SE537928C2 - Förfarande och system för styrning av temperatur för ett avgasbehandlingssystem - Google Patents

Förfarande och system för styrning av temperatur för ett avgasbehandlingssystem Download PDF

Info

Publication number
SE537928C2
SE537928C2 SE1450031A SE1450031A SE537928C2 SE 537928 C2 SE537928 C2 SE 537928C2 SE 1450031 A SE1450031 A SE 1450031A SE 1450031 A SE1450031 A SE 1450031A SE 537928 C2 SE537928 C2 SE 537928C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
temperature
treatment system
exhaust gas
gas treatment
brakes
Prior art date
Application number
SE1450031A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1450031A1 (sv
Inventor
Fredrik Roos
Elvedin Ramic
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1450031A priority Critical patent/SE537928C2/sv
Priority to KR1020167021881A priority patent/KR101960874B1/ko
Priority to US15/110,071 priority patent/US10118621B2/en
Priority to BR112016015622-6A priority patent/BR112016015622B1/pt
Priority to PCT/SE2015/050017 priority patent/WO2015108472A1/en
Priority to EP15736969.5A priority patent/EP3094836B1/en
Publication of SE1450031A1 publication Critical patent/SE1450031A1/sv
Publication of SE537928C2 publication Critical patent/SE537928C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18109—Braking
    • B60W30/18136—Engine braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/0235—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using exhaust gas throttling means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • B60W10/184—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems with wheel brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • B60W10/196—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems acting within the driveline, e.g. retarders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • B60W10/198—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems with exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0062—Adapting control system settings
    • B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
    • B60W2050/009—Priority selection
    • B60W2050/0094—Priority selection of control units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/068—Engine exhaust temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0694—Engine exhaust temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/10—Change speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/10—Change speed gearings
    • B60W2710/1005—Transmission ratio engaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/18—Braking system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1602—Temperature of exhaust gas apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Sammandrag Fareliggande uppfinning tillhandahaller ett farfarande och ett system anordnat for styrning av atminstone en temperatur Texhaust far ett avgasbehandlingssystem i ett fordon. Systemet innefattar en forsta faststdllandeenhet, vilken är anordnad far faststdllande av den atminstone en temperaturen Texhaust for avgasbehandlingssystemet. Systemet innefattar vidare en andra faststdllandeenhet, vilken är anordnad for faststallande av en prioriteringsordning fOr utnyttjande av bromsar i fordonet. Dessa bromsar innefattar atminstone fdrdbromsarna och tillsatsbromsarna, ddr tillsatsbromsarna i sin tur innefattar atminstone en motormonterad hjdlpbroms som är monterad i anslutning till en avgasstrom genom avgasbehandlingssystemet. Prioritetsordningen fasts-tails hdr baserat pa den atminstone en temperaturen Texhaust. • Systemet innefattar Oven en utnyttjandeenhet, vilken Or anordnad far utnyttjande av den faststallda prioritetsordningen vid bromsning av fordonet.

Description

Sammandrag Fareliggande uppfinning tillhandahaller ett farfarande och ett system anordnat for styrning av atminstone en temperatur Texhaust far ett avgasbehandlingssystem i ett fordon. Systemet innefattar en forsta faststdllandeenhet, vilken är anordnad far faststdllande av den atminstone en temperaturen Texhaust for avgasbehandlingssystemet. Systemet innefattar vidare en andra faststdllandeenhet, vilken är anordnad for faststallande av en prioriteringsordning fOr utnyttjande av bromsar i fordonet.
Dessa bromsar innefattar atminstone fdrdbromsarna och tillsatsbromsarna, ddr tillsatsbromsarna i sin tur innefattar atminstone en motormonterad hjdlpbroms som är monterad i anslutning till en avgasstrom genom avgasbehandlingssystemet.
Prioritetsordningen fasts-tails hdr baserat pa den atminstone en temperaturen Texhaust. • Systemet innefattar Oven en utnyttjandeenhet, vilken Or anordnad far utnyttjande av den faststallda prioritetsordningen vid bromsning av fordonet.
FoRFARANDE OCH SYSTEM FOR STYRNING AV TEMPERATUR FOR ETT AVGASBEHANDLINGSSYSTEM Tekniskt omrade Fareliggande uppfinning avser ett fOrfarande far styrning av Atminstone en temperatur Texhaust for ett avgasbehandlingssystem enligt ingressen till patentkrav 1. Fareliggande uppfinning avser aven ett system anordnat for styrning av Atminstone en temperatur Texhaust fOr ett avgasbehandlingssystem enligt ingressen till patentkrav 27, samt ett datorprogram och en Catorprogramprodukt, vilka implementerar farfarandet enligt uppfinningen.
Bakgrund Faljande bakgrundsbeskrivning utgar en beskrivning av bakgrunden till fareliggande uppfinning, och behOver sAledes inte nadvandigtvis utgara tidigare kand teknik.
Motorer, sAsom exempelvis motorer innefattade i fordon eller fartyg, Or vanligen utrustade med ett avgasreningssystem, vilket Or anordnat for att rena avgaser frAn en motor i fordonet.
Det finns ett antal gransvarden far emissionsnivaer av partiklar, amnen och/eller foreningar, vilka har fastslagits av myndigheter. Fordon maste uppfylla dessa emissionsnivaer for att fa fardas p0 vagarna. Dessutom är fordonsagare och/eller forare ocksA miljomedvetna och Or mAna om att inte slappa ut mer avgaser an nodvandigt da fordonet utnyttjas. Det Or darfor viktigt att avgasbehandlingssystemet effektivt kan rena avgasstrommen fran motorn innan den slapps ut i den omgivande luften. 1 Kortfattad beskrivning av uppfinningen Vissa komponenter i avgasbehandlingssystemet har en funktion vilken beror av dess temperatur. Till exempel reducerar en reduktionskatalysatoranordning (sasom en SCR-katalysator) andelen kvavedioxider NO mer effektivt di SCR-katalysatorn ar varm in ndr den dr kall.
Vid kallstarter, eller vid kaftan vilka kyler ner avgasbehandlingssystemet, ger alltsa exempelvis SCRkatalysatorn en undermalig reduktion av kvdveoxider NOR, vilket gOr att fordonet riskerar att inte uppfylla emissionskrav stdllda pa fordonet. Det finns flera karfall vilka riskerar att ge sa laga temperaturer i avgasbehandlingssystemet att avgasreningen paverkas negativt. Typiskt ger karfall med liten eller ingen bransleinsprutning till motorn en avkylning av systemet, eftersom avgasstrommen som passerar genom avgasbehandlingssystemet di i huvudsak bestir av kall luft som kyler ner komponenterna i avgasbehandlingssystemet.
Sldpning av motorn, dven kallat motorbromsning av fordonet, di fordonet drivs framat med sluten drivlina av dess rarelseenergi och utan att brdnsle sprutas in i motorn, är ett exempel pa ett kaftan vilket riskerar att kyla ner komponenterna i avgasbehandlingssystemet. Vanlig bromsning dr ett annat kaftan vilket riskerar att kyla ner komponenterna i avgasbehandlingssystemet eftersom vdldigt lite brdnsle sprutas in i motorn. Aven vid korfallet frihjulning, di fordonet rullar framat med appen drivlina, sasom med vdxelladan i ett neutral vaxellage eller med oppen koppling, sprutas valdigt lite brdnsle in i motorn, varfar avgasbehandlingssystemet riskerar att bli for kallt for att effektivt rena avgasstrommen fran motorn.
Ndr fordonet, efter ett kaftan vilket kyler ner avgasbehandlingssystemet, Overgar i ett kOrfall dar mer 2 brdnsle sprutas in i motorn, varvid dven mer avgaser bildas, ar avgasbehandlingssystemet ofta for kallt for att effektivt kunna rena dessa avgaser.
Sam ett icke-begrdnsande exempel pa ett problematiskt utnyttjande av fordon i detta avseende kan en stadsbuss ndmnas. En stadsbuss har relativt manga starter och stopp under sin framfart. Detta framforande av bussen gar att bussen ofta bromsas och/eller motorbromsas infOr exempelvis hallplatser, varvid avgasbehandlingssystemet kyls ned. Efter stoppet vid hallplatsen accelereras bussen far att kara vidare, varvid mycket bransle sprutas in i motorn samtidigt som avgasbehandlingssystemet da är far kallt far att effektivt kunna ta hand am avgasstrommen som resulterar av accelerationen.
