SI23368A - Krmilni mehanizem za istosledno vožnjo enoosne prikolice vozil - Google Patents

Abstract

Krmilni mehanizem za istosledno vožnjo enoosne prikolice vozil npr traktorjev ali tovornih vozilje nameščen na šasiji 1) prikolice pri čemer je na šasiji 1) izvedena os 2) z zasukljivimakolesoma 3) na tečajih 4) s pomočjo krmilnih konzol 5) vsakega kolesa s tem da je prikolica z mehanizmom po izumu priključena na vlečno vozilo s pomočjo znanega priključnega elementa 7) Na konzoli 5) sta zasukljivo priključena vzvoda6) ki sta med seboj prekrižana in usmerjena proti sprednjemu delu šasije 1) kjer je nameščen standardni priključni element 7) za vlečno vozilo 8) pri čemer je na šasiji 1) zasukljivo nameščena prečka 9) nakateri sta zasukljivo uležajena vzvoda 6) in jenavedena prečka 9) na sredini podaljšana s konzolo 10) ki je usmerjena proti vlečnemu vozilu8) in izvedena teleskopsko - osno podaljšljivo pri čemer je podaljšljivi del 11) konzole 10) podvržen sili vzmeti 12) ki ga sili v eno osno smer - navzven ali navznoter v konzolo 10) medtem ko je na vlečnem vozilu 8)in sicer prednostno ob priključnem elementu 7) nameščena konzola 13) ki je enaka konzoli 10) t j daje osno podaljšljiva in opremljena z vzmetjo 12) in je usmerjena nazaj v smeri šasije 1) pri čemer sta obe konzoli 10) in 13) med seboj zasukljivo povezani kadar je prikolica po izumu priklopljena na vlečno vozilo 8)

Description

LOGONDER, Pavel

Krmilni mehanizem za istosledno vožnjo

ENOOSNE PRIKOLICE VOZIL

Predmet izuma [001] Predmet izuma je krmilni mehanizem za istosledno vožnjo enoosne prikolice vozil, npr. traktoijev ali tovornih vozil. Prednostno je krmilni mehanizem po izumu namenjen za prikolice v gozdarstvu in kmetijstvu.

Tehnični problem [002] Tehnični problem, ki ga rešuje izum je, kako zasnovati tak tovrstni mehanizem, ki bo pri pravilnem sukanju kolesnega para prikolice glede na vožnjo vlečnega vozila v zavoju primeren za različno dolge prikolice z enostavnim prilagajanjem mehanizma njeni dolžini in bo enostaven za izdelavo ob zagotovitvi dolge življenjske dobe in tržno sprejemljive cene.

Znano stanje tehnike [003] Izumitelju niso znane tovrstne tehnične rešitve za tovrstno enoosno prikolico. Izvedba za dvoosni priklopnik pa je bistveno drugačna, saj se prednji zasukljivi kolesni par obrača v isto smer kot krmilni kolesi vozila, zaradi česar je

38425-ku rzi va. doc/V-10/Vr

krmilni pripomoček izveden samo s priklopnim drogom in vzvodi, ki glede na odklon krmilnega droga od vzdolžne simetrale prikolice, samodejno suka krmilni kolesi priklopnika v isto smer.

[004] Obstaja potreba po novem krmilnem mehanizmu za enoosno prikolico za tovornjak ali traktor zlasti za transport dolgih predmetov, npr. debel, hlodov ali kovinskih profilov, ipd. Pri transportu dolgih predmetov z običajno enoosno prikolico je namreč polmer loka, po katerem potujeta kolesi prikolice bistveno manjši od polmera loka, po katerem potujejo kolesa vlečnega vozila. Morebitni objekti ob poti pogosto onemogočajo zavoje z manjšim polmerom.

Rešitev tehničnega problema [005] Opisani tehnični problem je rešen s krmilnim mehanizmom po izumu, katerega značilnost je v tem, da sta obračalna vzvoda obeh zasukljivih koles na edini osi križno povezana z zasukljivo prečko v bližini priklopnega konca šasije, pri čemer je navedena prečka podaljšana s konzolo v smeri vlečnega vozila tako, da je na svojem prostem koncu zasukljivo povezana z drugo togo konzolo, ki je nameščena v bližini priklopnega elementa na vlečnem vozilu in je usmerjena proti osi kolesnega para prikolice. Obe navedeni konzoli, ki sta med seboj zasukljivo povezam, sta hkrati vsaka zase tudi osno podaljšljivi, s čimer je omogočeno sukanje prikolice okoli osi priklopnega elementa, pri čemer tvorita obe konzoli različen medsebojni kot in zaradi podaljšljivosti ohranjata obe tudi enako vsakokratno dolžino glede na kot zasuka prikolice z ozirom na lego vlečnega vozila, npr.traktoija.

