KR101833466B1 - 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템 및 방법 - Google Patents

차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법에 관한 것이다. 상기 차량은 차량의 통상적인 주행 방향과 평행한 종 방향 축선(X)을 구비하고, 상기 차량은 제1 차량 본체와 그 제1 차량 본체의 뒤쪽에 배치되며 상방 및/또는 측방으로 상기 제1 차량 본체를 지나쳐서 연장하는 제2 차량 본체 포함한다. 상기 에어 가이드 장치는 상기 제1 차량 본체에 의해 지지되고, 공기 저항을 줄일 목적으로 상기 종 방향 축선에 대해 조절될 수 있다. 상기 에어 가이드 장치가 조절되는 중에 요구되는 조절력에 상당하는 파라미터가 결정된다. 이 방법은, 제1 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로(R1, R1a)를 결정하는 단계, 차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로(R2, R3, R2a, R3a)를 결정하는 단계, 상기 제1 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로와 상기 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로를 비교하여, 이러한 방식으로 결정된 상기 파라미터의 시간 경로들 사이의 편차가 시간 경로들의 신뢰성을 평가하는 기초를 형성하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템과, 그러한 시스템을 포함하는 모터 차량에 관한 것이다. 본 발명은 컴퓨터 프로그램과 컴퓨터 프로그램 제품에도 관한 것이다.

Description

차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템 및 방법 {METHOD AND SYSTEM TO ENSURE ACCEPTABLE FUNCTION OF AN AIR GUIDING DEVICE AT A VEHICLE}
본 발명은 청구항 제1항의 도입부에 따른, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법에 관한 것이다. 본 발명은 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 모터 차량에도 관한 것이다. 본 발명은 컴퓨터 프로그램 및 컴퓨터 프로그램 제품에도 관한 것이다.
차량 주행 중에, 차량이 에어를 변위시키고 공기 저항이 차량의 연료 소모에 영향을 주게 된다. 전방 차량 본체 및 그 전방 차량 본체의 후방에 연결되어 있으며 상기 전방 차량 본체의 위쪽 및/또는 측면으로 전방 차량 본체를 지나치며 연장하는 후방 차량 본체를 구비하는 트럭 같은 차량의 경우, 후방 차량 본체에서 연장되어 있는 부분의 전방 표면이 상당한 공기 저항을 겪게 될 것이다. 이러한 차량에 대한 공기 저항을 줄이기 위해, 전방 차량 본체에 의해 지지되어 있는 에어 가이드 장치가 사용된다. 이러한 후방 차량 본체는 종종 교체가 가능하며, 그 크기는 에어 가이드 장치가 조절될 필요가 있는 공기 저항의 최적 감소량에 따라 달라질 수 있다.
WO2013-117539호는 전기 모터 형태의 조절기에 의해 에어 가이드 장치가 조절될 수 있는 차량용 에어 가이드 장치를 개시하고 있으며, 에어 가이드 장치가 조절되는 중에, 요구되는(required) 조절력에 대응하는 파라미터가 결정된다. 후속하여 파라미터 값이 차량 주행 중에 공기 저항이 가장 적은 상태에 대응되는 최소값이 되도록 제어 유닛이 에어 가이드 장치를 조절하기 위해, "스윕(sweep)"으로 알려져 있는 조절 프로세스에서, 에어 가이드 장치가 제1 상태(condition)와 제2 상태 사이에서 조절된다. 이러한 방식으로 루프-장착형 에어 가이드 장치를 자동방식으로 정확하게 조절할 수 있게 된다.
조절 프로세스 중에, 그 상태가 예를 들어 에어 가이드 장치가 차량에 다가와 차량으로부터 변위된 공기인 바람에 의해 영향을 받은 이례적인 상태에 있는 경우, 공기 저항이 최소로 되는 최적 상태에 대응되게 결정된 파라미터가 잘못 정해져서 에어 가이드 장치가 비-최적 상태로 조절되어 연료 소모가 커지게 된다.
본 발명의 하나의 목적은 차량에서 에어 가이드 장치가 용인 가능한 기능을 보증할 수 있도록 하는 방법 및 시스템을 달성하는 것이다.
아래에 기재되어 있는 사항으로부터 명백하게 알 수 있는 이들 목적과 다른 목적들은, 본 문헌의 도입부에 기재되어 있는 형식의 방법, 시스템, 모터 차량, 컴퓨터 프로그램 및 컴퓨터 프로그램 제품으로, 또한 독립 청구항 제1항의 특징부에 기재되어 있는 독창적인 특징을 구비하는 방법, 시스템, 모터 차량, 컴퓨터 프로그램 및 컴퓨터 프로그램 제품에 의해 달성된다. 이 방법 및 시스템의 바람직한 실시형태들이 종속 청구항에 규정되어 있다.