I tidigare kanda lasningar har temperaturen far avgasbehandlingssystemet forhindrats att sjunka far lagt genom att en aktiv uppvdrmning av avgasbehandlingssystemet har utforts. Denna aktiva uppvarmning har astadkommits genom att extra mycket brdnsle har sprutats in vid exempelvis tomgang, dar det extra branslet har forbrants och skapat varme. Alltsa har tidigare exempelvis en buss farst bromsat och/eller motorbromsat infor en hallplats, varvid avgasbehandlingssystemet har kylts ner, varefter bussens avgasbehandlingssystem aktivt har varmts genom extra brdnsleinsprutning da bussen star pa tomgang vid hallplatsen, varefter bussen har accelererats ivag efter hallplatsen, varvid avgasbehandlingssystemet genom den aktiva uppvdrmningen har en temperatur vilken är lamplig for avgasrening. Dessa tidigare kdnda losningar kan alltsa ge acceptabel avgasrening, men pa bekostnad av extra branslefarbrukning. Med andra ord är den tidigare kanda avgasbehandlingen inte energieffektiv. Energi skapas i fordonet av farbrdnningen i motorn, vilket gor 3 att icke-energieffektiva lOsningar hOjer branslefarbrukningen. Den extra bransleforbrukningen är kostsam och bidrar aven den till utslappen, exempelvis av koldioxid CO2, fran fordonet.
Det är darfor ett syfte med fareliggande uppfinning att tillhandahalla ett forfarande och ett system for styrning av atminstone en temperatur Texhaust fOr ett avgasbehandlingssystem i ett fordon som atminstone delvis loser ovan namnda problem.
Detta syfte uppnas genom det ovan namnda forfarandet enligt den kannetecknande delen av patentkrav 1. Syftet uppnas aven genom ovan namnda system enligt kannetecknande delen av patentkrav 27 samt av ovan namnda datorprogram och datorprogramprodukt.
Enligt foreliggande uppfinning faststalls atminstone en temperatur Texh,,,st fOr avgasbehandlingssystemet. Aven en prioriteringsordning for utnyttjande av bromsar i fordonet faststalls. Bromsarna, for vilka prioritetsordningen fastsalls, innefattar atminstone fardbromsar och tillsatsbromsar, dar dessa tillsatsbromsar innefattar atminstone en motormonterad hjalpbroms, vilken är monterad i anslutning till en avgasstrom genom avgasbehandlingssystemet.
Enligt foreliggande uppfinning faststalls prioritetsordningen baserat pa den atminstone en temperaturen Texhaust. Sedan utnyttjas den faststallda prioritetsordningen vid bromsning av fordonet.
Utnyttjandet av den atminstone en motormonterade hjalpbromsen varmer upp avgasstrommen som i sin tur varmer upp komponenterna i avgasbehandlingssystemet. Genom att andra prioritetsordningen far anvandningen av bromsarna i fordonet kan en tillforlitlig styrning av atminstone en temperatur Texhaust far avgasbehandlingssystemet tillhandahallas. Harigenom kan alltsa en gynnsam arbetstemperatur for avgasbehandlingssystemet och dess komponenter astadkommas, 4 vilket ger en effektivare rening av avgasstrOmmen frin motorn som passerar genom avgasbehandlingssystemet. Aven en ligre branslefarbrukning erhAlls harigenom.
Totalt sett erhalls genom utnyttjande av foreliggande uppfinning lagre emissioner trim fordonet eftersom komponenterna i avgasbehandlingssystemet kan arbeta vid for dem lampliga temperaturer, vilket gOr att effektiviteten far avgasbehandlingssystemets komponenter akar.
Far att sakerstalla en prestanda far avgasbehandlingssystemet, och far att farhindra inkonsekvent styrning, far enligt en utforingsform den Atminstone en motormonterade hjalpbromsen endast utnyttjas am detta gor att avgasstrammen genom utnyttjandet erhiller ett gynnsamt avgasflade och/eller en gynnsam avgasstromstemperatur Texhaust stream.
Far att sakerstalla ett sakert framforande av fordonet och aven far att tillhandahalla ett far en farare intuitivt acceptabelt system fir enligt en utforingsform styrningen av den atminstone en temperaturen Texhaust endast utfaras sa att en tillhandhAllen bromskraft frin den motormonterade hjalpbromen ar lagre an den totalt av foraren eller styrsystemet begarda bromskraften.
Kortfattad figurforteckning Uppfinningen kommer att belysas narmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar anvands far lika delar, och van: Figur 1 schematiskt visar ett exempelfordon, Figur 2 schematiskt visar ett exempel pi ett avgasbehandlingssystem, Figur 3 visar ett flodesschema, Figur 4 schematiskt visar en styrenhet. Beskrivning av foredragna utforingsformer Fig. 1 visar schematiskt ett fordon 100 i vilket fOreliggande uppfinning kan implementeras. Fordonet 100 innefattar en drivlina. Drivlinan innefattar en forbranningsmotor 101, vilken pa ett sedvanligt satt, via en pa farbranningsmotorn 101 utgaende axel 102, vanligtvis via ett svanghjul, är farbunden med en vaxellada 103 via en koppling 106. Vaxelladan 103 illustreras har schematiskt som en enhet. Dock kan vaxelladan 103 fysiskt aven besta av flera samverkande vaxellador, till exempel av en range-vaxellada, en huvudvaxellada och en splitvaxellada, vilka är anordnade langs fordonets drivlina.
Fordonet 100 innefattar vidare drivaxlar 104, 105, vilka är fOrbundna med fordonets drivhjul 111, 112, och vilka drivs av en fran vaxelladan 103 utgaende axel 107 via en axelvaxel 108, sasom t.ex. en sedvanlig differential. Fordonet 100 innefattar aven ytterligare hjul 113, 114, vilka kan vara drivande eller icke-drivande och kan vara anordnade for styrning av fordonet.
Fordonet 100 innefattar vidare diverse olika bromssystem 150.
Bromssystemen 150 kan innefatta ett sedvanligt fardbromssystem, vilket t.ex. kan utgaras av hjulbromsar 151, 152, 153, 154 innefattande bromsskivor och/eller bromstrummor med tillharande bromsbelag eller liknande anordnade invid fordonets hjul 111, 112, 113, 114. Bromssystemet 150 kan Oven innefatta en eller flera tillsatsbromsar/hjOlpbromsar, exempelvis en broms 155 vilken verkar pa fordonets drivlina, sasom en retarder, en elektromagnetisk broms, en dekompresssionsbroms, eller en avgasbroms. En retarder kan innefatta en eller flera av en primar retarder, placerad mellan motorn och vaxelladan, och en sekundar retarder, 6 placerad efter vaxelladan. En elektromagnetisk broms kan vara placerad pa en godtycklig lamplig plats dar den kan verka pa fordonets drivlina.
En dekompressionsbroms kan vara integrerad i motorn. En avgasbroms utnyttjar ett i avgasutloppet monterat spjall far att Oka motorns pumpforluster och darmed dess bromsande moment far att astadkomma bromsverkan. Avgasbromsen kan ses som integrerad i motorn 101, eller atminstone i motorn 101 och dess avgasbehandlingssystem 160. I detta dokument innefattas avgasbromsar och dekompressionsbromsar i begreppet motormonterade hjalpbromsar 156. Dessa motormonterade hjalpbromsar 156 är har anordnade/monterade i anslutning till en avgasstrom fran motorn 101 och är i figuren schematiskt inritade vid ett avgasbehandlingssystem 160 for fordonet. Dock kan dessa motormonterade hjalpbromsar 156 far fareliggande uppfinning aven anordnas vasentligen var som helst langs avgasstrommens passage ut fran motorn 101 till, och igenom, avgasbehandlingssystemet 160. Med andra ord är de motormonterade hjalpbromsarna 156 anordnade uppstrams avgasbehandlingssystemet 160, vid eller nedstroms motorn, och/eller i avgasbehandlingssystemet 160.
Bromsarna 155 som verkar pa drivlinan är har schematiskt inritade som att de verkar pa vaxelladans utgaende axel 107. Dock kan dessa bromsar 155 vara anordnade vasentligen var som helst langs fordonets drivlina och kan verka vasentligen var som helst dar en bromsverkan kan astadkommas.
