SE537899C2 - Förfarande och system för att säkerställa fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon - Google Patents

Abstract

SAMMAN DRAG Foreliggande uppfinning hanfor sig till ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon. Fordonet har en longitudinell axel parallell med fordonets normala frannforanderiktning och vilket fordon innefattar en forsta fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakom den f6rsta fordonskroppen och stracker sig uppat och/eller i sidled utOver den fOrsta fordonskroppen. Luftriktaranordningen uppbares medelst namnda forsta fordonskropp och är stallbar relativt namnda longitudinella axel i luftmotstandsreducerande syfte. Luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan, varvid en parameter motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen. Forfarandet kannetecknas av stegen att: under ett forsta forstallningsforlopp faststalla ett forlopp (R1, R1a) hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp (R2, R3, R2a, R3a) hos namnda parameter; och jamfora forloppet hos namnda parameter under det forsta forstallningsforloppet och under namnda atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp, varvid avvikelser mellan de salunda faststallda forloppen hos namnda parameter laggs till grund for bedomning av forloppens tillforlitlighet. Foreliggande uppfinning hanfor sig till ett system for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, sannt ett nnotorfordon innefattande ett sadant system. Foreliggande uppfinning hanfor sig ocksa till ett datorprogram och en datorprogramprodukt.

Description

SAMMAN DRAG Foreliggande uppfinning hanfor sig till ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon. Fordonet har en longitudinell axel parallell med fordonets normala frannforanderiktning och 5 vilket fordon innefattar en forsta fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakom den f6rsta fordonskroppen och stracker sig uppat och/eller i sidled utOver den fOrsta fordonskroppen. Luftriktaranordningen uppbares medelst namnda forsta fordonskropp och är stallbar relativt namnda longitudinella axel i luftmotstandsreducerande syfte. Luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan, varvid en parameter motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen. Forfarandet kannetecknas av stegen att: under ett forsta forstallningsforlopp faststalla ett forlopp (R1, R1a) hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp (R2, R3, R2a, R3a) hos namnda parameter; och jamfora forloppet hos namnda parameter under det forsta forstallningsforloppet och under namnda atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp, varvid avvikelser mellan de salunda faststallda forloppen hos namnda parameter laggs till grund for bedomning av forloppens tillforlitlighet.

Foreliggande uppfinning hanfor sig till ett system for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, sannt ett nnotorfordon innefattande ett sadant system. Foreliggande uppfinning hanfor sig ocksa till ett datorprogram och en datorprogramprodukt.

FORFARANDE OCH SYSTEM FOR ATT SAKE RSTALLA FULLGOD FUNKTION HOS EN LUFTRIKTARANORDNING HOS ETT FORDON TEKNISKT OMRADE Uppfinningen hanfor sig till ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning has ett fordon enligt ingressen till patentkrav 1. Uppfinningen hanfor sig till ett system for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon. Uppfinningen hanfor sig dessutom till ett nnotorfordon. Uppfinningen hanfor sig dessutonn till ett datorprogrann och en 10 datorprog ram prod u kt.

BAKGRUND Fordon under fard tranger undan luft och luftmotstandet paverkar bransleforbrukningen hos fordon. Has fordon sasom lastbilar med en framre 15 fordonskropp och en bakom den framre fordonskroppen fOrbunden bakre fordonskropp som stracker sig uppat och/eller i sidled utover den framre fordonskroppen kommer frontytan hos utstrackande partieter hos den bakre fordonskroppen att orsaka ett signifikant luftmotstand. For att reducera luftmotstandet hos ett sadant fordon anvands en luftriktaranordning uppburen 20 medelst den framre fordonskroppen. En sadan bakre fordonskropp är ofta utbytbar och dimensionerna kan variera vilket for optimal reducering av luftmotstandet kraver en justerbar luftriktaranordning.

W02013-117539 visar en luftriktaranordning for ett sadant fordon dar luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan i form av en elmotor och 25 varvid en parameter nnotsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen. Luftriktaranordningen forstalls mellan ett forsta lage och ett andra lage i ett forstallningsforlopp, ett sa kallat svep, for att sedan medelst styrenhet stallas in i det lage dar vardet hos parametern är 1 som lagst, vilket motsvarar minsta luftmotstandet under fard. Harvid mojliggors automatiskt korrekt installning av takluftriktaranordningen.

Om forutsattningarna under forstallningsforloppet varit avvikande, exempelvis att luftriktaranordningen paverkats av vindbyar, undanpressad luft fran 5 motande fordon eller motsvarande, kan den faststallda parametern motsvarande optimalt lage for minsta luftmotstand vara felaktig s6 att luftriktaranordningen stalls in i ett icke optimalt lage med Okad bransleforbrukning som foljd. 10 SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med foreliggande uppfinning är att astadkomma ett forfarande och ett system for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon som underlattar sakerstallandet. 15 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgar av nedanstaende beskrivning, astadkommes medelst ett forfarande, ett system, ett motorfordon, ett datorprogram och en datorprogramprodukt av inledningsvis angivet slag och som vidare uppvisar sardragen angivna i den kannetecknande delen av 20 bifogade sjalvstandiga patentkrav 1. Foredragna utforingsformer av forfarandet och systemet är definierade i bifogade osjalvstandiga patentkrav.

