SE541165C2 - Fastsättningsanordning för en elektronisk komponent, i synnerhet en accelerationssensor för airbagsystem - Google Patents

Abstract

Uppfinningen utgår från ett fastsättningsanordning för en elektronisk komponent, i synnerhet en accelerationssensor för airbag-system, vid vilket den elektroniska komponenten (24) är fixerbar i ett motorfordon med hjälp av fastsättningselement, varvid såväl på motorfordonet som även på huset (22) tillhörande den elektroniska komponenten (24) föreligger ett första förbindningspar (38, 44), vilket för ett förmontage av den elektroniska komponenten (24) form- och/eller kraftslutet ingriper i varandra och att det andra förbindningsparet (28, 42) är anordnat på huset tillhörande den elektroniska komponenten (24) och på motorfordonet, med vilkas hjälp den elektroniska komponenten är fästbar och positionerbar på fordonet. Det föreslås att det andra förbindningsparet (28, 42) består av en klipsförbindning.

Description

Beskrivning Titel Fastsättningsanordning för en elektronisk komponent, i synnerhet en accelerationssensor för airbagsystem Teknikens ståndpunkt Uppfinningen utgår från ett fastsättningsanordning för en elektronisk komponent, i synnerhet en accelerationssensor för airbagsystem.

Enligt teknikens ståndpunkt är airbagsystem kända, vilka bland annat använder accelerationssensorer för krock-detektering. Vanligtvis monteras dessa accelerationssensorer med en fästskruv på motorfordonet. För att säkerställa en enhandsmontering vid montaget av sådana sensorer, förfixeras sensorn t ex genom en klipsförbindning på motorfordonets karosseri. Huvudfunktionen hos sådana förmontageklips är att fixera sensorn i sitt läge på fordonet på så sätt att den egentliga fästskruven kan instoppas i förväg och inskruvas. Genom en oval form på montageklipset i kombination med skruvpositionen erhålls ett entydigt montagetillstånd. På fordonssidan måste därtill två öppningar och en gänga, vanligtvis en svetsmutter, föreligga på fordonsplåten. Nackdelen med denna typ av fastsättning är överdimensioneringen av skruvfastsättningen i relation till sensorns vikt. Sensorn skulle förvisso utan effektivitetsförluster (livslängd, signalöverföring, signallöptid, airbagsutlösningens säkerhet) kunna fästas med en betydligt mindre skruv. Mindre skruvar än M6 användes dock i allmänhet inte av OEM's i i karosserikonstruktioner. Därutöver är skruvförbindningen lösgörbar, vilket man dock i allmänhet inte utnyttjar, då sensorns livslängd är minst lika lång eller till och med längre än fordonets livslängd.

Beskrivning av uppfinningen Det är uppfinningens uppgift att skapa en till teknikens ståndpunkt alternativ fastsättningsmöjlighet för sådana sensorer, vilken inte uppvisar ovan nämnda nackdelar.

Uppfinningen utgår från ett fastsättningsanordning för en elektronisk komponent, i synnerhet en accelerationssensor för airbagsystem, där den elektroniska komponenten är fixerbar i ett motorfordon med hjälp av fastsättningselement, varvid ett första förbindningspar är anordnat såväl på motorfordonet som även på den elektroniska komponentens hus, vilkas bägge element för ett förmontage av den elektroniska komponenten form- och/eller kraftslutet ingriper i varandra och att ett andra förbindningspar är anordnat på den elektroniska komponentens hus och på fordonet, med vilkas hjälp den elektroniska komponenten är fästbar på fordonet. Uppfinningens kärna består i att det andra förbindningsparet består av en klipsförbindning.

Genom den föreslagna fastsättningsmetoden för en accelerationssensor tillhörande ett airbagsystem på karosseriet hos ett motorfordon kan accelerationssensorn infästas direkt på motorfordonets karosseri, varvid fastsättningselementen är integrerade i sensorns hus, så att inte några extra komponenter behövs. Därmed uppnås jämfört med den ovan beskrivna kända fastsättningsmetoden följande fördelar: 1. Mindre utrymme 2. Viktsparande 3. Kostnadsförmånligare, genom bortfall av en bussning, en skruv och en på karosseriet påsvetsad mutter 4. Användningen av existerande fordonssidiga öppningar är möjlig.

I underkraven är ytterligare fördelaktiga utformningar och förbättringar av fastsättningsanordningen enligt uppfinningen uppförda.

Klipsförbindningen består av en tapp, vilken fastsnäpps i en öppning, varvid spärrtappen företrädesvis är utformad på den elektroniska komponentens hus.

