SK288364B6 - Method of increase safety on railways for movement of trains in section between stations - Google Patents
Method of increase safety on railways for movement of trains in section between stations Download PDFInfo
- Publication number
- SK288364B6 SK288364B6 SK50010-2011A SK500102011A SK288364B6 SK 288364 B6 SK288364 B6 SK 288364B6 SK 500102011 A SK500102011 A SK 500102011A SK 288364 B6 SK288364 B6 SK 288364B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- train
- section
- track
- sections
- line
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Vynález sa týka spôsobu sledovania jazdy vlakov v medzistaničnom úseku na zvýšenie bezpečnosti na železnici v systémoch s riadeným vysielaním kódu líniového vlakového zabezpečovača.The invention relates to a method of monitoring the movement of trains in an interstage section for increasing railway safety in systems with controlled transmission of a line train protection code.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Na zaistenie bezpečnej jazdy (pohybu) vlakov na železnici sa používajú železničné zabezpečovacie zariadenia. Na riadenie ich pohybu po trati medzi stanicami, teda v medzistaničnom úseku, sa používajú traťové zabezpečovacie zariadenia. Na zvýšenie priepustnosti trate sa medzistaničný úsek zvyčajne delí na priestorové oddiely, ktoré sú kryté oddielovými návestidlami. Jednou z podmienok povolenia vjazdu vlaku do priestorového oddielu je neprítomnosť iného vlaku v tomto priestorovom oddiele. Keďže priestorový oddiel môže byť delený na niekoľko koľajových úsekov, je podmienkou neprítomnosti vlaku v priestorovom oddiele voľnosť všetkých koľajových úsekov.Railway interlocking devices are used to ensure the safe movement (movement) of trains on the railway. Track-side interlocking devices are used to control their movement on the track between stations, that is to say in the intermediate section. In order to increase the line throughput, the interstation section is usually divided into spatial compartments, which are covered by compartment signals. One of the conditions for allowing a train to enter a compartment is the absence of another train in that compartment. As the spatial compartment can be divided into several track sections, the freedom of all track sections is a condition for the absence of a train in the spatial section.
V niektorých typoch traťových zabezpečovacích zariadení sa používa systém sledovania pohybu vlakov, ktorý umožňuje lepšie určiť koľajový úsek, v ktorom sa vlak nachádza. Tento systém sledovania vlakov je určený predovšetkým na vysielanie kódu líniového vlakového zabezpečovača iba do koľajového obvodu, v ktorom systém predpokladá prítomnosť vlaku. Súčasne tento systém zabezpečuje zvýšenie bezpečnosti pohybu vlakov tým, že doplňujúcou podmienkou na povolenie pohybu vlakov k podmienke voľnosti koľajových úsekov je neprítomnosť vlaku v príslušnom koľajovom úseku, potvrdená aj týmto systémom sledovania pohybu vlakov.Some types of trackside signaling equipment use a train movement monitoring system to better identify the track section in which the train is located. This train monitoring system is primarily intended to transmit the line train protection code only to the track circuit in which the system assumes the presence of a train. At the same time, this system ensures an increase in the safety of train movements in that the additional condition for allowing train movements to the condition of freedom of track is the absence of the train in the relevant track section, confirmed by this train monitoring system.
Na zaznamenanie prítomnosti vlaku v jednotlivých koľajových úsekoch sa používa napríklad informácia príznak prítomnosti vlaku, kde stav tohto príznaku v jednotlivých koľajových úsekoch sa mení v súlade s pohybom vlaku. Postupná zmena stavu uvedeného príznaku v nadväzujúcich koľajových úsekoch, teda doplňujúca kontrola pohybu vlaku, je podmienená dodržaním správneho sledu obsadenia koľajových úsekov. Funkcia systému monitorovania pohybu vlaku sa pri správnej funkcii zariadenia aktivuje odchodom vlaku zo stanice, ale možno ho aktivovať aj samostatným povelom pri odchode vlaku.For example, the train presence flag information is used to record the presence of a train in each track section, where the status of that flag in each track section changes in accordance with the movement of the train. A gradual change in the condition of said flag in the adjacent track sections, i.e. a supplementary control of the train movement, is conditional upon the correct occupancy of the track sections. The function of the train movement monitoring system is activated when the equipment is operating correctly when the train leaves the station, but can also be activated by a separate command when the train leaves.