본 발명에 따르면, 본 발명 목적들은 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법으로, 상기 차량은 차량의 통상적인 주행 방향과 평행한 종 방향 축선을 구비하고, 상기 차량은 제1 차량 본체와 그 제1 차량 본체의 뒤쪽에 배치되며 상방 및/또는 측방으로 상기 제1 차량 본체를 지나쳐서 연장하는 제2 차량 본체를 포함하며, 상기 에어 가이드 장치는 상기 제1 차량 본체에 의해 지지되고, 공기 저항을 줄일 목적으로 상기 종 방향 축선에 대해 조절될 수 있으며, 상기 에어 가이드 장치가 조절되는 중에 요구되는 조절력에 상당하는 파라미터가 결정되는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법에 있어서, 제1 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로(time course)를 결정하는 단계, 차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하는 단계, 상기 제1 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로와 상기 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로를 비교하여, 이러한 방식으로 결정된 상기 파라미터의 시간 경로들 사이의 편차가 시간 경로들의 신뢰성을 평가하는 기초를 형성하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법에 의해 달성된다. 이러한 방식으로, 루프-장착형 에어 가이드 장치의 용인 가능을 용이하게 보증할 수 있게 되며, 이에 따라 에어 가이드 장치의 조절에 대한 에러를 최소화할 수 있어서, 공기 저항에 의한 연료 소모가 최소로 되게 할 수 있다.
일 실시형태에 따르면, 이 방법은, 차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서, 이러한 방식으로 결정된 시간 경로들 사이의 편차가 상당히 큰 경우, 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하고, 상기 프로세스의 신뢰성 평가의 기초를 형성하기 위해 상기 파라미터의 시간 경로들을 비교하는 단계를 포함한다. 이러한 방식으로, 루프-장착형 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능의 보증이 개선되며, 이에 따라 에어 가이드 장치의 조절에 대한 에러를 최소화할 수 있어서, 공기 저항에 의한 연료 소모가 최소로 되게 할 수 있다.
하나의 실시형태에 따르면, 이 방법은, 이러한 방식으로 결정된 둘 이상의 시간 경로들 사이에 편차가 존재하지 않는 경우, 이들 시간 경로들이 신뢰성이 있는 것으로 간주하는 단계를 포함한다. 이러한 방식으로, 간단하면서도 신뢰성 있는 방식으로 루프-장착형 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증할 수 있게 된다.
이 방법의 하나의 실시형태에 따르면, 상기 상태들이 차량이 정지해 있는 상태 혹은 저속으로 주행 중인 상태를 포함한다. 이러한 방식으로, 이 상태들이, 그러한 조절 프로세스 또는 조절 스윕 각각이 이루어지는 중에서의 상태와 동일하다는 점과, 연속된 두 개의 조절 프로세스들에서의 편차들이 명확해지며, 프로세스를 보증하기 위해 추가의 조절 프로세스가 실시될 수 있다는 점을 고려하면, 루프-장착형 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 간단한 프로세스로 보증할 수 있게 된다.
이 방법의 일 실시형태에 따르면, 상기 상태들이 차량의 이동 속도에 대응하는 속도로 주행 중인 상태를 포함한다. 이러한 방식으로 공기 저항을 줄이는 에어 가이드 장치의 기능이 사용되는 상황에서, 차량에서 루프-장착형 에어 가이드 장치의 용인 가능한 프로세스를 간단하게 보증할 수 있게 되며, 이는, 그 상태가 그러한 조절 프로세스 또는 조절 스윕 각각이 이루어지는 중에서의 상태와 동일하다는 점과, 연속된 두 개의 조절 프로세스들에서의 편차들이 명확해지며, 프로세스를 보증하기 위해 추가의 조절 프로세스가 실시될 수 있다는 점을 고려하면, 루프-장착형 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증한다.
도 1a는 본 발명의 일 실시형태에 따른 에어 가이드 장치가 장착되어 있는 차량의 개략적인 측면도이다.
도 1b는 도 1a의 차량의 개략적인 평면도이다.
도 2a 내지 도 2c는 차량에서 다양한 상태에 있는 에어 가이드 장치를 개략적으로 설명하는 도면이다.
도 2d는 도 2a 내지 도 2c에서 루프-장착형 에어 가이드 장치의 종단 상태(end condition)와 조절기능을 개략적으로 설명하는 도면이다.