Enligt uppfinningen uppnas syftena med ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har en longitudinell axel parallell med fordonets normala framforanderiktning och 25 vilket fordon innefattar en forsta fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakom den forsta fordonskroppen och stracker sig uppat och eller i sidled utover den f6rsta fordonskroppen, varvid luftriktaranordningen 2 uppbares medelst namnda fOrsta fordonskropp och är stallbar relativt namnda longitudinella axel i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordning är stallbar medelst stallorgan och varvid en parameter motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av 5 luftriktaranordningen, innefattande stegen att: under ett fOrsta forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter; och jamfora forloppet hos namnda parameter under det forsta forstallningsforloppet och under namnda atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp, varvid avvikelser mellan de salunda faststallda forloppen hos namnda parameter laggs till grund f6r bed6mning av forloppens tillforlitlighet. Harigenom underlattas sakerstallandet av fullgod funktion hos takluftriktaranordningen varvid risken for felaktig installning av 15 luftriktaranordningen minimeras sa att bransleforbrukning pa grund av luftmotstand kan minimeras.

Enligt en utforingsform innefattar forfarandet stegen att, vid forekonnst av vasentliga avvikelser de salunda faststallda forloppen ennellan, vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter; och jamfora de faststallda forloppen hos namnda parameter att laggas till grund for bedomning av forloppens tillforlitlighet. Harigenom forbattras sakerstallandet av fullgod funktion hos takluftriktaranordningen ytterligare varvid risken for felaktig installning av 25 luftriktaranordningen minimeras sa att branslefOrbrukning pa grund av luftmotstand kan minimeras.

Enligt en utforingsform innefattar fOrfarandet steget att, vid avsaknad av avvikelser atminstone tvenne salunda faststallda forlopp foreligger, taga dessa fOrlopp som tillforlitliga. Harigenom erhalles ett enkelt och tillforlitligt satt att sakerstalla fullgod funktion has takluftriktaranordningen. 3 Enligt en utforingsform av forfarandet inbegriper namnda betingelser stillastaende eller framfOrande med en ringa hastighet hos fordonet. Harigenom mOjliggOrs enkelt sakerstallande av fullgod funktion hos takluftriktaranordningen i det att forutsattningarna skall vara desannma vid varje sadant fOrstallningsfOrlopp/svep och dar avvikelse vid tva pa varandra foljandeforstallningsforlopptydligtframgar,varvidytterligare forstallningsforlopp kan goras for sakerstallandet.

Enligt en utforingsform av f6rfarandet inbegriper namnda betingelser framfOrande med en hastighet motsvarande -lard hos fordonet. Harigenom 10 mojliggors enkelt sakerstallande av fullgod funktion hos takluftriktaranordningen under forhallanden i vilka luftriktaranordningens luftmotstandsreducerandefunktionutnyttjasvilketsakerstaller takluftriktaranordningen i det att forutsattningarna skall vara desannma vid varje sadant forstallningsforlopp/svep och dar avvikelse vid tva pa varandra 15 foljande forstallningsforlopp tydligt framgar, varvid ytterligare forstallningsforlopp kan goras f6r sakerstallandet.

FIGURBESKRIVNING FOreliggande uppfinning kommer att fOrstas battre med hanvisning till 20 foljande detaljerade beskrivning last tillsammans med de bifogade ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar hanfOr sig till lika delar genomgaende i de manga vyerna, och i vilka: Fig. la schematiskt illustrerar en sidovy av ett med luftriktaranordning fOrsett motorfordon enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning; Fig. lb schematiskt illustrerar en planvy av fordonet i fig. 1a; Fig. 2a-c schematiskt illustrerar en hos ett motorfordon anordnad luftriktaranordning stand i olika lagen; 4 Fig. 2d schematiskt illustrerar andlagen och stallbarhet hos takluftriktaranordningen i fig. 2a-c; FIG. 3a schematiskt illustrerar parameter motsvarande erforderlig stallkraft som funktion av lage for referensforstallningsforlopp saint forstallningsforlopp under fard fOr en luftriktaranordning enligt foreliggande uppfinning; Fig. 3b schematiskt illustrerar jamforelse mellan parametrar for referensforstallningsforlopp och forstallningsforlopp under fard enligt fig. 3a for olika lagen hos takluftriktaranordningen; FIG. 4a schennatiskt illustrerar parameter nnotsvarande erforderlig stallkraft 10 som funktion av lage for ett forsta referensforstallningsforlopp och efterfoljande ytterligare referensforstallningsforlopp f6r en luftriktaranordning enligt en utforingsform foreliggande uppfinning.

FIG. 4b schennatiskt illustrerar parameter nnotsvarande erforderlig stallkraft som funktion av lage for ett forsta fardforstallningsforlopp och efterfoljande 15 ytterligare fardfOrstallningsforlopp f6r en luftriktaranordning enligt en utforingsform foreliggande uppfinning.

Fig. 5 schematiskt illustrerar ett blockschenna av ett for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon enligt en utforingsform foreliggande uppfinning; Fig. 6 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett forfarande for aft sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon; och Fig. 7 schematiskt illustrerar en dator enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning.

