobré spojenie medzi púzdrovým koncom a zúženým koncom.If the piles are formed of sub-pieces that engage each other with the sleeve and tapered ends, then the piles may be driven into any length of piles of arbitrary length, the connection being possible either by wedging the tapered end into the sleeve end or by screwing. The widening of the soil by the sleeve allows the following tapered end of the pile to more easily penetrate, so that a good connection between the sleeve end and the tapered end is ensured.

Okrem hlavicovej dosky alebo namiesto nej môžu byť rozšírené pilóty, pričom je možné dosiahnuť znížené stavebné náklady.In addition to or instead of the header plate, piles can be expanded and reduced construction costs can be achieved.

Ak má spojovacie teleso nad spevnenou zrnitou zmesou ďalšiu vrstvu so zrnitou zmesou so zníženou tlakovou pevnosťou, ako má spevnená zrnitá zmes, potom vznikne štruktúra, ktorá umožňuje zvlášť výhodné rozloženie síl, pričom tlakové maximá sa môžu rozložiť a odviesť na vrstvy s rôznou pevnosťou a uplatňuje sa pritom zvlášť výhodný účinok spojovacieho telesa ako dynamicky tlmiaceho sendvičového prvku.If the connector body has an additional layer of reduced strength compressed granular layer over the reinforced granular composition than the reinforced granular composition, then a structure is obtained which allows a particularly advantageous distribution of forces, where the pressure maxima can be distributed and transferred to layers of different strength and application. In this case, the effect of the coupling body as a dynamically damping sandwich element is particularly advantageous.

Ak má spojovacie teleso hornú a dolnú ochrannú vrstvu z geoumelých látok, ktoré obklopujú spojovacie teleso a sú vzájomne silové spojené vo smere svahu násypového telesa, potom môže sendvičové teleso preberať zvlášť výhodne tiež priečne sily, takže ovplyvňuje nie len silový účinok vo zvislom smere, ale aj stabilizovanie vo vodorovnom smere.If the connecting body has an upper and a lower protective layer of gelatinous substances which surround the connecting body and are force-coupled to one another in the direction of the slope of the chute, then the sandwich body can also take transverse forces particularly advantageously so that it affects not only the force effect in the vertical direction, also horizontal stabilization.

Ak sa koľajnice premietajú na hlavicové dosky, obzvlášť pilóty v smere tiažovej sily, potom sa dosiahne zvlášť nízke momentové zaťaženie hlavicových dosiek, príp. pilót, takže aj pri veľkom zaťažení zosilnených vrstiev pôdy príp. ochranných vrstiev nenastane ich predčasné zničenie.If the rails are projected onto the head plates, in particular piles in the direction of the gravity force, then a particularly low torque load of the head plates or a lower torque load is achieved. piles, so that even under heavy load of reinforced soil layers or. the protective layers do not prematurely destroy them.

Spôsob spevnenie koľají podľa vynálezu s najmenej dvomi jazdnými dráhami s najmenej dvomi koľajnicami, pričom medzi dvomi jazdnými dráhami sa vsadí štetová stena zakotvená proti priečnemu posuvu, koľajový zvršok a časť násypu prvej jazdnej dráhy sa najmenej čiastočne odbúra a znova vytvorí, spočívajúci v podstate v tom, že po odbúraní časti násypu sa zarazia, najmä zabarania (zatlčú pomocou barana) do podložia pilóty, pričom počas zarážania sa cez dutý priestor pilót vtláča do podložia malta, na hlavicový koniec pilót sa položia hlavicové dosky a medzi nimi sa pôda zhutní a umiestni sa ploché spojovacie teleso s najmenej dvomi ochrannými vrstvami a aspoň s jednou vrstvou spevnenou spojovacím prostriedkom a/alebo aspoň jednou so zrnitej zmesi pozostávajúcou ochrannou vrstvou, na ktorú sa umiestni násypové teleso a koľajový zvršok, načo sa štetová stena znovu zakotví a druhá jazdná dráha sa odbúra a vybuduje sa spôsobom ako prvá jazdná dráha a potom sa štetová stena (16) vytiahne.Method of rail reinforcement according to the invention with at least two tracks with at least two rails, wherein a brush wall anchored against transverse displacement is inserted between the two tracks, the track superstructure and the part of the embankment of the first track are at least partially removed and formed substantially that after the part of the embankment has been demolished, in particular the pits (driven by ram) are driven into the pile bed, during which pile mortar is pushed into the bed pile through the hollow space of piles, head plates are placed on the head end of piles. a flat connector body with at least two protective layers and with at least one layer reinforced with a fastener and / or at least one granular compound consisting of a protective layer on which the chute and the rail superstructure are placed, after which the brush wall is anchored and the second track is removed and build with acting as the first track and then the brush wall (16) is pulled out.