도 3a는 본 발명에 따른 에어 가이드 장치에 있어서 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터를 기준 조절 프로세스와 주행 중의 조절 프로세스에 있어서의 상태에 따라 개략적으로 설명한 도면이다.
도 3b는 루프-장착형 에어 가이드 장치의 다양한 상태에 있어서, 도 3a에 따른 주행 중의 조절 프로세스와 기준 조절 프로세스에 있어서의 파라미터 간의 비교를 개략적으로 설명하는 도면이다.
도 4a는 본 발명의 일 실시형태에 따른 에어 가이드 장치에 있어서, 제1 조절 프로세스와 후속하는 추가의 조절 프로세스에 있어서의 상태에 따라, 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터를 개략적으로 설명하는 도면이다.
도 4b는 본 발명의 일 실시형태에 따른 에어 가이드 장치에 있어서, 주행하는 중의 제1 조절 프로세스와 후속하는 주행하는 중의 추가의 조절 프로세스에 있어서의 상태에 따라, 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터를 개략적으로 설명하는 도면이다.
도 5는 차량의 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하기 위한 본 발명의 일 실시형태에 따른 시스템의 개략적인 블록 다이어그램이다.
도 6은 차량의 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하기 위한 방법의 개략적인 블록 다이어그램이다.
도 7은 본 발명의 일 실시형태에 따른 컴퓨터를 개략적으로 설명하는 도면이다.
첨부된 도면들을 참고하여 아래의 상세한 설명을 읽음으로써 본 발명이 더욱 잘 이해될 것이다. 도면들에서 동일한 부분에 대해서는 동일한 도면부호를 사용하였다.
본 명세서에서, "링크(link)"라는 용어는 광-전자 통신라인 같은 물리적인 라인일 수도 있고, 혹은 무선 접속 예컨대 무선 링크 또는 마이크로파 링크 같은 논-물리적 라인일 수도 있는 통신 링크를 언급하는 것이다. 또한, "용인 가능한 기능을 보증한다(to ensure acceptable function)"라는 용어는 신뢰성 있는 방식으로 공기 저항을 줄인다는 측면에서 루프-장착형 에어 가이드 장치에 대해 의도하는 기능을 달성하는 것을 지칭한다.
도 1a는 본 발명의 일 실시형태에 따른 에어 가이드 장치(10, 20, 30)가 장착되어 있는 모터 차량의 개략적인 측면도이고, 도 1b는 도 1a에 도시되어 있는 차량의 개략적인 평면도이다. 이 차량은 본 발명에 따른 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템(I)을 포함한다.
차량(1)은 차량이 주행하는 통상적인 방향과 평행한 종방향 축선(X)을 구비한다. 이 차량은 제1 전방 차량 본체(2)와, 그 제1 전방 차량 본체(2)의 뒤쪽에 배치되어 있는 제2 후방 차량 본체(4)를 포함한다.
제1 차량 본체는 루프(2a)와, 서로 마주보는 2개의 사이드(2b, 2c)를 구비하는 캐빈 섹션을 구비한다.
제2 차량 본체(4)는 루프형 캐빈 섹션 뒤쪽에 배치되어 있다. 제2 차량 본체(4)는 위쪽으로 제1 차량 본체(2)를 지나 루프(2a) 위로 연장하고 있다. 제2 차량 본체(4)는 옆쪽으로 제1 차량 본체(2)를 지나 연장한다. 즉, 제2 차량 본체(4)는 제1 차량 본체(2)의 사이드(2b, 2c) 바깥쪽으로 연장한다.
도 1a 및 도 1b에 도시되어 있는 실시형태에 따르면, 차량(1)은, 견인 차량(2)으로 구성되어 있는 제1 차량 본체(2)와, 트레일러(4)로 구성되어 있는 제2 차량 본체(4)가 있는 트럭(1)으로 구성되어 있다. 트레일러(4)는 교체될 수 있어서 그 높이와 폭은 변할 수 있다.
제1 차량 본체(2)는 화물(load) 자체를 지지하도록 배치되어 있는 차량 본체로도 구성될 수 있다. 이 경우 화물은 제2 차량 본체(4)를 구성한다. 이러한 화물은 변할 수 있다.
차량은 제1 차량 본체와, 그 제1 차량 본체를 지나 바깥쪽으로 연장하는 제2 차량 본체를 구비하는 임의의 적당한 차량으로 구성될 수 있다.
제1 차량 본체(2)가 승용차(car)로 구성되고, 제2 차량 본체(4)는 그 승용차를 지나 연장하는 캐러밴으로 구성되거나, 또는 승용차의 위쪽 및/또는 옆쪽을 지나 연장하는 화물을 구비하거나 및/또는 승용차 위에 얹혀 있는 트레일러로 구성될 수 있다.
