CN106068221A - 用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的方法。所述车辆具有平行于车辆行驶的常规方向的纵向轴线，且所述车辆包括第一车体和设置在第一车体后方且向上和/或侧向延伸超过第一车体的第二车体。空气引导装置借助于所述第一车体支撑且能够出于减小空气阻力的目的相对于所述纵向轴线调节。空气引导装置能够借助于调节器调节，由此与在空气引导装置的调节期间所需调节力对应的参数被确定。所述方法的特征在于下述步骤：在第一调节过程期间确定所述参数的时间过程(R1，R1a)，且在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程(R2，R3，R2a，R3a)，且比较在第一调节过程期间的和在所述至少一个另外调节过程期间的所述参数的时间过程，由此以这种方式确定的所述参数的时间过程之间的偏差被用作用于评估时间过程的可靠性的基础。本发明涉及用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的系统和包括所述系统的机动车辆。本发明也涉及计算机程序和计算机程序产品。

Description

用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的方法和 系统

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的引言的用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的方法。本发明涉及用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的系统。本发明也涉及机动车辆。本发明也涉及计算机程序和计算机程序产品。

背景技术

车辆在行驶时置换空气，且空气阻力影响车辆的燃料消耗。卡车具有前车体和联接在前车体后方且向上和/或侧向延伸超过前车体的后车体，对于诸如卡车的车辆，后车体的延伸部分的前表面将引起显著的空气阻力。为了减小对于这种车辆的空气阻力，使用借助于前车体支撑的空气引导装置。这种后车体能够经常更换且尺寸可以不同，为了空气阻力的最佳减小要求空气引导装置可调节。

文献WO 2013-117539公布了一种用于这种车辆的空气引导装置，在所述车辆中，空气引导装置能够借助于电机形式的调节器调节，且由此确定与在空气引导装置的调节期间所需调节力对应的参数。空气引导装置在已知为“扫掠”的调节过程中在第一条件和第二条件之间调节，以随后借助于控制单元调节到参数值处于其最低值的条件中，所述最低值与在行驶期间的最低空气阻力对应。顶棚安装型空气引导装置的自动校正调节以这种方式实现。

如果在调节过程期间的条件已经是异常条件，例如，空气引导装置已经由阵风、来自即将到来的车辆或等同物的置换空气影响，已经与用于最低可能空气阻力的最佳条件对应地确定的参数可能是错误的，以使得空气引导装置被调节到非最佳条件，这导致增加的燃料消耗。

发明内容

本发明的一个目的在于实现用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的方法和系统，其有助于确保过程。

通过下文描述变得清楚的这些和其它目的借助于引言中描述的类型的方法、系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品实现，而且展示所附独立专利权利要求1的特征部分中具体化的区别特征。所述方法和系统的优选实施方式在所附非独立权利要求中定义。

根据本发明，所述目的通过用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的方法实现，所述车辆具有平行于车辆行驶的常规方向的纵向轴线，且所述车辆包括第一车体和设置在第一车体后方且向上和/或侧向延伸超过第一车体的第二车体，由此空气引导装置借助于所述第一车体支撑，且能够出于减小空气阻力的目的相对于所述纵向轴线调节，由此空气引导装置能够借助于调节器调节，且由此与在空气引导装置的调节期间所需调节力对应的参数被确定，所述方法包括以下步骤：在第一调节过程期间确定所述参数的时间过程，且在相对于车辆的行驶基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程；且比较在第一调节过程期间的和在所述至少一个另外调节过程期间的所述参数的时间过程，由此以这种方式确定的所述参数的时间过程之间的偏差形成评估时间过程的可靠性的基础。以这种方式，确保顶棚安装型空气引导装置的可接受功用变得更容易，由此空气引导装置的错误调节的风险被最小化，以使得由于空气阻力的燃料消耗能够被最小化。

