SE541022C2 - Lastpall - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning hänför sig till en lastpall (1), vilken innefattar ett antal delar (3, 5, 7, 9), utförda i plast, samt sammanhållande organ (10) för att hålla samman de i lastpallen (1) ingående delarna (3, 5, 7, 9).Utmärkande för lastpallen (1) enligt föreliggande uppfinning är att vart och ett av de sammanhållande organen (10) innefattar en ståndare (20) med en förtjockning (24) som i monterat läge låser delarna (3, 5, 7, 9) mot varandra.

Description

LASTPALL Uppfinningens tekniska område Föreliggande uppfinning hänför sig till en lastpall, vilken innefattar ett antal delar utförda i plast samt organ för att hålla samman de i lastpallen ingående delarna.

Teknikens ståndpunkt Genom WO 00/68100 är förut känd en lastpall som är tillverkad av plast. Lastpallens delar hålls samman av ett antal gängförband, varvid en skruv samverkar med en invändigt gängad hylsa. Generellt uppvisar dock gängförband i plast nackdelar, speciellt när det gäller funktionen.

Genom US-A-4,843,976 är förut känd en lastpall i plast, vilken innefattar ett antal förbindningselement, vilka i sin tur uppvisar ett antal fjädrande tungor som är försedda med klackar och i hopmonterat tillstånd av lastpallens delar låser fast övre och undre lastdäck till förbindningselementen.

Genom US-A-5,483,899 är förut känd en lastpall som är uppbyggd av moduler. För att hålla samman modulerna uppvisar lastpallen förbindningselement, vilka i sin tur uppvisar ståndare som är försedda med längsgående slitsar vid sina fria ändar.

Genom SE 521852 är förut känd en lastpall i plast bestående av enskilda delar, vilka hålls samman av sammanhållande organ.

Uppfinningens syften och särdrag Ett primärt syfte med föreliggande uppfinning är att anvisa en lastpall, vilken är tillverkad av ett antal delar i ett plastmaterial, varvid de delarna sammanhållande organen är speciellt lämpade att utföras i plastmaterial.

Ett ytterligare syfte med föreliggande uppfinning är att sammansättningen av lastpallen till en fungerande enhet skall kunna ske på ett utomordentligt användarvänligt sätt. Ännu ett syfte med föreliggande uppfinning är att lastpallen i sammansatt tillstånd skall uppvisa goda egenskaper vad gäller lastupptagande förmåga, exempelvis vridstyvhet och böjstyvhet. Dessa egenskaper hos lastpallen åstadkoms genom att delarna bringas att samverka med varandra på ett funktionellt gynnsamt sätt.

Ett ytterligare syfte med föreliggande uppfinning är att om någon del hos lastpallen skadas skall denna del enkelt kunna bytas ut. Ännu ett syfte med uppfinningen är att lastpallen i sin helhet skall kunna återvinnas på ett enkelt sätt genom att företrädesvis samtliga i lastpallen ingående delar är utförda i ett plastmaterial. Åtminstone det primära syftet med lastpallen uppnås medelst en lastpall som erhållit de i det efterföljande självständiga patent kravet definierade särdragen. Föredragna utföringsformer av uppfinningen är definierade i de osjälvständiga patentkraven.

Lastpallen enligt föreliggande uppfinning har följande huvudsakliga fördelar gentemot en lastpall enligt SE 521 852 - den behöver ej de sprintar, vilka i '852 har hänvisningssif fran 11 och vilka låser expanderorganet 10 som själv saknar låsning i lastpallen 1 och därför kan lossna, varvid expanderorganet 10 kan dras ut och förlora sin låsande funktion; - expanderorganet 10 bildar vid låsning ett odelbart hullingförband.

Kort beskrivning av ritningarna Nedan kommer en utföringsform av uppfinningen att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, där: Fig 1 visar i perspektiv en sprängvy av de i lastpallen enligt uppfinningen ingående delarna; Fig 2 visar en vy uppifrån av ett hörn av ett undre lastdäcksplan som ingår i lastpallen enligt föreliggande uppfinning; Fig 3 visar en vy underifrån av ett hörn av ett undre lastdäcksplan som ingår i lastpallen enligt föreliggande uppfinning; Fig 4 visar en planvy av en i lastpallen enligt föreliggande uppfinning ingående med; Fig 5 visar en sidovy av en lastpallen enligt föreliggande uppfinning ingående med; Fig 6 visar en planvy av ett i lastpallen enligt föreliggande uppfinning ingående distanselement; Fig 7 visar en perspektivvy av lastpallen enligt föreliggande uppfinning i sammansatt tillstånd; Fig 8 visar en vy underifrån av lastpallen enligt föreliggande uppfinning; Fig 9 visar en sidovy av lastpallen enligt föreliggande uppfinning; Fig 10 visar en sidovy av ett i lastpallen enligt föreliggande uppfinning ingående expanderorgan som obelastad enskild detalj; Fig 11 visar en sidovy av expanderorganet enligt Fig 10 i den smalaste delen av passagen in till sitt låsläge; Fig 12 visar en sidovy av expanderorganet enligt Fig 10 i sitt låsläge; Fig 13 visar låsfunktionen för expanderorganet; Fig 14 visar en detalj av Fig 13; Fig 15 visar en sektion av ett expanderorgan infört i ett lastdäck.