차량(1)에는 3개의 에어 가이드 장치(10, 20, 30)가 장착된다. 루프-장착형 에어 가이드 장치(10)는 제1 차량 본체(2)의 루프(2a) 위에 배치되어 있고, 제1 측면 에어 가이드 장치(20)는 제1 차량 본체(2)의 한쪽 사이드(2b) 위에 배치되어 있으며, 측면 에어 가이드 장치(30)는 제1 차량 본체(2)의 제2 사이드(2c) 위에 배치되어 있다. 에어 가이드 장치(10, 20, 30) 각각은 상기 제1 차량 본체에 의해 지지되어 배치되어 있다.
에어 가이드 장치(10, 20, 30) 각각은, 공기 저항을 줄일 목적으로, 상기 종방향 축선(X)에 대해 상대적으로 조절될 수 있다. 에어 가이드 장치(10, 20, 30) 각각은, 차량이 주행하는 중에 차량(1)이 변위시키는 에어(A)의 저항을 줄이는 방식으로 지향되게 배치되어 있다.
에어 가이드 장치(10, 20, 30) 각각은 차량의 전방 주행 방향 기준으로 전방 단부(12a, 22a, 32a) 및 후방 단부(12b, 22b, 32b)를 구비하는 에어 가이드(12, 22, 32)를 포함한다.
이에 따라, 루프-장착형 에어 가이드 장치(10)는 전방 단부(12a)와 후방 단부(12b)를 구비하는 루프-장착형 에어 가이드(12)를 구비한다. 루프-장착형 에어 가이드(12)는, 후방 단부(12b)로부터 전방 단부(12a)로 전방으로 그리고 하향 이동하여 종방향 축선(X)에 대해 각을 형성하는 틸트(tilt)를 구비한다.
이에 따라, 측면 에어 가이드 장치(20)는 전방 단부(22a)와 후방 단부(22b)를 구비하는 측면 에어 가이드(22)를 구비한다. 측면 에어 가이드(22)는, 후방 단부(22b)로부터 전방 단부(22a)로 차량의 사이드에 대해 전방으로 그리고 안쪽으로 이동하여 종방향 축선(X)에 대해 각을 형성하는 틸트(tilt)를 구비한다.
이에 따라, 측면 에어 가이드 장치(30)는 전방 단부(32a)와 후방 단부(32b)를 구비하는 측면 에어 가이드(32)를 구비한다. 측면 에어 가이드(32)는, 후방 단부(32b)로부터 전방 단부(32a)로 차량의 사이드에 대해 전방으로 및 안쪽으로 이동하여 종방향 축선(X)에 대해 각을 형성하는 틸트(tilt)를 구비한다.
에어 가이드(12, 22, 32) 각각은 차량(1)이 주행하는 중에 공기 저항을 줄이기 위한 목적을 달성하기 위해 에어를 지향시키기 위한 임의의 적당한 디자인일 수 있다.
루프-장착형 에어 가이드(12)는, 차량의 종 방향을 가로지르는 차량의 횡 방향과, 전방 단부(12a)와 관련되어 종 방향 축선(X)과 직교하는 방향으로 연장하는 축선(Z) 주위를 회전함으로써 조절될 수 있다.
측면 에어 가이드(22)는, 차량의 종 방향을 가로지르는 차량의 수직 방향과, 전방 단부(22a)와 관련되어 종 방향 축선(X)과 직교하는 방향으로 연장하는 축선(Y1) 주위를 회전함으로써 조절될 수 있다.
측면 에어 가이드(32)는, 차량의 종 방향을 가로지르는 차량의 수직 방향과, 전방 단부(32a)와 관련되어 종 방향 축선(X)과 직교하는 방향으로 연장하는 축선(Y2) 주위를 회전함으로써 조절될 수 있다.
에어 가이드 장치(10, 20, 30) 각각은 도 1a 및 도 1b에는 도시되어 있지 않은 조절기(adjuster)에 의해 조절될 수 있다. 이에 따라 이 경우에는 에어 가이드 장치(10, 20, 30) 각각은 에어 가이드(12, 22, 32)를 조절하기 위한 조절기를 포함한다. 조절기들은 도 5와 연관되어 설명되어 있다. 상기 조절기들은 에어 가이드 장치를 조절할 수 있는 임의의 적당한 조절기로 구성될 수 있다. 일 실시형태에 따르면, 상기 조절기는 전기 모터를 포함한다. 또는, 상기 조절기는 공압 또는 유압 모터를 포함한다.