根据一个实施方式，所述方法包括以下步骤：在以这种方式确定的时间过程之间的偏差显著的情形下，在相对于车辆的行驶的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程；且比较以这种方式确定的所述参数的时间过程，从而形成评估时间过程的可靠性的基础。确保顶棚安装型空气引导装置的可接受功用以这种方式被改进，由此空气引导装置的错误调节的风险被最小化，以使得由于空气阻力的燃料消耗能够被最小化。

根据一个实施方式，所述方法包括以下步骤：在以这种方式确定的至少两个时间过程之间不存在偏差的情形下，认为这些时间过程是可靠的。以这种方式，获得确保顶棚安装型空气引导装置的可接受功用的简单且可靠的方式。

根据所述方法的一个实施方式，所述条件包括车辆静止或以低速被驱动。顶棚安装型空气引导装置的可接受功用的简单确保过程以这种方式变成可能，只要条件在每个这种调节过程或调节扫掠期间是相同的，且在两个连续调节过程处的偏差变清楚的情况下，由此另外调节过程能够执行以用于确保过程。

根据所述方法的一个实施方式，所述条件包括车辆以与车辆的行驶对应的速度被驱动。顶棚安装型空气引导装置的可接受功用简单确保过程以这种方式在下述条件下成为可能，在所述条件下，使用空气引导装置用于减小空气阻力的功用，这确保顶棚安装型空气引导装置的可接受功用，只要条件在每个这种调节过程或调节扫掠期间是相同的，且在两个连续调节过程处的偏差变清楚的情况下，由此另外调节过程能够执行以用于确保过程。

附图说明

参考以下与附图一起理解的详细说明，将更好地理解本发明，其中，在所有视图中，相同附图标记指代相同部分，且其中：

图1a示意性示出配有根据本发明的一个实施方式的空气引导装置的机动车辆的侧视图；

图1b示意性示出图1a中的车辆的平面图；

图2a-c示意性示出设置在放置于不同条件下的机动车辆处的空气引导装置；

图2d示意性示出图2a-c中的顶棚安装型空气引导装置的末端条件和可调节性；

图3a示意性示出对于根据本发明的空气引导装置，依据用于参考调节过程的和用于在行驶期间的调节过程的条件的、与所需调节力对应的参数；

图3b示意性示出对于顶棚安装型空气引导装置的不同条件，根据图3a的用于参考调节过程的和在行驶期间的调节过程的参数之间的比较；

图4a示意性示出对于根据本发明的所述一个实施方式的空气引导装置，依据用于第一调节过程和用于后续另外调节过程的条件的、与所需调节力对应的参数；

图4b示意性示出对于根据本发明的所述一个实施方式的空气引导装置，依据用于在行驶期间的第一调节过程和用于在行驶期间的后续另外的调节过程的条件的、与所需调节力对应的参数；

图5示意性示出根据本发明的一个实施方式的用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的系统的方框图；

图6示意性示出用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的方法的方框图；以及

图7示意性示出根据本发明的一个实施方式的计算机。

具体实施方式

在这篇文献中，术语“链路”指代通讯链路，所述通讯链路可以是诸如光电通讯线路的物理线路或诸如无线连接的非物理线路，所述无线连接例如是无线电链路或微波链路。而且，术语“用于确保可接受功用”指代以可靠的方式实现顶棚安装型空气引导装置就空气阻力减小而言的期望功用。

图1a示意性示出配有根据本发明的一个实施方式的空气引导装置10、20、30的机动车辆的侧视图，且图1b示意性示出图1a中的车辆的平面图。车辆包括根据本发明的用于确保空气引导装置的可接受功用的系统I。

车辆1具有平行于车辆行驶的常规方向的纵向轴线X。所述车辆包括第一前车体2和设置在第一车体2后方的第二后车体4。第一车体具有带顶棚2a的客舱区段和两个相反侧面2b、2c。

第二车体4设置在顶棚型客舱区段的后方。第二车体4向上延伸超过第一车体2且在顶棚2a上方。第二车体4侧向延伸超过第一车体2，即，第二车体延伸到第一车体2的侧面2b、2c的外侧。

