CZ122597A3 - Pulley unit for single-rope systems - Google Patents

Description

Kladková jednotka pro jednolanové

Oblast techniky »

Vynález se týká kladkové jednotky pro jednolanové dráhy, sestávající 2 většího počtu sa sebou umístěných kladek, které podpírají a vedou lano, které je přes ně taženo, a na kterém i

jsou zavěšeny gondoly, sedačky a pod.

Dosavadní stav techniky

Kladková jednotka se obvykle skládá ze čtyř, šesti, osmi nebo deseti za sebou umístěných kladek. U jednolanové dráhy představuje jedno z největších nebezpečí vyklouznutí dopravního lana z kladkové jednotky. Proto je obzvláště důležité zabránit možnému bočnímu vypadnutí dopravního lana. První kladka ve směru pohybu lana, tzv. náběhová kladka kladkové jednotky, má přitom vodící funkci. Kladky jsou obvykle opatřeny vnitřní boční obrubou, která zabraňuje bočnímu vypadnutí dopravního lana směrem dovnitř, t.j. k vracející se větvi ^nekonečného dopravního lana a vnější boční obrubou, která zabraňuje bočnímu vypadnutí dopravního lana směrem ven. Kromě toho je kladkové pouzdro kladek opatřeno kruhovou drážkou, přizpůsobenou průměru lana, která slouží k přesnému vedeni lana v kladce. V normálním provozu by se lano nemělo pokud možno třít o boční obrubu kladky. Pří příslušně velkém bočním úhlu náběhu dopravního lana na kladkovou jednotku vyklouzne lano nejdříve z drážky náběhové kladky a potom téměř současně z drážek všech následujících kladek kladkové jednotky. Boční obruba zabraňuje bočnímu vypadnutí lana 2 kladek. Jak výška boční obruby, tak i hloubka drážky jsou limitovány rozměry lanové svěrky, která připevňuje příslušný dopravní prostředek (například gondolu, boční obruby však není S ohledem na maximální obruby kladky, je nutné při obruby kladky sedačku, přepravní skříň atd.) k dopravnímu lanu. Stanovené minimální hodnoty hloubky drážky á výšky boční obruby jsou upraveny různými národními předpisy. Maximální výška mezi dnem drážky a horní hranou boční obruby kladky je dána konstrukcí lanové svěrky, přičemž musí být zaručen volný průchod lanové svěrky a závěsu i při jejich určitém vykývnutí (obvykle asi 20%). Výška vnitřní omezena konstrukcí lanové svěrky.

výšku mezi dnem drážky a horní hranou boční která je dána konstrukcí lanové svěrky, navrhování hloubky drážky a výšky boční přistoupit ke kompromisu. Velmi hluboká drážka na kladkovém pouzdru zaručuje dobré vedení lana, ale vyklouzne-li lano z vodící drážky, je nebezpečí jeho bočního vypadnutí vyšší, protože vnější obruba přesahuje pouzdro jen s nepatrným přesahem. Je-li naopak drážka provedena s minimální hloubkou, vychází boční obruba velmi vysoká. V tomto případě je sice vedení lana horší, avšak nebezpečí, že lano vyskočí přes boční obrubu kladky je minimální. Dosud se všechny kladky kladkové jednotky pro jednolanové lanové dráhy konstruovaly s drážkou o určité hloubce a s boční obrubou o maximální výšce, kterou umožňovalo těleso lanové svěrky. Tím mohlo být nebezpečí bočního vypadnuti lana značně omezeno, avšak nemohlo být odstraněno.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je vyřešení uvedených problémů a zvýšení bezpečnosti proti bočnímu vypadnutí dopravního lana jednotky jednolanové dráhy. Uvedeného cíle se uvedené nedostatky se do značné míry odstraní jednotkou jednolanové dráhy, která sestává z kladkové dosáhne a kladkovou z několika za sebou uspořádaných kladek, s pouzdrem mezi bočními obrubami, které jsou otočně uloženy na nosných konzolách, a na nichž obíhá dopravní lano, podle vynálezu, jehož podstatou je, že pouzdro alespoň první kladky ve směru pohybu dopravního lana má alespoň od bodu dotyku dopravního lana s pouzdrem při normálním provozu až k vnější straně pouzdra, v podstatě válcový tvar, a že další, na tuto kladku, s vpodstatě válcovým pouzdrem, následující kladky kladkové jednotky mají na svém pouzdru, vytvořenou drážku pro vedení dopravního lana.

