SI9800152A2 - Pritrditev za prometni znak - Google Patents

Abstract

Predmet izuma je pritrditev za prometni znak ali podoben objekt, sestoječ iz ploskega nosilca informacije in slednjemu pripadajočega togostnega okvira v obliki bandaže. Predmetna pritrditev obsega polobjemni del (1) za objem nosilnega droga ali podobnega nosilca okroglega preseka, podložni letvi (2,3) za zvezo s togostnim zavihkom (T) profiliranega togostnega okvira in vijaka (4) za zvezo podložnih letev s polobjemnim delom. Po izumu sta podložni letvi (2, 3) dva medsebojno enaka profila, od katerih eden (2) v vgrajenem stanju nalega na drog (D), pri čemer vsak od dveh spojnih vijakov (4) nosi dve zategovalni matici (5).ŕ

Description

MEBLO A + A NOVA GORICA

Podjetje za izdelavo opreme in signalizacije d.o.o. Nova Gorica, Slovenija

Pritrditev za prometni znak

Izum se nanaša na pritrditev za prometni znak, kakršna je opredeljena z uvodnim delom neodvisnega patentnega zahtevka.

Kot stanje tehnike sta bila uporabljena naslednja vira:

model YU 9049 (M 12/90) za predmet objemka za pritrditev table na drog prometnega znaka (Polanc) prijaviteljice MEBLO NOVA GORICA, n.sol.o, Temeljna organizacija združenega dela KOVINOPLASTIČNI IZDELKI NOVA GORICA, n.sol.o., in patent SI 9600235 (P 9600235) za predmet informacijska plošča (Avsec) prijavitelja KANJA, podjetje za izdelavo cestne opreme, trgovino in storitve Raka d.o.o., Brege/Leskovec pri Krškem.

Objemka modela YU 9049 obsega dva polobjemna dela za zvezo z drogom prometnega znaka, dve podložni letvi za vkleščenje togostnega zavihka profiliranega bandažnega okvira prometnega znaka, dvojico vijakov za medsebojno zategnitev omenjenih polobjemnih delov, dvojico vijakov za medsebojno zategnitev omenjenih podložnih letev in zvarni spoj med sosednima si polobjemnim delom in podložno letvijo, skupaj torej osem sestavnih delov in zvarni spoj. Zaradi zvarnega spoja je zadevna podložna letev tako oblikovana, da se v svojem osrednjem delu prilega polobjemki. Gradivo objemke je - zaradi varjenja - jeklo in kot tako podvrženo rji. Rjavenje je poleg sorazmerno velikega števila sestavnih delov odločilna pomanjkljivost znane objemke, saj se na stiku med soležnima polobjemko in podložno letvijo rjavenju praktično ni moč izogniti.

Objemka za obešenje na drog informacijske plošče iz SI 9600235 obsega en polobjemni in en četrtobjemni del za zvezo z drogom prometnega znaka, eno samo nosilno letev, ki je v tem primeru locnastega preseka, za vkleščenje prostega pasu (= togostnega zavihka) profiliranega bandažnega okvira prometnega znaka in eno samo dvojico vijakov za medsebojno zvezo vseh treh naštetih delov. Pomanjkljivost te rešitve je v glavnem v nepraktičnosti montaže na kraju samem, ko se z zategovanjem vijakov hkrati izvajata dve spajanji (= na eni strani vpenjanje togostnega zavihka profiliranega bandažnega okvira med kraka locnasto profilirane nosilne letve in na drugi zategovanje objemk), razen tega pa v tem, da se v zgornji (od dveh) nosilni letvi, katere sprejemno ustje je obrnjeno gor in zato letev deluje kot žleb, zadržujeta vlaga in prah.

Cilj izuma je, odpraviti element zveze, ki se v stanju tehnike nahaja med drogom prometnega znaka in notranjo podložno letvijo (primerjalnega modela) oziroma locnasto letvijo (primerjalnega patenta).

Navedeni cilj je po izumu dosežen z značilnostmi predmetne pritrditve, ki jih vsebuje značilnostni del neodvisnega patentnega zahtevka.

Izumske podrobnosti predmetne pritrditve so navedene v podzahtevkib.

