SI9700100A - Running wheel series of single-cable endless ropeway - Google Patents

Description

Girak Garaventa GmbH

Kolesna vrsta enovrvne krožne žičnice

Izum se nanaša na enovrvno krožno žičnico.

Kolesna vrsta sestoji običajno iz štirih, šestih, osmih ali desetih koles. Pri enovrvni krožni žičnici predstavlja iztirjenje vlečne vrvi na kolesni vrsti eno največjih nevarnosti. Zato je preprečevanje možnega iztirjenja vrvi posebnega pomena. V smeri teka vlečne vrvi gledano prvo kolo, imenovano naletno kolo, kolesne vrste ima pri tem nalogo vodenja. Običajno imajo kolesa notranji kolesni obrobek, ki prepečuje iztirjenje vrvi navznoter, t j. v smeri osi žičnice, in zunanji kolesni obrobek, ki preprečuje iztirjanje vrvi navzven. Zato je kolesno polnilo transportnih koles izvedeno z običajno krožno oblikovanim žlebom, ki je prirejen premeru vrvi in ki služi za njeno natančno vodenje. Pri normalnem delovanju naj ne bi bilo možno, da bi vrv drsela pri svojem teku po enem kolesnem obrobku. Pri ustrezno velikem stranskem naletnem kotu vlečne vrvi na kolesno vrsto, bo vrv zapustila najprej žleb naletnega kolesa in nato skoraj istočasno žlebove vseh nadaljnjih koles kolesne vrste. Možno iztirjenje je preprečeno s kolesnim obrobkom. Spona, s katero je vsakokratno transportno sredstvo (npr. gondola, sedež, transportna posoda, ipd.) pritijeno na vlečno vrv, omejuje višino zunanjega kolesnega obrobka, kakor tudi globino žleba. Z različnimi nacionalnimi uradnimi predpisi so določene minimalne vrednosti za globino žleba in kolesnega obrobka. Maksimalna višina od dna žleba do zgornjega roba obrobnega kolobarja je določena s konstrukcijo spone, pri čemer mora biti zagotovljen prosti pomik spone in obešala tudi pri določenem iznihanju (običajno cca 20%). Nasprotno pa notranji obrobek kolesa ni omejen glede svoje višine s konstrukcijo spone. Konstrukcijsko pogojena največja višina med dnom žleba in zgornjim robom obrobnega kolobarja nujno vodi v kompromis pri ustvaijanju žleba in ustvarjanju zunanjega obrobka kolesa. Pri zelo globokem žlebu v kolesnem polnilu je podano dobro vodenje vlečne vrvi. Če pa vendarle zapusti vrv vodilni žleb, je nevarnost iztiijenja večja, ker je zunanji kolesni obrobek izveden samo z neznatnim robnim odmikom. Če pa je nasprotno žleb v kolesnem polnilu izveden z minimalno globino, lahko izpade kolesni obrobek zelo visok. V tem primeru je vodenje vrvi samo neznatno, vsekakor je tudi zmanjšana nevarnost, da preskoči vrv kolesni obrobek.

Do sedaj so bila vsa kolesa kolesne vrste za enovrvno krožno žičnico izvedena z žlebom z določeno globino v kolesnem polnilu in maksimalno visokim kolesnim obrobkom, ki ustreza telesu spone na vlečni vrvi. S tem je lahko znatno zmanjšano iztirjenje, vendar ne preprečeno.

Naloga predloženega izuma je rešiti navedene probleme in zvišati varnost glede izitirjenja vlečne vrvi enovrvne krožne žičnice na kolesni vrsti. Ta naloga je rešena z izumom tako, da ima kolesno polnilo najmanj v smeri teka vlečne vrvi gledanega prvega kolesa kolesne vrste najmanj od v normalnem delovanju nastale stične točke vlečne vrvi na kolesno polnilo do zunanje strani kolesnega polnila v bistvu valjasto obliko in da imajo kolesa kolesne vrste, ki se priključujejo na kolo oziroma kolesa z v bistvu valjastim kolesnim polnilom, žleb za vodenje vlečne vrvi. S tem je lahko zunanji obrobek kolesa oziroma koles z brezžlebastim polnilom izveden višje v nasprotju z zunanjim kolesnim obrobkom koles z žlebom za višino globine žleba, s čimer je znatno zmanjšana nevarnost iztirjenja. Prednostno je izveden zunaj i kolesni obrobek tako visoko, kot to omogoča konstrukcija spone. Pri normalnem obratovanju, t.j. ko teče vrv v žlebu sledečih koles, nima prvo kolo oziroma vsako brezžlebasto kolo nikakršne naloge vodenja. Taje prenesena z v smeri teka vlečne vrvi gledanega kolesa kolo, ki meji na zadnje kolo brez žleba. Drugo kolo, oziroma na kolo, ki meji na zadnje kolo brez žleba, je prednostno izvedeno z žlebom z največjo možno globino, in ima s tem najboljše lastnosti vodenja. V kritičnem stanju, to pomeni ko zgubi vlečna vrv vodenje, prevzame nalogo vodenja prvo brezžlebasto kolo, ki nudi največjo varnost z ozirom na iztirjenje vlečne vrvi, ker ima zunanji kolesni obrobek največno možno višino.