根据图1a-b中示出的实施方式，车辆1由卡车1构成，其中，第一车体2由牵引车辆2构成且第二车体4由挂车4构成。挂车4能够更换，且因此这种挂车的高度和宽度可变化。

第一车体2也可构成设置成支撑载荷自身的车体，在这种情况下，载荷构成第二车体4。这种载荷可变化。

所述车辆可由任何合适的车辆构成，所述车辆具有第一车体和向外延伸超过第一车体的第二车体。

第一车体2可由汽车构成且第二车体4由延伸超过汽车的旅行车构成，或第二车体由挂车自身和/或在具有载荷的情况下延伸到汽车的上方和/或侧面的挂车构成。

车辆1配有三个空气引导装置10、20、30：顶棚安装型空气引导装置10设置在第一车体2的顶棚2a上，第一侧向空气引导装置20设置在一侧2b上，且侧向空气引导装置设置在第一车体2的第二侧2c上。每个空气引导装置10、20、30设置成借助于所述第一车体支撑。

每个空气引导装置10、20、30能够出于减小空气阻力的目的相对于所述纵向轴线X调节。每个空气引导装置10、20、30设置成如此指引以减小车辆1在行驶期间置换的空气A的空气阻力。

每个空气引导装置10、20、30包括空气引导件12、22、32，所述空气引导件具有相对于车辆行驶的向前方向的前端12a、22a、32a和后端12b、22b、32b。

因此，顶棚安装型空气引导装置10具有顶棚安装型空气引导件12，所述顶棚安装型空气引导件具有前端12a和后端12b，其中，顶棚安装型空气引导件12具有从后端12b到前端12a向前且向下的倾斜部，以形成相对于纵向轴线X的角度。

因此，侧向空气引导装置20具有侧向空气引导件22，所述侧向空气引导件具有前端22a和后端22b，其中，侧向空气引导件22具有相对于车辆的侧面从后端22b到前端22a向前且向里的倾斜部，以形成相对于纵向轴线X的角度。

因此，侧向空气引导装置30具有侧向空气引导件32，所述侧向空气引导件具有前端32a和后端32b，其中，侧向空气引导件32具有相对于车辆的侧面从后端32b到前端32a向前且向里的倾斜部，以形成相对于纵向轴线X的角度。

每个空气引导件12、22、32能够具有为了在车辆1的行驶期间出于减小空气阻力的目的而指引空气的任何合适的设计。

顶棚安装型空气引导件12能够通过旋转围绕轴线Z调节，旋转围绕轴线Z在横向于车辆的纵向方向且垂直于与前端12a关联的纵向轴线X的车辆横向方向上延伸。

侧向空气引导件22能够通过旋转围绕轴线Y1调节，旋转围绕轴线Y1在横向于车辆的纵向方向且垂直于与前端22a关联的纵向轴线X的车辆竖直方向上延伸。

侧向空气引导件32能够通过旋转围绕轴线Y2调节，旋转围绕轴线Y2在横向于车辆的纵向方向且垂直于与前端32a关联的纵向轴线X的车辆竖直方向上延伸。

每个空气引导装置10、20、30能够借助于调节器调节，在图1a-b中未示出。因此，每个空气引导装置10、20、30在这种情况下包括用于空气引导件12、22、32的调节的调节器。调节器与图5关联的描述。所述调节器可由任何合适的调节器构成以调节空气引导装置。根据一个实施方式，所述调节器包括电机。替换性的，所述调节器包括气动或液压电机。

图2a-c示意性示出设置在放置于不同条件下的机动车辆处的空气引导装置10，其中，借助于空气引导装置10指引的空气A的流动被示出为用于各种条件。根据一个变型，车辆由图1a-b中示出的车辆1构成，且因此具有第一车体2和向上和/或侧向延伸超过第一车体2的第二车体4。

图2a示出空气引导件12处的后端显著高于后车体4处的高度的情形，图2b示出空气引导件12处的后端显著低于后车体4处的高度的情形，且图2c示出空气引导件12处的后端相对于后车体4校正地调节的情形。