BESKRIVNING AV UTFORINGSFORMER Hari hanfor sig termen "lank" till en kommunikationslank som kan vara en fysisk ledning, sasom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, sasom en tradlos anslutning, till exempel en radio- eller mikrovagslank. Vidare hanfor sig termen "sakerstalla fullgod funktion" till att avseddfunktionhostakluftriktaranordningenavseende luftmotstandsreducering erhalles pa ett tillfOrlitligt satt.

Fig. la illustrerar schematiskt en sidovy av ett med luftriktaranordning 10, 20, 30 fOrsett motorfordon enligt en utfOringsform av foreliggande uppfinning och fig. lb en planvy av fordonet i fig. 1 a. Fordonet innefattar ett system I for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning enligt fOreliggande uppfinning.

Fordonet 1 har en longitudinell axel X parallell med fordonets normala framforanderiktning. Fordonet innefattar en f6rsta framre fordonskropp 2 och 15 en andra bakre fordonskropp 4 anordnad bakom den forsta fordonskroppen 2.

Def forsta fordonskroppen har ett hyttparti med ett tak 2a och tva motstaende sidor 2b, 2c.

Den andra fordonskroppen 4 är anordnad bakom det takforsedda hyttpartiet. 20 Den andra fordonskroppen 4 stracker sig uppat utover den forsta fordonskroppen 2 och over taket 2a. Den andra fordonskroppen 4 stacker sig i sidled utover den f6rsta fordonskroppen 2, dvs. stracker sig utanf6r sidorna 2b, 2c hos den fOrsta fordonskroppen 2.

Enligt utforingsformen illustrearad i fig. la-b utgors fordonet 1 av en lastbil 1 25 dar den forsta fordonskroppen 2 utgors av en dragbil 2 och den andra fordonskroppen 4 utg6rs av en trailer 4. Trailern 4 är utbytbar och hojd och bredd hos en sadan trailer kan fOljaktligen variera. 6 Den forsta fordonskroppen 2 kan ocksa utgOra en fordonskropp anordnad att sjalv bara last, dar lasten cla utgor den andra fordonskroppen 4. Sadan last kan variera.

Fordonet kan utgoras av vilket som heist lampligt fordon med forsta 5 fordonskropp och andra fordonskropp strackande sig utat utOver den fOrsta fordonskroppen.

Den fOrsta fordonskroppen 2 kan utg6ras av en personbil och den andra fordonskroppen 4 av en husvagn som stracker sig utover personbilen eller en slapvagn som i sig och/eller med last stracker sig ut ovanfor och/eller pa sidorna om personbilen.

Fordonet 1 är forsett med tre stycken luftriktaranordningar 10, 20, 30, en takluftriktaranordning 10 anordnad pa taket 2a hos den forsta fordonskroppen 2, en forsta sidoluftriktaranordning 20 anordnad pa den ena sidan 2b och en sidoluftriktaranordning anordnad pa den andra sidan 2c hos den forsta fordonskroppen 2. Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är anordnad att uppbaras medelst namnda f6rsta fordonskropp.

Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är stallbar relativt namnda longitudinella axel X i luftmotstandsreducerande syfte. Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är anordnad att luftmotstandsreducerande rikta luft A som fordonet 1 undantranger under fard.

Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 innefattar en luftriktare 12, 22, 32 med en framande 12a, 22a, 32a och en bakande 12b, 22b, 32b med avseende pa fordonets fardriktning framat.

Foljaktligen har takluftriktaranordningen 10 en takluftriktare 12 med en framre ande 12a och en bakre ande 12b, dar takluftriktaren 12 har en lutning framat och nedat -Iran bakanden 12b till framanden 12a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X. 7 Foljaktligen har sidoluftriktaranordningen 20 en sidoluftriktare 22 med en framre ande 22a och en bakre ande 22b, dar sidoluftriktaren 22 har en lutning framat och mat mot fordonssidan fran bakanden 22b till framanden 22a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X.

Foljaktligen har sidoluftriktaranordningen 30 en sidoluftriktare 32 med en framre ande 32a och en bakre ande 32b, dar sidoluftriktaren 32 har en lutning framat och mat mot fordonssidan fran bakanden 32b till framanden 32a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X.

Respektive luftriktare 12, 22, 32 kan ha vilken som heist lamplig utformning f6r att rikta luft i luftmotst6ndsreducerande syfte vid framf6rande av fordonet 1.

Takluftriktaren 12 är forstallbar genom vridning kring en axel Z lopande i fordonets breddutstrackning tvars fordonets longitudinella riktning och vinkelrat relativt den longitudinella axeln Xi anslutning till framanden 12a.

Sidoluftriktaren 22 är forstallbar genom vridning kring en axel Y1 lopande i fordonets hojdutstrackning tvars fordonets longitudinella riktning och vinkelrat relativt den longitudinella axeln X i anslutning till framanden 22a.

Sidoluftriktaren 32 är forstallbar genom vridning kring en axel Y2 forstallbar genom vridning kring en axel Y2 lopande i fordonets hojdutstrackning tvars fordonets longitudinella riktning och vinkelrat relativt den longitudinella axeln X i anslutning till framanden 32a.

Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är stallbar medelst stallorgan, ej visat i fig. la-b. Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 innefattar harvid stallorgan for forstallning av luftriktare 12, 22, 32. Stallorgan beskrivs i anslutning till fig. 5. Namnda stallorgan kan utgoras av vilket som heist lampligt stallorgan f6r att forstalla en luftriktaranordning. Namnda stallorgan innefattar enligt en utfOringsform en elmotor. Namnda stallorgan innefattar alternativt en pneumatisk eller hydraulisk motor. 8 Fig. 2a-c illustrerar schematiskt en has ett motorfordon anordnad luftriktaranordning 10 stand i olika lagen dar stromning hos luft A riktad medelst luftriktaranordningen 10 illustreras fOr de olika lagena. Fordonet utgors enligt en variant av fordonet 1 illustrerat i fig. la-b och har foljaktligen 5 en forsta fordonskropp 2 och en andra fordonskropp 4 som stacker sig uppat och/eller i sidled utover den f6rsta fordonskroppen 2.

Fig. 2a illustrerar ett lage dar bakanden has luftriktaren 12 är vasentligt hOgre an hojden hos den bakre fordonskroppen 4, fig. 2b dar bakanden has luftriktaren 12 är vasentligt lagre an hOjden has den bakre fordonskroppen 4, och fig. 2c dar bakanden has luftriktaren 12 är korrekt installd relativt den bakre fordonskroppen 4.

Luftriktaranordningen illustreras har som takluftriktaranordning 10 med takluftriktare 12. Luftriktaranordningen skulle aven kunna utgOra sidoluftriktaranordningen 20 eller sidoluftriktaranordningen 30.

Vid -lard kommer fordonet att utsattas fOr luftbelastning, dar luftbelastningen beror pa vinkeln has luftriktaren 12 relativt den longitudinella axeln X parallell med fordonets normala framfOranderiktning, samt laget has luftriktaren 12 relativt den bakre fordonskroppen 4. Luftbelastningen pa grund av luft som flodar mot ytan has luftriktaren okar ju store vinkeln relativt axeln X är. Luft som strommar forbi skapar ett reducerat lufttryck ovanfor takluftriktaren och foljaktligen en lyftkraft som verkar pa luftriktaren 12.

Luftriktaren skapar ett utrymme C mellan den forsta fordonskroppen 2 och luftriktaren 12.

I fig. 2a dar luftriktaren has luftriktaranordningen 10 är stalld i ett lage sa aft 25 bakanden has takluftriktaren 12 är vasentligt hOgre an den bakre fordonskroppens hojd kommer ett overtryck och en reaktionskraft Fl aft skapas. 9 I fig. 2b dar luftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är stand i ett lage sã att bakanden hos takluftriktaren 12 är vasentligt lagre an den bakre fordonskroppens hOjd kommer ett undertryck och en reaktionskraft F2 att skapas.

I fig. 2c dar luftriktaren has luftriktaranordningen 10 är stalld i ett lage sã att bakanden has takluftriktaren 12 vasentligt motsvarar den bakre fordonskroppens hOjd kommer luft att strOmma jamnt Over luftriktaren 12 och vidare Over den andra fordonskroppen 4. I detta lage kommer en reaktionskraft F3 riktad mot luftriktaren utifran i enlighet med reaktionskraften Fl i fallet i fig. 2a och en motriktad reaktionskraft F4 riktad inifran i enlighet med reaktionskraften F2 i fallet i fig. 2b att huvudsakligen ta ut varandra.

Fig. 2d illustrerar schematiskt andlagen och stallbarhet has takluftriktaranordningen 10 i fig. 2a-c.

Luftriktaranordningen illustreras har som takluftriktaranordning 10 med 15 takluftriktare 12. Luftriktaranordningen skulle aven kunna utgOra sidoluftriktaranordningen 20 eller sidoluftriktaranordningen 30.

Luftriktaranordningen 10 är forstallbar i ett fOrstallningsforlopp mellan ett forsta lage P1 och ett andra lage P2. Luftriktaren 10 är foljaktligen stallbar mellan det fOrsta laget P1 i vilket lage luftriktaren har en vinkel relativt den longitudinella axeln X parallell med fordonets normala framf6randeriktning som är relativt stOrre, och det andra laget P2 i vilket lage luftriktaren har en vinkel relativt den longitudinella axeln X som är relativt mindre.

Luftriktaranordningen 10 och harvid luftriktaren 12 är stallbar medelst stallorgan 40 mellan det forsta laget P1 och det andra laget P2.

FIG. 3a illustrerar schematiskt parameter motsvarande erforderlig stallkraft som funktion av lage for referensforstallningsforlopp saint forstallningsforlopp under lard fOr en luftriktaranordning enligt fOreliggande uppfinning.

Luftriktaranordningen utg6rs av en takluftriktaranordning 10 enligt fig. 2d.

Stallkraften motsvarar den kraft som erfordras for stallorganet 40 att forstalla luftriktaranordningen 10 genom att vrida luftriktaren 12 mellan lagen P1 och P2. Hos ett stallorgan i form av elmotor motsvarar stallkraften exempelvis erfordrad elektrisk str6m.

