SI23052A - Pripomoček za plutje z minimalnim vodnim uporom - Google Patents

Abstract

Pripomoček za plutje z minimalnim vodnim uporom omogoča pri določeni dovolj visoki horizontalni hitrosti izplutje na nivo vodne gladine S tem se doseže minimalen kontakt z vodno gladino tako daje že ob uporabi sorazmerno majhne potisne močiizven krmnega motorja zaradi majhnega vodnega upora mogoče doseči relativno visoke hitrosti plovbe hkrati pa zaradi pokončnega položaja potnikovplovilo med vožnjo omogoča tudi natančno vodenje pregled nad okolico in visoko stopnjo udobja posadke Bistvenaznačilnost novosti je v tem da sta statična inhidrodinamična plovnost funkcionalno ločeni Statično plovnost zagotavlja napihljivo plovno podnožje ki opravlja svojo funkcijo v času koplovilo ne glisira Hidrodinamično plovnost zagotavljata dve carving smuči somerne oblike zdodanima vzdolžnima smernikoma Smuči se nahajata na obeh bokih plovila v višini izpod spodnjega roba blazin napihljivega plovnega podnožja in sta togo pričvrščeni na utečajene vertikalne nosilce Nosilcizaradi zmožnosti enoosnega bočnega gibanja zagotavljajo ustrezen nagib smuči ter s tem natančnost usmerjanja plovila K optimalnemu odzivanju plovila med zavojem pripomore tudi gibanje izven krmnega motorja ki se glede na vodno površino giblje podobno kot pri čolnih s togim trupom ki se v zavoju v celoti nagnejo Novo plovilo se od motornih čolnov s togim trupom razlikuje po tem daje ugrez med glisiranjem zanemarljiv Zaradi svojstvene konstrukcije plovilo ne povzroča omembe vrednega krmnega inbočnega vala Od klasičnih gumenjakov se novo plovilo loči po tem da je kontaktna površina z vodno maso majhna kar primerjalno pomeni manj vodnega upora boljšo vodljivost in posledično večjo hitrost ob enaki potisni moči motorja Plovilo je delno zložljivo kar omogoča transport celo na strešnem prtljažniku osebnega avtomobila in sev tem oziru dokaj približa prenosljivosti majhnih gumenjakov

Description

PRIPOMOČEK ZA PLUTJE Z MINIMALNIM VODNIM UPOROM

Predmet izuma

Predmet izuma je pripomoček za plutje po vodi, ki zagotavlja pri določeni dovolj visoki horizontalni hitrosti izplutje na vodno gladino, pri čemer se kontakt z vodno maso ter posledično upor zmanjšata na najmanjšo možno vrednost.

Tehnični problem

Tehnični problem, ki ga rešuje izum je, kako zasnovati tak pripomoček za plutje po vodni gladini, ki bo imel dovolj majhno trenje z vodno gladino, da bo že ob uporabi sorazmerno majhne potisne moči izven krmnega motorja (do 5 KS ) omogočal doseganje relativno visoke hitrosti plovbe, hkrati pa omogočal tudi natančno upravljanje in udobno vožnjo.

Znano stanje tehnike

Plovila s stabilno lego ter gnana z motornim zunajkrmnim pogonom, ki se uporabljajo v rangu plovnih objektov nizkih potisnih moči do 5 KS (3.7 KW) so pretežno manjši gumenjaki, pri katerih je trdnost oblik zagotovljena z polnjenjem gumiranih profilov okroglega prečnega preseka z zrakom pod ustreznim tlakom. Ti elementi plovilu omogočajo statično plovnost in hkrati zagotavljajo dovolj dobro hidrodinamično obliko, da se do določene mere zmanjša vodni upor pri gibanju plovila skozi vodo in po vodni površini. Tak način izdelave plovil je s stališča zahtevnosti in posledično cene ugoden, vendar predstavlja kompromis v odnosu do plovnih lastnosti plovila. Zaradi tega tovrstna plovila ne morejo preseči določenih parametrov udobja ter hitrosti pri plutju. Na udobje predvsem vpliva dejstvo, da so majhni gumenjaki sorazmerno nizki, potniki so v njih nameščeni sede brez hrbtne opore ali zleknjeno, dno gumenjakov pa je običajno delno zalito z vodo. Tako plovilo je zaradi kontakta z vodno gladino preko svoje celotne površine tlorisne projekcije izpostavljeno dokaj velikemu trenju z vodno površino, valovanju ter brizganju vode preko nizkega roba, kar zmanjšuje udobje posadke, onemogoča relativno višje hitrosti ter omejuje natančnost upravljanja.