空气引导装置在此示出为具有顶棚安装型空气引导件12的顶棚安装型空气引导装置10。空气引导装置也可能构成侧向空气引导装置20或侧向空气引导装置30。

车辆在行驶时将受到来自空气的载荷，其中，来自空气的载荷取决于相对于与车辆行驶的常规方向平行的纵向轴线X的在空气引导件12处的角度，且取决于空气引导件12相对于后车体4的条件。由于抵靠空气引导件的表面流动的空气造成的载荷随着相对于轴线X的角度增加而增加。流过的空气生成在顶棚安装型空气引导件上方的减小的空气压力，且因此生成作用在空气引导件12上的举力。

空气引导件生成第一车体2和空气引导件12之间的隔室C。

在图2a中，空气引导装置10的空气引导件被调节到一条件，以使得顶棚安装型空气引导件12处的后端显著高于后车体的高度，过压和反作用力F1将被生成。

在图2b中，空气引导装置10的空气引导件被调节到一条件，以使得顶棚安装型空气引导件12处的后端显著低于后车体的高度，负压和反作用力F2将被生成。

在图2c中，空气引导装置10的空气引导件被调节到一条件，以使得顶棚安装型空气引导件12处的后端基本与后车体的高度对应，空气将在空气引导件12之上均匀流过且在第二车体4之上向前流动。在这种条件下，根据来自图2a中示出的条件的反作用力F1、从外侧指向空气引导件的反作用力F3和根据图2b中示出的条件中的反作用力F2、从内侧指引的对立反作用力F4将基本抵消彼此。

图2d示意性示出图2a-c中示出的顶棚安装型空气引导装置10的末端条件和可调节性。

空气引导装置在此示出为具有顶棚安装型空气引导件12的顶棚安装型空气引导装置10。空气引导装置也可能构成侧向空气引导装置20或侧向空气引导装置30。

空气引导装置10能够在第一条件P1和第二条件P2之间的调节过程期间调节。空气引导件10因此能够在第一条件P1和第二条件P2之间调节，在第一条件P1下，条件空气引导件具有相对大的、相对于与车辆行驶的常规方向平行的纵向轴线X的角度，且在第二条件P2下，条件空气引导件具有相对小的、相对于纵向轴线X的角度。

空气引导装置10且因此同样空气引导件12能够借助于调节器40在第一条件P1和第二条件P2之间调节。

图3a示意性示出对于根据本发明的空气引导装置，依据用于参考调节过程和用于在行驶期间的调节过程的条件的、与所需调节力对应的参数。空气引导装置由根据图2d的顶棚安装型空气引导装置10构成。

调节力与调节器40所需以通过在条件P1和P2之间旋转空气引导件12而调节空气引导装置10的力对应。例如，对于形式为电机的调节器，调节力与所需电流对应。

点划曲线示出设置成在车辆静止或以低速行驶时发生的参考调节过程。术语“低速”用于表示这样的速度，在所述速度下，对抗车辆的空气不显著地影响调节空气引导件所需的调节力。

根据图2d，参考调节过程构成第一条件P1和第二条件P2之间的调节过程。在这种情况下，参考调节过程以条件P1和条件P2之间的扫掠的形式发生。参考调节过程也能够表示为“参考扫掠”。

调节力随着条件增加，即，随着相对于纵向轴线X的角度增加，且所述角度在此是相对于后车体4的空气引导件10的后端处的高度。

连续曲线示出在行驶时的调节过程，已知为“在行驶期间的调节过程”，其设置成在以这样的速度行驶时发生，在所述速度下，对抗车辆的空气影响调节空气引导件所需的调节力。

类似于参考调节过程，根据图2d，在行驶期间的调节过程构成第一条件P1和第二条件P2之间的调节过程。在这种情况下，在行驶期间的调节过程以条件P1和条件P2之间的扫掠的形式发生。在行驶期间的调节过程也能够称为“行驶扫掠”。