För en form- och/eller kraftsluten förbindning uppvisar spärrtappen på sin fria ände låsnäsor, vilka i monterat tillstånd ingriper i den på innerväggen hos karosseriet anordnade öppningen.

Spärrtappen är för upptagning av ett fixerstift ihåligt utformad. Genom fixerstiftet garanteras en varaktig och säker fastsättning av den elektroniska komponenten på motorfordonets karosseri.

Fixerstiftet uppvisar på sitt skaft minst ett spärrklips, med vars hjälp fixerstiftet i sitt ändläge är hörbart arreterbar i spärrtappen, så att ett korrekt montage av sensorn säkerställs.

Fastsättningsanordningen kan uppvisa en extra ihoplimning, med vilken hållbarheten för fastsättningen för den elektroniska komponenten förhöjs ytterligare. Ihoplimningen är därvid företrädesvis utförd som förmonterad klisteremsa, vilken är försedd med en avdragbar skyddsfolie.

Ritningar Figur 1 visar en fordonssidig fastsättning för en sensor enligt teknikens ståndpunkt, Figur 2 visar en sensor med fastsättningsmedel enligt teknikens ståndpunkt, vilka stämmer överens med den i figur 1 visade fordonssidiga fastsättningen, Figur 3 visar en vy av den monterade sensorn enligt figur 2, Figur 4 visar en sensor med fastsättningsmedel enligt ett första utföringsexempel, Figur 5 visar ett fixerstift för fastsättningen av sensorn enligt det första utföringsexemplet, Figur 6 visar sensorn enligt det första utföringsexemplet samt den därtill korresponderande sektionen av en fordonsplåt, Figur 7 visar den i fordonsplåten den i förväg instoppade sensorn enligt figur 6, Figur 8 visar den i fordonsplåten monterade sensorn med det i förväg instoppade fixerstiftet enligt figur 5, Figur 9 visar sensorn med monterat och infört fixerstift, Figur 10 visar en första genomskärningsframställning av sensorn med monterat och fastsnäppt fixerstift, Figur 11 visar en andra genomskärningsframställning av sensorn med monterat och fastsnäppt fixerstift, Figur 12 visar sensorn med ett på huset befäst fixerstift enligt en första utföringsform, Figur 13 visar sensorn med ett på huset befäst fixerstift enligt en andra utföringsform, Figur 14 visar sensorn med sitt hus och en extra ihoplimning, Figur 15 visar sensorn med en fastsättning enligt ett andra utfö ringsexempel i en perspektivisk vy, Figur 16 visar sensorn i en andra perspektivisk vy, Figur 17 visar den komplett på fordonsplåten monterade sensorn enligt det andra utföringsexemplet i en första perspektivisk vy och Figur 18 visar den monterade sensorn i en andra perspektivisk vy.

Utfö ringsexempel I figurerna 1 till 3 är en fastsättning för en sensor visad, såsom den är känd enligt teknikens ståndpunkt. Därtill uppvisar en karosseriplåt 2 hos ett motorfordon en första, ovalformigt utformad öppning 4 och en andra cirkelrund öppning 6. Den i karosseriplåten utformade öppningen är vidare försedd med en påsvetsad mutter 8. Den på karosseriplåten 2 för fastsättning avsedda sensorn 10 uppvisar ett hus 12, i vilket en med en genomgående öppning 14 försedd fläns 16 är utformad. På huset 12 är vidare en med flera segment försedd elastisk tapp 18 utformad, vilken i monterat tillstånd ingriper formslutet i den ovalformiga öppningen 4. Såsom visas i figur 3, fästs då sensorn 10 medelst en skruv 20 - vilken inskruvas med sin gänga i svetsmuttern 8 - förloringssäkert på karosseriplåten 2.

I figurerna 4 till 11 är ett första utfö ringsexempel av fastsättningsanordningen enligt uppfinningen visat. Härtill uppvisar sensorns 24 hus 22 på sin baksida 26 en i ett stycke utifrån huset 22 utvecklad tapp 28, vilken består av fyra individuella låsnäsor 30 till 36. Spärrtappens 28 ytterdiameter expanderar i riktning mot dess fria ände, varvid de fria ändarna hos de fyra låsnäsorna 30 till 30 i samtliga fall är försedda med en avfasning.