Motorn 101 kan styras baserat pa instruktioner fran en farthallare 120, far att halla en konstant faktisk fordonshastighet och/eller for att variera den faktiska fordonshastigheten exempelvis sa att en mom rimliga hastighetsgranser optimerad bransleforbrukning erhalls. 7 Fordonet 100 innefattar dven Atminstone en styrenhet 130 anordnad for att styra en mdngd olika funktioner i fordonet, sAsom bland annat motorn 101, bromssystemet 150 och vAxellAdan 103.
Sasom beskrivs mer i detalj nedan innefattar styrenheten 130 i systemet en forsta faststdllandeenhet 131, en andra faststallandeenhet 132 och en utnyttjandeenhet 133.
Sasom inses av fackmannen kan styrenheten dessutom vara inrAttad att styra en eller flera ytterligare enheter i fordonet, sasom exempelvis kopplingen 106 och/eller vdxelladan 103 (ej visat i figuren).
Den Atminstone en styrenheten 130 är i figuren ritad separat fran farthallaren 120. Dock kan styrenheten 130 och farthallaren 120 utbyta information med varandra. Farthallaren 120 och styrenheten 130 kan dven vara logiskt separerade men vara fysiskt implementerade i samma enhet, eller kan vara bade logiskt och fysiskt gemensamt anordnade/implementerade.
I figur 2 visas ett exempel pa komponenter ingaende i avgasbehandlingssystemet 160. Detta avgassystem 160 kan exempelvis utgOras av ett sa kallat EuroVI-system, sasom illustreras i figur 2, men foreliggande uppfinning kan tillampas for vdsentligen alla typer av avgasbehandlingssystem i vilka en eller flera komponenter ingar vilka paverkas av temperatur pa nagot satt.
I figur 2 är avgasbehandlingssystemet 160 med en avgasledning 202 schematiskt anslutet till en farbranningsmotor 101, dar de vid farbranningen genererade avgaserna, det viii saga avgasstrommen 203, indikeras med pilar. AvgasstrOmmen 203 leds till ett dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, DPF) 220 via en dieseloxidationskatalysator (Diesel Oxidation 8 Catalyst, DOC) 210. Vid farbranning i forbranningsmatcrn bildas sotpartiklar, och partikelfiltret DPF 220 anvands for att fanga upp dessa sotpartiklar. Avgasstrammen 203 leds bar genom en filterstruktur dar sotpartiklar fangas upp fran den passerande avgasstrommen 203 och upplagras i partikelfiltret 220.
Oxidationskatalysatorn DOC 210 har flera funktioner och anvands normalt primart for att vid avgasbehandlingen oxidera kvarvarande kolvaten CH y och kolmonoxid CO i avgasstrommen 203 till koldioxid CO2 och vatten H20. Oxidationskatalysatorn DOC 210 kan aven oxidera en star andel av de i avgasstr5mmen forekommande kvavemonoxiderna NO till kvavedioxid NO2. Oxideringen av kvavemonoxid NO till kvavedioxid NO2 är viktig for den kvavedioxidbaserade sotoxidationen i filtret och Or vidare fOrdelaktig vid en eventuell efterfoljande reduktion av kvaveoxider NOR.
For reduktion av kvaveoxider NO innefattar avgasbehandlingssystemet 160 vidare en nedstrams partikelfiltret DPF 220 anordnad SCR (Selective Catalytic Reduction) -katalysator 230. SCR-katalysatorer anvander ammoniak NH3, eller en sammansattning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, sasom t.ex. urea, som tillsatsmedel far reduktion av mangden kvaveoxider NO i avgasstrommen. Reaktionshastigheten far denna reduktion paverkas dock av forhallandet mellan kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2 i avgasstrommen, varfor reduktionens reaktion paverkas i positiv riktning av foregaende oxidation av NO till NO2 i oxidationskatalysatorn DOC.
Sasom namnts ovan erfordrar SCR-katalysatorn 230 tillsatsmedel far att minska koncentrationen av exempelvis kvaveoxider NO i avgasstrOmmen 203. Detta tillsatsmedel sprutas in i 9 avgasstrOmmen uppstroms SCR-katalysatorn 230 (ej visat i figur 2). Detta tillsatsmedel är sasom namns ovan ofta kvaveoch/eller ureabaserat, och kan till exempel besta av AdBlue, vilket i princip utgor urea utblandat med vatten. Urea bildar ammoniak dels vid uppvarmning (termolys) och dels vid heterogen katalys pa en oxiderande yta (hydrolys), vilken exempelvis kan utgOras av titandioxid TiO2, mom SCRkatalysatorn. Avgasbehandlingssystemet kan aven innefatta en separat hydrolyskatalysator.
Avgasbehandlingssystemet 160 kan aven vara forsett med en slip-katalysator ASC 240 vilken är anordnad att oxidera ett overskott av ammoniak som kan kvarsta efter SCR-katalysatorn 230. Darigenom kan slipkatalysatorn ASC 240 ge mojlighet till att forbattra systemets totala NOx-omvandling/reduktion.
Avgasbehandlingssystemet 160 kan aven vara forsett med en eller flera sensorer, sasom en eller flera NOx- och/eller temperatursensorer 261, 262, 263, 264 for bestamning av kvaveoxider och/eller temperaturer i avgasbehandlingssystemet. Avgasbehandlingssystemet innefattar aven en eller flera rOrdelar 202 i vilka avgasstrOmmen transporteras mellan komponenterna i avgasbehandlingssystemet pa dess vag fran motorn och genom avgasbehandlingssystemet 160.
En eller flera av komponenterna i avgasbehandlingssystemet 160, det viii saga en eller flera av DOC-katalysatorn 210, DPF-filtret 220, SCR-katalysatorn 230 och/eller ASC- katalysatorn 240, samt eventuella ytterligare komponenter som kan inga i avgasbehandlingssystemet, har en prestanda vilken beror av temperaturen. Exempelvis arbetar SCR-katalysatorn effektivast mom ett temperaturintervall av 300-450 °C och acceptabelt Over hela temperaturintervallet av 250-450 °C. Vid en lag temperatur Over SCR-katalysatorn är reduktionen av kviveoxider NO typiskt ineffektiv. Dessutom kan iven en eller flera av de ovriga komponenterna i avgasbehandlingssystemet 160 ha temperaturintervall mom vilka de mest effektivt utnyttjas. Darfor är det viktigt att kunna styra arbetstemperaturen for dessa komponenter i avgasbehandlingssystemet 160.
I detta dokument innebar en temperatur Texhaust for ett avgasbehandlingssystem 160 en temperatur i/vid/for avgasstrommen genom avgasbehandlingssystem 160. Komponenterna i avgasbehandlingssystemet 160 kommer anta denna temperatur pi grund av sin farmAga till varmevAxling. Exempelvis kommer substraten i katalysatorerna anta temperaturen for avgasstrommen genom dess varmevixlande formAga.
Figur 3 visar ett flodesschema far ett forfarande 300 enligt fareliggande uppfinning. Farfarandet 300 Astadkommer en styrning av itminstone en temperatur Texhaust fOr ett avgasbehandlingssystem 160 i ett fordon genom att nedan beskrivna forfarandesteg utfars.
I ett forsta step 301 av farfarandet fasts-Lill Atminstone en temperatur Texhaust for avgasbehandlingssystemet 160. Sasom beskrivs i detalj nedan kan denna temperatur Texhaust exempelvis faststallas genom matning eller skattning, dar skattning kan innefatta berakning av temperatur Texhaust baserat pi en eller flera variabler.
I ett andra step 302 av farfarandet faststalls en prioriteringsordning fOr utnyttjande av bromsar i fordonet 100. Bromsarna, far vilka prioritetsordningen fastsills, innefattar Atminstone firdbromsar och tillsatsbromsar, dir dessa tillsatsbromsar innefattar Atminstone en motormonterad hjalpbroms 156, vilken Or monterad i anslutning till en avgasstrom 203 genom avgasbehandlingssystemet 160. Enligt 11 fareliggande uppfinning faststalls prioritetsordningen baserat pa den i forsta steget 301 faststallda atminstone en temperaturen Texhaust- I ett tredje step 303 av forfarandet utnyttjas den faststallda prioritetsordningen vid bromsning av fordonet 100.