调节力由空气引导件的条件影响，即，相对于纵向轴线X的角度，且所述角度在此是相对于后车体4的空气引导件10的后端处的高度。

图3b示意性示出对于顶棚安装型空气引导装置的不同条件，根据图3a的用于参考调节过程和在行驶期间的调节过程的参数之间的比较。

因此，通过将参考调节过程与在行驶期间的调节过程相比较，可以确定在行驶期间经历最低空气阻力的条件。这个条件与这样的条件对应，在所述条件下，在参考调节过程期间的不同条件下的调节力和在行驶期间的调节过程的对应条件下的调节力之间的调节力的差值是最低的。通过做出这种比较，空气引导件处的机构被考虑在内，即，也考虑到的是空气引导件能够在特定条件下更慢或更轻巧纯机械地移动。

图4a示意性示出对于根据本发明的所述一个实施方式的空气引导装置，依据用于第一调节过程和用于后续另外调节过程的条件的、与所需调节力对应的参数；

因此，根据图2d，与在空气引导装置10的调节期间所需调节力对应的参数已经通过在空气引导装置处的第一条件P1和第二条件P2之间的参考调节过程而确定。

一个或多个后续参考调节过程优选与第一参考调节过程基本即刻关联地发生。

在图4a中示出的示例中，执行第一参考调节过程，在第一参考调节过程中，时间过程示出为第一曲线R1的形式。第二参考调节过程在第一参考调节过程之后已经执行，在第二参考调节过程中，时间过程示出为第二曲线R2的形式。

第一和第二参考调节过程的时间过程R1和R2之间的显著偏差以这种方式确定，由此执行第三参考调节过程，在第三参考调节过程中，时间过程示出为第三曲线R3的形式。

第二和第三参考调节过程的时间过程R2和R3(即，第二参考调节过程R2的时间过程和第三参考调节过程R3的时间过程)之间无偏差在另外的比较中确定。

由于第二和第三参考调节过程的时间过程基本一致的事实，这些时间过程被认为是可靠的且被用作用于设定顶棚安装型空气引导装置的基础。

图4b示意性示出对于根据本发明的所述一个实施方式的空气引导装置，依据用于在行驶期间的第一调节过程的和用于在行驶期间的后续另外调节过程的条件的、与所需调节力对应的参数。

因此，与在空气引导装置10的调节期间所需调节力对应的参数在此已经通过根据图2d的在第一条件P1和第二条件P2之间的在空气引导装置处的行驶调节过程而确定。

一个或多个后续行驶调节过程优选与第一行驶调节过程基本即刻关联地发生。

在图4b中示出的示例中，执行第一行驶调节过程，在第一行驶调节过程中，时间过程示出为第一曲线R1a的形式。第二行驶调节过程已经在第一行驶调节过程之后执行，在第二行驶调节过程中，时间过程示出为第二曲线R2a的形式。

第一和第二行驶调节过程的时间过程R1a和R2a之间的显著偏差以这种方式确定，由此执行第三行驶调节过程，在第三行驶调节过程中，时间过程示出为第三曲线R3a的形式。

第二和第三行驶调节过程的时间过程R2a和R3a(即，第二行驶调节过程R2a的时间过程和第三行驶调节过程R3a的时间过程)之间无偏差的在另外的比较中确定。

由于第二和第三行驶调节过程的时间过程基本一致的事实，这些时间过程被认为是可靠的且被用作用于设定顶棚安装型空气引导装置的基础。

图5示意性示出用于确保在根据本发明的一个实施方式的车辆处的空气引导装置10；20；30的可接受功用的系统I的方框图。

系统I包括电子控制单元100。

系统I包括装置110，用于在空气引导装置10；20；30的调节期间确定与所需调节力对应的参数。用于确定与所需调节力对应的参数的装置110包括用于这种决定的任何合适的传感器。用于确定与所需调节力对应的参数的装置110连接到调节器40以确定参数。根据一个变型，调节器40由电机构成，由此装置110设置成确定调节空气引导装置10；20；30(即，在空气引导装置10；20；30处的空气引导件12；22；32)所需的电流。