Tak může být vnější obruba této kladky bez drážky vytvořena vyšší o hloubku drážky, na rozdíl od vnější obruby kladek s drážkou, čímž se výrazně sníží nebezpečí bočního vypadnutí dopravního lana. Vnější obruba může být s výhodou tak vysoká, jak to umožňuje konstrukce lanové svěrky. V normálním provozu, t.j., když dopravní lano běží v drážkách následujících kladek, nemá první kladka, resp. kladka bez drážky žádnou vodící funkci. Tuto vodící funkci má kladka, následující za poslední kladkou bez drážky ve směru pohybu. Na kladce nebo na kladkách bez drážky je dopravní lano uloženo s možností bočního posuvu až do určitého stupně.

kladka následující za poslední kladkou výhodou opatřena drážkou s co největší hloubkou, a má proto nej lepší vodící vlastnosti. V kritickém stavu, t.j. když dopravní lano opustí vedení, převezme vodící funkci první kladka bez drážky, která poskytuje maximální bezpečnost proti bočnímu vypadnutí dopravního lana, protože její vnější obruba má maximální možnou výšku.

Podle obzvláště výhodného provedení má pouzdro alespoň náběhové kladky válcový tvar. Tím se docílí snadný boční posuv dopravního lana a maximální přesah hran boční obruby.

Druhá kladka, resp. bez drážky, je s

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, kde na obr.l je znázorněna kladková jednotka v bokorysu a půdorysu, na obr.2 je znázorněna náběhová kladka v řezu II-II z obr.l a na obr.3 je znázorněna první kladka v řezu III-III z obr.l, následující po náběhové kladce.

Příklady provedeni vynálezu

Na obr.l je znázorněna kladková jednotka jednolanové dráhy, sestávající ze čtyř kladek i, 2, 3, 4, které jsou uspořádány v řadě za sebou a otočně uloženy na nosných konzolách 5. Dopravní lano 6 obíhá na kladkách 1_, 2, 3, 4 kladkové jednotky, ve znázorněném příkladu provedení ve směru šipky A. První kladka ve směru pohybu lana, tzv. náběhová kladka 1 je opatřena v podstatě válcovým pouzdrem 7, vnitřní boční obrubou 9 a vnější boční obrubou 8. Protože náběhová í kladka 1_ nemá drážku, nepřebírá vodící funkci pro správnou polohu dopravního lana 6 v kladce. Další kladky, následující sa náběhovou kladkou i, ve znázorněném příkladu provedení kladky 2, 3 a 4 jsou opatřeny na pouzdru 7 drážkou 10. a vnější boční obrubou 8. V normálním provozu má druhá kladka 2 vlastní vodící funkci pro udržování správné polohy dopravního lana 6 v drážce 10. Pro zajištění c,o nej lepší ho vedení mají proto drážky 10 druhé kladky 2 a následujících kladek 3 a 4 co největší hloubku.

Na obr. 2 je znázorněna náběhová kladka i v řezu. Náběhová kladka i se skládá z pouzdra 7, které je obvykle vyrobeno z pryže, resp. z jiného pružného materiálu, z vnější boční obruby 8 a z vnitřní boční obruby 9. Dopravní lano 6 je při normálním provozu uloženo uprostřed pouzdra 7, na jeho povrchu. Pouzdro 7, v provedení podle vynálezu, má v podstatě válcový tvar od bodu dotyku dopravního lana 6 s pouzdrem 7 aš k vnější straně pouzdra 7. Ve výhodném příkladu provedení podle obr.2, má celé pouzdro 7 válcový tvar. V rámci vynálezu můše být vytvořen také jiný profil pouzdra 7 od bodu dotyku dopravního lana 6 s pouzdrem 7 směrem k vnitřní boční obrubě

9. Nepatrné odchylky od v podstatě válcového tvaru pouzdra

7, jako je nepatrně vydutý nebo vypuklý tvar pouzdra 7, jsou přípustné, pokud pouzdro nemá vodící funkci. Výška vnitřní boční obruby 9, která není omezena konstrukcí lanové svěrky, můše být konstruována co největší, aby bylo s co nejvyšší pravděpodobností zabráněno bočnímu vypadnutí dopravního lana 6 směrem dovnitř, Vnější boční obruba 8 smí být naproti tomu jenom tak vysoká, aby neznázorněné lanové svěrky, na nichž jsou upevněny dopravní prostředky, například gondola, kabina, sedačka, kombinace sedaček, přepravní skříň a podobně, se i při určitém vybočení nezachycovaly o vnější boční obrubu

8. Proto nesmí vzdálenost mezi nejnišším bodem dopravního lana 6 na kladce a nejvyšším bodem vnější boční obruby 8 překročit určitou hodnotu. V případě náběhové kladky 1_. která je bez drážky, můše výška vnější boční obruby 8 dosahovat maximální možnou výšku D. U kladky 2, · znázorněné na obr.3 s drážkou i0 na pouzdru 7, dosahuje maximálně možná výška B vnější boční obruby 8 velikosti výšky D náběhové kladky 1_ bez drážky, zmenšené o hloubku R drážky í 0. Účinná výška B vnější boční obruby 8 je dominujícím parametrem bezpečnosti proti bočnímu vypadnutí dopravního lana 6. Proto se také se sníženou výškou vnější boční obruby 8 snižuje bezpečnost proti možnému bočnímu vypadnutí dopravního lana 6 směrem ven. V praxi má drážka 10 kruhový příčný průřez, který odpovídá průměru dopravního lana 6, ale který má podřadný význam vzhledem k deformavatelnosti a opotřebení pouzdra 7. Kdyby se dopravní lano 6 působením vnějších vlivů, jako například silného bočního větru, dostalo ze své polohy, definované drážkami 10 v kladkách, a najelo na boční obrubu 8, 9 náběhové kladky i, převezme tato první kladka ve směru pohybu \ lana funkcí vodící kladky a poskytne tak díky maximálně vysoké vnější boční obrubě 8 maximální bezpečnost proti bočnímu vypadnutí dopravního lana 6 směrem ven.

Pro vynález je rozhodující kombinace různě vytvarovaných kladek kladkové jednotky, kterou se podstatně zvýší bezpečnost proti bočnímu vypadnutí dopravního lana 6.

V normálním provozu přebírá první kladka s drážkou 10 na pouzdru 7 ve směrů pohybu lana, vodící funkci dopravního lana 6 a předchozí nebo každá předchozí kladka bez drážky na pouzdru 7 nepřebírá tuto vodící funkci. Když se z důvodu silného bočního větru, resp. kmitáni, dopravní lano 6 vychýlí bočně, takže nabíhá pod určitým náběhovým úhlem na náběhovou kladku i, může nastat případ, že dopravní lano 6 vyklouzne z drážky 10 na pouzdru 7 následujících kladek. V tomto případě přebírá první kladka bez drážky vodící funkci k udržení správné polohy dopravního lana 6 a poskytuje tak svou maximálně vysokou vnější boční obrubou 8 maximální bezpečnost proti bočnímu vyklouznutí dopravního lana 6 směrem ven.

Na základě tohoto vynálezu musí nejen první kladka kladkové jednotky, ale také každá další kladka bez drážky, a navazující první kladka s drážkou na svém pouzdru splňovat mimořádné bezpečnostní požadavky, aby se zabránilo destrukci kladky přebírající vodící funkci. Tyto požadavky se dosud uplatňovaly pouze u první kladky.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY pouzdro dopravního lana (6) má při

   1. Kladková jednotka f/^ednolanové dráhy, sestávající z několika za sebou uspořádaných kladek (1, 2, 3, 4) , které jsou otočně uloženy na nosných konzolách (5), a mezi bočními obrubami (8, 9) jsou opatřeny pouzdry (7). a na nichž obíhá dopravní lano (6),vyznačující se tím, ze (7) alespoň první kladky (1) ve směru pohybu ..(A) normálním provozu alespoň od bodu dotyku dopravního lana (6) s pouzdrem (7), , áž k vnějšímu «

   okrají pouzdra (7) v podstatě válcový tvar, a že další, za touto kladkou (1) s v podstatě válcovým pouzdrem (7), následující kladky (2, 3, 4) kladkové jednotky mají svá pouzdra (7) opatřena drážkou (10) pro vedení dopravního lana (6) .
2. 2. Kladková jednotka podle nároku 1, vyznačuj ící se t í m, že pouzdro (7) alespoň první kladky (1) ve směru pohybu (A) dopravního lana (6) má válcový tvar.