V niektorých traťových zabezpečovacích zariadeniach na železnici, kde sa používajú koľajové obvody ohraničené izolovanými stykmi, je hodnota príznaku prítomnosti vlaku iba dvojstavová (0, 1) a tento rozsah informácií sa považuje za dostatočný na potrebné obmedzenie rizika.In some track-side signaling installations on rails where isolated circuits are used, the train presence flag is only two-state (0, 1) and this range of information is considered sufficient to limit the risk.
V traťových zabezpečovacích zariadeniach na železnici, kde sa používajú koľajové obvody bez izolovaných stykov, je uvedený spôsob nepostačujúci, pretože pri použití týchto koľajových obvodov nemožno vylúčiť preniknutie kódu líniového vlakového zabezpečovača zo susedného koľajového obvodu. Toto preniknutie môže vytvoriť nebezpečný stav tiež v prípade, že vysielaný kód líniového vlakového zabezpečovača zahŕňa informáciu o bezporuchovom stave prejazdového zabezpečovacieho zariadenia. Doteraz používané technické opatrenia, napríklad prerušenie vysielania kódu líniového vlakového zabezpečovača pri obsadení nasledujúceho úseku trate, nemusia byť v tomto prípade postačujúce. Tiež pri pohybe vlaku proti smeru traťového súhlasu nemožno vylúčiť neoprávnený príjem kódu líniového vlakového zabezpečovača.In track-side signaling devices on rails where track circuits without insulated connections are used, the above method is insufficient, since the use of these track circuits cannot preclude the penetration of the line train protection code from the adjacent track circuit. This penetration can also create a dangerous condition if the transmitted line train protection code includes information about the trouble-free condition of the passing alarm. The technical measures used so far, such as interrupting the transmission of the line train protection code when the next section of the line is occupied, may not be sufficient in this case. Also, when a train is moving in the direction of line-side approval, unauthorized reception of the line train protection code cannot be excluded.
Pri pohybe (prejazde) vlaku cez poškodené koľajové úseky, ktoré sa javia ako trvalo obsadené, je problém s detekciou prítomnosti vlaku, pretože sa vlak „rozprestrie“ do všetkých poškodených koľajových úsekov. V takýchto prípadoch môže dôjsť k posunutiu príznaku prítomnosti vlaku do koľajových obvodov, ktoré ležia pred vlakom, teda aj do tých, do ktorých vlak ešte nedošiel. Pri riešení tohto problému sa stretávajú požiadavky na čo najrýchlejšie obnovenie vysielania kódu líniového vlakového zabezpečovača s požiadavkami na zabezpečenie obrany pred neoprávneným vysielaním kódu líniového vlakového zabezpečovača do nesprávneho koľajového úseku.When moving (passing) a train through damaged track sections that appear to be permanently occupied, there is a problem with detecting the presence of the train, as the train will “spread” across all damaged track sections. In such cases, the train presence flag may be shifted to the track circuits that lie in front of the train, including those that have not yet arrived. In addressing this problem, the requirements for resuming the transmission of the line train protection code as soon as possible with the requirements for providing protection against unauthorized transmission of the line train protection code to the wrong track section.
V existujúcich systémoch sú v niektorých prípadoch sústredené zariadenia na riadenie pohybu vlakov a na riadenie funkcií prejazdového zabezpečovacieho zariadenia do jedného objektu a riadiace funkcie pracujú so spoločným zdrojom informácií, ale tieto systémy nie sú navzájom previazané.In existing systems, in some cases, train movement control and passage control functions are concentrated in a single object, and the control functions work with a common source of information, but these systems are not interconnected.