系统I包括装置100、110，用于在第一调节过程期间确定所述参数的时间过程，且在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程。装置100、110包括电子控制单元100和装置110。

所述条件包括静止或以低速驱动的车辆。装置100、110在这种情况下设置成在第一参考调节过程期间确定所述参数的时间过程，且在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外参考调节过程期间确定所述参数的时间过程。参考调节过程通过在第一和第二条件之间的参考扫掠期间被调节的空气引导装置发生，如结合图2d描述的。

所述条件包括静止或以被低速驱动的车辆。装置100、110在这种情况下设置成在第一行驶调节过程期间确定所述参数的时间过程，且在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外行驶调节过程期间确定所述参数的时间过程。在行驶期间的调节过程通过在第一和第二条件之间的参考扫掠期间被调节的空气引导装置发生，如结合图2d描述的。

系统I包括装置100、110，用于比较在第一调节过程期间的和在所述至少一个另外调节过程期间的所述参数的时间过程。用于比较时间过程的装置100包括电子控制单元100。装置100、110包括电子控制单元100和装置110。

系统I包括装置100，用于在以这种方式确定的时间过程之间的偏差显著的情形下，在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程。

系统I在这种情况下包括装置40、100，用于控制空气引导装置10；20；30以执行至少一个另外调节过程。用于控制空气引导装置10；20；30的装置40、100包括电子控制单元。用于控制空气引导装置10；20；30的装置40、100包括调节器40。用于控制空气引导装置10；20；30的装置40、100也设置成控制空气引导装置10；20；30以执行所述第一调节过程、第二调节过程、和另外调节过程。用于控制空气引导装置10；20；30的装置40、100也设置成控制空气引导装置10；20；30，以使得装置40、100将空气引导装置调节到为当行驶时的最小可能空气阻力确定的条件。

电子控制单元100被连接，以使得其通过链路110a将信号传递到用于确定与在空气引导装置的调节期间所需调节力对应的参数的装置110。电子控制单元100设置成通过链路110a从装置110接收信号，所述信号代表这样的数据，所述数据用于在调节过程期间与在空气引导装置的调节期间所需调节力对应的参数的时间过程。

电子控制单元100设置成比较代表在第一调节过程和包括第二调节过程的另外调节过程期间的参数的时间过程的所述数据，由此以这种方式确定的所述参数的时间过程之间的偏差被用作用于评估时间过程的可靠性的基础。

电子控制单元100被连接，以使得其通过链路110b将信号传递到调节器40。电子控制单元100设置成通过链路110a将信号传递到调节器40，所述信号代表这样的数据，所述数据用于在调节过程期间用于控制空气引导装置的调节过程，所述调节过程包括第一调节过程和至少一个另外调节过程。

电子控制单元100设置成在第一调节过程和所述另外调节过程期间确定的所述参数的时间过程之间的偏差显著的情形下，在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程。电子控制单元100因此设置成在第一调节过程和所述另外调节过程期间确定的所述参数的时间过程之间的偏差显著的情形下，将信号传递到调节器，以在相对于驱动车辆的对应条件下执行一个另外调节过程。电子控制单元100随后设置成比较已经以这种方式确定的所述参数的时间过程，从而形成评估时间过程的可靠性的基础。

电子控制单元100设置成在调节过程的比较期间，在确定的至少两个所述时间过程处不存在偏差的情况下，认为这些时间过程是可靠的。

电子控制单元100设置成通过链路110b将信号传递到调节器40，以用于基于在以这种方式确定的参考调节过程和行驶调节过程之间确定的调节力的最低差值设定在顶棚安装型空气引导装置10；20；30处的空气引导件12，22，32的条件，以使得顶棚安装型空气引导装置10；20；30被调节到导致最低空气阻力的条件。

图6示意性示出用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的方法的方框图，所述车辆具有平行于车辆行驶的常规方向的纵向轴线，且所述车辆包括第一车体和设置在第一车体后方且向上和/或侧向延伸超过第一车体的第二车体，由此空气引导装置借助于所述第一车体支撑，且能够出于减小空气阻力的目的相对于所述纵向轴线调节，由此空气引导装置能够借助于调节器调节，且由此与在根据本发明的一个实施方式的空气引导装置的调节期间所需调节力对应的参数被确定。