Takýmto postupom sa zabezpečí, že napriek tesne susediacim jazdným dráham nevznikne nijaké podstatné ovplyvnenie zostávajúcej jazdnej dráhy, pretože následkom zarazených pilót do podložia nenastane jeho zoslabenie, ale zosilnenie, pričom sa jednoduchým spôsobom podoprie štetová stena nie len vo smere kotevných tiahel, ale aj proti nim. Postupným umiestnením hlavicových dosiek, plochých ochranných vrstiev a spojovacích telies je možné rýchle vybudovanie koľajových tratí, pričom je zvlášť jednoducho možné recyklovanie odobratého materiálu zo železničného násypu primiešaním spojovacieho materiálu do zrnitej zmesi. Štetová stena ako taká má pri vysokej schopnosti prenosu sily malý nárok na miesto a jej usadenie je možné s nízkym strojovým nákladom.Such a procedure ensures that, despite closely adjacent lanes, there will be no significant effect on the remaining lane, since the piles driven into the subsoil will not become weakened but strengthened by simply supporting the pile wall not only in the direction of the anchor rods but against them. . By successively placing the header plates, the flat protective layers and the connecting bodies, it is possible to quickly build up the railway tracks, and it is particularly easy to recycle the collected material from the railway embankment by mixing the connecting material into the granular mixture. As such, the sheet wall has a low space requirement with a high power transmission capability and is possible to set up with a low machine load.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Vynález objasňujú obrázky, ktoré znázorňujú:The invention is illustrated by the figures which show:

Obr.l. prierez železničným násypom,FIG cross-section of railway embankment,

Obr.2 usporiadanie pilót v pôdoryse2 shows a plan view of the piles

Obr.3 duktilná pilotaFig.3 ductile pilot

Na obr.l je znázornená na pravej strane železničného násypového telesa pôvodná daná koncepcia a na lavej strane spevnený tvar vyhotovenia železničného násypového telesa. Prierez železničného násypového telesa je v priamej železničnej koľaji, pričom oba účinné prierezy obrysu vagóna la 2 symbolizujú dve rozdielne jazdné dráhy dopravného prostriedku. Každá jazdná dráha 3_, 4. má dve koľajnice 5, ktoré sú rozoberateľné spojené podvalmi 6. Tieto podvaly .6 sú uložené v štrkovom lôžku 7 s veľkosťou zrna od 25 mm doIn FIG. 1, the original concept is shown on the right side of the railway chute and the embodiment of the railway chute is reinforced on the left. The cross-section of the railway chute is in a straight rail, the two effective cross-sections of the wagon la 2 symbolizing two different paths of the vehicle. Each track 3, 4 has two rails 5 which are detachably connected by sleepers 6. These sleepers 6 are embedded in a gravel bed 7 with a grain size of 25 mm to 5 mm.