Detaljerad beskrivning av en föredragen utföringsform av lastpallen enligt föreliggande uppfinning I denna ansökan används ej hänvisningsbeteckning 11, 27 och 28.

Såsom framgår av sprängvyn enligt Fig 1 består lastpallen 1 av ett antal delar, vilka sammanfogade bildar lastpallen 1 enligt Fig 7.

Lastpallen 1 enligt föreliggande uppfinning innefattar ett övre lastdäcksplan 3, ett undre lastdäcksplan 5, nio stycken distanselement 7, tre stycken medar 9 och nio stycken expanderorgan 10. Både det övre lastdäcksplanet 3 och det undre lastdäcksplanet 5 är försedda med förstärkningsribbor, vilka bildar en bikake-struktur innanför lastdäcksplanens 3, 5 kantpartier. I Fig 2 visas ett hörn av det undre lastdäcksplanet 5 uppifrån, dvs i planvy, varvid det framgår hur förstärkningsribbor 4 är anordnade i en bikake-struktur. Ett sådant arrangemang av förstärkningsribbor 4 medför en optimal vridstyvhet i förhållande till vikten hos det undre lastdäcksplanet 5. Såsom framgår av Fig 3, vilken visar ett hörn av det undre lastdäcksplanet 5 underifrån, är det undre lastdäcksplanet 5 även försett med första styrorgan 12, vilka är avsedda att samverka med distanselementen 7. Vart och ett av dessa första styrorgan 12 innefattar ett första spår 13 och ett andra spår 14, varvid spåren 13, 14 är koncentriska.

Mellan spåren 13, 14 sträcker sig ett antal radiella första slitsar 8, vars funktion kommer att förklaras nedan i anslutning till att distanselementen 7 beskrivs närmare.

När det gäller förstärkningsribborna hos det övre lastdäcksplanet 3 är dessa arrangerade i en bikake-struktur som är principiellt likadansom bikake-strukturen hos det undre lastdäcksplanet 5.

Såsom framgår av Fig 1 är lastpallen enligt föreliggande uppfinning försedd med tre medar 9. Av Fig 4 och 5 framgår att varje med 9 uppvisar tre stycken andra styrorgan 15, vilka generellt har formen av tappar. För att vara anpassade till distanselementen 7 uppvisar tapparna 15 radiella andra slitsar 16, vars betydelse kommer att beskrivas nedan i samband med att distanselementen 7 beskrivs.

Det i Fig 6 visade distanselementet 7 innefattar en yttre cirkulärcylindrisk första ring 17 samt en inre cirkulärcylindrisk andra ring 18, varvid den första ringen 17 har en större diameter än den andra ringen 18. Mellan den första ringen 17 och den andra ringen 18 sträcker sig ett antal radiella förstärkningsliv 19, i den visade utföringsformen tolv stycken förstärkningsliv 19. Vid sammanfogning av distanselementen 7 med medarna 9 kommer varje förstärkningsliv 19 att upptas i den tillhörande radiella andra slitsen 16 hos tapparna 15, vilket innebär att varje tapp 15 uppvisar lika många radiella slitsar 16 som det samverkande distanselementet 7 har förstärkningsliv 19, dvs i den visade utföringsformen tolv stycken. Vid sammanfogning av distanselementen 7 med de första styrorganen 12 kommer på motsvarande sätt förstärkningsliven 19 hos distanselementen 7 att tas upp i de första slitsarna 8 hos de första styrorganen I Fig 7, 8 och 9 visas olika vyer av lastpallen 1 enligt föreliggande uppfinning i sammansatt tillstånd. Sammanfogning av lastdäcksplanen 3, 5 sker företrädesvis medelst spegelsvetsning, vilket innebär att de sidor av respektive lastdäcksplan 3, 5 som är avsedda att anligga mot varandra hettas upp kraftigt, varefter lastdäcksplanen 3, 5 pressas samman och vidhäftar mot varandra. Därigenom bildas ett av lastdäcksplanen 3, 5 bestående lastdäck 6. Eftersom bikakestrukturerna hos de respektive lastdäcksplanen 3, 5 är i princip identiska kommer motsvarande förstärkningsribbor 4 hos nämnda respektive lastdäcksplan 3, 5 att mötas kant i kant vid spegelsvetsningen, vilket innebär att det bildas förstärkningsribbor med en livhöjd som i princip motsvarar den sammanlagda höjden av de båda lastdäcksplanen 3, 5. Detta är självklart gynnsamt för vridstyvheten hos det av planen 3, 5 sammansvetsade lastdäcket 6 hos lastpallen 1 enligt föreliggande uppfinning.