Genom utnyttjande av fareliggande uppfinning faststalls vilka bromsar som ska prioriteras far utnyttjande vid bromsning av ett fordon baserat pa den atminstone en temperaturen Texhaust for avgasbehandlingssystemet. Harigenom är det mojligt att styra denna atminstone en temperaturen Texhaust far avgasbehandlingssystemet genom att prioritera bromsarna pa lampligt satt. Darfor kan foreliggande uppfinning sakerstalla att avgasbehandlingssystemet och dess ingaende komponenter haller en lamplig arbetstemperatur sa att en effektiv avgasrening tillhandahalls. Till exempel kan den atminstone en temperaturen Texhaust styras sa att SCR-katalysatorn arbetar mom ett effektivt temperaturintervall, exempelvis 250-450 °C och faretradesvis 300-450 °C. For temperaturer under det effektiva temperaturintervallet dr reduktionen tillhandahallen av SCR- katalysatorn typiskt ineffektiv och far haga temperaturer finns en risk for att SCR-katalysatorn skadas, exempelvis genom smalting.
Fareliggande uppfinning kan utnyttja den energi som arida farbrukas vid bromsning av fordonet till att varma upp en eller flera temperaturberoende komponenter i avgasbehandlingssystemet, eftersom den atminstone en motormonterade hjalpbromsen 156 kan prioriteras sa hogt att den anvands mycket vid bromsningen. Den atminstone en motormonterade hjalpbromsen 156 är monterad i anslutning till en avgasstrom fran motorn 101 i fordonet och kan darfar paverka temperaturen has avgasstrammen genom att delvis strypa 12 avgasflOdet, vilket skapar varme. Ett utnyttjande av den atminstone en motormonterade hjalpbromsen kan alltsa genom varmeutveckling i avgasstrOmmen hOja den Atminstone en temperaturen Texhaust for avgasbehandlingssystemet 160.
Vardet for den atminstone en temperaturen T5515 faststalls enligt en utforingsform baserat pa matning av en temperatur Texhaust measure fOr avgasbehandlingssystemet. Enligt en annan utforingsform f aststalls temperaturen Texhaust genom skattning, dar skattningen utgor en berakning av temperaturen Texhaust baserat pa en eller flera variabler, exempelvis baserat pa en eller flera av motormoment, motorvarvtal, avgasflade, omgivningstemperatur, motortemperatur, och temperaturer for andra komponenter i motor- och/eller avgasbehandlingssystemet.
Enligt en utforingsform begransas faststallandet av prioritetsordningen och/eller utnyttjandet av den atminstone en motormonterade hjalpbromsen till av att avgasstr5mmen, vilken passerar genom avgasbehandlingssystemet, genom bromsandet med den atminstone en motormonterade hjalpbromsen ska erhalla ett gynnsamt avgasflode och/eller en gynnsam avgasstromstemperatur Texhaust stream fOr att kunna astadkomma fOr den Onskade atminstone en temperaturen Texhaust. Med andra ord utfors enligt utfOringsformen endast bromsandet med den atminstone en motormonterade hjalpbromsen am det ar sakerstallt att bromsningen kan ge den efterstravade uppvarmningen av atminstone en komponent i avgasbehandlingssystemet. Harigenom undviks inkonsekvent styrning av bromsandet i fordonet.
Dessutom dr det viktigt att den totala bromskraften som blir resultatet av bromsandet inte averstiger en, av till exempel en forare, av en farthallare eller av en konstantfartsbroms, begard bromskraft i fordonet. Styrningen av den atminstone en 13 temperaturen Texhaust utfors ddrfor endast sa att en tillhandhallen total bromskraft astadkommen av bromsarna i fordonet är ldgre an en begdrd total bromskraft far en foreliggande korsituation.
Far att sdkerstalla detta diskvalificeras atgarder innefattade i styrningen av den atminstone en temperaturen Texhaust for ett avgasbehandlingssystem vilka resulterar i att den totala tillhandahallna bromskraften overstiger den begarda totala bromskraften. Exempelvis kan da alltsa en eller flera foreslagna prioriteringsordningar for utnyttjande av bromsar diskvalificeras om de ger for stor total bromskraft.
Styrningen av den atminstone en temperaturen Texhaust for avgasbehandlingssystemet kan enligt en utfaringsform resultera i en hojning av den atminstone en temperaturen Texhaust genom ett okat utnyttjande av den atminstone en motormonterade hjalpbromsen 156. Enligt utfaringsformen faststalls prioritetsordningen sa att den atminstone en motormonterade hjalpbromsen 156 prioriteras hagre an Ovriga bromsar i fordonet, det viii saga prioriteras hagre an bade fdrdbromsar och avriga tillsatsbromsar, om den atminstone en temperaturen Texhaust är ldgre an ett undre temperaturgransvdrde Tmin. Genom att den atminstone en motormonterade hjalpbromsen 156 prioriteras hagst kommer den dven att utnyttjas fare avriga bromsar utnyttjas, vilket gor att den atminstone en motormonterade hjdlpbromsen 156 kommer att utnyttjas mer an ovriga bromsar i fordonet. Harigenom astadkoms alltsa en temperaturhojning av den atminstone en temperaturen Texh.t far avgasbehandlingssystemet och/eller dess komponenter, eftersom det akade utnyttjandet av den atminstone en motormonterade hjalpbromsen 156 ger en temperaturhojning for avgasstrommen och ddrmed for avgasbehandlingssystemet och/eller dess komponenter. 14 Det undre temperaturgransvardet Trnin kan till exempel ha ett varde vilket är relaterat till den temperatur vid vilken man med tidigare kanda losningar har ansett att branslefOrbrukande avgasbehandlingssystemsvarmande Atgarder kravs, vilket kan ligga mom intervallet intervallet cirka 150-300 °C och foretradesvis mom intervallet cirka 250-300 °C.
Styrningen av den Atminstone en temperaturen Texh.st far avgasbehandlingssystemet kan enligt en utforingsform aven resultera i en sankning av den atminstone en temperaturen Texhaust genom utnyttjande av en darfor lamplig prioritetsordning, vilken resulterar i ett mindre utnyttjande av den atminstone en motormonterade hjalpbromsen. Har kan alltsA prioritetsordningen faststallas sa att den Atminstone en motormonterade hjalpbromsen prioriteras lagre an ovriga bromsar i fordonet am den Atminstone en temperaturen Texhaust ar hogre an ett byre temperaturgransvarde Tmax. Denna prioritetsordning ger di en temperatursankning av den Atminstone en temperaturen Texhaust exhaust f or avgasbehandlingssystemet och/eller dess komponenter, eftersom det minskade utnyttjandet av den atminstone en motormonterade hjalpbromsen motverkar en temperaturhojning for avgasstrOmmen och darmed fOr avgasbehandlingssystemet och/eller dess komponenter.
Det Ovre temperaturgransvardet Tm,„ kan till exempel ha ett varde vilket är relaterat till en temperatur vid vilken skador riskerar att uppstA pi avgasbehandlingssystemets komponenter, sAsom p1 SCR-katalysatorn, och/eller en temperatur vid vilken omvandlingsgraden for SCR-katalysatorn sjunker, vilken kan ligga mom intervallet 450-700 °C och foretradesvis 500-5°C .
Enligt en utfOringsform kan styrningen av den itminstone en temperaturen Texhaust far avgasbehandlingssystemet 160 ge en mAttlig hOjning av den Atminstone en temperaturen Texhaust genom att den Atminstone en motormonterade hjalpbromsen 156 prioriteras hOgre in Ovriga bromsar i fordonet samtidigt som ingen vaxling sker i vaxelladan am den Atminstone en temperaturen Texhaust ar lagre an ett fOrsta undre temperaturgransvarde Tmin same gear • Här bibehAlls alltsA ett tidigare utnyttjat vaxellage och den Atminstone en motormonterade hjalpbromsen prioriteras hagst, varvid en mAttlig hajning av den Atminstone en temperatur Texhaust erhAlls.
Med andra ord kan har en prioriteringsordning med hOst prioritering fir den Atminstone en motormonterade hjalpbromsen faststallas och tillampas am det undre temperaturgransvardet Tmin motsvarar ett forsta undre temperaturgrinsvirde Tmin same gear; Tmin — Tmin same gear; dar det forsta undre temperaturgransvardet Tmin same gear har ett varde vilket dr bestamt med avseende pi att ingen vaxling sker i en vaxellAda 103 i fordonet, det viii saga att fordonet fortsatter att framfaras med utnyttjande av samma vaxellige som anvandes innan utnyttjandet prioritetsordningen.