Izum v nadaljnjem podrobno predstavljamo z opisom konkretnega izvedbenega primera pritrditve, ki je predstavljen na priloženih skicah, ne da bi se glede obsega zaščite nanj kakor koli omejevali. Pri tem kaže:

sl. 1 sklop stoječega droga, izumske pritrditve in z bandažo okvirjenega prometnega znaka v narisni projekciji, delno v prerezu vzdolž veznega vijaka, sl. 2 sklop s skice sl. 1 v tlorisni projekciji, delno v prerezu vzdolž veznega vijaka in z odstranjenim zgornjim odsekom prometnega znaka, proti skici sl. 1 pomanjšano, sl. 3 kot sl. 1, toda brez droga in z bandažo okvirjenega prometnega znaka, torej samo izumsko pritrditev, sl. 4 kot sl. 2, toda brez droga in z bandažo okvirjenega prometnega znaka, torej spet samo izumsko pritrditev, in sl. 5 profil podložne letve.

Pritrditev po izumu sestoji iz polobjemnega dela 1, dveh podložnih letev 2, 3 in dveh matičnih vijakov 4. Polobjemni del 1 je prirejen drogu D. Podložni letvi 2, 3 sta v osnovi medsebojno enaki, v vgrajenem stanju zrcalnosimetrično postavljeni in medse sprejmeta togostni zavihek T bandaže B prometnega znaka P, kot kažeta skici sl. 1-2. Vijaka 4 sta medsebojno enaka in vsak nosi dve matici 5 s pripadajočima podložkama 6.

Polobjemni del 1 obsega 180°-ski locnast odsek 11, ki se na vsakem svojem koncu nadaljuje v L-nogo 12 (sl. 4). Na notranji površini locnastega odseka 11, ki je v splošnem gladka, sta na dveh mestih, v danem primeru pod kotoma 45° na eno in drugo stran predmetne simetrale, razporejeni družini linijskih reber 13, potekajočih po plaščnih tvornicah zadevne površine. Predvideno je, da rebra 13 v sodelovanju s površino droga D povečajo držalno silo. L-noga 12 ima luknjo 14 za sprejem vijaka 4. Togost dela 1 v bistvu zadošča za ohranitev oblike dela 1 v vgrajenem stanju.

Podložna letev 2, 3 je v osnovi oglat C-profil s prevladujočo razsežnostjo stojine 21 (sl. 5). Pasnici 22, 23 sta v predlaganem primeru različni, kar pa ni nujno. Za izum bistveno je, da je v območju ene od pasnic 22, 23, v danem primeru v območju pasnice 22, stojina 21 odebeljena 24, v območju druge, v danem primeru v območju pasnice 23, pa opremljena z rebri 25. Odebelitev 24 smotrno obsega dva dolžinska odseka a, b, merjena vzdolž višinske razsežnosti stojine 21: odsek a, katerega površina je v bistvu vzporedna s stojino 21, in odsek b, katerega površina se vzdolž višine stojine 21, začenši pri odseku a, zlagoma bliža stojini 21. Odebelitev 24 in rebra 25 so pri tem medsebojno dimenzijsko tako usklajeni, da relativna višina c odebelitve 24 glede na rebra 25, merjena pravokotno na stojino 21, ustreza polovici debeline č zavihka T (sl. 2). Širina najširše od dveh pasnic 22, 23, v danem primeru širina pasnice 23, ne sme biti večja od razpoložljive svetline profila, iz katerega je narejena bandaža B prometnega znaka P (sl. 1), sme pa biti manjša. V narisanem primeru je pasnica 23 širša od pasnice 22.

Po izumu je predvideno, da podložna letev 2 v vgrajenem stanju z obema svojima pasnicama 22, 23 nalega na površino droga D. Da stojina 21 letve 2 tedaj poteka vzporedno z drogom D, čemur dajemo prednost, je pasnica 23 adaptivno izrezana 26 (sl. 4), tako da se izrez 26 prilega drogu D. S tem je zagotovljena položajna stabilnost izumske pritrditve na drogu D. V enostavnejšem primeru, ko zahteva za položajno stabilnost pritrditve ni izpostavljena, je širina pasnice 23 enaka širini pasnice 22 in zato izdelava izreza 26 odpade.

Razume se, da v pasnici 23 druge od dveh letev 2, 3, torej podložne letve 3, izrez 26 ni potreben.

Pri dani konfiguraciji stojine 21 je profil letve 2, 3 lahko tudi tako zasnovan, da sta pasnici 22, 23 medsebojno zamenjani.

V stojini 21 je v bistvu na sredi med pasnicama 22, 23 razporejena luknja 27 (sl. 3) za vijak 4. V predloženem izvedbenem primeru je luknja 27 štirioglata in prirejena zadevnemu preseku stebla vijaka 4, tako da je vijak 4 pri zategovanju matic 5 varovan proti zasuku.