Po prednostni izvedbi je kolesno polnilo izvedeno valjasto najmanj na naletnem kolesu. S tem je omogočeno stransko gibanje vlečne vrvi brez upora in največje štrlenje robu obrobka.

Nadaljnje značilnosti in prednosti predloženega izuma so opisane v nadaljevanju z ozirom na predložene risbe.

Na njih kaže sl. 1 kolesno vrsto v stranskem pogledu in tlorisu, sl. 2 kolesno vrsto po izumu v prerezu po črti Π-Π s sl. 1, in sl. 3 prerez enega, na naletno kolo priključenega kolesa vzdolž črte ΙΠ-ΠΙ s sl. 1.

Sl. 1 kaže kolesno vrsto za enovrvno krožno žičnico, ki sestoji iz štirih koles 1, 2, 3, 4, ki so nameščena na nosilnih drogovih 5 eden za drugim in so vrtljivo uležajena. Vlečna vrv 6 teče preko koles kolesne vrste v prikazanem primeru v smeri puščice A. Po izumu je prvo kolo 1 kolesne vrste izvedeno z v bistvu valjastim kolesnim polnilom 7 in notranjim kolesnim obrobkom 9 in zunanjim kolesnim obrobkom 8. Ker je v vozni smeri prvo kolo izvedeno brez žleba, ne prevzame to kolo naloge vodenja za pravilno lego vleče vrvi 6. Na kolo, ki je izvedeno brez žlebov, priključujoča kolesa, v prikazanem primeru kolesa 2, 3 in 4, so izvedena z žlebom 10 v kolesnem polnilu 7 in zunanjim kolesnim obrobkom 8. V normalnem obratovnju prevzame kolo 2 dejansko nalogo vodenja za vzdrževanje pravilne lege vlečne vrvi 6 v žlebu. Za zagotavljanje kar se da dobrega vodenja so zato to kolo 2 in sledeči kolesi 3 in 4 izvedena z največjo možno globino žleba.

Na sl. 2 je prikazan prerez naletnega kolesa 1 po izumu. Kolo 1 sestoji iz kolesnega polnila 7, ki sestoji v splošnem iz gume oziroma drugega elastičnega materiala, zunanjega kolesnega obrobka 8 in notranjega kolesnega obrobka 9. Vlečna vrv 6 leži v normalnem obratovanju v bistvu sredi kolesnega polnila 7 in na njem. Po izumu je kolesno polnilo 7 od nastale stične točke vlečne vrvi 6 na kolesnem polnilu 7 do zunanje strani kolesnega polnila izvedeno v bistvu valjasto. Na sl. 2 je izvedeno kolesno polnilo po prednostni izvedbi popolnoma valjasto. V okviru izuma je lahko profil kolesnega polnila 7 od stične točke vlečne vrvi 6 na kolesnem polnilu 7 v smeri notranjega polnila 9 izveden tudi drugače.