Det ska noteras att hojningar/sankning av den Atminstone en temperaturen Texhaust SOM i detta dokument beskrivs resultera av uppfinningen utgor relativa hojningar/sankningar, det viii saga hOjningar/sankningar jamfOrt med am styrningen av den Atminstone en temperaturen Texhaust genom val av prioritetsordningen fir bromsarna enligt uppfinningen skulle ha varit inaktiverad. Med andra ord kan dessa relativa hOjningar/sankningar ge stOrre hojningar/sankningar in de hojningar/sankningar tidigare kanda forfaranden har gett. Detta betyder ocksA exempelvis att en fir uppfinningen i detta dokument beskriven relativ hojning av den Atminstone en temperaturen Texhaust kan utgora en faktisk sankning av den Atminstone en temperaturen Texhaustr men att den Atminstone en 16 temperaturen Texhaust vid denna faktiska sAnkning minskar mindre an vad den hade gjort med uppfinningen inaktiverad och/eller genom utnyttjande av tidigare kanda lisningar. PA motsvarande satt betyder detta exempelvis att en relativ sankning av den Atminstone en temperaturen Texhaust som sker genom utnyttjande av uppfinningen kan utgora en faktisk hojning av den Atminstone en temperaturen Tc.haust, men att den Atminstone en temperaturen Texhaust v id denna faktiska hojning Okar mindre an vad den hade gjort med uppfinningen inaktiverad och/eller genom utnyttjande av tidigare kanda losningar.
Enligt en utfaringsform av foreliggande uppfinning kan vaxlingar, det viii saga byten av vaxellagen i vaxellAdan 103, utnyttjas i kombination med utnyttjandet av den faststallda prioritetsordningen fir att styra den Atminstone en temperaturen Texhaust. Det utnyttjade vaxellAget pAverkar fladet genom motorn och darigenom flodet i avgasstrommen. Detta gor att massfladet i avgasstrammen kan styras genom att styra vaxlingen av vaxelladan. Exempelvis ger en nedvaxling ett okat massflade och en snabbare uppvarmning av avgasbehandlingssystemet am avgasstrommmen är varmare an avgasbehandlingssystemet Texhaust. PA motsvarande satt ger exempelvis en uppvaxling ett minskat massflode och en lAngsammare uppvarmning am avgasstrommmen dr varmare An avgasbehandlingssystemet Texhaust.
Vaxelvalet kan di utfaras genom att ett lAmpligt ft:5de genom avgasbehandlingssystemet faststAlls baserat pi den Atminstone en temperaturen T5551.. Darefter gOrs ett vAxelval i vAxelladan 103 under bromsningen, vilken utfors enligt den faststallda prioritetsordningen. Detta vAxelval utfOrs hdr baserat p1 det faststallda lampliga flodet. 17 Alltsa kan harigenom bade temperaturen och massflOdet fOr avgasstrommen styras genom att utnyttja en lamplig kombination av vaxellage i vaxelladan 103 och prioriteringsordning for utnyttjandet av bromsarna. En mycket exakt och flexibel styrning av den atminstone en temperaturen Texhaust kan darmed erhallas.
Om avgasbehandlingssystemet 160, eller atminstone en komponent i avgasbehandlingssystemet, har en for lag temperatur for att effektivt kunna rena avgaserna kan den atminstone en temperaturen Texhaust hojas genom dessa atgarder.
Exempelvis kan styrning av den atminstone en temperaturen Texhaust ge en mattlig hojning av den atminstone en temperaturen Texhaust genom att den atminstone en motormonterad hjalpbromsen 156 prioriteras hogre an ovriga namnda bromsar och genom att en uppvaxling utfars i vaxelladan 103 am den atminstone en temperaturen Texhaust är lagre an ett andra undre temperaturgransvarde Trnin up gear • Den mattliga hojningen kan har ligga mom intervallet 10-30°C, vilket bland annat kan bero pa starttemperatur och langd has bromsforloppet.
Styrning av den atminstone en temperaturen Texhaust kan ocksa ge en kraftig hojning av den atminstone en temperaturen Texhaust genom att den atminstone en motormonterade hjalpbromsen 156 prioriteras hagre an avriga bromsar och genom att en nedvaxling utfOrs i vaxelladan 103 am den atminstone en temperaturen Texhaust är ldgre ett tredje undre temperaturgransvarde Trnin down gear • Om avgasbehandlingssystemet 160, eller atminstone en komponent i avgasbehandlingssystemet, istallet har en far hag temperatur, vilket kan paverka avgasreningen negativt och/eller kan vara skadlig for avgasbehandlingssystemets komponenter, kan den atminstone en temperaturen Texhaust pa 18 motsvarande sdtt sdnkas genom att prioritering av bromsarna samt vaxling.
Exempelvis kan styrningen av den atminstone en temperaturen Texhaust ge en mattlig sankning av den atminstone en temperaturen T„ust_ genom att den atminstone en motormonterad hjdlpbroms 156 prioriteras lagre an ovriga bromsar om den atminstone en temperaturen Texhaust är hOgre an ett fOrsta avre temperaturgrdnsvdrde Tmax same gear • Den mattliga sankningen kan hdr ligga mom intervallet 20-40 °C, vilket bland annat kan bero pa starttemperatur och langd hos bromsforloppet.
Styrningen av den atminstone en temperaturen Texhaust kan ocksa ge en mattlig sdnkning av ndmnda atminstone en temperatur Texhaust genom att den atminstone en motormonterad hjdlpbromsen 156 prioriteras lagre an ovriga bromsar och genom att en uppvaxling utfars i vdxelladan 103 om den atminstone en temperaturen Texhaust är hagre an ett andra ovre temperaturgrdnsvdrde Tmax up gear • Den mattliga sdnkningen kan hdr ligga mom intervallet 30-50 °C, vilket bland annat kan bero pa starttemperatur och ldngd has bromsfOrloppet.
Styrningen av den atminstone en temperaturen Texhaust kan ocksa tillhandahalla en kraftig sdnkning av den atminstone en temperaturen Texhaust genom att den atminstone en motormonterade hjdlpbromsen 156 prioriteras ldgre an avriga bromsar och genom att en nedvdxling utfOrs i vaxelladan 103 om den atminstone en temperaturen Texhaust far avgasbehandlingssystemet 160 är hagre an ett tredje Ovre temperaturgrdnsvarde Tmax down gear • Den kraftiga sdnkningen kan hdr ligga mom intervallet 40-70 °C, vilket blanda annat kan bero pa starttemperatur och langd has bromsfarloppet.
I detta dokument kan det fOrsta undre temperaturgransvdrdet Train same gear r det andra undre temperaturgransvdrdet Tuin up gear 19 dch/eller det tredje undre temperaturgransvdrdet Trnin down gear ha ett varde vilket är relaterat till SCR-katalysatorns lampliga temperaturarbetsomrdde, det viii saga 250-450 °C och foretradesvis 300-450 °C, och vilket kan ligga mom ett intervall som bestdms av hur lAngt ifrAn detta ldmpliga temperaturarbetsomrdde den dtminstone en temperaturen T -exhaust ligger vid en given tidpunkt.
Pa motsvarande satt kan i detta dokument det forsta ovre temperaturgrdnsvdrdet Tmex se. gear, det andra avre temperaturgransvardet T -max up gear och/eller det tredje ovre temperaturgrdnsvdrdet T -max down gear ha ett vdrde vilket är relaterat till SCR-katalysatorns lampliga temperaturarbetsomrdde, det viii saga 250-450 °C och foretradesvis 300-450 °C, och vilket kan ligga mom ett intervall som bestdms av hur lAngt ifrdn detta ldmpliga temperaturarbetsomrdde den dtminstone en temperaturen T -exhaust ligger vid en given tidpunkt.SAsom beskrivs ovan kan vaxlingar, det viii saga byten av vaxellagen i vaxellAdan 103, utnyttjas for att styra den dtminstone en temperaturen T -exhaust • Det utnyttjade vaxellaget pdverkar flodet genom motorn och ddrigenom flodet i avgasstrommen, varfOr massflOdet avgasstrommen kan styras genom att styra vaxlingen av vaxellAdan. Exempelvis ger en nedvdxling ett ikat massflOde och en snabbare uppvdrmning av avgasbehandlingssystemet am avgasstrOmmmen är varmare an avgasbehandlingssystemet Texhaust- PA motsvarande satt ger exempelvis en uppvaxling ett minskat massflOde och en lAngsammare uppvdrmning am avgasstrOmmmen dr varmare an avgasbehandlingssystemet T -exhaust • Det skall inses att am exempelvis avgaserna dr kallare dr temperaturen Tcxhaust fir avgasbehandlingssystemet, sd ger ett fortsatt utnyttjande av en tidigare anvdnd vdxel, dven utan en sdrskild prioritering av bromsningen enligt foreliggande uppfinning, en avkylning av avgasbehandlingssystemet och dess komponenter. Om dessutom en nedvaxling gors blir avkylningen kraftigare.