Den punktade kurvan illustrerar ett referensfOrstallningsforlopp anordnat att ske vid stillasthende eller en ringa hastighet. Med ringa hastighet avses en hastighet dar luft mot fordonet vasentligen inte paverkar stallkraften for att forstalla luftriktaren.

Referensforstallningsforloppet utgor ett forstallningsforlopp mellan det fOrsta 10 laget P1 och andra laget P2 enligt fig. 2d. Harvid sker referensforstallningsfOrloppet i form av ett svep mellan laget P1 och laget P2. Referensforstallningsforloppet kan aven kallas referenssvep.

Stallkraften okar med laget, dvs. vinkeln relativt den longitudinella axeln X och har hojden hos bakanden hos luftriktaren 10 relativt den bakre 15 fordonskroppen 4.

Den heldragna kurvan illustrerar ett forstallningsforlopp under -lard, kallat fardforstallningsforlopp, anordnat att ske under -lard, med en hastighet dar luft mot fordonet pAverkar stallkraften for att forstalla luftriktaren.

Fardforstallningsforloppet utgor i likhet med referensforstallningsforloppet ett forstallningsforlopp mellan det forsta laget P1 och andra laget P2 enligt fig. 2d. Harvid sker fardforstallningsforloppet i form av ett svep mellan laget och laget P2. Fardforstallningsforloppet kan aven kallas fardsvep.

Stallkraften paverkas av laget hos luftriktaren, dvs. vinkeln relativt den longitudinella axeln X och har hojden hos bakanden has luftriktaren relativt den bakre fordonskroppen 4.

Fig. 3b illustrerar schematiskt jamforelse mellan parametrar for referensforstallningsforlopp och forstallningsforlopp under fard enligt fig. 3a for olika lagen hos takluftriktaranordningen. 11 Genom att salunda jamfora referensfOrstallningsforloppet med fardforstallningsforloppet mojliggors faststallning av laget vid vilket det lagsta luftmotstandet under -lard kommer att vara. Detta lage motsvarar laget dar skillnaden i stallkraft mellan stallkraft vid olika lagen vid 5 referensfOrstallningsfOrloppet och stallkraft vid motsvarande lagen vid fardforstallningsforloppet, stallkraft, är lagst. Genom att Ora denna jamforelse beaktas mekanismen hos luftriktaren, dvs. aven att luftriktaren rent mekaniskt kan ga tragare/lattare i viss lagen.

FIG. 4a illustrerar schematiskt parameter motsvarande erforderlig stallkraft 10 som funktion av lage for ett forsta referensforstallningsforlopp och efterfoljande ytterligare referensforstallningsforlopp for en luftriktaranordning enligt en utforingsform foreliggande uppfinning.

Har har fOljaktligen en parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid forstallningavluftriktaranordningenavkantsgenom referensforstallningsforstallningsforlopp hos luftriktaranordningen mellan det forsta laget P1 och andra laget P2 enligt fig. 2d.

Det/deefterfOljandereferensforstallningsfOrloppet/forloppensker foretradesvis i vasentligen omdelbar anslutning till det forsta referensforstal I n ingsforloppet.

I exemplet i fig. 4a Ors ett forsta referensforstallningsforstallningsforlopp dar fOrloppet illustreras i form av en forsta kurva R1. Sedan har efter det fOrsta referensforstallningsforloppet ett andra referensforstallningsforlopp utforts dar forloppet illustreras i form av en andra kurva R2.

Harvid faststalls vid en jamforelse vasentliga avvikelser mellan forloppen R1 och R2 hos fOrsta och andra referensfOrstallningsfOrloppen, varvid ett tredje referensforstallningsforstallningsforlopp utfors dar forloppet illustreras i form av en tredje kurva R3. 12 Vid en ytterligare jamforelse faststalls avsaknad av avvikelser mellan forloppen R2 och R3 hos andra och tredje referensforstallningsforloppen, dvs. fOrloppet hos det andra referensfOrstallningsfOrloppet R2 och fOrloppet hos det tredje referensforstallningsforloppet R3.

Genom att fOrloppen hos andra och tredje referensforstallningsforloppen huvudsakligen overensstammer tas dessa forlopp som tillforlitliga och anvands som underlag fOr installning av takluftriktaranordningen.

FIG. 4b illustrerar schematiskt parameter motsvarande erforderlig stallkraft som funktion av lage for ett forsta fardforstallningsforlopp och efterfoljande 10 ytterligare fardfOrstallningsforlopp for en luftriktaranordning enligt en utfOringsform foreliggande uppfinning.

Har har foljaktligen en parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid fOrstallningavluftriktaranordningenavkantsgenom fardforstallningsforstallningsforlopp hos luftriktaranordningen mellan det fOrsta laget P1 och andra laget P2 enligt fig. 2d.

Det/de efterfoljande fardforstallningsforloppet/forloppen sker foretradesvis i vasentligen omdelbar anslutning till det fOrsta fardforstallningsforloppet.

I exemplet i fig. 4b Ors ett forsta fardforstallningsforstallningsforlopp dar fOrloppet illustreras i form av en forsta kurva R1 a. Sedan har efter det fOrsta 20 fardforstallningsforloppet ett andra fardforstallningsforlopp utforts dar fOrloppet illustreras i form av en andra kurva R2a.