Dopustni so neznatni odkloni v bistvu valjaste oblike kolesnega polnila, prav tako tudi manjše vbokline in izbokline kolesnega polnila, dokler le-te ne prevzamejo funkcije vodenja. Višina notranjega kolesnega obrobka 9 ni omejena s konstrukcijo spone in je izvedena kar se da visoko, da bi z največjo verjetnostjo preprečila iztirjenje vlečne vrvi navznoter. Nasprotno pa je zunanji kolesni obrobek 8 lahko izveden samo tako visoko, da spone (neprikazane), na katerih so pritrjena transportna sredstva, npr. gondola, kabina, sedež, kombinacija sedežev, trasportna posoda, ipd., tudi pri določenem odmiku ne drsijo po zunanjem obrobku 8 kolesa. Zato ne sme razmik med najglobjo možno točko vlečne vrvi 6 na kolesu in najvišjo točko zunanjega obrobka 8 kolesa preseči določene vrednosti. V primeru brezžlebastega kolesa 1 po izumu je lahko torej izvedena višina zunanjega kolesnega obrobka z naj večjo možno višino D. Pri na sl. 3 predstavljenem kolesu 2 z žlebom 10 v kolesnem polnilu 7 znaša največja možna višina B zunanjega kolesnega obrobka 8 samo za globino R žleba zmanjšana višina D brezžlebastega kolesa 1. Efektivna višina B kolesnega obrobka 8 je prevladujoči dejavnik za varnost proti iztirjenju vlečne vrvi 6, zato je z zmanjšanjem višine zunanjega kolesnega obrobka 8 zmanjšana tudi varnost glede možnega iztirjenja vlečne vrvi 6 navzven. V praksi ima žleb 10 krožno oblikovan prečni presek, ki ustreza premeru vrvi 6, kar pa je vendar z ozirom na možnost deformacije in obrabo kolesnega polnila podrejenega pomena. Ce pa vrv zaradi zunanjega delovanja, kot npr. močnega stranskega vetra, zapusti lego, ki jo določa z žlebom 10 izvedeno kolo, in naleti na kolesni obrobek 8, 9 prvega kolesa 1, prevzame to kolo 1 kolesne vrste nalogo vodilnega kolesa in zato nudi s svojo največjo višino zunanjega kolesnega obrobka 8 največjo varnost glede iztirjenja vlečne vrvi navzven.

Za izum je odločilna kombinacija različno izvedenih koles kolesne vrste, s katero je lahko varnost glede iztirjenja vlečne vrvi bistveno povečana. Pri normalnem obratovanju prevzame v smeri teka vrvi gledano prvo kolo z žlebom v kolesnem polnilu nalogo vodenja vlečne vrvi in kolo ali vsako nadaljnje kolo brez žleba na kolesnem polnilu ne prevzame nikakršne naloge vodenja. Ko se zaradi močnega stranskega vetra oziroma zaradi nihanja vlečna vrv odmakne na stran in s tem naleti na naletno kolo pod določenim naletnim kotom, lahko nastopi primer, da izpade vlečna vrv iz žleba v kolesnem polnilu naslednjega kolesa. V tem primeru prevzame prvo kolo brez žleba nalogo vodenja za ohranjanje pravilne lege vlečne vrvi in nudi z največjo višino kolesnega obrobka največjo varnost glede iztirjenja vlečne vrvi navzven,

Na osnovi predloženega izuma ne more izpolniti posebne varnostne zahteve samo prvo kolo kolesne vrste ampak tudi vsako nadaljnje, brez žleba izvedeno in prvo kolo, ki meji z njim in je izvedeno z žlebom, v kolesnem polnilu, s čimer preprečimo lom tistega kolesa, ki prevzema nalogo vodenja. Te zahteve so do sedaj izvajali samo pri prvem kolesu kolesne vrste.

Claims (2)

1. Patentna zahtevka

   1. Kolesna vrsta za enovrvno krožno žičnico, ki obsega mnogo, na nosilnih drogovih (5) drug za drugim razporejenih vrtljivo uležajenih koles (1, 2, 3, 4) s kolesnim polnilom (7), na katerih teče vlečna vrv (6), označena s tem, daje kolesno polnilo (7) najmanj v tekalni smeri (A) vlečne vrvi (6) gledanega prvega kolesa (1) kolesne vrste najmanj od v normalnem delovanju nastale stične točke vlečne vrvi na kolesnem polnilu (7) do zunanje strani kolesnega polnila izvedeno v bistvu valjasto in da imajo do slednjega kolesa (1) z v bistvu valjastim kolesnim polnilom (7) izvedena sledeča kolesa (2, 3, 4) kolesne vrste v kolesnem polnilu (7) žleb (10) za vodenje vlečne vrvi (6).
2. 2. Kolesna vrsta po zahtevku 1, označena s tem, da je kolesno polnilo (7) najmanj v tekalni smeri (A) vlečne vrvi (6) gledanega prvega kolesa (1) kolesne vrste izvedeno valjasto.