Fackmannen inser att ett farfarande far styrning av atminstone en temperatur T - exhaust for ett avgasbehandlingssystem enligt fareliggande uppfinning dessutom kan implementeras i ett datorprogram, vilket nar det exekveras i en dator astadkommer att datorn utfar farfarandet. Datorprogrammet utgar vanligtvis en del av en datorprogramprodukt 403, ddr datorprogramprodukten innefattar ett ldmpligt icke- flyktigt/permanent/bestandigt/varaktigt digitalt lagringsmedium pa vilket datorprogrammet är lagrat. Namnda icke-flyktiga/permanenta/bestandiga/varaktiga datorldsbara medium bestdr av ett lampligt minne, sAsom exempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en harddiskenhet, etc.
Figur 4 visar schematiskt en styrenhet 400. Styrenheten 400 innefattar en berakningsenhet 401, vilken kan utgaras av vdsentligen nagon ldmplig typ av processor eller mikrodator, t.ex. en krets for digital signalbehandling (Digital Signal Processor, DSP), eller en krets med en forutbestdmd specifik funktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC). Berdkningsenheten 401 är farbunden med en, i styrenheten 400 anordnad, minnesenhet 402, vilken tillhandahaller berdkningsenheten 401 t.ex. den lagrade programkoden och/eller den lagrade data berdkningsenheten 401 behover for att kunna utfora berdkningar. Berdkningsenheten 401 är Oven anordnad att lagra del- eller slutresultat av berdkningar i minnesenheten 402.
Vidare Or styrenheten 400 forsedd med anordningar 411, 412, 413, 414 far mottagande respektive sdndande av in- respektive 21 utsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehalla vagformer, pulser, eller andra attribut, vilka av anordningarna 411, 413 for mottagande av insignaler kan detekteras som information och kan omvandlas till signaler som kan behandlas av berakningsenheten 401. Dessa signaler tillhandahalls sedan berakningsenheten 401. Anordningarna 412, 414 far sandande av utsignaler Or anordnade att omvandla berakningsresultat fran berakningsenheten 401 till utsignaler far averfaring till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter far vilka signalerna är avsedda.
Var och en av anslutningarna till anordningarna far mottagande respektive sandande av in- respektive utsignaler kan utgoras av en eller flera av en kabel; en databuss, sasom en CAN-buss (Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media Orientated Systems Transport bus), eller nagon annan busskonfiguration; eller av en tradlos anslutning.
En fackman inser att den ovan nOmnda datorn kan utgaras av berakningsenheten 401 och att det ovan namnda minnet kan utgoras av minnesenheten 402.
Allmant bestir styrsystem i moderna fordon av ett kommunikationsbussystem bestaende av en eller flera kommunikationsbussar far att sammankoppla ett antal elektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, och olika pa fordonet lokaliserade komponenter. Ett dylikt styrsystem kan innefatta ett stort antal styrenheter, och ansvaret far en specifik funktion kan vara uppdelat pa fler On en styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltsa ofta betydligt fler styrenheter On vad som visas i figur 1 och 4, vilket Or valkant far fackmannen mom teknikomradet.
Fareliggande uppfinning Or i den visade utfOringsformen implementerad i styrenheten 400. Uppfinningen kan dock Oven 22 implementeras helt eller delvis i en eller flera andra vid fordonet redan befintliga styrenheter eller i nAgon for fOreliggande uppfinning dedikerad styrenhet.
Enligt en aspekt av fareliggande uppfinning tillhandahAlls ett system anordnat for styrning av Atminstone en temperatur Texhaust far ett avgasbehandlingssystem 160 i ett fordon. Systemet innefattar en forsta faststallandeenhet 131, vilken är anordnad far faststallande 301 av den Atminstone en temperaturen T - exhaust for avgasbehandlingssystemet 160.
Systemet innefattar vidare en andra faststallandeenhet 132, vilken är anordnad for faststallande 302 av en prioriteringsordning far utnyttjande av bromsar i fordonet 100. Dessa bromsar innefattar Atminstone de ovan beskrivna fardbromsarna och tillsatsbromsarna, dar tillsatsbromsarna i sin tur innefattar Atminstone en motormonterad hjalpbroms 156 som är monterad i anslutning till en avgasstrOm 203 genom avgasbehandlingssystemet 160. Prioritetsordningen faststalls har baserat pa. den Atminstone en temperaturen sasom beskrivs ovan.
Systemet innefattar aven en utnyttjandeenhet 133, vilken är anordnad fOr utnyttjande 302 av den faststallda prioritetsordningen vid bromsning av fordonet 100.
Utnyttjandeenheten kan pi olika satt se till att den faststallda prioritetsordningen utnyttjas vid bromsning och/eller att andra dtgarder tillhandahallna av forfarandet enligt uppfinningen utnyttjas. Den faststallda prioritetsordningen och/eller de andra Atgarderna kan exempelvis utnyttjas genom installningar i ett eller flera styrsystem i fordonet. SAdana styrsystem kan innefatta exempelvis styrsystem vilka reglerar bromsning, sAsom farthallare eller konstantfartsbromsningssystem. Den 23 faststdllda prioritetsordningen och/eller de andra Atgdrderna kan ocksA utnyttjas genom att foraren av fordonet blir uppmanad att utnyttja prioritetsordningen och/eller de andra Atgarderna varefter foraren sjalv kan gora ett aktivt val att utnyttja eller att inte utnyttja prioritetsordningen och/eller de andra dtgarderna. Uppmaningen till foraren kan tillhandahAllas genom en indikation av nag-at slag, sAsom exempelvis medelst en lampa, ett instrument, ett ljud, en bildskdrm eller liknande. Foraren kan sedan medelst ldmplig inmatningsanordning, sdsom en knapp, ett vred, en pekskarm eller liknande, gara sina aktiva val.
En foraraktiverad bromsning styrs typiskt med en bromspedal, en bromsspak, eller ett annat bromsmanavreringsorgan. Dock kan de ovan beskrivna installningarna for bromsningen pdverka vad resultatet blir av den foraraktiverade bromsningen.
Systemet enligt fOreliggande uppfinning kan anordnas att utfora alla den ovan, och i patentkraven, beskrivna fOrfarandeutfOringsformerna, varvid systemet fOr respektive utforingsform erhAller ovan beskrivna fOrdelar for respektive utforingsform.
Fackmannen inser ocksA att systemet ovan kan modifieras enligt de olika utforingsformerna av forfarandet enligt uppfinningen. Dessutom avser uppfinningen ett motorfordon 100, till exempel en lastbil eller en buss, innefattande dtminstone ett system far styrning av Atminstone en temperatur Texhaust fOr ett avgasbehandlingssystem.