Harvid faststalls vid en jamforelse vasentliga avvikelser mellan forloppen R1a och R2a hos fOrsta och andra fardfOrstallningsforloppen, varvid ett tredje fardforstallningsforstallningsforlopp utfors dar forloppet illustreras i form av en 25 tredje kurva R3a.

Vid en ytterligare jamforelse faststalls avsaknad av avvikelser mellan forloppen R2a och R3a hos andra och tredje fardforstallningsforloppen, dvs. 13 fOrloppet hos det andra fardfOrstallningsforloppet R2a och forloppet hos det tredje fardforstallningsforloppet R3a.

Genom att forloppen hos andra och tredje fardforstallningsforloppen huvudsakligen overensstammer tas dessa forlopp som tillforlitliga och anvands som underlag fOr installning av takluftriktaranordningen.

Fig. 5 illustrerar schematiskt ett blockschenna av ett system I for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning 10; 20; 30 hos ett fordon enligt en utforingsform foreliggande uppfinning.

Systemet I innefattar en elektronisk styrenhet 100. 10 Systemet I innefattar medel 110 for att avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid forstallning av luftriktaranordningen 10; 20; 30. Medlet 110 for att avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft innefattar vilken som heist lannplig sensor for sadan avkanning. Medlet 110 for att avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft är forbundet med stallorganet 40 for att avkanna parametern. Stallorganet 40 utgors enligt en variant av en elmotor, varvid medlet 110 är anordnat att avkanna den elektriska strom som erfordras fOr att ftirstalla luftriktaranordningen 10; 20; 30, dvs. luftritkaren 12; 22; 32 hos luftriktaranordningen 10; 20; 30.

Systemet I innefattar medel 100, 110 for att under ett fOrsta forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter. Medlet 100, 110 inbegriper den elektroniska styrenheten 100 och medlet 110.

Namnda betingelser inbegriper stillastaende eller framforande med en ringa hastighet hos fordonet. Harvid är medlet 100, 110 anordnat att under ett fOrsta referensfOrstallningsfOrlopp faststalla ett fOrlopp hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende 14 fordonetsframforandeunderatminstoneytterligareett referensforstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter. ReferensfOrstallningsfOrloppet sker genom att luftriktaranordningen fOrstalls i ett referenssvep mellan ett forsta och ett andra lage sa'som forklarats i anslutning till fig. 2d.

Namnda betingelser inbegriper stillastaende eller framf6rande med en ringa hastighet hos fordonet. Harvid är medlet 100, 110 anordnat att under ett forsta fardforstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett fardforstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter. Fardforstallningsforloppet sker genom att luftriktaranordningen forstalls i ett fardsvep mellan ett f6rsta och ett andra lage sasom forklarats i anslutning till fig. 2d.

Systemet I innefattar medel 100, 110 for att jamfora forloppet hos namnda 15 parameter under det forsta forstallningsforloppet och under namnda atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp. Medlet 100 for att jamfora forloppen inbegriper den elektroniska styrenheten 100. Medlet 100, 110 inbegriper den elektroniska styrenheten 100 och medlet 110.

Systemet I innefattar medel 100 for att vid forekomst av vasentliga avvikelser de salunda faststallda forloppen emellan, vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter.

Systemet I innefattar harvid medel 40, 100 for att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 att utfora atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp. Medlet 40, 100 for att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 innefattar den elektroniska styrenheten. Medlet 40, 100 for att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 innefattar stallorganet 40. Medlet 40, 100 for att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 är aven anordnat att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 att utfora namnda forsta forstallningsforlopp och andra forstallningsforlopp och ytterligare forstallningsforlopp. Medlet 40, 100 for att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 är aven anordnat att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 till att stalla in luftriktaranordningen i faststallt lage for minsta mojliga luftmotstand vid Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till medlet 110 for att avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid forstallning av luftriktaranordningen via en lank 110a. Den elektroniska styrenheten 100 är via lanken 110a anordnad att mottaga en signal Than medlet 110 representerande data for fOrlopp hos parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid forstallning av luftriktaranordningen under forstallningsforlopp.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att jamfOra namnda data representerande forlopp hos parameter vid ett f6rsta forstallningsforlopp och ytterligare fOrstallningsfOrlopp inbegripand ett andra fOrstallningsfOrlopp, varvid avvikelser mellan de salunda faststallda forloppen hos namnda parameter laggs till grund for bedomning av forloppens tillforlitlighet.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till stallorganet 40 via en lank 110b. Den elektroniska styrenheten 100 är via lanken 110a anordnad att sanda en signal till stallorganet 40 representerande data f6r forstallningsforlopp for styrning av luftriktaranordningen i forstallningsforlopp 20 inbegripande forsta forstallningsforlopp och atminstone ett ytterligare forstallningsforlopp.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att vid forekomst av vasentliga avvikelser nnellan forlopp hos namnda parameter faststallda under forsta forstallningsforloppet och nannnda ytterligare forstallningsforlopp, vid 25 huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter. Den elektroniska styrenheten 100 är foljaktligen anordnad att vid forekomst av vasentliga avvikelser mellan forlopp hos namnda parameter faststallda under forsta forstallningsforloppet och namnda 16 ytterligare fOrstallningsforlopp sanda en signal till stallorganet for utforande av ytterligare ett forstallningsforlopp under motsvarande betingelser avseende fordonets framfOrande. Den elektroniska styrenheten 100 är sedan anordnad att jamfora de faststallda forloppen hos namnda parameter att laggas till grund for bedomning av forloppens tillforlitlighet.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad vid jamforelse av fOrstallningsforlopp att fOr att fOr det fall avsaknad av avvikelser atminstone tvenne salunda faststallda forlopp foreligger, taga dessa forlopp sonn tillfOrlitliga.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att via lanken 110b sanda en signal till stallorganet 40 fOr installning av lage has luftriktaren 12, 22, 32 hos takluftriktaranordningen 10; 20; 30 baserat pa faststalld lagsta skillnad i stallkraft mellan salunda faststallda referensfOrstallningsforlopp och fardforstallningsforlopp sa att takluftriktaranordningen 10; 20; 30 stalls i laget som medfor lagsta luftmotstandet.