[006] Podrobneje bo bistvo izuma pojasnjeno z opisom izvedbenega primera z oziroma na priložene risbe, na kateri kaže

38425-kurziva.doc/V-10/Vr sl. 1 tloris prikolice po izumu, priključene na vlečno vozilo-traktor, sl. 2 vzdolžni prerez povezovalnega elementa konzol po drugem izvedbenem primeru;

sl. 3 isto v prečnem prerezu.

[007] Krmilni mehanizem za istosledno vožnjo enoosne prikolice vozil, npr. traktoijev ali tovornih vozil je nameščen na šasiji 1 prikolice. Na šasiji 1 je izvedena os 2 z zasukljivima kolesoma 3. Tečaja 4 sta poljubne znane izvedbe, ki jih poznamo iz področja vozil. Krmilni konzoli 5 vsakega kolesa sta zasukljivo priključeni na vzvoda 6, ki sta med seboj prekrižana in usmerjena proti sprednjemu delu šasije 1, kjer je nameščen standardni priključni element 7 za vlečno vozilo 8. V bližini prikjučnega elementa 7 je na šasiji 1 zasukljivo nameščena prečka 9. Na prečki 9 sta zasukljivo uležajena vzvoda 6. Zaradi prekrižanosti vzvodov 6 se zasuk prečke 9 v eno smer odraža v zasuku koles 3 v nasprotno smer. Prečka 9 je na sredini podaljšana s konzolo 10, ki je usmerjena proti vlečnemu vozilu 8. Konzola 10 je izvedena teleskopsko - osno podaljšljivo.

[008j Na vlečnem vozilu 8 in sicer prednostno ob priključnem elementu 7 je nameščena konzola 13, ki je usmerjena nazaj v smeri šasije 1. Konzola 13 je enaka konzoli 10, t.j. daje osno podaljšljiva.

[009] V prvem izvedbenem primeru je podaljšljivi del 11 konzole 10 podvržen sili vzmeti 12, ki ga sili v eno osno smer - navzven ali navznoter v konzolo 10. Na enak način je lahko izvedena konzola 13. Obe konzoli 10 in 13 sta med seboj zasukljivo povezani, kadar je prikolica po izumu priklopljena na vlečno vozilo 8.

[0010] V drugem izvedbenem primeru sta konzoli 10 in 13 prav tako izvedeni teleskopsko, vendar prosto podaljšljivi. Med seboj sta na njunih prostih koncih zasukljivo povezani, kadar je prikolica priklopljena k vlečnemu vozilu 8

38425-kurziva.doc/V-10/Vr ·· · · preko priključnega elementa 7. Povezava obeh konzol 10 in 13 je izvedena preko elementa 14 kot planetnega zobniškega prenosnika, ki deluje v razmeiju 1:1. Element 14 je izveden iz dveh koaksialno razporejenih delov 15, 16 z notranjim krožnim ozobjem 17 in iz med njima nahajajočim delom 18, v katerem je uležajen vsaj en par dvojnih zobnikov 19, prednostno pa trije pari. Oba zobnika 19 istega para sta z enim ozobjem 20 povezana med seboj,z drugim ozobjem 21 pa ubirta z ozobjem 17 dela 15 oziroma 16. Deli 15, 16 in 18 so med seboj zasukljivo povezani s somikom 22,ki poteka skozi njihovo os medsebojnega sukanja.

[0011] V tretjem izvedbenem primeru, ki ni prikazan na sliki, je mehanizem po izumu prilagojen drugi znani različici krmiljenja koles in sicer tisti, pri kateri sta krmilni konzoli 5 med seboj povezani z drogom in je zato samo ena konzola 5 krmiljena in druga sledi sukanju prve. Zato v tem primeru rabimo samo en vzvod 6, ki poteka sam po sebi na enak način diagonalno ob šasiji 1 in je zasukljivo priključen na prečko 9. Ostala zasnova izuma je enaka kot pri prvem izvedbenem primeru.

[0012] Krmilni mehanizem po izumu deluje tako, da se pri medsebojnem zasuku vlečnega vozila 8 in šasije 1 prikolice ob tem, da sta zasukljivo povezani konzoli 10 in 13 in se s svojim spojem izmikata osi šasije 1 levo oziroma desno. Ker sta obe konzoli 10 in 13 osno podaljšljivi zaradi opisane vzmeti 12, oziroma elementa 14 v drugem izvedbenem primeru, se podaljšujeta enako. Zato sta kota zasuka obeh konzol 10 in 13 glede na vzdolžno os šasije 1 enaka. Z sukanjem konzole 10 se togo nanj priključena prečka 9 tudi suka in posledično osno pomikata vzvoda 6, ki preko konzol 5 krmilita kolesi 3.