Fareliggande uppfinning är inte begrdnsad till de ovan beskrivna utfOringsformerna av uppfinningen utan avser och innefattar alla utforingsformer mom de bifogade sidlvstandiga kravens skyddsomfAng. 24

Claims (3)

Patentkrav 1. Forfarande (300) for styrning av Atminstone en temperatur Te„h„t for ett avgasbehandlingssystem (160) i ett ..,fordon; lannetecknat av 1. faststallande (301) av ndmnda Atminstone en temperatur for namnda avgasbehandlingssysrem (160); 2. faststdliande (302) av en prdoriteringaordning for utnyttjande av bromsar i ndmnda fordon (100), varvid namnda bromsar innefattar Arminstone fdrdbromsar och tillsatsbromsar, dar namndd fillsatsbromsar innefattar Atminstone en motormonterad hjalpbroms (156) viiken, är monterad i anslutnind till en avgasstrom (203) qenom namnda avgasbehandlingssystem (160) °ch ddr namnda orioritetsordning faststalls baserat pd namnda Atminstone en temperatur T,„!,,,,,t for namnda avgasbehandiingssystem (160); och 3. utnyttjande (302) av ndmnda prioritetsordning vid bromsninq av ndmndd fordon (100). 2. FOrfarande (300) eniigt patentkrav 1, varvid namnda prioritetsordning faststalls sa att namnda atmlnstone on motormonterade hidlpbroms (156) prior-iteras hogre an Ovriga ndmnda bromsar cm ndmnda Arminstone en temperatur T,„,t,„t fOr namnda avgasbehand1ingssystem (160) Or laure an ett undre tem-oeraturgransvdrde 3. Forfarande (300) enliqt ndgot av patentkrav 1-2, varvid ndmnda prioritetsordning fasstdlis sa att namnda dtminstone en motormonterade hjdipbroms (156) prioriteras .12 ore an ovriga ndmnda bromsar cm ndmnda Atminstone en temperatur T,th„t for ndmnda avgasbehandlingssystem (160) dr hogre On ett Ovre temperaturdransvade FOrfarande (300) enligt nAgot av patentkrav 1-3, varvid namnda prioritetsordning indikerar att en tilisatsbroms med hOgre prioritet atnyttlas fore en annan av namnda bromsar med lagre prioritet_ FOrfarande (300) enligt nAgot av patentkrav 1-4, varvid forfarandet innefattar: faststallande av ett lampligt flode genom namnda avgasbehandlingssystem baserat DA namnga Atminstone en temperaturfor nAmnda avgasbehondlinassystem (160); och utfOrande av ett vazelval i en vaz.ellAda (103) 1 ramndo fordon (100) under namnda bromsning, dar namnda vaxelval utfors baserat pa namnda lampliqa flOde. 6. FOrfarande enliat nAgot av patentkrav 1-5, varvid namnda styrning ay. nOmnda Atminstone en temperaturfor ett avgasbehanglingssystem (160) Astadkommer en mattliq sankning av namnda Atminstone en temperaturgenom att namnda Atminstone en motormonterad hjalpbroms (15) prioriteras lagre an ovriga namnda bromsar om namnda atminstone en temperatur Texh,„„t for namnda avgasbehandlingssystem (160) Or hoare an ett forsta ovre temperaturgransvardevarvid namnda mAttliga sankning- ligger inom intervallet 20-°C 7. FOrfarande enligt nagot av patentkrav 1-5, varvid namnda styrning av namnda Atminstone en temperaturfOr ett avgasbehandlingssystem (160) Astadkommer en mAttliq sankning av namnda Atminstone en temperaturgenom at L namnda Atmlnstone en motormonterad hjalpbroms (156) pridriteras lagre an Ovriga namnda bromsar och genom att en upDvOxling utfors i en vOxeliada (103) 1 namndo fordon (100) cm namnda. Atminstone en temperatur Texhaust for namnda avgasbehandlingssystem (160) Or hogre On ett andra Ovac 26 temperaturgransvarde Z„Jip_cf„., varvid namnda mAttliga sankning ligger mom intervallet 30- 8. Forfarande enligt nAgot av patentkrav 1-5, varvid namnda styrning av namnda Atminstone en temperatur T,th„t for ett avgasbenandlingssystem (160) Astadkommer en kraftio sankning av namnda atmlnstone en temperatur Te,„h„t genom att namnda Atminstone en motormonterad hjalbbrcms (156) prioriteras lagre an ovriga namnda bromsar och genom att en nedvAxling utfOrs i en vaxellada (103) i namnda fordon (100) or. namnda Atminstone en temperaturfor na.mnda avgasbehandlingssystem (160) Or hogre an ett tredje byre temperaturgransvardevarvid namnda kraftiga sankning ligger mom intervallet 40-70 9. Forfarande enligt nAgot av patentkrav 6-8, varvid namnda sAnkning av namnda Atminstone en temperatur Teut Or relativ sankning, vilken utger en sankning jamfort med cm namnda styrning av namnda Atmlnstone en temperaturfor ett avgasbehandlingssystem (160) skulle ha varit inakti.verad. 10. Ferfarande enligt nAgot av patent krav 1-5, varvid namnda stvrning av namnda atmi_nstone en temperatur Texha?,,ct for ett avgasbehAndlingssystem (160) Astadkommer en mAttlig hojning av nAmnda Atminstone en temperaturgenom att namnda Atminstone en motormonterad hjal, :proms (156) priortteras hogre an ovriga nAmnda bromsar och genom att en uppvAxling utfOrs i en vaxellAda (103) i namnda fordon (100) am namnda Atminstone en temperatur Tex„t for namnda avgasbehandlingssystem (160) Or ldgre On ett andra undre temperaturqrAnsvarde Tripgr, varvid namnda mAttliga hojning ligger ingm intervallet 10-°C. 11. FOrfarande enligt patentkrav 10, varvid namnda hojning av namnda Atmlnstone en temperaturOr en relativ 27 hOjning, vilken utgor en h5jning jam:fort med em namnda styrninq av namnda Atminstone en temperaturfor ett avgasbehandlingssystem (160) skulle ha vent. inaktiverad, 12. Forfarande enligt nagot av patentkrav 5-11, varvid en hOgre utnvttjad vaz.elnamnda vaxellada (103) ger ett lagre flOde genom namnda avaasbehandlinassystem (160) an en lagre utnyttjad vaxel i namnda vaxellada. 13. Forfarande enliat nagbt av patentkrav 5-12, varvid en kombination av namnda utnyttjande av namnda prioritefsnrdning och ett utforande av namnda vaxelval utnvttjas vid namnda styrninq av namnda Atminstone en temperatur Texh,,,t far namnda avaasbehandlingssystem (160). 14,Ferfarande enligt nagot av patentkrav 1-13, varvid namnda utnyttjande av namnda motormonterade hjalpbroms (156) under namnda bromsning haler namnda gitmlnstone en temperatur Texhaust genom varmeutveckling I namnda avgasbehandlingssystem (160). 15. Forfarande (300) enligt nagot av patentkrav 1-14, varvid namnda. bromsnina av namnda London (100) innefattar ett av en forare och/eller av eta styrsystem aktivt utnyttjande av en eller flera av: 1. en hjulbroms (151, 152, 153, 154); och 2. en tAllsatsbrems (155). 16. Forfarande (300) enligt patentkrav 15, varwld namnda tillsatsbroms Innefattar en. eller flera I gruppen av: 1. en retarder (155); 2. namnda motormonterade hjaipbrems (156); °ch. 3. en elektromagnetisk broms (155). 17,FOrfarande (300) enligt nagot av patentkrav 1-16, varvid namnda motormonterade hjaipbroms innefattar en oiler 28 fiera cv 4. en avgasbroms; och. 5. en. dekompressionsbroms. 18. FOrfarande (300) enliqt naget av patentkrav 1-17, varvid namnda faststallande (301) av namnda Atminstone en temperaturutfors baserat pa Atminstone an skattning av en temperatur Txaasuie for namnda avgasbehandaingssystem (160). 19. FOrfarande (300) enligt nAdot av patentkrav 1-18, varvid namnda faststallande (301) av namnda Atminstone en temperatur T„h„, utfOrs baserat p6. Atminstone en matn-ing. av en teinpeitoi Txisti,asure for namnda avgasbehandlingssystem (160) . 20. Forfarande enligt nAdot av patentkrav 1-19, varvid namnda styrning ay. Atminstone en temperatur TeXh5L for ett avgasbehandlingsavstem (160) endast ntfOrs sA att en total tilinandhAllen bromskraft astadkommen av namnda bromsar namnda fordon Or lagre an en beqard total bromskraft. 21. FOrfarande enligt patentkrav 20, varvid atgarder innefattade I namnda styrning av Atminstone en temperatur fOr ett avgasbehandlingssystem (160) vilka resulterar att namnda totala tillhandahAllna bromskraft overstiger namnda begarda totala bromskraft diskvalificeras vid namnda stvrning. 22. Datorprogram innefattande prodramkod, vilket nar namnda programkod exekveras i en dator astadkommer att namnda dator utfor forfarandet enligt nagot av patentkrav 1-21. 23. Datorprogramprodukt innefattande ett datorlasbart medium nob ett datorprogram enligt patentkrav 22, varvid namnda datorprogram Or: innefattat ± namnda datorldsbara medium. 29 24. System anordnat for styrning av ALminstone en temperatur Texh,,st for ett avgasbehandlingssystem (160) i ett fordon; kannetecknat av