Rešitev tehničnega problema

Opisani tehnični problem je rešen z napravo po izumu, katere bistvena značilnost je v tem, da sta statična in hidrodinamična plovnost plovila funkcionalno ločeni.

Statično plovnost omogoča plovilu plovno podnožje, sestavljeno iz treh med seboj povezanih, vendar volumno ločenih zračnih komor (18 Sl.l). Pomožno statično plovnost zagotavljata še napihljivi sedež (12 Sl.l) ter napihljivi hrbtni naslon (10 Sl.l). Zračni ventili (19 Sl.l) so umeščeni na tistih mestih komor, kjer med plovbo ne motijo posadke in so hkrati lahko dostopni pri sestavljanju plovila.

Hidrodinamično plovnost zagotavljata dve 'carving' smuči (3 Sl.l, Sl.3, Sl.10) somerne oblike z dodanima vzdolžnima smernikoma (6 Sl.3, Sl. 10), pritrjenima pravokotno na ploskev in sredinsko v smeri plovbe na najnižjem spodnjem delu obeh koncev smuči. Smuči se nahajata na obeh bokih plovila v višini približno 15 centimetrov izpod spodnjega roba blazin napihljivega plovnega podnožja (18 Sl.l). Smuči sta togo pričvrščeni na utečajene vertikalne nosilce (1 Sl.l, Sl.10). Slednji zaradi svoje zmožnosti enoosnega gibanja zagotavljajo ustrezen nagib smuči ter s tem možnost natančnega usmerjanja plovila ob minimalni izgubi hitrosti ter minimalnem povečanju ugreza med manevrom spreminjanja smeri.

Ostali osnovni sestavni deli plovila ter njihove funkcije so naslednji:

• Tanke nerjaveče jeklene pletenice ali raztezno in trdnostno primerljive vrvi iz umetnih materialov (15 Sl.l, Sl.l 1) z jeklenimi nerjavečimi vzmetmi (14 Sl.l, Sl. 11), ki mehko in zvezno preko ročičnega krmilnega mehanizma (16 in 17 Sl.l, Sl.l 1) obračajo izven krmni motor (8 Sl.l, S1.4, Sl.5, Sl.8, S1.9) ter nagibajo gibljivi vertikalni okvir (200 Sl.2, S1.4, Sl.5,

Sl.6, Sl.7) v odnosu na fiksni horizontalni okvir (100 Sl.2, S1.4, Sl.5, Sl.6, S1.7).

• Kolesno krmilo (balanca) (13 Sl.l) z mehanizmom za dodajanje plina izven krmnemu motorju (8 Sl.l, S1.4, S1.5, S1.8, S1.9).

• Krmilna ročica za obračanje motorja (17 Sl.l, Sl.l 1) z dodano ročico za vzmetno vračanje gibljivega okvira v vertikalni položaj - izravnavanje plovila.

• Krmilna ročica za uravnavanje nagiba gibljivega dela plovila (16 Sl. 1, Sl. 11).

• Drogovi (2 Sl. 1, Sl.8, Sl.9) za prenos nagiba iz gibljivega dela plovila na utečajene nosilce (1

Sl.l, Sl.l 1) in preko njih na smuči (3 Sl.l, Sl.3, Sl. 10).