Sammanfogningen av ett distanselement 7 med ett tillhörande första styrorgan 12 och ett tillhörande andra styrorgan 15 är redan delvis beskriven ovan i samband med att distanselementen 7 har beskrivits, dvs hur förstärkningsliven 19 hos distanselementen 7 tas upp i slitsarna 8 och 16 hos styrorganen 12 respektive 15. För att åstadkomma en inbördes låsning mellan lastdäcket 6, distanselementen 7 och medarna 9 används ett stavformigt expanderorgan 10, vilket visas i detalj i Fig 10-12. Såsom framgår av Fig 10-12 innefattar expanderorganet 10 en ståndare 20 och en ståndaren 20 uppbärande bottenplatta 21. Ståndaren 20 är företrädesvis delad i fyra delar medelst en tredje slits 22 och en fjärde slits 23, vilka sträcker sig i längdriktningen av ståndaren 20, mellan ståndarens 20 fria ände och bottenplattan 21.

Slitsarna 22 och 23 är belägna i två mot varandra vinkelräta plan. Det är även möjligt att dela ståndaren 20 i endast två delar medelst en tredje slits 22 utan någon slits 23.

Ståndarna 20 uppvisar även en förtjockning 24 vid sina fria ändar, varvid förtjockningen 24 definierar en första anslagsyta 25 i övergången mellan förtjockningen 24 och resten av ståndaren 20. En andra anslagsyta 26 definieras i övergången mellan bottenplattan 21 och ståndaren 20.

Fig 10-12 visar ståndaren 20 i tre lägen. Fig 10 visar ståndaren 20 i icke belastat läge innan den monteras i lastpallen 1. Fig 11 visar ståndaren 20 på den plats i undre lastdäcket 5 där införselutrymmet för förtjockningen 24 är som smalast. Fig 12 visar ståndaren 20 då den har bringats att intaga sitt låsande läge.

I Fig 13 och 14 illustreras hur den inbördes låsningen av lastdäcket 6, distanselementen 7 och medarna 9 effektueras. Efter det att distanselementet 7 med sina respektive ändar har upptagits i styrorganen 12 och 15 anbringas expanderorganet 10, varvid bottenplattan 21 upptas i en försänkning 29 på den tillhörande medens 9 undersida, varvid den andra anslagsytan 26 kommer till anliggning mot försänkningens 29 botten.

Förtjockningen 24 upptas i ett utrymme 30 inuti lastdäcket 6.

Ytterytan 31 av förtjockningen 24 bildar där den möter den första anslagsytan 25 en första vinkel 32, som år mindre än 90 grader. Innerytan 33 av den cirkulära del som inåt avgränsar det andra koncentriska spåret 14 bildar där den möter den tredje anliggningsytan 31 en andra vinkel 34, som är mindre än 90 grader.

Genom att vinklarna 32 och 34 är utformade som ovan bildar förtjockningen 24 när den är införd i utrymmet 30 tillsammans med distanselementet 7 ett hullingförband, vilket ej kan säras utan att lastpallen 1 skadas.

Mellan insidan av hålrummet 30 och den mest närliggande delen av förtjockningen 24 finns en frigång 35, som företrädesvis uppgår till mellan 0.5 mm och 10 mm. Frigången 35 innebär att förtjockningen 24 inte rör vid någon annan del innan den första anslagsytan 25 läggs an mot den tredje anslagsytan 31.