Princíp merania času sa v železničnej zabezpečovacej technike bežne používa v reléových systémoch. Používajú sa rôzne fyzikálne princípy, napríklad oneskorenie pri nabíjaní či vybíjaní kondenzátora, meškanie pomocou „závitu nakrátko“ alebo pomocou bimetalového kontaktu. Toto meranie je pomerne nákladné, používa sa preto len obmedzene. Používa sa aj oneskorenie pomocou procesora, ktoré toto obmedzenie odstraňujeV zariadeniach na riadenie prechodu vlakov po železničnej trati sa v súčasnosti používa systém sledovania prechodu vlakov, ktorý zaisťuje doplňujúcu informáciu o prítomnosti vlaku v koľajovom úseku. Tento systém využíva informácie o odchode vlaku zo stanice a informácie o stave jednotlivých dráhových úsekov a následne definuje koľajový úsek, v ktorom predpokladá prítomnosť vlaku. Za podmienky dodržania predpísaného algoritmu obsadzovania a uvoľňovania koľajových úsekov sa informácia o prítomnosti vlaku v koľajovom úseku prechodom vlaku posúva. Pri poruchách môže dôjsť k takému následnému obsadeniu koľajo2 vých úsekov, ktoré existujúce algoritmy neodhalia a prenesú informáciu o prítomnosti vlaku aj do nesprávneho koľajového úseku. Na riadenie ukončenia výstrahy na železničnom prejazde sa používajú informácie o prítomnosti vlaku v koľajových úsekoch v obvode prejazdu, čo pri ich poruchách môže spôsobiť falošnú informáciu o prítomnosti vlaku, ktorý sa pohybuje smerom od prejazdu aj pri pohybe iného vlaku opačným smerom.The principle of time measurement is commonly used in railway signaling systems in relay systems. Various physical principles are used, such as delaying the charging or discharging of the capacitor, delay by short-circuit or bimetal contact. This measurement is relatively expensive and is therefore used only to a limited extent. A processor delay is also used to eliminate this limitation. Train crossing monitoring devices currently use a train crossing monitoring system to provide additional information on the presence of a train in the rail section. This system uses train departure information and status information for each track section and then defines the track section in which it assumes the presence of the train. Subject to compliance with the prescribed occupancy and release algorithm, information on the presence of the train in the rail section shall be shifted by passing the train. In the event of failures, the subsequent seizure of the track sections may occur which does not detect existing algorithms and transmit the train presence information to the wrong track section. Train completion information is used to control the presence of a train in the track sections of the crossing perimeter, which may cause false information about the presence of a train that moves away from the crossing as well as the movement of another train in the opposite direction.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Predmetom tohto vynálezu je spôsob sledovania jazdy vlakov v medzistaničnom úseku na zvýšenie bezpečnosti na železnici v systémoch s riadeným vysielaním kódu líniového vlakového zabezpečovača do koľajového obvodu, v ktorom sa predpokladá prítomnosť vlaku, kde jednou z podmienok povolenia prechodu vlaku je neprítomnosť iného vlaku v medzistaničnom úseku alebo v jeho časti, priestorovom oddiele, a v prípade delenia priestorového oddielu na koľajové úseky voľnosť všetkých koľajových úsekov, a kde jednou z podmienok vysielania kódu líniového vlakového zabezpečovača je evidencia čela vlaku v danom koľajovom úseku. Podstata vynálezu spočíva v tom, že kód líniového vlakového zabezpečovača sa vysiela len do úseku trate s prítomnosťou vlaku, označeného ako čelo vlaku, a súčasne posuv záznamu čela vlaku sa podmieňuje zotrvaním tohto čela vlaku v predchádzajúcom koľajovom úseku počas vopred stanovenej doby.It is an object of the present invention to provide a method of monitoring the movement of trains in an interstage section for enhancing railway safety in systems with controlled transmission of a line train protection code to a track circuit in which the presence of a train is presumed. or in its part, the spatial section, and in the case of a compartment division into track sections, the freedom of all track sections, and where one of the conditions for transmitting the line train protection code is the recording of the front of the train in that track section. The subject matter of the invention is that the line train protection code is transmitted only to a section of the track with the presence of a train designated as the train front, and at the same time the train front end is conditioned by the train front ending in the previous rail section for a predetermined time.