mm. Pod štrkovým lôžkom je násypové teleso 8, ktoré je vybudované z miestnej zrnitej zmesi a má hornú ochrannú vrstvu odolnú proti mrazu. Pod násypovým telesom (8) je ochranná vrstva 9 a to polypropylénová tkanina s odolnosťou proti roztrhnutiu 100 kN/m. Stredná vzdialenosť hornej hrany koľajnice od polypropylénovej tkaniny je medzi 1,0 až 1,3 m. Pod polypropylénovou tkaninou 9 je zrnitá zmes 10 , ktorá je vytvorená z recyklovaného piesčitého materiálu. Hrúbka tejto zhutnenej vrstvy je 40 cm až 50 cm a nemá nijakú meratelnú axiálnu tlakovú pevnosť. Pod touto vrstvou 10 je vrstva 11 zo spevnenej zrnitej zmesi, ktorá je stabilizovaná cementom, pričom tlaková pevnosť meraná na valcovom telese, ktorého pomer výšky k priemeru je 2:1 je medzi 1 MN/m² a 2 MN/m² po 28 dňoch, merané podlá DIN 18.136. Miesto cementového spevnenia môže byť ďalšia ochranná vrstva. Pod touto vrstvou 11 s hrúbkou 25 cm je vrstva 12 s hrúbkou 5 cm z piesku, ktorá leží na ďalšej polypropylénovej tkanine 13 s pevnosťou proti roztrhnutiu 100 kN/m. Obe vrstvy sa v predloženom príklade najprv spoločne nanesú a potom sa horná vrstva s hrúbkou 25 cm spevní na mieste zamiešaním cementu. Táto polypropylénová tkanina leží na hlavicových doskách 14 zo železobetónu s rozmermi 100x125x25 cm. Medzi hlavicovými doskami je zhutnená zrnitá zmes, a to pôda 15. Medzi oboma jazdnými dráhami 2,4 sa zarazí štetová stena 16, ktorá je polohové fixovaná kotevnými doskami 17 a kotvami 18., takže podlá obr.l lavá strana pôvodného železničného násypu sa môže odbúrať a môže sa uskutočniť riešenie podľa vynálezu.mm. Underneath the gravel bed is an embankment body 8, which is constructed of a local granular composition and has a frost-resistant upper protective layer. Below the chute body (8) is a protective layer 9, namely a polypropylene fabric with a tear resistance of 100 kN / m. The mean distance between the upper edge of the rail and the polypropylene fabric is between 1.0 and 1.3 m. Underneath the polypropylene fabric 9 is a granular composition 10 that is formed from recycled sandy material. The thickness of this compacted layer is 40 cm to 50 cm and has no measurable axial compressive strength. Underneath this layer 10 is a cement-stabilized reinforced granular layer 11 wherein the compressive strength measured on a cylindrical body having a height to diameter ratio of 2: 1 is between 1 MN / m ² and 2 MN / m ² after 28 days , measured according to DIN 18.136. Instead of cementation, there may be another protective layer. Below this layer 11 with a thickness of 25 cm there is a layer 12 with a thickness of 5 cm of sand, which lies on another polypropylene fabric 13 with a tear strength of 100 kN / m. In the present example, the two layers are first applied together and then the 25 cm thick top layer is solidified in place by mixing the cement. This polypropylene fabric lies on the header plates 14 of reinforced concrete with dimensions of 100x125x25 cm. Between the head plates, the granular mixture is compacted, the soil 15. Between the two paths 2,4, a brush wall 16, which is fixed in position by the anchor plates 17 and the anchors 18, is driven so that the left side of the original railway embankment and the solution according to the invention can be implemented.

Ochranné vrstvy 9 a 13 sa môžu vo smere násypového svahu A, ako je čiarkované znázornené, vzájomne zviazať, takže sa dosiahne vankúšový účinok vrstvového telesa, ktoré môže zvlášť dobre preberať rozpieracie sily.The protective layers 9 and 13 can bind together in the direction of the embankment slope A, as shown in broken lines, so that a cushioning effect of the layer body can be achieved, which can withstand particularly the expansion forces.

Hlavicové dosky sa rozložia podlá obr.2, pričom rady hlavicových dosiek 14 sú usporiadané tak, že hlavicové doska a obzvlášť pilóty sa nachádzajú pod koľajnicami 5. Stredná vzájomná vzdialenosť pilót vo smere jazdy je 225 cm a priečne na smer jazdy 190 cm, príp. 185 cm a od stetovej steny 16 95 cm.The header plates are unfolded as shown in FIG. 2, the rows of header plates 14 being arranged such that the header plate and in particular the piles are located below the rails 5. The median distance between the piles in the travel direction is 225 cm and transversely to the travel direction 190 cm. 185 cm and 16 95 cm from the wall.

Pilóty 19 sú, ako je to na obr.3 zvlášť jasne viditeľné, vybudované z jednotlivých vysúvacích dielov 19a a 19b a prechádzajú cez pôdne vrstvy 20,21.,.22 a 23 (obr.l) s rôznymi nosnosťami, ako vápenito-piesočná pôda, pieskové vrstvy a podobne. Počas usadzovania pilót sa vykonáva zatlačenie s cementovou maltou, takže pilóty, ako je to znázornené na pravej pilóte, sú zvonka obklopené vrstvou 24 , z malty a z podložia zmiešaného s maltou (obr.21) čím je účinný prierez pilót väčší ako jej geometrický prierez.The piles 19 are, as is clearly visible in FIG. 3, constructed of individual extension pieces 19a and 19b and pass through soil layers 20, 21, 22 and 23 (FIG. 1) with different load capacities, such as lime-sand. soil, sand layers and the like. During pile deposition, cement mortar is pushed so that the piles, as shown on the right pile, are externally surrounded by a layer 24 of mortar and ground mixed with mortar (Fig. 21), making the pile effective cross section larger than its geometric cross section.