• Posoda za gorivo (9 Sl.l) ali baterijski sklop v primeru električnega pogona.

• Vesla, kot rezervni pogon plovila (11 Sl.l).

• Krmno zrcalo (7 Sl.l).

• Izvenkrmni motor moči 3,7 Kw, oz. 5Ks (8 Sl.l, Sl.4, Sl.5, Sl.8, Sl.9) ali električni motor primerljive moči.

Sestavni deli plovila se po svoji funkciji ločijo na tiste, ki tvorijo, ali so pritrjeni na fiksni horizontalni okvir (100 S1.2, Sl.4, Sl.5, Sl.6, Sl.7), tiste, ki tvorijo ali so pritrjeni na vertikalni gibljivi okvir (200 Sl.2, Sl.4, Sl.5, S1.6, Sl.7) in povezovalne elemente (2 Sl.l, Sl.8, S1.9,14 in 15

Sl.l, Sl.l 1), ki mehansko in funkcionalno povezujejo prva dva omenjena sklopa med seboj.

Omenjeni trije sklopi so sestavljeni iz naslednjih osnovnih sestavnih delov:

1. Horizontalni fiksni okvir (100):

1.1. napihljive zračne komore (18 Sl. 1).

1.2. ’carving' smuči (3 Sl.l, Sl.3, Sl. 10)

1.3. utečajeni vertikalni nosilci (1 Sl.l, Sl.10).

1.4. cevni okvir iz aluminija ali enakovrednega umetnega materiala (4 in 20 Sl.l)

1.5. gumijaste klešče ali soroden mehanizem spajanja (5 Sl.l),

2. Vertikalni gibljivi okvir (200):

2.1. cevni okvir iz aluminija ali enakovrednega umetnega materiala (4 in 20 Sl.l)

2.2. napihljivi sedež (12 Sl.l)

2.3. napihljivi hrbtni naslon (10 Sl.l)

2.4. ročični krmilni mehanizem (16 in 17 Sl.l, Sl.l 1)

2.5. izven krmni motor (8 Sl.l, Sl.4, Sl.5, Sl.8, Sl.9)

2.6. kolesno krmilo (balanca) (13 Sl.l) z mehanizmom za dodajanje plina

2.7. krmilna ročica za obračanje motorja (17 Sl.l, Sl.l 1) z dodano ročico za vzmetno vračanje gibljivega okvira v vertikalni položaj

2.8. krmilna ročica za uravnavanje nagiba gibljivega dela plovila (16 Sl.l, Sl.l 1)

2.9. posoda za gorivo (9 Sl.l) ali baterijski sklop v primeru električnega pogona.

2.10. vesla, kot rezervni pogon plovila (11 Sl.l).

2.11. krmno zrcalo (7 Sl.l)

3. Povezovalni sklop:

3.1. jeklene pletenice (15 Sl.l, Sl.l 1)

3.2. jeklene nerjaveče vzmeti (14 Sl.l, Sl.l 1)

3.3. drogovi (2 Sl. 1, Sl.8, Sl.9) za prenos nagiba iz gibljivega dela plovila na utečajene nosilce

Podrobneje je bistvo izuma pojasnjeno z opisom izvedbenega primera z ozirom na priložene risbe, na katerih je prikazano naslednje:

	Sl. 1	shematski prikaz osnovnih sestavnih delov plovila
	Sl.2	izravnano plovilo - naris
>	Sl.3	izravnano plovilo - pogled s spodnje strani
	Sl. 4	izravnano plovilo - tloris
>	Sl. 5	plovilo v zavoju - tloris
>	Sl. 6	izravnano plovilo - pogled od spredaj
>	Sl. 7	plovilo v zavoju - pogled spredaj
	Sl. 8	izravnano plovilo - pogled od zadaj
	Sl. 9	plovilo v zavoju - pogled od zadaj
	Sl. 10	izravnano plovilo - detajl vpetja smuči
>	Sl. 11	izravnano plovilo - detajl krmilnih ročic

Pripomoček za plutje po površini vode z minimalnim vodnim uporom je namenjen prvenstveno priobalni plovbi na relativno mirni vodni gladini. Zaradi majhne mase in izmer ter možnosti razstavljanja gaje mogoče prevažati tudi z osebnim avtomobilom.