Fig. 6 visar schematiskt ett blockschema av ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har en longitudinell axel parallell med fordonets normala framf6randeriktning och vilket fordon innefattar en forsta fordonskropp och en andra fordonskropp 20 anordnad bakom den fOrsta fordonskroppen och stracker sig uppat och eller i sidled utover den forsta fordonskroppen, varvid luftriktaranordningen uppbares medelst namnda forsta fordonskropp och är stallbar relativt namnda longitudinella axel i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan och varvid en parameter 25 motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen enligt en utforingsfornn av foreliggande uppfinning.

Enligt en utforingsform innefattar forfarandet for att sakerstalla fullgod funktion has en luftriktaranordning has ett fordon ett fOrsta steg S1. I detta steg faststalls under ett forsta forstallningsforlopp ett forlopp has namnda 17 parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framf6rande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett fOrlopp hos namnda parameter.

Enligt en utforingsform innefattar forfarandet for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon ett andra steg S2. I detta steg jamfors forloppet hos namnda parameter under det fOrsta fOrstallningsforloppet och under namnda atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp, varvid avvikelser mellan de salunda faststallda forloppen hos namnda parameter laggs till grund fOr bedOmning av fOrloppens tillforlitlighet.

Med hanvisning till fig. 7 visas ett diagram av ett utfOrande av en anordning 500. Styrenheten 100 som beskrivs med hanvisning till fig. 5 kan i ett utfOrande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett ickeflyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett las/skriv-minne 550.

Det icke-flyktiga minnet 520 har en forsta minnesdel 530 van i ett datorprogram, sA som ett operativsystem, är lagrat for att styra funktionen hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss-controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en ND-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och overforingsenhet, en handelseraknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har ocksa en andra minnesdel 540.

Det tillhandahalles ett datorprogram P som innefattar rutiner for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har en longitudinell axel parallell med fordonets normala 25 framforanderiktning och vilket fordon innefattar en forsta fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakonn den forsta fordonskroppen och stracker sig uppat och eller i sidled utover den forsta fordonskroppen, varvid luftriktaranordningen uppbares medelst namnda f6rsta fordonskropp och är stallbar relativt namnda longitudinella axel i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan och varvid en 18 parameter motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid fOrstallning av luftriktaranordningen enligt det innovativa f6rfarandet. Programmet P innefattar rutiner fOr att under ett fOrsta forstallningsfOrlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter. Programmet P innefattar rutiner for att jamfora forloppet hos nannnda parameter under det forsta forstallningsforloppet och under namnda atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp, varvid avvikelser mellan de salunda faststallda forloppen hos namnda parameter laggs till grund f6r bed6mning av forloppens tillforlitlighet. Programmet P kan vara lagrat pa ett exekverbart vis eller pa komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett las/skrivminne 550.

Nar det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utfor en viss funktion ska det forstas att databehandlingsenheten 510 utf6r en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet sonn är lagrat i las/skrivminnet 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett f6r kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 20 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. Las/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. lankarna forbundna med styrenheterna 200; 300 anslutas.

Nar data mottages pa dataporten 599 lagras det tennporart i den andra 25 minnesdelen 540. Nar mottaget indata temporart har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningstalld att utf6ra exekvering av kod pa ett vis som beskrivits ovan. De mottagna signalerna pa dataporten 599 kan anvandas av anordningen 500 for att under ett forsta forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter och vid huvudsakligen 30 motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone 19 ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter. De nnottagna signalerna p dataporten 599 kan anvandas av anordningen 500 fOr att jamfOra fOrloppet hos namnda parameter under det forsta forstallningsforloppet och under namnda atminstone ytterligare ett fOrstallningsforlopp, varvid avvikelser mellan de salunda faststallda fOrloppen hos namnda parameter laggs till grund f6r bed6mning av forloppens tillforlitlighet.

Delar av nnetoderna beskrivna hari kan utforas av anordningen 500 med hjalp av databehandlingsenheten 510 som kOr programmet lagrat i minnet 560 eller las/skrivminnet 550. Nar anordningen 500 Icor programmet, exekveras hari beskrivna forfaranden.