Ako je to znázornené na obr.3, majú rúry 19a a 19b zúžený koniec 25 a púzdrový koniec 26. Zúžený koniec 25 sa zasunie do púzrového konca 26, takže jednotlivé časti pilót sa počas usadzovania pilót zaklinujú. Pilóty majú spravidla dĺžku 5 m. Vonkajší priemer pilóty je 118 mm, kým hrúbka steny je 8,5 mm. Na dolnom konci je uzatváracia zátka 27, ktorá zabezpečuje, že malta zavedená do vnútra rúry počas usadzovania pilót môže vychádzať cez otvory 28 a môže sa tým zmiešať s pôdou okolo pilót, čím účinná plocha pilót sa značne zväčšé. Súčasne môže takáto malta značne zlepšiť korózne podmienky liatiny.As shown in FIG. 3, the tubes 19a and 19b have a tapered end 25 and a sleeve end 26. The tapered end 25 is inserted into the pin end 26 so that the individual parts of the piles are wedged during piloting. The piles are generally 5 m long. The outside diameter of the pile is 118 mm, while the wall thickness is 8.5 mm. At the lower end there is a closure plug 27 which ensures that the mortar introduced into the interior of the oven during pile deposition can exit through the openings 28 and thereby mix with the soil around the pile, whereby the effective pile area is greatly increased. At the same time, such a mortar can greatly improve the corrosion conditions of the cast iron.

Pri spevňovaní koíaje sa postupuje tak, že medzi dve jazdné dráhy sa zarazí štetová stena 16., ktorá sa potom polohu j e kotvami 18 a kotvovými doskami 17. Potom sa odstráni koíajový zvršok, štrkové lôžko a násypové teleso a v prípade potreby časť podložia. Na tejto výkopovej ploche sa položí tkanina (neznázornená na obraze). Na ňu príde zhutnená vrstva štrku, aby sa dosiahla pracovná rovina. Následný krok je postupné usadzovanie pilót, pričom sa na usadené pilóty nasadia hlavicové dosky. Medzi hlavicové dosky sa nanesie pôda a zhutní sa. Potom sa položí polypropylénová tkanina 13, ktorá sa pokryje piesčitou vrstvou s hrúbkou 30 cm. Horná oblasť s hrúbkou 25 cm sa zmieša 5% cementu za pridania vody. Na túto vrstvu sa nanesie ďalšia vrstva piesčitého recyklovaného materiálu s hrúbkou 40 cm, na ktorú sa položí ďalšia tkanina 9 z polypropylénu. Na túto tkaninu sa potom nasype násypové teleso a naň štrkové lôžko s koľajovým zvrškom.To reinforce the track, a brush wall 16 is driven between the two tracks, which is then positioned with the anchors 18 and the anchor plates 17. Then the track superstructure, the gravel bed and the chute are removed and, if necessary, a part of the substructure. A fabric (not shown in the picture) is laid on this excavation surface. A compacted layer of gravel comes on it to reach the working plane. The next step is the gradual settling of the piles, whereby the head plates are mounted on the piles to be set. Soil is applied between the head plates and compacted. A polypropylene fabric 13 is then laid and covered with a 30 cm thick sand layer. The 25 cm thick top is mixed with 5% cement with the addition of water. An additional layer of sand recycled material of 40 cm thickness is deposited on this layer, onto which another polypropylene fabric 9 is laid. The bedding body is then poured onto the fabric and a gravel bed with a rail superstructure is placed on it.

Koľajový zvršok môže byť buď s bezštrkovým zvrškom alebo so štrkovým zvrškom. Vrstva 11 môže pritom prípadne pozostávať z chudobného betónu. Miesto tkanín sa môžu použiť tiež tkanivo, mrežovina, sieť alebo iné geoumelé látky s analogickými pevnostnými a tvarovateľnými vlastnosťami.The track superstructure may be either with a sandless superstructure or with a gravel superstructure. The layer 11 may optionally consist of lean concrete. Instead of woven fabrics, tissue, lattice, netting or other gelatin materials with analogous strength and mouldable properties may also be used.