Posamezni funkcionalni sklopi med seboj delujejo povezano. Horizontalni okvir iz aluminija ali enakovrednega umetnega materiala (100 Sl.l) togo spojen s plovnim podnožjem (18 Sl.l) predstavlja nosilni del plovila. Nanj sta na vsakem boku pritrjena utečajena vertikalna ploščata nosilca (1 Sl.l, Sl. 10), ki v spodnjem delu togo džita carving smučko (3 Sl.l, Sl.3, Sl. 10) v ustreznem položaju. Na osnovni okvirje v vzdolžni smeri po sredini vertikalno umeščen gibljiv okvir (200 Sl.2, S1.4, S1.5, Sl.6, Sl.7), na katerem se nahajajo sedež za eno do tri osebe (12 Sl.l), hrbtni naslon (10 Sl.l), krmno zrcalo (7 Sl.l), tank za gorivo (9 Sl.l) in kolesno krmilo (balanca 13 Sl.l) z ročičnim mehanizmom (16 in 17 Sl.l, Sl.l 1).

Ročični mehanizem ustvarja potrebno silo, ki skupaj s silo telesa potnikov omogoča nagibanje gibljivega cevnega okvira okoli horizontalne vzdolžne osi in hkrati vrtenje zunaj krmnega motorja (8 Sl.l, S1.4, Sl.5, Sl.8, Sl.9) okoli horizontalne in vertikalne osi. Kolesno krmilo (balanca 13 Sl.l) se zavrti okoli svoje osi, kije rahlo nagnjena nazaj od vertikale, za približno 27 kotnih stopinj. Za enak kot se v vertikalni smeri preko vzmetno napetih pletenic (15 Sl.l, Sl.l 1) zasuka zunaj krmni motor v obratni smeri. Obenem se celoten vertikalni okvir (200 Sl.2, S1.4, S1.5, Sl.6, Sl.7) z vsemi pripojenimi deli nagne od vertikale za približno 72 kotnih stopinj. Ta nagib se preko povezovalnih drogov (2 Sl.l, Sl.8, Sl.9) prenese na utečajene ploščate nosilce (1 Sl.l, Sl.l 1) ter preko njih na smuči (3 Sl.l, Sl.3, Sl.10), preko krmnega zrcala pa na motor (8). Dvokraka ročica (17 Sl.l, Sl.l 1), ki je namenjena obračanju motorja, vsebuje tudi tretji rogelj, postavljen pravokotno na dvokrakega. Ta rogelj preko vzmeti, ki je na drugem koncu pritrjena na vertikalni gibljivi okvir, izravnava plovilo, oziroma vrača plovilo v nevtralen pokončni položaj za plovbo naravnost.

Izven krmni motor (8 Sl.l, S1.4, Sl.5, Sl.8, Sl.9) pri novi konstrukciji v zavoju zavzame podoben položaj, kot ga glede na vodno gladino zavzamejo motorji motornih čolnov s togim trupom, kjer se celotno plovilo nagne. Novo plavilo se od omenjenih plovil razlikuje po tem, daje večji del plovila ves čas poravnan z vodno gladino, nagibajo se le smuči (3 Sl.l, Sl.3, Sl. 10) in vertikalni gibljivi okvir (200 Sl.2, S1.4, Sl.5, Sl.6, Sl.7) ter motor (8), s tem pa se plovne lastnosti v zavoju v smislu povečanja upora in zaviranja le minimalno spremenijo. Takšna konstrukcija plovilu zagotavlja visoko stopnjo stabilnosti, obenem pa odlično smerno odzivnost ob minimalni izgubi hitrosti v zavoju.