Huset 22 uppvisar vidare på sin plant utformade baksida 26 en som halvrund utformad ribba 38. För montage respektive för fastsättning av sensorn 24 på karosseriet hos ett fordon är fordonsplåten 40 försedd med en första cirkelrund öppning 42 och med en andra oval öppning 44. För montage av sensorn 24 införs den ihåligt utformade tappen 28 med sina låsnäsor 30 till 36 i den cirkelrunda öppningen 42; samtidigt upptas ribban 38 i den ovala öppningen 44, varvid den som halvrund utformade ribban 38 utan spelrum kommer till anliggning mot en sektion av öppningens 44 innervägg. Genom den sig i ytterdiametern utvidgande spärrtappen 28 och de sig efter införandet av spärrtappen 28 i öppningen 42 åter utvidgande låsnäsorna 30 till 36 samt genom den i öppningen 44 ingripande ribban 38 är sensorn 24 redan förlorings- och vridsäkert fäst på karosseriet respektive på fordonsplåten 40.

Efter genomfört montage låses den av spärrtappen 28 och öppningen 42 bestående klipsförbindningen medelst ett fixerstift 46, vilket t ex är visat i figur 5. Fixerstiftet 46 består därvid av en tallriksformigt utformad huvuddel 48 och av en skaftdel 50. Skaftdelen 50 i sin tur uppvisar ett i ett stycke utifrån skaftet utvecklat spärrklips 52.

Fixerstiftet 46 inskjuts i den ihåligt utformade spärrtappen 28, varvid den hörbart fastsnäpps sitt ändläge. Därigenom säkerställs det korrekta montaget av sensorn 24. Låsningen säkerställs därvid genom att fixerstiftets 46 spärrklips 52 genomgriper mellanrummet mellan två av de sammanlagt fyra låsnäsorna 30 till 36 och med sin ände fjädrande kommer till anliggning mot innerväggen hos den i fordonsplåten 40 utformade öppningen 42. Fixerstiftet 46 kan därvid inte längre dras ut, då i detta fall kommer den huvudsidiga änden av spärrklipset 52 till anliggning mot botten av en avsmalnande öppning, vilken i sensorhuset 22 är anordnat för upptagning och styrning av fixerstiftet 46 (se figur 10).

Fixerstiftet 46 är - såsom i föreliggande fall - utformad som separat konstruktionsdel.

I ett ytterligare utföringsexempel enligt figur 12 är fixerstiftet 46 i ett stycke förbundet med sensorhuset 22 genom ett tunt plastelement 56 och tillverkas som en del. Denna förbindning separeras vid montaget. Detta kan, beroende på konfigurationen, antingen sker före genomstickningen av fixerstiftet 46 genom avbrytning av fixerstiftet 46, eller alternativt därtill, först vid intryckning av fixerstiftet 46 i spärrtappens 28 hålrum.

I figur 13 är en ytterligare utföringsform i ett stycke visad med ett på sensorhuset 22 fäst fixerstift 46, varvid i denna utföringsform är fixerstiftet uppfällt med 90° och är förbundet med sensorhuset 22 genom ett tunt plaststeg 58.

I figur 14 är i en ytterligare utföringsform den plant utformade baksidan av sensorn 24 försedd med en ihoplimning, vilken ytterligare säkrar fastsättningen av sensorn 24 på fordonsplåten 40. Därtill är ihoplimningen - såsom visas i figur 14 - utförd som förmonterad klisterremsa, vilken är försedd med en avdragbar skyddsfolie.

Figurerna 15 till 18 visar en något annorlunda gestaltad sensor 62, vilken är försedd med en "klassisk kontaktering" i fordonet genom kända stickproppsystem. Sensorn 62 uppvisar dock likadana fastsättningselement, såsom har beskrivits i föregående utföringsexempel. Det vill säga sensorns 62 hus 64 uppvisar åter igen en spärrtapp 66, vilken består av flera individuella låsnäsor. Vidare är en som halvrund utformad ribba 68 anordnad vilken likaledes är utvecklad i ett stycke utifrån huset 64. Bägge elementen, det vill säga spärrtappen 66 och positioneringsribban 68 genomtränger i monterat tillstånd motsvarande i fordonsplåten 70 utformade öppningar. Därvid säkras åter igen spärrtappen 66 i monterat tillstånd genom ett motsvarande fixerstift. Den plana sidan av sensorhuset 64 är för extra säkring av fastsättningen åter igen försedd med en klisterremsa 72.

Naturligtvis är den ovan beskrivna fastsättningen för den elektroniska komponenten inte begränsad till den speciella användningen vid en sensor för airbagsystem. Snarare är fastsättningen tänkbar och lämpad för många andra användningsområden.