Zaporedje delovnih korakov pri nameščanju znaka P, ojačanega z bandažnim okvirom B, na stoječi drog D je takole: Vzamemo dvojico z vijakoma že spojenih podložnih letev 2, 3 in jo nataknemo na zavihek T bandaže B, tako da bodisi vijaka 4 s svojim steblom naležeta na prosti rob zavihka T ali pasnica 23 letve 3 zadene ob pasnico bandaže B, nakar zategnemo vsakokratno prvo matico 5. Pri tem letvi 2, 3 s svojima odsekoma a pritiskata druga na drugo, z rebri 25 pa vsaka na eno stran zavihka T. Znak nato (po potrebi) obrnemo in postopek ponovimo z drugo dvojico podložnih letev 2, 3. Zatem znak P s predmontiranima sklopoma prislonimo k drogu D na vnaprej določeno mesto in na slednjega z druge strani prislonimo polobjemna dela 1, tako da vijaka 4 vstopita v luknji 14. Medtem ko delavec z eno svojo roko tišči znak P k drogu D, lahko z drugo na vijake 4, ki so tedaj položajno trdni in na njih polobjemna dela 1 neizpadljivo visita, natakne vsakokratno drugo podložko 6 in vsakokratno drugo matico 5 in jih zategne. S tem je montaža znaka P na drog D končana.

Ne le, da je cilj izuma s tem dosežen; predlagana konstrukcija tudi omogoča v celoti prehod na nerjaveča gradiva in na poenotenje izdelavnih postopkov. Tako so po izumu bandaža B in podložne letve 2, 3 smotrno iz enakega gradiva. Testirali smo Al Mg Si 0,5 F 22, ki se je odlično obnesel.

Predlagana pritrditev je uporabna tako za sprejem ravnih kot tudi krivinskih odsekov zavihka T. V ta namen je vsakokratni konec vsakokratne podložne letve 2, 3 poševno prirezan (zato je v skicah sl. 2 in 4 zgornja pasnica 22 daljša od spodnje 23).

S tem, ko so novost, inventivnost in industrijska uporabljivost izumske pritrditve iz zgornjega opisa enoumno ugotovljivi, zahtevamo zanjo zaščito v obsegu, kakršnega določajo pripeti patentni zahtevki.

PISARNA, Ioa

Po pooblastilu: LJUBLJANA, Patentna pisarna, d.o.o.

Zanjo: Vinko Skubic X

Claims (7)

1. Patentni zahtevki

   1. Pritrditev za prometni znak ali podoben objekt, sestoječ iz ploskega nosilca informacije in slednjemu pripadajočega togostnega okvira v obliki bandaže, obsegajoča polobjemni del (1) za objem nosilnega droga ali podobnega nosilca okroglega preseka, podložni letvi (2, 3) za zvezo s togostnim zavihkom (T) profiliranega togostnega okvira in vijaka (4) za zvezo podložnih letev s polobjemnim delom, značilna po tem, da sta podložni letvi (2, 3) dva medsebojno enaka profila, od katerih eden (2) v vgrajenem stanju nalega na drog (D), pri čemer vsak od dveh spojnih vijakov (4) nosi dve zategovalni matici (5)·
2. 2. Pritrditev po zahtevku 1, značilna po tem, da je profil podložnih letev (2, 3) oglat C-profil s poudarjeno stojino (21), ki ima na proč od pasnic (22, 23) obrnjeni strani vzdolž enega svojega vzdolžnega roba odebelitev (24) in vzdolž drugega svojega vzdolžnega roba rebra (25).
3. 3. Pritrditev po zahtevku 1 in 2, značilna po tem, da podložna letev (2) na drog (D) nalega s svojima pasnicama (22,23).
4. 4. Pritrditev po zahtevku 2, značilna po tem, da je relativna višina (c) odebelitve (24) [stojine (21)] glede na rebra (25) [stojine (21)], merjena pravokotno na stojino (21), enaka polovici debeline togostnega zavihka (T) [profiliranega togostnega okvira (B) znaka (P)].
5. 5. Pritrditev po katerem koli zahtevku 2 do 4, značilna po tem, da sta pasnici (22, 23) [C-profila podložne letve (2)] medsebojno različni.
6. 6. Pritrditev po zahtevku 5, značilna po tem, da je v širši (23) od dveh pasnic (22, 23) sredi med luknjama (27) [za vijaka (4)] predviden adaptivni izrez (26) za naleganje na drog (D).
7. 7. Pritrditev po katerem koli zahtevku 2 do 6, značilna po tem, da odebelitev (24) obsega, merjeno po višini stojine (21) vzporedno z njo, čisto pri robu stojine (21) dolžinski odsek (a), katerega površina poteka vzporedno s stojino (21), in na odsek (a) vezan dolžinski odsek (b), katerega površina je glede na stojino (21) nagnjena na način, da se proti slednji bliža.