Na spodnjo stran horizontalnega okvira (100 Sl.2, S1.4, S1.5, Sl.6, S1.7) je pritrjeno plovno podnožje, sestavljeno iz tridelne napihljive blazine (18 Sl.l). Zračne komore so med seboj fiksno povezane, vendar volumno neodvisne. Sredinska komora je na zadnjem delu nekoliko krajša od bočnih zaradi umestitve zunaj krmnega motorja. Komore so oblikovane v kvader, kije na obeh vzdolžnih koncih ploščato zašiljen navzgor, tako da plovno podnožje nudi plovilu čim boljšo plovnost tudi tedaj, ko plovilo ne glisira. Plovno podnožje je na horizontalni cevni okvir (100 Sl.l) pritrjeno z gumijastimi kleščami (5 Sl.l), ki se lahko po potrebi razklenejo in s tem omogočijo dinamično spajanje blazin s cevnim okvirom.

Sedežna (12 Sl.l) in hrbtna blazina (10 Sl.l) sta valjaste oblike s sredinsko podolgovato okroglo odprtino. Odprtina omogoča, da se blazino lahko preprosto nasadi na cevni nosilec. Ko blazini napihnemo, se spoj s cevjo samodejno učvrsti.

Pet med seboj zračno nepovezanih komor tvori mirujoč vzgonski potencial plovila, ki zagotavlja varnost in dovolj veliko plovnost tudi v primeru izpusta posamezne komore.

Carving smučki (3 Sl.l, Sl.3, Sl. 10) se nahajata na bokih plovila in nudita plovilu poleg potrebnega vzgona tudi visoko bočno stabilnost, ko plovilo glisira. Kontakt z vodno gladino je minimalen in odvisen predvsem od horizontalne hitrosti plovila, obremenitve s posadko in dodatnim tovorom ter od stopnje vzvalovanosti vodne gladine. Ko plovilo glisira, se dvigne za približno 15 centimetrov. Dvig je relativno majhen, kar ugodno vpliva na delovanje zunaj krmnega motorja (8 Sl.l, S1.4, Sl.5, Sl.8, Sl.9), ki v primeru spuščenega plovila ni zalit z vodo, v primeru dvignjenega plovila pa propeler ne grabi v prazno. Smučki imata na najnižjem delu spodnje površine sredinsko v smeri vožnje pritrjena vzdolžna smernika (6 Sl.3, Sl. 10), ki omogočata precizno ohranjanje smeri pri vožnji naravnost, v zavojih pa bočni lok zaradi nagiba smuči zagotavlja dober oprijem z vodno gladino ob minimalnem vodnem uporu in ugrezu plovila.

Celotna cevna konstrukcija je izvedena iz cevi dveh različnih premerov, pri katerih zunanji premer tanjših cevi (4 Sl. 1) z ustrezno toleranco nalega na notranji premer debelejših cevi (20 Sl.l). Debelejše cevi, iz katerih so izdelani kotni povezovalni elementi (20 Sl.l), so v primeru aluminija varjene. Tanjše cevi (4 Sl.l) se z debelejšimi spajajo na fiksnih spojih s kovicami ali neti, na razstavljivih spojih pa z matičnimi vijaki s krilno matico, kar omogoča razstavljanje konstrukcije brez uporabe mehaničnega orodja in s tem enostaven transport ter shranjevanje.

Tanjše cevi so na obeh koncih zatesnjene z vodotesnimi zamaški, ki segajo preko vrtine za vzolžno spajanje, iz razloga, da se prepreči vstop vode v notranjost cevi, s tem pa se doseže, da vsaka cev posebej nudi svojo lastno statično plovnost, kar doprinese k varnosti plovila v primeru izpusta napihljivih gumiranih delov in hkrati zmanjša izpostavljenost koroziji.

Gabariti posameznih delov plovila, izraženi v mm morajo biti v razumnem sorazmerju in so prednostno naslednji:

Gabariti plovila brez motorja	2.499 x 1.600 x 1.350
Cevna konstrukcija	Fi 50, debelina stene 2
(gabariti so predvideni za material aluminij)	Fi 60, debelina stene 2.5 Tolerančni plastični vložki, debelina stene 2.5
Gabariti smuči	2.499 dolžina
(predvideni material so umetne mase - poliester in	280 maksimalna širina
steklena vlakna, ali podobno)	210 minimalna širina v sredini 35 višina notranjega loka v sredini 65 višina prednje in zadnje krivine 9 debelina smuči
Vzdolžni usmerjevalnik (krožni izsek)	120x30x5
Tridelna gumirana napihljiva blazina	2.300 x 1.600 x 150 (cca 500 litrov)
Sedežna blazina	FI 240 χ 1.000, odprtina FI 50 + toleranca
Hrbtna blazina	FI 240 x 350, odprtina FI 50 + toleranca
Horizontalna cevna konstrukcija	1.600 x 1.150
Vertikalna cevna konstrukcija	1.150 x 700
Krmno zrcalo	200 x 140x20

Novo plovilo med glisiranjem zaradi minimalnega kontakta z vodno gladino dosega relativno visoke hitrosti že pri nizkih potisnih močeh zunaj krmnega motorja z notranjim izgorevanjem ali enakovrednega električnega motorja. Zato je priporočena moč motorja le 3.7 Kw, oz 5 Ks. Posledično to pomeni majhno porabo fosilnega goriva, cca. 1.3 litra na uro vožnje ter nizko raven hrupa, oziroma v primeru uporabe elektromotorja počasnejšo izrabo električnih akumulatorjev. Zaradi majhne teže plovila in motorja sta prevoz in manipulacija plovila v razstavljeni ali sestavljeni obliki dokaj preprosta, prevoz pa je v obeh načinih mogoč celo na strešnem prtljažniku osebnega avtomobila. Naštete značilnosti pozitivno vplivajo na ekološki vidik novosti.

Novo plovilo se upravlja v vzravnanem sedečem položaju, podobno kot motorno kolo. Tak položaj omogoča dobro preglednost nad okolico, natančno vodenje, minimalno brizganje vode po potnikih in manjšo utrujenost, ki se zaradi valovanja in posledično vibracij plovila pojavlja pri vožnji s plovili s sorazmerno večjo naležno površino na vodno gladino.

Novo plovilo se od motornih čolnov s togim trupom razlikuje po tem, daje ugrez med glisiranjem zanemarljiv. Zaradi svojstvene konstrukcije plovilo ne povzroča omembe vrednega krmnega in bočnega vala.

Od klasičnih gumenjakov primerljivih izmer se novo plovilo loči po tem, daje kontaktna površina z vodno maso bistveno manjša, kar zmanjšuje vodni upor in povečuje vodljivost plovila ter izkoristek potisne moči motorja.

Novo plovilo navkljub svojim zavidljivim plovnim lastnostim zaradi majhnih izmer v večini pomorskih držav ni zavezano določilom pomorskih predpisov o obvezni registraciji plovila ter opravljanju izpita za voditelja čolna, kar povečuje njegovo dostopnost in tržno zanimivost.

Razume se, da lahko strokovnjak s tega področja na osnovi poznavanja izuma zasnuje tudi drugačne izvedbene primere od zgoraj opisanega, ne da bi obšel značilnosti izuma, kot so opredeljene z naslednjimi patentnimi zahtevki:

Claims (6)

1. PATENTNI ZAHTEVKI

   1. Pripomoček za plutje z minimalnim vodnim uporom, obsegajoč osnovni statični plovni element (18) umeščen v smeri prednostno glede na tokovnice v vzdolžni smeri med premcem in krmo plovila, sestavljen iz več, prednostno treh hidrodinamično in simetrično oblikovanih napihljivih med seboj togo povezanih in volumno neodvisnih komor s prečnim presekom prednostno oblike kvadra, kije na obeh vzdolžnih koncih ploščato zašiljen navzgor, obsegajoč sredinsko komoro, ki je na zadnjem delu nekoliko krajša od bočnih komor zaradi umestitve zunaj krmnega motorja (8).
2. 2. Pripomoček po zahtevku 1, označen s tem, da vsebuje horizontalni aluminijasti cevni okvir (100), kije togo spojen s plovnim podnožjem (18) s pomočjo kleščastih spojnih elementov (5), pri čemer vsi omenjeni elementi predstavljajo nosilni del plovila, ki omogoča statično plovnost.
3. 3. Pripomoček po zahtevku 1, označen s tem, da vsebuje dodatne napihljive elemente, kot sta na primer sedež (12) ter hrbtni naslon (10), oba prednostno valjaste oblike s sredinsko podolgovato okroglo odprtino, ki ima isto osišče, kot valj, pri čemer odprtina omogoča, da se posamezen napihljivi element nasadi na ustrezen cevni nosilec, pri čemer se spoj v napihnjenem stanju samodejno učvrsti.
4. 4. Pripomoček po zahtevku 1, označen s tem, da vsebuje na svojem spodnjem delu, prednostno približno 15 centimetrov izpod nivoja spodnje ploskve napihljivih zračnih komor (18) na obeh bokih plovila hidrodinamično oblikovani 'carving' smuči (3) somerne oblike z bočnim in višinskim lokom (ploskovno ukrivljenostjo) ter dodanima vzdolžnima smernikoma (6), pritrjenima sredinsko in pravokotno na spodnji del smuči, vse skupaj usmerjeno glede na tokovnice v vzdolžni smeri, pri čemer sta omenjeni smuči (3) togo pričvrščeni na utečajene vertikalne nosilce (1), slednji pa zaradi svoje zmožnosti enoosnega gibanja v smeri vzdolžno po tokovnici zagotavljajo ustrezen nagib smuči ter s tem možnost natančnega spreminjanja smeri plovila ob minimalnem bočnem zanosu in minimalnem povečanju ugreza ter vodnega upora.
5. 5. Pripomoček po enem od zahtevkov 1 do 4, označen s tem, daje na osnovni horizontalni okvir (100) v vzdolžni smeri po sredini vertikalno umeščen in vzdolžno glede na tokovnice uležajen gibljiv cevni okvir (200), na katerem se nahajajo sedež za prednostno eno do tri osebe (12), hrbtni naslon (10), krmno zrcalo (7), tank za gorivo (9), oziroma električne baterijske elemente in kolesno krmilo (balanca 13) z ročičnim mehanizmom (16 in 17), pri čemer se kolesno krmilo (balanca 13) ob maksimalnem zasuku za kot med 10 in 30 stopinj, prednostno približno 21 kotnih stopinj, za enak kot v vertikalni smeri preko vzmetno napetih pletenic (15) ali namensko enakovrednih vzvodov zasuka zunaj krmni motor (8) v obratni smeri, obenem pa se celoten vertikalni okvir z vsemi pripojenimi deli (9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17 in 20) nagne od vertikale za manjši kot med 5 in 20 stopinj, prednostno 12 kotnih stopinj, pri čemer se ta nagib preko povezovalnih drogov (2) ali funkcijsko sorodnega mehanizma prenese na utečajene nosilce (1) ter preko njih na smuči (3) in preko krmnega zrcala na izven krmni motor (8).
6. 6. Pripomoček po enem od zahtevkov 1 do 5, označen s tem, da so večji sestavni deli med seboj ročno sestavljivi, tako daje omogočena hitra vsakokratna montaža, enostaven transport in da pripomoček zahteva čim manj prostora za shranjevanje.