Som syns i Fig 10 -13 kan delningsspunkten 36 för ståndarens 20 delar befinna sig under nivån för tapparnas 15 överdel. Denna placering av delningsspunkten 36 är föredragen då man vid itusågning av distanselementet 7, t ex vid utbyte av trasig del, ej riskerar att såga av ståndaren 20 under delningspunkten 36, varvid det hade varit svårare att ta ut ståndaren 20 ur utrymmet 30.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning är i princip hela lastpallen tillverkad av HDPE (högdensitetspolyeten) . Detta är gynnsamt i samband med återvinning av lastpallen. Emellertid kan man inom ramen för föreliggande uppfinning även tänka sig att lastpallen är sammansatt av delar av olika typer av plastmaterial, varvid i så fall typen av plast är anpassad till delens funktion. I detta sammanhang skall påpekas att det inte är absolut nödvändigt att alla i lastpallen ingående delar är tillverkade i samma material. Exempelvis kan expanderorganet 10 vara tillverkat av metall eller av polyamid, företrädesvis PA 6 eller nylon. Polyamider har större hållbarhet mot t ex UV-strålning än HDPE. Likaså har polyamider större fjädringsförmåga än HDPE. Vid återvinning av en lastpall 1 enligt uppfinningen i vilken expanderorganet 10 är gjort av annat material än övriga delar av lastpallen 1 ges expanderorganet 10 en avvikande färg eller annat kännetecken för att underlätta källsorteringen. Svart infärgning är att föredra då svart färg ökar motståndskraften mot UV-strålning. Vid beskrivning av den föredragna utföringsformen ovan har angivits att lastdäcksplanen 3, 5 är sammanfogade medelst spegelsvetsning. Emellertid kan man inom ramen för föreliggande uppfinning även tänka sig att lastdäcksplanen 3, 5 sammanfogas på alternativa sätt, varvid i exemplifierande och ej begränsande syfte kan nämnas ultraljudssvetsning och smältlimning.

Claims (10)

Patentkrav

1. Lastpall (1), vilken innefattar övre lastdäcksplan (3), undre lastdäcksplan (5), distanselement (7) och medar (9), utförda i plast, samt expanderorgan (10) för att hålla samman de i lastpallen (1) ingående delarna (3, 5, 7 och 9), varvid vart och ett av expanderorganen (10) innefattar en ståndare (20), vilken är försedd med åtminstone en slits (22, 23), vilken sträcker sig i ståndarens (20) längdriktning och genombryter ståndarens (20) fria ände, kännetecknad av att ståndaren (20) uppvisar en förtjockning (24)i sin fria ände, att i övergången mellan förtjockningen (24) och resten av ståndaren (20) definieras en första anslagsyta (25), vilken i monterat läge av ståndaren (20) anligger mot en tredje anslagsyta (31) hos ett undre lastdäcksplan (5), att den första anslagsytan (25) mot den angränsande delen av ståndaren (20) bildar en första vinkel (32), som är mindre än 90 grader, att innerytan (33) av den cirkulära del som inåt avgränsar ett andra koncentriskt spår (14) bildar där den möter den tredje anslagsytan (31) en andra vinkel (34), som är mindre än 90 grader.

2. Lastpall (1) enligt krav 1, kännetecknad av att den första vinkeln (32) och den andra vinkeln (34) är lika stora.

3. Lastpall (1) enligt krav 1 eller 2, känneteckand av att de i lastpallen (1) ingående delarna innefattar lastdäcksplan (3, 5), distanselementet (7) och medar (9), och att ståndaren (20) utgör en del av ett expanderorgan (10), vilket dessutom innefattar en bottenplatta (21).

4. Lastpall (1) enligt krav 1, 2 eller 3, känneteckand av att det undre lastdäcksplanet (5) uppvisar ett första styrorgan (12) för distanselementets (7) ena ände, och att den tillhörande meden (9) uppvisar ett andra styrorgan (15) för distanselementets (7) andra ände.

5. Lastpall (1) enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att distanselementet (7) uppvisar radiella förstärkningsliv (19), och att styrorganen (12, 15) uppvisar radiella slitsar (8, 16), vilka är avsedda att uppta de radiella förstärkningsliven (19) då distanselementen (7) är sammanfogade med det undre lastdäcksplanet (5) och den tillhörande meden (9).

6. Lastpall (1) enligt något av föregående krav, k ä n n e -t e c k n a d av att i övergången mellan bottenplattan (21) och ståndaren (20) definieras en andra anslagsyta (26), vilken i aktivt läge av expanderorganet (10) anligger mot botten av en i den tillhörande meden (9) anordnad försänkning (29).

7. Lastpall (1) enligt enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att expanderorganet (10) är tillverkat av polyamid, företrädesvis PA6, särskilt nylon.

8. Lastpall (1) enligt något av föregående krav, k ä n n e -t e c k n a d av att i det fall lastpallens (1) delar är gjorda i olika material de delar som gjorts i samma material förses med en från övriga delar avvikande färg eller annat kännetecken.

9. Lastpall (1) enligt något av föregående krav, k ä n n e -t e c k n a d av att då ståndaren (20) befinner sig i sitt låsta läge i undre lastdäcket (5) finns en frigång (35), som företrädesvis uppgår till mellan 0.5 mm och 10 mm.

10. Lastpall (1) enligt krav 4 eller 5, k ä n n e t e c k -n a d av att delningspunkten (36) för ståndarens (20) delar befinner sig under nivån för styrorganens (15) överdel.