1. en fersta faststallandeenhet (131), anordnad for '-ifaststailande (301) av namnda Atminstone en temperatur nu. for namnda avgasbehandlingssystem (160);
2. en andra faststallandeenhet (132), anordnad for faststallande (302) av en prioriteringsordnind for utnyttjande av bromsar l namnda fordon (100), varvid namnda bromsar innefattar Atminstone fardbromsar och tlIlsatsbromsar, dar namnda tillsatsbromsar innefattar atminstone en motormonterad hjalpbroms (156) vilken ar monterad i anslutning till en avgasstrom (203) genom namnda avgasbehandlinossvstem (160) och Oar namnda prioritetsordning faststalls baserat pA namnda Atminstone en temperatur T,th„t for namnda avgasbehandlingssystem (160); och
3. en ntnyttjandeennet (133), anordnad for utnyttjande (302) av namnda prioritetsordning vid bromsning ay. namnda fordon (100). 1/4 CN1 tN 2/4 0 101 00000 260 Fla 2 3/4 Faststall Texauq FaststAll prioritetsordninq for utnyttjande av bromsar baserat pa Texh„t lj Utnyttla prortetsordning vid bromsning
SE1450031A 2014-01-15 2014-01-15 Förfarande och system för styrning av temperatur för ett avgasbehandlingssystem SE537928C2 (sv)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450031A SE537928C2 (sv) 2014-01-15 2014-01-15 Förfarande och system för styrning av temperatur för ett avgasbehandlingssystem
KR1020167021881A KR101960874B1 (ko) 2014-01-15 2015-01-13 배기가스 후처리 시스템의 온도를 제어하는 방법 및 시스템
US15/110,071 US10118621B2 (en) 2014-01-15 2015-01-13 Method and system for control of temperature of an exhaust aftertreatment system
BR112016015622-6A BR112016015622B1 (pt) 2014-01-15 2015-01-13 Método e sistema para controle da temperatura de um sistema de póstratamento de gases de exaustão
PCT/SE2015/050017 WO2015108472A1 (en) 2014-01-15 2015-01-13 Method and system for control of temperature of aν exhaust aftertreatment system
EP15736969.5A EP3094836B1 (en) 2014-01-15 2015-01-13 Method and system for control of temperature of a exhaust aftertreatment system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450031A SE537928C2 (sv) 2014-01-15 2014-01-15 Förfarande och system för styrning av temperatur för ett avgasbehandlingssystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1450031A1 SE1450031A1 (sv) 2015-07-16
SE537928C2 true SE537928C2 (sv) 2015-11-24

Family

ID=53543248

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1450031A SE537928C2 (sv) 2014-01-15 2014-01-15 Förfarande och system för styrning av temperatur för ett avgasbehandlingssystem

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10118621B2 (sv)
EP (1) EP3094836B1 (sv)
KR (1) KR101960874B1 (sv)
BR (1) BR112016015622B1 (sv)
SE (1) SE537928C2 (sv)
WO (1) WO2015108472A1 (sv)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101772658B1 (ko) 2014-12-18 2017-08-29 주식회사 엘지화학 혈액 또는 고점도 액체용 고흡수성 수지 및 그 제조방법
KR101805088B1 (ko) 2014-12-18 2017-12-05 주식회사 엘지화학 표면 개질 처리된 고흡수성 수지 및 그 제조방법
DE212016000178U1 (de) 2015-09-25 2018-06-01 Eaton Intelligent Power Limited Steuerung zur Zylinderabschaltung
WO2017127219A1 (en) * 2016-01-19 2017-07-27 Eaton Corporation Cylinder deactivation and engine braking for thermal management
US11913389B2 (en) 2018-10-01 2024-02-27 Volvo Truck Corporation Method for controlling an internal combustion engine, a computer program, a computer readable medium, a control unit, an internal combustion engine, and a vehicle
WO2020069720A1 (en) 2018-10-01 2020-04-09 Volvo Truck Corporation A method for controlling an internal combustion engine, a computer program, a computer readable medium, a control unit, an internal combustion engine, and a vehicle
DE102019211803B4 (de) * 2019-08-06 2024-07-25 Vitesco Technologies GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Regelung einer Temperatur eines Bauteils in einem Abgastrakt einer Brennkraftmaschine mittels eines Prädiktors
US11299141B1 (en) * 2021-02-10 2022-04-12 Deere & Company System for multi-layer braking and retardation in a work vehicle
KR20230084793A (ko) 2021-12-06 2023-06-13 현대자동차주식회사 차량의 배기가스 정화장치의 온도 유지 방법 및 그 온도 유지 장치

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0848234A (ja) * 1994-08-05 1996-02-20 Akebono Brake Ind Co Ltd 制動力制御方法
SE525365C2 (sv) 2003-06-06 2005-02-08 Volvo Lastvagnar Ab Motordrivet fordon med tillsatsbromsar samt metod för kontrollerad hastighetsändring under ett växlingsförlopp med ett sådant fordon
DE102004052670A1 (de) 2004-10-29 2006-05-04 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine im Motorbremsbetrieb
US8073610B2 (en) * 2007-11-07 2011-12-06 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus to control warm-up of an exhaust aftertreatment system for a hybrid powertrain
US8392091B2 (en) 2008-08-22 2013-03-05 GM Global Technology Operations LLC Using GPS/map/traffic info to control performance of aftertreatment (AT) devices
SE533135C2 (sv) * 2008-11-21 2010-07-06 Scania Cv Abp Bromsåterkopplingssystem
EP2411646B1 (en) 2009-03-24 2020-07-08 Volvo Lastvagnar AB Method for controlling an exhaust gas temperature
US20130099561A1 (en) * 2009-12-23 2013-04-25 General Electric Company Method and system for utilization of regenerative braking electrical energy for operating auxiliary system in a vehicle
DE102011107692B3 (de) 2011-07-13 2013-01-03 Umicore Ag & Co. Kg Verfahren zur Reaktivierung von Abgasreinigungsanlagen von Dieselmotoren mit Niederdruck-AGR
WO2013007028A1 (zh) 2011-07-14 2013-01-17 深圳西德赛科技有限公司 对基于微流控芯片的检测系统进行自校准的方法及系统
SE536223C2 (sv) 2011-10-31 2013-07-02 Scania Cv Ab Anordning och förfarande för styrning av bromsning hos ett motorfordon
JP2013108444A (ja) 2011-11-22 2013-06-06 Ud Trucks Corp 排気管噴射によるｄｐｆ再生制御システムと再生方法
DE102012204352B4 (de) * 2012-03-01 2023-09-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung
SE538100C2 (sv) 2012-09-27 2016-03-01 Scania Cv Ab Förfarande och system vid framförande av fordon
US20140358400A1 (en) * 2013-05-29 2014-12-04 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling a powertrain system to perform exhaust braking

Also Published As

Publication number Publication date
BR112016015622A2 (pt) 2017-08-08
KR101960874B1 (ko) 2019-07-17
BR112016015622B1 (pt) 2023-02-07
EP3094836B1 (en) 2019-10-23
US20160332631A1 (en) 2016-11-17
WO2015108472A1 (en) 2015-07-23
KR20160107285A (ko) 2016-09-13
EP3094836A1 (en) 2016-11-23
EP3094836A4 (en) 2017-10-11
US10118621B2 (en) 2018-11-06
SE1450031A1 (sv) 2015-07-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE537928C2 (sv) Förfarande och system för styrning av temperatur för ett avgasbehandlingssystem
CN101517215B (zh) 在柴油微粒过滤器的再生模式中限制变速器功能
SE1550223A1 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
US11440528B2 (en) Systems and methods for managing aftertreatment systems
SE539133C2 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE537663C2 (sv) Förfarande och system för styrning av temperatur för ett avgasbehandlingssystem
SE535342C2 (sv) Förfarande och system för regenerering av ett partikelfilter i en avgasreningsprocess vid en förbränningsmotor
SE539215C2 (sv) Reglering av en temperatur i ett avgassystem
SE1251469A1 (sv) Förfarande och system för reduktion av en beläggning i ett efterbehandlingssystem
US20080053074A1 (en) Method and system for particulate filter regeneration
SE1150062A1 (sv) Förfarande och system för avgasrening
SE1251090A1 (sv) Förfarande och system vid framförande av fordon
SE1050893A1 (sv) Förfarande och system för avgasrening
EP4098854B1 (en) Systems and methods for reducing emissions with smart alternator
SE1450028A1 (sv) Förfarande och system för anpassning av prestanda
SE536026C2 (sv) Förfarande och system för avgasrening
CN101526023A (zh) 柴油机微粒过滤器扩展怠速再生
SE1150786A1 (sv) Metod för styrning av ett spjäll
SE1450230A1 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE540691C2 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström