SI22879A - Motorni kovŽŤek - Google Patents

Abstract

Motorni kovŽŤek je kombinacija motornega kolesa in potovalnega kovŽŤka. Izveden je iz nosilnega kovŽŤka primerne ergonomske oblike in velikosti, ki je dovolj trden, da lahko poleg vsebine varno nosi tudi voznika. Vanj so na spodnji steni vgrajena primerna kolesa, opremljena z zavornim mehanizmom, na zgornji steni pa z vilicami prednjega kolesa povezano krmilo z roŽŤicami za kontrolo delovanja motorja in zaviranje. Za pogon uporablja elektriŽŤni pogonski motor ali pa motor z notranjim izgorevanjem.

Description

Predmet izuma je kovček za prtljago, ki je istočasno tudi motorno kolo za prevoz ljudi in je opremljen s kolesi in krmilom in gnan z električnim motorjem ali pa z motorjem z notranjim izgorevanjem, pri tem pa je manjše izvedbe možno nositi kot kovček ali kot nahrbtnik in tovoriti kot osebno prtljago s sredstvi javnega prevoza. Predmet izuma je torej kombinacija motornega kolesa in potovalnega kovčka ίη v področje motornih vozil, natančneje motornih koles.

Tepničnl problem, ki ga izum uspešno rešuje, je V popolnoma novem pristopu v reševanju potrebe po boljši mobilnosti za ljudi in njihovo prtljago tako na potovanjih, kjer bistveno zmanjšuje odvisnost od sredstev javnega prevoza kot tudi v mestih, ker zaradi velikega prtljažnega prostora omogoča prevoz tovora iz nakupovalnih centrov itd. in posledično zmanjšuje prometno obremenjenost in s tem tudi obremenjevanje okolja. Pomembna prednost rešitve pa je predvsem v tem, da je možno z manjšimi izvedbami takega motornega kovčka, enako kot z običajnimi kovčki, vstopati v javne in bivalne prostore, jih v njih shranjevati, n.pr. v hotelskih sobah in jih prevažati z osebnimi dvigali, kot osebno prtljago pa tudi z vsemi javnimi prevoznimi sredstvi kot so ladja, vlak, avtobus, letalo in sicer po ceni za kos osebne prtljage. Možno jih je dvigniti oziroma oprtati in nesti, n.pr. po stopnicah. Poleg tega pa je nanje mogoče sesti in se varno peljati skupaj z vso prtljago po cestah in, odvisno od velikosti izvedbe in moči motorja, tudi po kolesarskih stezah in celo po površinah, rezerviranih za pešce.

Poznanih rešitev s tega področja ni najti. Najbližji primerljivi rešitvi sta s področja prenosnih in motoriziranih kovčkov in sicer:

US Patent 4913252 - motorizirani kovček na električni pogon z iztegljivo platformo, na kateri voznik stoji, opremljen z več majhnimi vrtilnimi kolesci, vendar pa je le-ta namenjen le lažji manipulaciji tovora in nima lastnosti motornega kolesa in

US Patent 5316096 - prenosni motorizirani kovček, ki ima električni pogon le za pomoč pri vlečenju kovčka in ni namenjen prevozu oseb.

Obstajajo pa še nekatere rešitve s področja motornih vozil (US Patent 5097922, US Patent 4094374 in US Patent 3934669), vendar pa gre v teh primerih za zložljiva vozila, ki so kovčku podobna samo po obliki in nimajo lastnosti, kot jih ima izum.

Po izumu je problem rešen s kovčkom primerne oblike, velikosti in trdnosti, ki lahko poleg vsebine varno nosi tudi človeka, ki na njem sedi. Vanj so na spodnji steni vgrajena primerna kolesa, opremljena z zavornim mehanizmom, na zgornji steni pa z vilicami prednjega kolesa povezano zložljivo ali togo krmilo z ročicami za kontrolo delovanja motorja in zaviranje. Za pogon uporablja lahko električni pogonski motor z akumulatorjem ali pa motor z notranjim izgorevanjem z rezervoarjem za gorivo. Povezava med krmilom in sprednjim kolesom je izvedena tako, da je krmilni drog zaradi čim boljšega izkoristka prtljažnega prostora motornega kovčka lociran tesno ob sprednji steni kovčka, zaradi potrebnega poševnega naklona sprednjih vilic pa je lahko sestavljen iz najmanj dveh delov, ki sta povezana z zglobom, ki omogoča drugačen naklon krmilnega droga od naklona osi prednjih vilic. Odpiranje in zapiranje motornega kovčka je praviloma izvedeno z odpiranjem enega boka na nasprotni bok položenega motornega kovčka. Nasprotni bok je lahko opremljen z nosilnim ročajem in nosilnimi trakovi za nošenje na hrbtu, na njegovem zadnjem pokončnem vogalu pa s kolesci za vlečenje po tleh. Zlasti pri manjših izvedbah je pomembno, da je skupna teža čim manjša in tako omogoča čim lažje nošenje. Ker pri manjših izvedbah ni potrebe po večji hitrosti, se v primeru pogona z motorjem z notranjim izgorevanjem v teh izvedbah lahko uporabi že šibak 22,5 ccm bencinski motor, ki ima približno 0,8 Kw in je namenjen pogonu motornih žag in kosilnic in lahko deluje v najrazličnejših položajih, pri čemer ni nevarnosti iztekanja goriva, kar je posebej pomembno pri polaganju motornega kovčka na bok in tovorjenju z javnim prevozom. S takim motorjem bi motorni kovček na ravnem dosegal hitrost med 20 - 30 Km/h, pri čemer bi teža praznega motornega kovčka komaj presegala 10 kilogramov. V primeru električnega pogona bi bila hitrost zaradi zaželene čim manjše teže akumulatorja nekaj manjša, od bencinskega pa bi bil primernejši za transport z letali. Težava pri takem pogonu pa je relativno omejen akcijski radij. Tega je možno povečati s primernimi elektrovotaičnimi solarnimi celicami za polnjenje akumulatorja, ki so lahko vgrajen del takega motornega kovčka. Za zagotavljanje potrebe po premagovanju večjih klancev je možno pogon opremiti z avtomatskim menjalnikom hitrosti vrtenja. Večje in močnejše izvedbe motornih kovčkov so za doseganje višje potovalne hitrosti lahko opremljene tudi z močnejšimi motorji in drugačnimi, tudi zobniškimi menjalniki hitrosti.

Boris Kunc

Claims (5)

1. PATENTNI ZAHTEVKI

   1. Motorni kovček označen s tem, da je kombinacija motornega kolesa in potovalnega kovčka,
2. 2. Motorni kovček po zahtevku 1 označen s tem, da ima na eni od ožjih stranic (spodnji) spredaj in zadaj vzdolžno vgrajeni kolesi z zavornim mehanizmom, na nasprotni (zgornji) pa s prednjim kolesom povezano krmilo z ročicami za upravljanje motorja in zavor,
3. 3. Motorni kovček po zahtevku 1 označen s tem, da ima za pogon vgrajen električni pogonski motor ali pa motor z notranjim izgorevanjem, ki je dovolj močan za prevažanje skupne teže tovora in voznika,
4. 4. Motorni kovček po zahtevku 1 označen s tem, da je kovček izdelan iz dovolj trdnega materiala, da ustreza varnostnim zahtevam zaradi motornih vibracij in sil, ki nastajajo zaradi vpliva vozišča med vožnjo,
5. 5. Motorni kovček po zahtevku 1 označen s tem, da ima vgrajeno nosilno armaturo za pritrditev koles, pogonskega motorja in krmila s kontrolnimi ročicami, ki je preko krmilnega droga povezan z vilicami prednjega kolesa,

   7.

   7.

   8.

   8.

   Motorni kovček po zahtevku 1 označen s tem, da je dimenzioniran in oblikovan ergonomsko tako, da je primeren za sedenje in vožnjo na njem,

   Motorni kovček po zahtevku 1 označen s tem, da je krmilni drog zaradi potrebnega naklona sprednjih vilic sestavljen iz najmanj dveh delov, ki sta povezana z zglobom, ki omogoča od sprednjih vilic različen naklon krmilnega droga,

   Motorni kovček po zahtevku 1 označen s tem, da ima na spodnji strani nad kolesi vbokline v funkciji blatnikov in na primernem mestu pritrjene zložljive stopalke za voznikove noge,

   Motorni kovček po zahtevku 3 označen s tem, da ima varianta z električnim pogonskim motorjem pogon lahko izveden z elektromotorjem, ki je integriran v pestu enega ali obeh koles.