[0013] Za potrebe prevoza različno dolgih predmetov ali predmetov z neobičajno postavljenim težiščem je lahko šasija 1 prikolice podaljšljiva na

38425-kurziva.doc/V-10/Vr ·· · ·

poljuben znan način. Ustrezno temu sta na znan način podaljšljivo izvedena tudi prekrižana vzvoda 6, daje ohranjena osnovna funkcija izuma.

[0014] Razume se, da lahko strokovnjak s poznavanjem gornjega opisa izuma oziroma njegovih izvedbenih primerov zasnuje tudi nove izvedbene primere zlasti v smislu industrijskega oblikovanja in glede na prilagajanje posebnim zahtevam, ne da bi obšel značilnosti izuma, kot so opredeljene v sledečih patentnih zahtevkih.

Claims (5)

1. Patentni zahtevki

   1. Krmilni mehanizem za istosledno vožnjo enoosne prikolice vozil, npr. traktorjev ali tovornih vozil, kije nameščen na šasiji (1) prikolice, pri čemer je na šasiji (1) izvedena os (2) z zasukljivima kolesoma (3) na tečajih (4) s pomočjo krmilnih konzol (5) vsakega kolesa, s tem, da je prikolica z mehanizmom po izumu priključena na vlečno vozilo s pomočjo znanega priključnega elementa (7), označen s tem, da sta na konzoli (5) zasukljivo priključena vzvoda (6), ki sta med seboj prekrižana in usmerjena proti sprednjemu delu šasije (1), kjer je nameščen standardni priključni element (7) za vlečno vozilo (8), pri čemer je na šasiji (1) zasukljivo nameščena prečka (9), na kateri sta zasukljivo uležajena vzvoda (6) in je navedena prečka (9) na sredini podaljšana s konzolo (10), ki je usmerjena proti vlečnemu vozilu (8) in izvedena teleskopsko - osno podaljšljivo, medtem ko je na vlečnem vozilu (8) in sicer prednostno ob priključnem elementu (7) nameščena konzola (13), kije enaka konzoli (10), t.j. daje osno podaljšljiva in je usmerjena nazaj v smeri šasije (1), pri čemer sta obe konzoli (10) in (13) med seboj zasukljivo povezani, kadar je prikolica po izumu priklopljena na vlečno vozilo (8).
2. 2. Krmilni mehanizem po zahtevku 1, pri čemer sta krmilni konzoli (5) med seboj povezani z drogom in je zato samo ena konzola (5) krmiljena in druga sledi sukanju prve, označen s tem da je samo en vzvod (6), ki poteka sam po sebi na enak način diagonalno ob šasiji (1) in je zasukljivo priključen na prečko (9)
3. 3. Krmilni mehanizem po zahtevkih 1 in 2, označen s tem, da sta v slučaju na znan način podaljšljive šasije (1) podaljšljiva tudi vzvoda (6) na znan način.

   38425-kurziva.doc/V-10/Vr
4. 4. Krmilni mehanizem po zahtevkih 1 do 3, označen s tem, da sta podaljšljiva dela (11) konzol (10) in (13) podvržen silam vzmeti (12), ki ju sili v eno osno smer - navzven ali navznoter v konzolo (10) oziroma (13).
5. 5. Krmilni mehanizem po zahtevkih 1 do 3, označen s tem, da sta konzoli (10) in (13) izvedeni teleskopsko in prosto podaljšljivi, pri čemer sta na njunih prostih koncih zasukljivo povezani, kadar je prikolica priklopljena k vlečnemu vozilu (8) preko priključnega elementa (14), ki je izvedeno kot planetni zobniški prenosnik, ki deluje v razmeiju 1:1, s tem da sestoji iz dveh koaksialno razporejenih delov (15, 16) z notranjim krožnim ozobjem (17) in iz med njima nahajajočega se dela (18), v katerem je uležajen vsaj en par dvojnih zobnikov (19), prednostno pa trije pari, pri čemer sta oba zobnika (19) istega para z enim svojim ozobjem (20) povezana med seboj, medtem ko z drugima svojima ozobjema (21) ubirta z ozobjema (17) dela (15) oziroma (16), terso deli (15, 16 in 18) med seboj zasukljivo povezani s somikom (22),ki poteka skozi njihovo os medsebojnega sukanja.