Zmena obsadenia a uvoľnenia po sebe nasledujúcich koľajových úsekov prejazdom vlaku prebieha v relatívne dlhom čase, medzi jednotlivými následnými obsadeniami alebo uvoľneniami nasleduje vždy doba niekoľkých sekúnd (v systémoch, kde koľajové úseky na trati sú dlhšie ako 100 m). Pokiaľ prebieha táto zmena stavu koľajových úsekov, to znamená ich obsadenie alebo uvoľnenie, rýchlejšie, ide s veľkou pravdepodobnosťou o poruchu, ktorá sa nesmie vyhodnotiť ako prechod vlaku. Týmto postupom možno odlíšiť skutočný prejazd vlaku od falošného prejazdu vlaku, ktorý by mohol vzniknúť v dôsledku poruchového obsadenia skupiny koľajových úsekov, napríklad pri výpadku napájacieho napätia, a ich opätovného uvoľnenia po obnovení napájania. V takom prípade systém zruší informáciu čelo vlaku v danom koľajovom úseku. Po zistení, že opísaným správnym spôsobom došlo k obsadeniu niekoľkých po sebe nasledujúcich koľajových úsekov, sa obnoví informácia čelo vlaku.The change of occupation and release of consecutive rail sections by passing the train takes place over a relatively long time, between successive occupations or releases each being followed by a few seconds (in systems where the track sections on the line are longer than 100 m). If this change of condition of the rail sections, that is to say their occupation or release, takes place more quickly, it is very likely a failure which must not be evaluated as a train crossing. This procedure can distinguish the actual passage of a train from a false passage of a train that could arise as a result of a failure to occupy a group of track sections, for example in the event of a power failure, and their re-release after power recovery. In this case, the system will cancel the train front information in the given rail section. Upon finding that several consecutive track sections have been occupied in the correct manner described, the train front information is restored.
Dochádza k zvýšeniu bezpečnosti v železničnej doprave v situáciách, keď hrozí riziko prieniku kódu líniového vlakového zabezpečovača do iného úseku trate, než do ktorého sa tento kód vysiela.There is an increase in railway safety in situations where there is a risk that the line train protection code may penetrate into a different section of the line from which the code is transmitted.
Zrušenie záznamu prítomnosti vlaku v koľajovom úseku sa podmieňuje aj neexistenciou záznamu prítomnosti vlaku v predchádzajúcom koľajovom úseku počas vopred stanovenej doby. Zlepšuje sa tak krytie konca vlaku.The cancellation of a train presence record in the rail section is also subject to the absence of a train presence record in the previous rail section during a predetermined period of time. This improves the coverage of the end of the train.
Ak medzistaničný úsek zahŕňa aspoň jeden prejazd s prejazdovým zabezpečovacím zariadením svetelným, potom ukončenie výstrahy na prejazde, to znamená nereagovanie na obsadenie koľajových úsekov vlakom, v prípade, že sa vlak po prejazde prejazdom od neho vzďaľuje, sa podmieňuje aj záznamom prítomnosti čela vlaku v koľajových úsekoch, ktoré tento vlak obsadzuje. Po zistení, že došlo k obsadeniu niekoľkých po sebe nasledujúcich koľajových úsekov, obnoví sa informácia o čele vlaku.If the interstation section includes at least one passage with a passing signal light device, then termination of the crossing warning, ie not responding to the occupation of the railway sections by the train, if the train moves away from it, it is also subject to the presence of the front of the train sections that this train occupies. After detecting that several consecutive track sections have been occupied, the train head information is restored.