根据一个实施方式，用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的方法包括第一步骤S1。在这个步骤期间，所述参数的时间过程在第一调节过程期间被确定，且在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在所述参数的至少一个另外调节过程期间被确定。

根据一个实施方式，用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用包括的方法第二步骤S2。在这个步骤期间，所述参数的时间过程在第一调节过程期间和在所述至少一个另外调节过程期间被比较，由此以这种方式确定的所述参数的时间过程之间的偏差被用作用于评估时间过程的可靠性的基础。

参考图7，示出设备500的设计视图。已经参考图5描述的控制单元100能够在一次执行中包括设备500。设备500包括非暂时存储器520、数据处理单元510和读/写存储器550。非暂时存储器520具有第一段存储器530，诸如操作系统的计算机程序存储在第一段存储器中，以控制设备500的功用。而且，设备500包括总线控制器、串联通讯端口、I/O装置、A/D转换器、用于时间和数据的输入和传递的单元、信号计数器和中断控制器(在图中未示出)。非暂时存储器520也具有第二段存储器540。

提供一种计算机程序P，其包括用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的编码，所述车辆具有平行于车辆行驶的常规方向的纵向轴线，且所述车辆包括第一车体和设置在第一车体后方且向上和/或侧向延伸超过第一车体的第二车体，由此空气引导装置借助于所述第一车体支撑，且能够出于减小空气阻力的目的相对于所述纵向轴线调节，由此空气引导装置能够借助于调节器调节，且由此与在根据创新方法的空气引导装置的调节期间所需调节力对应的参数被确定。程序P包括这样的编码，以用于在第一调节过程期间确定所述参数的时间过程，且在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程。程序P包括这样的编码，以比较在第一调节过程期间和在所述至少一个另外调节过程期间的所述参数的时间过程，由此以这种方式确定的所述参数的时间过程之间的偏差被用作用于评估时间过程的可靠性的基础。程序P可以按可执行形式或压缩形式存储在存储器560和/或读/写存储器550中。

当描述的是数据处理单元510执行特定功能时，将理解的是数据处理单元510执行存储在存储器560中的程序的特定部分或存储在读/写存储器550中的程序的特定部分。

数据处理设备510能够通过数据总线515与数据端口599交流。非暂时存储器520旨在通过数据总线512与数据处理单元510交流。单独的存储器560旨在通过数据总线511与数据处理单元510交流。读/写存储器550设置成通过数据总线514与数据处理单元510交流。与控制单元200；300关联的链路例如可连接到数据端口599。

当数据在数据端口599处被接收时，所述数据被暂时存储在第二段存储器540中。当已经接收的数据已经被暂时存储时，数据处理单元510被准备用于通过以上已经描述的方式执行代码。在数据端口599处接收的信号能够由设备500使用以：确定在第一调节过程期间所述参数的时间过程，且在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程。在数据端口599处接收的信号能够由设备500使用以：比较在第一调节过程期间的和在所述至少一个另外调节过程期间的所述参数的时间过程，由此以这种方式确定的所述参数的时间过程之间的偏差被用作用于评估时间过程的可靠性的基础。

在此描述的方法的一部分可由设备500借助于数据处理单元510执行，所述数据处理单元运行存储在存储器560中或读/写存储器550中的程序。当设备500运行程序时，执行在此描述的方法。

已经为了示意和描述目的给出本发明的优选实施方式的以上说明。该说明并非意图于穷尽或将本发明限制于已描述的变型。对于本领域技术人员而言，许多修改和变型方案将是明显的。已经选择和描述实施方式，以最佳地描述本发明的原理及其实践应用，且因此对于本领域技术人员而言可以理解本发明的各种实施方式、以及适于期望用途的各种修改方案。

Claims (13)