Hoci zabaranené pilóty sú zvlášť vhodné, môžu sa tiež použiť vŕtané pilóty, kýzové pilóty, maltované štrkové stĺpy, betónové stĺpy, štrbinové stenové prvky, stĺpy vyhotovené pomocou vysokotlakovej injektáže (jetgrouting), vápnité pilóty ako aj cementové pilóty (miešané na mieste) ako hlbokozakladové prvky.Although drilled piles are particularly suitable, drilled piles, kieselguhr piles, mortar gravel pillars, concrete pillars, slot wall members, jetgrouting piles, calcareous piles as well as cement piles (mixed on site) can also be used as deep piles elements.

Claims

Railway tracks with at least two rails (5) for a means of transport which are connected to support bodies (6), for example sleepers, support plates or the like. the rail superstructure and this lies on the embankment body (8) and the protective layers (13) on a plurality of head plates (14) and / or head extensions of the deep foundation elements (19) that are in the subsoil, the subsoil layers (20,21,22, 23), e.g. peat soils, sandy soil, embankments surrounding the deep-foundation elements (19) have a low load-bearing capacity, characterized in that a connecting body with at least two protective layers (9, 13) and at least a binder lies on the head plates (14) and / or head extensions. and / or with at least one granular composition (11) reinforced with a protective layer.

A rail for rail transport according to claim 1, characterized in that the deep-foundation elements (19) are driven into the subsoil.

A rail for rail transport according to claim 1 or 2, characterized in that the head plate (14) is connected to a deep-base element (19).

Rail for rail transport according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the head plates are constructed of reinforced concrete.

A track for rail transport according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the deep-base element (19) is a hollow pile and its hollow space is at least partially filled with mortar, in particular hydraulic mortar, and the pile is at least partially surrounded by mortar.

Rail for rail transport according to one of Claims 1 to 5, characterized in that a granular mixture (15) is compacted between the head plates (14) at least in their thickness.

Rail for rail transport according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the reinforced granular mixture (11) is reinforced with a hydraulic binder, in particular cement.

A rail for rail transport according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one protective layer (9, 13), e.g. the nonwoven, fabric, lattice, mesh is formed from polyofelin plastics, in particular polypropylene.

The rail for rail transport according to one of claims 1 to 8, characterized in that the sheet-like protective layers (9, 13) are connected to one another, in particular welded together, thereby forming a protective layer which protrudes several times over the head plates (14) or. extension.

The rail for rail transport according to one of claims 1 to 9, characterized in that the protective layer (13) lies directly on the head plates or on the head plates. extensions (14) and carries an elastic equalizing layer (12), e.g. sand into which the force is transferred through the reinforced granular mixture (11) to the deep-foundation elements (19).

A rail for rail transport according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the piles are formed of a graphite alloy.

A rail for rail transport according to one of claims 1 to 11, characterized in that the deep-base elements (19) are formed of sub-pieces (19a, 19b) which engage with each other by the sleeve and tapered ends.

The rail for rail transport according to one of claims 1 to 12, characterized in that the coupling body has, above the consolidated granular composition (11), an additional granular composition layer (10) with a lower compressive strength than the reinforced granular composition (11). .

The rail for rail transport according to one of claims 1 to 13, characterized in that the connecting body has an upper and a lower protective layer (9, 13) of geo-masses which surround the connecting body and are connected to one another in the direction of the embankment slope (A). ).

A rail for rail transport according to one of claims 1 to 14, characterized in that the rails (5) project on the head plates (14), in particular on piles in the direction of the gravity force.

Track reinforced method according to one of Claims 1 to 15, with at least two tracks with at least two rails (5), wherein a bristle wall (16) anchored against transverse displacement, a track superstructure and a portion of the first track embankment are inserted between the two tracks. the tracks are at least partially demolded and re-formed, characterized in that after the part of the embankment has been demolished, the pile is driven in, in particular by submerging into the subsoil, during which the mortar is pressed through the hollow space of the piles. ) and between them the granular mixture is compacted and a flat joint body is provided with at least two protective layers (9, 13) and at least one layer (11) reinforced with a fastener and / or at least one granular composition comprising a protective layer on which place the hopper and the rail superstructure, after which the brush wall (16) is anchored again and the second lane and is constructed in the manner of the first track, and then the brush wall (16) is pulled out.