Systém sledovania pohybu vlakov môže poskytovať informácie systému riadenia výstrahy a anulácie výstrahy na prejazdovom zabezpečovacom zariadení svetelnom, pričom anulácia je stav, pri ktorom sú obsadené koľajovej úseky, ktoré majú vyvolať výstrahu, ale zariadenie detegovalo, že vlak prechodom prešiel a je vhodné výstrahu ukončiť, a to tým, že potvrdí prejazd vlaku cez prechod nezávislým systémom. Zaisťuje sa tak bezpečná funkcia prejazdového zabezpečovacieho zariadenia svetelného i v prípade, že nie je použitý aktívny prvok na detekciu prítomnosti vlaku v priestore prejazdu. Spôsob riadenia prejazdového zabezpečovacieho zariadenia svetelného je zviazaný so systémom sledovania pohybu vlakov, predovšetkým využitím kontroly postupného pohybu vlaku po trati.The Train Tracking System may provide warning and alarm cancellation control information on the passing signal lighting device, where the cancellation is a condition in which the track sections to be alerted are occupied, but the device has detected that the train has passed and it is appropriate to end the alert. by confirming the train's passage through the independent system. This ensures the safe functioning of the passing signal interlocking device even when an active element is not used to detect the presence of a train in the crossing area. The method of control of the passing signal interlocking device is linked to the train movement monitoring system, in particular by using the control of the train's gradual movement on the track.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Príklad 1Example 1
Medzistaničný úsek železničnej trate je delený na viacero priestorových oddielov a sú v ňom návestidlá. Je tvorený viacerými koľajovými úsekmi s dĺžkami napr. 400 až 800 m. Pri odchode vlaku zo stanice sa zaznamená čelo vlaku na poslednom koľajovom úseku v stanici v smere pohybu vlaku. Ak je tento prvý koľajový úsek obsadený dlhšie než dve sekundy, po vojdení vlaku do prvého koľajového úseku na trati sa zaznamená prítomnosť čela vlaku v tomto úseku. Ak je tento prvý koľajový úsek obsadený dlhšie než dve sekundy, prenesie sa informácia o čele vlaku do nasledujúceho koľajového úseku pri jeho obsadení vlakom. Takto sa postupne prenáša informácia o čele vlaku do nasledujúcich úsekov. Tento postup prenosu čela vlaku platí, i keď je medzistaničný úsek tvorený len jediným koľajovým úsekom.The interstation section of the railway line is divided into several spatial sections and there are signals. It consists of several rail sections with lengths e.g. 400 to 800 m. When a train leaves a station, the front of the train on the last rail section of the station in the direction of train movement shall be recorded. If this first section is occupied for more than two seconds, the presence of the front of the train in this section shall be recorded after the train has entered the first section on the line. If this first section is occupied for more than two seconds, the train head information shall be transmitted to the next section when it is occupied by the train. In this way, the train head information is gradually transferred to the following sections. This procedure for transferring the front of the train applies even if the interstation section consists of only one track section.
Ak dôjde k poruchovému obsadeniu viacerých koľajových úsekov súčasne, napríklad pri výpadku napá3 jania pre systém koľajových úsekov, pretrhnutí kábla a pod., systém informáciu o čele vlaku neprenesie. Tým sa zabráni vysielaniu kódu líniového vlakového zabezpečovača do nesprávneho koľajového úseku. Pri použití neohraničených koľajových úsekov hrozí nebezpečenstvo príjmu kódu líniového vlakového zabezpečovača z iného úseku trate, čo môže zapríčiniť nesprávnu informáciu na lokomotívu. Riešením podľa tohto vynálezu sa tejto nebezpečnej situácii zabráni, pretože sa informácia čela vlaku, ktorá podmieňuje vysielanie kódu líniového vlakového zabezpečovača, do tohto úseku trate neprenesie.If there is a failure to occupy multiple track sections at the same time, for example in the event of a power failure for the track section system, cable breakage, etc., the system will not transmit train head information. This prevents the line train protection code from being transmitted to the wrong track section. When using unrestricted track sections, there is a risk of receiving the line train protection code from another track section, which may cause incorrect information on the locomotive. The solution according to the invention avoids this dangerous situation, since the train head information which makes the transmission of the line train protection code is not transmitted to this section of the line.