1.一种用于确保在车辆(1)处的空气引导装置(10；20；30)的可接受功用的方法，所述车辆具有平行于车辆(1)行驶的常规方向的纵向轴线(X)且所述车辆(1)包括第一车体(2)和设置在第一车体(2)后方且向上和/或侧向延伸超过第一车体(2)的第二车体(4)，由此空气引导装置(10；20；30)借助于所述第一车体(2)支撑且能够出于减小空气阻力的目的相对于所述纵向轴线(X)调节，由此空气引导装置(10；20；30)能够借助于调节器(40)调节，且由此与在空气引导装置(10；20；30)的调节期间所需调节力对应的参数被确定，其特征在于，所述方法包括以下步骤：在第一调节过程期间确定所述参数的时间过程(R1，R1a)，且在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程(R2，R3，R2a，R3a)，且比较在第一调节过程期间的和在所述至少一个另外调节过程期间的所述参数的时间过程，由此以这种方式确定的所述参数的时间过程之间的偏差形成用于评估时间过程的可靠性的基础。

2.根据权利要求1所述的方法，包括下述步骤：在以这种方式确定的时间过程(R1，R2，R3，R1a，R2a，R3a)之间偏差显著的情形下，在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程；且比较所述参数的时间过程以形成评估过程的可靠性的基础。

3.根据权利要求1或2所述的方法，包括下述步骤：在以这种方式确定的至少两个时间过程之间不存在偏差的情形下，认为这些时间过程是可靠的。

4.根据权利要求1-3之一所述的方法，由此所述条件包括静止或以低速被驱动的车辆。

5.根据权利要求1-3之一所述的方法，由此所述条件包括车辆以与车辆的行驶对应的速度被驱动。

6.一种用于确保在车辆(1)处的空气引导装置(10；20；30)的可接受功用的系统(I)，所述车辆(1)具有平行于车辆行驶的常规方向(1)的纵向轴线(X)，且所述车辆(1)包括第一车体(2)和设置在第一车体(2)后方且向上和/或侧向延伸超过第一车体(2)的第二车体(4)，由此空气引导装置(10；20；30)设置成借助于所述第一车体(2)支撑，且能够出于减小空气阻力的目的相对于所述纵向轴线(X)调节，由此空气引导装置(10；20；30)能够借助于调节器(40)调节，且由此一装置(110)可用于确定与在空气引导装置(10；20；30)的调节期间所需调节力对应的参数，其特征在于：装置(100；110)，其在第一调节过程期间确定所述参数的时间过程(R1，R1a)，且在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数(R2，R3，R2a，R3a)的时间过程；和装置(100)，其比较在第一调节过程期间的和在所述至少一个另外调节过程期间的所述参数的时间过程，由此以这种方式确定的所述参数的时间过程之间的偏差形成用于评估时间过程的可靠性的基础。

7.根据权利要求6所述的系统，包括：装置(100，110)，其在以这种方式确定的时间过程之间的偏差显著的情形下，在相对于车辆的驱动的基本对应条件下，在至少一个另外调节过程期间确定所述参数的时间过程；和装置(100)，其比较已经确定的所述参数的时间过程，以形成评估过程的可靠性的基础。

8.根据权利要求6或7所述的系统，包括：装置(100)，其在以这种方式确定的至少两个时间过程之间不存在偏差的情形下，认为这些时间过程是可靠的。

9.根据权利要求6-8任一所述的系统，由此所述条件包括车辆静止或以低速被驱动。

10.根据权利要求6-8任一所述的系统，由此所述条件包括车辆以与车辆的行驶对应的速度被驱动。

11.一种机动车辆(1)，其包括根据权利要求6-10任一所述的系统(I)。

12.一种用于确保在车辆处的空气引导装置的可接受功用的计算机程序(P)，所述计算机程序(P)包括程序代码，当所述程序代码由电子控制单元(100)或连接到电子控制单元(100)的另一计算机(500)运行时，引起电子控制单元执行根据权利要求1-5所述的步骤。

13.一种计算机程序产品，其包括存储根据权利要求12所述的计算机程序的数字存储介质。