Beskrivningen ovan av de f6redragna utf6ringsformerna av foreliggande uppfinning har tillhandahallits i illustrerande och beskrivande syfte. Den är inte avsedd att vara utt6mmande eller begransa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer manga modifieringar och variationer att framga for fackmannen. Utf6ringsformerna har valts och beskrivits for att bast forklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillampningar, och darmed mojliggora f6r en fackman att forsta uppfinningen for olika utforingsformer och med de olika modifieringarna som är lampliga 20 f6r det avsedda bruket.

Claims (13)

PATENTKRAV

1. Forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning (10; 20; 30) hos ett fordon (1), vilket fordon har en longitudinell axel (X) parallell med fordonets (1) normala framforanderiktning och vilket fordon (1) innefattar en forsta fordonskropp (2) och en andra fordonskropp (4) anordnad bakom den fOrsta fordonskroppen (2) och stracker sig uppat och/eller i sidled utover den fOrsta fordonskroppen (2), varvid luftriktaranordningen (10; 20; 30) uppbares medelst namnda forsta fordonskropp (2) och är stallbar relativt namnda longitudinella axel (X) i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen (10; 20; 30) är stallbar medelst stallorgan (40) och varvid en parameter motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen (10; 20; 30), kannetecknat av stegen att: under ett forsta forstallningsforlopp faststalla ett forlopp (R1, R1a) hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp (R2, R3, R2a, R3a) hos namnda parameter; och jamfora forloppet hos namnda parameter under det forsta forstallningsforloppet och under narnnda atnninstone ytterligare ett forstallningsforlopp, varvid avvikelser mellan de salunda faststallda forloppen hos namnda parameter laggs till grund for bedomning av forloppens tillforlitlighet.

2. Forfarande enligt krav 1, innefattande stegen att, vid forekonnst av vasentliga avvikelser de salunda faststallda forloppen (R1, R2, R3, R1 a, R2a, R3a) emellan, vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett fOrlopp hos namnda parameter; och jamfora de faststallda forloppen hos namnda parameter att laggas till grund for bedomning av fOrloppens tillforlitlighet. 21

3. Forfarande enligt krav 1 eller 2, innefattande steget att, vid avsaknad av avvikelser atminstone tvenne salunda faststallda forlopp foreligger, taga dessa forlopp som tillfOrlitliga.

4. Forfarande enligt nagot av kraven 1-3, varvid namnda betingelser inbegriper stillastaende eller framforande med en ringa hastighet hos fordon et.

5. Forfarande enligt nagot av kraven 1-3, varvid namnda betingelser inbegriper framforande med en hastighet motsvarande fard hos fordonet.

6. System (I) for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning (10; 20; 30) hos ett fordon (1), vilket fordon (1) har en longitudinell axel (X) parallell med fordonets (1) normala framfOranderiktning och vilket fordon (1) innefattar en forsta fordonskropp (2) och en andra fordonskropp (4) anordnad bakom den forsta fordonskroppen (2) och stacker sig uppat och/eller i sidled utover den forsta fordonskroppen (2), varvid luftriktaranordningen (10; 20; 30) är anordnad att uppbaras medelst namnda fOrsta fordonskropp (2) och är stallbar relativt namnda longitudinella axel (X) i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen (10; 20; 30) är stallbar medelst stallorgan (40) och varvid medel (110) forefinns for att avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid forstallning av luftriktaranordningen (10; 20; 30), kannetecknat av medel (100, 110) f6r att: under ett forsta forstallningsforlopp faststalla ett forlopp (R1, R1a) hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp (R2, R3, R2a, R3a) hos namnda parameter; och medel (100) f6r att jamfora forloppet hos namnda parameter under det forsta forstallningsforloppet och under narinnda atnninstone ytterligare ett forstallningsforlopp, varvid avvikelser mellan de salunda faststallda forloppen hos namnda parameter laggs till grund for bedomning av forloppens tillforlitlighet. 22

7. System enligt krav 6, innefattande medel (100, 110) for att vid forekomst av vasentliga avvikelser de salunda faststallda forloppen emellan, vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framfOrande under atminstone ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter; och medel (100) fOr att jamfOra de faststallda fOrloppen hos nannnda parameter att laggas till grund for bedomning av forloppens tillforlitlighet.

8. System enligt krav 6 eller 7, innefattande medel (100) for att for det fall avsaknad av avvikelser atminstone tvenne salunda faststallda fOrlopp foreligger, taga dessa forlopp som tillforlitliga.

9. System enligt nagot av kraven 6-8, varvid namnda betingelser inbegriper stillastaende eller framforande med en ringa hastighet hos fordonet.

10. System enligt nagot av kraven 6-8, varvid namnda betingelser inbegriper framf6rande med en hastighet motsvarande fard hos fordonet.

11. Motorfordon (1) innefattande ett system (I) enligt nagot av kraven 6-10.

12. Datorprogram (P) for att for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, dar nannnda datorprogrann (P) innefattar programkod som, da det '

13. Datorprogrannprodukt innefattande ett digitalt lagringsmediunn sonn lagrar datorprogrammet enligt krav 12. 23 1/6 12 32b 32a \./.' ._-- ------- x