Príklad 2Example 2
Medzistaničný úsek železničnej trate je delený na viacero priestorových oddielov a je tvorený viacerými koľajovými úsekmi s dĺžkami napr. 400 až 800 m. Ak pri prechode vlaku došlo k poruche skupiny koľajových úsekov, napr. výpadkom napájania pre systém koľajových úsekov, prenesie sa príznak prítomnosti vlaku do všetkých takto obsadených koľajových úsekov. Zariadenie nie je schopné detegovať, v ktorom z týchto železničných koľajových úsekov sa vlak skutočne nachádza. Po odstránení poruchy dôjde k uvoľneniu koľajových úsekov a označenie koľajových úsekov príznakom prítomnosti vlaku sa odstráni. Ak by bol koľajový úsek obsadený skutočným vlakom s nedostatočnou šuntovacou schopnosťou, nezaisťujúcou dostatočnú citlivosť koľajového úseku na jeho obsadenosť skratom medzi koľajnicami, môže dôjsť k nedostatočnému krytiu tohto vlaku zozadu a za vlakom môže svietiť povoľujúca návesť. Tejto situácii sa zabráni riešením podľa tohto vynálezu tým, že nedôjde k zmazaniu záznamu prítomnosti vlaku v koľajových úsekoch pri súčasnom odstránení poruchy koľajových úsekov, pretože nie je splnená podmienka neexistencie záznamu prítomnosti vlaku v predchádzajúcom koľajovom úseku počas vopred stanovenej doby, napr. dve sekundy.The interstation section of the railway track is divided into several spatial sections and is formed by several rail sections with lengths e.g. 400 to 800 m. If there is a failure of a group of track sections when passing a train, eg. power failure for the track section system, the train presence flag shall be transmitted to all track sections so occupied. The device is not able to detect in which of these rail sections the train is actually located. After the failure has been rectified, the track sections are released and the marking of the track sections with the presence of the train is removed. If a track section is occupied by a real train with insufficient shunt capability, not providing sufficient sensitivity of the track section to its occupancy by short-circuiting between the rails, this train may not be sufficiently covered from the rear and the permitting label may be illuminated behind the train. This situation is avoided by the solutions according to the invention by not deleting the train presence record in the rail sections while eliminating the failure of the rail sections, since the condition of the absence of a train presence record in the previous rail section during a predetermined time, e.g. two seconds.
Príklad 3Example 3
Medzistaničný úsek je delený na viacero priestorových oddielov a je v ňom aj prejazdové zariadenie svetelné. Pre toto prejazdové zariadenie svetelné sa riadi výstraha a jej ukončenie stavom koľajových úsekov. Pokiaľ dôjde k súčasnej poruche skupiny koľajových úsekov, napríklad výpadkom napájania, môže dôjsť k záznamu prítomnosti vlaku na prejazde v jednom zo smerov pohybu. V prípade prejazdu skutočného vlaku v opačnom smere do - z jeho hľadiska - približovacie úseku a odstránenie predchádzajúcej poruchy, deteguje systém riadenia prejazdového zariadenia svetelného obsadenosť koľajových úsekov vo, podľa svojho hľadiska, vzďaľujúcom úseku a ukončí výstrahu. Skutočný vlak takto môže vojsť na prechod bez výstrahy. Tejto situácii zabráni previazanie informácie čelo vlaku podľa tohto vynálezu s činnosťou prejazdového zariadenia svetelného - v prípade jazdy vlaku od prejazdu (vlak je vo vzdiaľovacom úseku) výstraha sa ukončuje len v prípade, keď prvý z obsadených koľajových úsekov so vzďaľujúcim sa vlakom je označený informáciou čelo vlaku.The interstation section is divided into several spatial compartments and there is also a passage device illuminated. For this level crossing device, the warning and its termination are controlled by the state of the rail sections. If there is a simultaneous failure of a group of track sections, for example by a power failure, the presence of a train on a crossing in one of the directions of movement may be recorded. In the case of passing a real train in the opposite direction to - from its point of view - the approach section and the elimination of the previous failure, the PTO control system detects the light occupancy of the track sections in its distant section and terminates the alert. Thus, a real train can enter the crossing without warning. This situation is prevented by the linking of the front end of the train according to the invention with the operation of the light crossing device - in the case of a train running from a passage (the train is in the distant section). The alarm only terminates if the first of the occupied track sections with the ascending train is marked train.