Claims (15)

Patentkrav

1. Fastsättningsanordning för en elektronisk komponent, i synnerhet en accelerationssensor för airbagsystem, vid vilket den elektroniska komponenten är fixerbar i ett motorfordon med hjälp av fastsättningselement, varvid ett första förbindningspar föreligger såväl på motorfordonet som även på huset tillhörande den elektroniska komponenten, vilkas bägge element för ett förmontage av den elektroniska komponenten form- och/eller kraftslutet ingriper i varandra och att ett andra förbindningspar är anordnat på huset tillhörande den elektroniska komponenten och på fordonet, med vilkas hjälp den elektroniska komponenten är fästbar och positioneringsbar på fordonet, kännetecknat av att det andra förbindningsparet (28, 42) består av en klipsförbindning, att klipsförbindningen (28, 42) uppvisar en tapp (28, 66), vilken är fastsnäppbar i en öppning (42), varvid spärrtappen (28, 66) är utformad på huset (22, 64) tillhörande den elektroniska komponenten (24, 62), medan spärröppningen (42) är anordnad i fordonet, eller omvänt, att spärrtappen (28, 66) är ihåligt utformad för upptagning av ett fixerstift (46, 67), och att fixerstiftet (46) genom tunna steg (56, 58) är förbundet med huset (22) tillhörande den elektroniska komponenten (24).

2. Fastsättningsanordning enligt krav 1, kännetecknat av att spärrtappen (28, 66) består av flera låsnäsor (30 till 36), och att spärrtappens (28, 66) diameter är dimensionerad så att låsnäsorna (30 till 36) i monterat tillstånd fjädrande ligger an mot öppningens (42) innervägg.

3. Fastsättningsanordning enligt krav 1, kännetecknat av att det första förbindningsparet för entydig positionering av den elektroniska komponenten (24) på fordonet består av en öppning (44), i vilken ett till konturen av öppningen (44) anpassat motelement (38) ingriper.

4. Fastsättningsanordning enligt krav 3, kännetecknat av att motelementet är utformat som med en radie försedd ribba (38).

5. Fastsättningsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den elektroniska komponenten (24) är extra säkrad på fordonet genom ihoplimning.

6. Fastsättningsanordning enligt krav 5, kännetecknat av att ihoplimningen är utformad som företrädesvis på den elektroniska komponenten (24) förmonterad klisterremsa (60) med avdragbar skyddsfolie.

7. Fastsättningsanordning enligt krav 1, kännetecknat av att fixerstiftet (46) är tillverkat i ett stycke med huset (22) tillhörande den elektroniska komponenten (24).

8. Fastsättningsanordning enligt krav 1, varvid fixerstiftet (46) hålls med steget (56) i riktning med spärrtappens längsaxel före montaget.

9. Fastsättningsanordning enligt något av kraven 1-7 , varvid fixerstiftet (46) hålls uppfällt med 90° mot spärrtappens längsaxel före montaget.

10. Elektronisk komponent, i synnerhet accelerationssensor för airbagsystem, med ett sensorhus (22), vid vilket ett förbindningselement samt ett positioneringselement för fastsättning på ett motorfordons karosseri är anordnade, kännetecknat av att förbindningselementet består av en spärrtapp (28, 66) och positioneringselementet består av ett formelement (38), som t ex en ribba, varvid spärrtappen (28, 66) uppvisar flera låsnäsor (30 till 36) och att den för upptagning av ett fixerstift (46, 67) är ihåligt utformad, och att fixerstiftet (46) genom tunna steg (56, 58) är förbundet med huset (22) tillhörande den elektroniska komponenten (24).

11. Elektronisk komponent enligt krav 10, kännetecknat av att sensorhuset (22) på sin plant utformade baksida är försedd med en ihoplimning, företrädesvis en förmonterad klisterremsa.

12. Elektronisk komponent enligt krav 10 eller 11, kännetecknad av att fixerstiftet (46) är tillverkat i ett stycke med huset (22) tillhörande den elektroniska komponenten (24).

13. Elektronisk komponent enligt något av kraven 10-12, varvid fixerstiftet (46) hålls med steget (56) i riktning med spärrtappens längsaxel före montaget.

14. Elektronisk komponent enligt krav 10 eller 11, varvid fixerstiftet hålls uppfällt med 90° mot spärrtappens längsaxel med steget (58) före montaget.

15. Fastsättningsanordning enligt krav 1 eller elektronisk komponent enligt krav 10 varvid de tunna stegen (56,58) bryts av vid montaget av fixerstiftet (46) i spärrtappens 28 hålrum.