Príklad 4Example 4
Medzistaničný úsek je delený na viacero priestorových oddielov, napr. s návestidlami, a je tvorený viacerými koľajovými úsekmi s dĺžkami napr. 400 až 800 m. Ak dôjde v takomto úseku k poškodeniu, ktoré spôsobí jeho trvalé „obsadenie“, informácia čelo vlaku sa neprenesie, pretože nie je splnená podmienka zotrvania čela vlaku v predchádzajúcom koľajovom úseku počas vopred stanovenej doby, napr. dve sekundy. Keď idúci vlak obsadí koľajový úsek, ktorý v smere jazdy predchádza trvalo obsadený koľajový úsek, príznak čelo vlaku sa prenesie na novoobsadený koľajový úsek a súčasne i na poruchou obsadený koľajový úsek. Pretože nie je splnená podmienka doby zotrvania čela vlaku na predchádzajúcom koľajovom úseku, prenos informácie čela vlaku sa preruší. Po prechode vlaku cez tento poškodený koľajový úsek sa pri splnení podmienok na prenos informácie čelo vlaku do niekoľkých po sebe nasledujúcich koľajových úsekov, napríklad dvoch úsekov, informácia čelo vlaku obnoví.The interstation section is divided into several spatial compartments, e.g. with beacons, and is made up of several track sections with lengths e.g. 400 to 800 m. If there is damage in such a section that causes it to be permanently 'occupied', the train front information is not transmitted because the condition of the train front in the previous track section is not fulfilled for a predetermined time, e.g. two seconds. When a running train occupies a track section that is preceded by a permanently occupied track section in the direction of travel, the flag of the train front is transmitted to the newly occupied track section and at the same time to the failing track section. Since the condition of the train front dwell time on the previous track section is not met, the transmission of train front information is interrupted. After the train passes through this damaged track section, the train head information is restored when the conditions for transmitting the head-end information to several successive track sections, for example two sections, are met.
Spôsob podľa tohto vynálezu je primárne určený na spracovanie použitím výpočtovej techniky, ale nevylučuje aj použitie reléovej techniky. Predpokladá sa použitie v systémoch na riadenie pohybu vlakov na trati, kde je jednou z podmienok voľnosti priestorového oddielu potvrdenie od systému sledovania pohybu vlakov, že tento systém neeviduje v danom priestorovom oddiele vlak.The method of the present invention is primarily intended for processing using computer technology, but does not exclude the use of relay technology. It is envisaged to be used in train movement control systems on a line where one of the conditions of freedom of the compartment is the confirmation from the train movement monitoring system that the system does not record a train in that compartment.
Je využiteľný v systémoch na riadenie vysielania kódu líniového vlakového zabezpečovača na trati, kde je jednou z podmienok vysielania tohto kódu líniového vlakového zabezpečovača potvrdenie od systému sledovania pohybu vlakov, že tento systém eviduje v danom koľajovom úseku čelo vlaku. Spôsob podľa tohto vynálezu je tiež využiteľný v systémoch na riadenie funkcie prejazdového zabezpečovacieho zariadenia svetelného, kde je riadenie výstrahy závislé na polohe vlaku na trati s použitím doplňujúcej informácie o polohe vlaku od systému sledovania pohybu vlakov na trati.It is useful in systems for controlling the line train protection code transmission on the line, where one of the conditions for transmitting this line train protection code is confirmation from the train movement monitoring system that this system records the front of the train in a given track section. The method according to the invention is also applicable in systems for controlling the function of a pass-through signaling light device, where the warning control is dependent on the train position on the track using supplementary train position information from the train tracking system on the track.
Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability
Vynález je využiteľný vo všetkých systémoch na riadenie pohybu vlakov v medzistaničných úsekoch na železnici, predovšetkým v tých, kde sa výstroj centralizuje len do niekoľkých objektov.The invention is applicable to all systems for controlling the movement of trains in interstate sections on a railway, particularly in those where equipment is centralized to only a few objects.
PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2010-853A CZ305128B6 (en) | 2010-11-23 | 2010-11-23 | Method of monitoring running of trains within interstation section |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500102011A3 SK500102011A3 (en) | 2012-09-03 |
| SK288364B6 true SK288364B6 (en) | 2016-07-01 |
Family
ID=46087393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50010-2011A SK288364B6 (en) | 2010-11-23 | 2011-02-07 | Method of increase safety on railways for movement of trains in section between stations |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ305128B6 (en) |
| LT (1) | LT5848B (en) |
| SK (1) | SK288364B6 (en) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2225887B (en) * | 1988-10-27 | 1992-08-12 | Gec General Signal Ltd | Railway monitoring system |
| NL8903072A (en) | 1989-12-14 | 1991-07-01 | Interchamp B V | TUNNEL DEVICE FOR PREPARING COMPOST. |
| GB2266802B (en) * | 1992-04-28 | 1995-06-21 | Gec Alsthom Ltd | Railway signalling system |
| DE4220130A1 (en) * | 1992-06-17 | 1993-12-23 | Siemens Ag | Track occupation signalling system for railway network - evaluates received signals obtained from transmitters at front and rear end of each train |
| CN101736646B (en) | 2008-11-07 | 2011-05-11 | 中国科学院化学研究所 | Preparation method of reed or straw cellulose pulp |
-
2010
- 2010-11-23 CZ CZ2010-853A patent/CZ305128B6/en unknown
-
2011
- 2011-02-07 SK SK50010-2011A patent/SK288364B6/en unknown
- 2011-03-03 LT LT2011014A patent/LT5848B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| LT5848B (en) | 2012-06-25 |
| SK500102011A3 (en) | 2012-09-03 |
| LT2011014A (en) | 2012-05-25 |
| CZ2010853A3 (en) | 2012-05-30 |
| CZ305128B6 (en) | 2015-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8467920B2 (en) | Train control system | |
| US7201350B2 (en) | Signaling safety system | |
| US11760396B2 (en) | Method and apparatus for an auxiliary train control system | |
| US8905360B2 (en) | Train signaling system and method for detecting distance-to-go of a train | |
| EP2607199B1 (en) | Decentralized interlocking | |
| US20060080009A1 (en) | Method and system for ensuring that a train does not pass an improperly configured device | |
| US20050137760A1 (en) | Method for train positioning | |
| CN110730742B (en) | Method for operating a rail-bound transport system | |
| US11834084B2 (en) | Method for mixed operation of a section of railroad line with switch, and section of line and switch | |
| CN102529981A (en) | Shielded gate/safety gate safety protection system of track traffic platform | |
| CN103158739B (en) | Method and device for dynamically handling railway track bad shunting | |
| AU2015208353C1 (en) | Redundancy switching of detection points | |
| CN107244336B (en) | Side impact protection device and method based on direction information of secondary detection equipment | |
| US20040049327A1 (en) | Radio based automatic train control system using universal code | |
| CN106494464A (en) | A kind of main track signal display method of communication-based train control system | |
| AU2018201890B2 (en) | System and method for controlling a level crossing | |
| RU2644049C1 (en) | Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system | |
| RU2417913C1 (en) | Device to transmit locomotive signaling system control signals to track circuits of centralised interlocking system | |
| CN102510823A (en) | Train control method, device and system | |
| KR101339351B1 (en) | train control system and train protection method | |
| SK288364B6 (en) | Method of increase safety on railways for movement of trains in section between stations | |
| CN113859316B (en) | Track occupation detection system and method, electronic equipment and storage medium | |
| RU2760055C1 (en) | Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits | |
| RU2622316C1 (en) | Method for restoring train movement on railroads by using mobile complex of microprocessor arrow and traffic light controlling system | |
| JP2011093432A (en) | Train detecting device |