도 2a 내지 도 2c는 모터 차량에 배치되어 있으며, 다양한 상태에 위치하고 있는 에어 가이드 장치(10)를 개략적으로 설명하고 있다. 에어 가이드 장치(10)가 위치하고 있는 다양한 상태는, 에어 가이드 장치(10)에 의해 지향되는 에어(A)의 유동을 여러 상태에 대해 설명할 목적으로 기술한 것이다. 일 실시예에 따르면, 차량은 도 1a 및 도 1b에 도시되어 있는 차량(1)을 구성되며, 이에 따라 차량(1)은 제1 차량 본체(2)와, 위쪽 및/또는 옆쪽으로 그 제1 차량 본체(2)를 지나 연장하는 제2 차량 본체(4)를 구비한다.
도 2a는 에어 가이드(12)의 후방 단부가 제2 차량 본체(4)의 높이보다 상당히 높게 있는 상태를 설명하고 있고, 도 2b는 에어 가이드(12)의 후방 단부가 제2 차량 본체(4)의 높이보다 상당히 낮게 있는 상태를 설명하고 있으며, 도 2c는 에어 가이드(12)의 후방 단부가 제2 차량 본체(4)에 대해 거의 같게 조절되어 있는 상태를 설명하고 있다.
여기서 에어 가이드 장치는 루프-장착형 에어 가이드(12)를 구비하는 루프-장착형 에어 가이드 장치(10)로 설명되어 있다. 에어 가이드 장치가 측면 에어 가이드 장치(20) 혹은 측면 에어 가이드 장치(30)를 구성할 수도 있다.
차량이 주행할 때 에어로부터 부하(load)를 받게 된다. 에어에 의한 부하는 차량의 통상적인 주행 방향과 평행한 종 방향 축선(X)에 대한 에어 가이드(12)의 각도(angle)와, 제2 차량 본체(4)에 대한 에어 가이드(12)의 상태에 따라 달라지게 된다. 에어 가이드 표면을 따라 흐르는 공기에 의한 부하는, 축선(X)에 대한 각도가 증가함에 따라 증가한다. 에어가 루프-장착형 에어 가이드 위를 지남에 따라 기압을 낮추게 되며, 이에 따라 에어 가이드(12) 위에 작용하는 양력(lifting force)이 발생한다.
에어 가이드는 제1 차량 본체(2)와 에어 가이드(12) 사이에 격실(compartment)을 형성한다.
에어 가이드(12)의 후방 단부가 후방 차량 본체의 높이보다 상당히 높게 있는 상태에 있도록 에어 가이드 장치(10)의 에어 가이드가 조절되어 있는 도 2a에서 과잉(excess) 압력과 반응력(reactive force)(F1)이 형성된다.
루프-장착형 에어 가이드(12)의 후방 단부가 후방 차량 본체의 높이보다 상당히 낮게 있는 상태에 있도록 에어 가이드 장치(10)의 에어 가이드가 조절되어 있는 도 2b에서 음압과 반응력(F2)이 형성된다.
루프-장착형 에어 가이드(12)의 후방 단부가 후방 차량 본체의 높이에 거의 대응되는 상태에 있도록 에어 가이드 장치(10)의 에어 가이드가 조절되어 있는 도 2c에서, 에어는 에어 가이드(12) 위와 제2 차량 본체(4) 위를 고르게 유동하게 된다. 이 상태에서, 도 2a에 도시되어 있는 상태에서 형성되는 반응력(F1)에 따라 외부에서 에어 가이드를 향해 지향하는 반응력(F3)과, 도 2c에 도시되어 있는 상태에서 형성되는 반응력(F2)에 따라 안쪽으로부터 바깥쪽으로 향하는 대향 반응력(F4)이 서로 실질적으로 상쇄되게 된다.
도 2d는 도 2a 내지 도 2c에 도시되어 있는 루프-장착형 에어 가이드 장치(10)의 조절기능과 종단 상태를 개략적으로 설명하고 있다.
여기서, 에어 가이드 장치는 루프-장착형 에어 가이드(12)를 구비하는 루프-장착형 에어 가이드 장치(10)로 기술되어 있다. 에어 가이드 장치가 측면 에어 가이드 장치(20) 또는 측면 에어 가이드 장치(30)를 구성할 수도 있다.
조절 프로세스 중에, 에어 가이드 장치(10)가 제1 상태(P1)와 제2 상태(P2) 사이에서 조절될 수 있다. 에어 가이드(10)는 제1 상태(P1)와 제2 상태(P2) 사이에서 조절될 수 있는데, 제1 상태(P1)는 에어 가이드와 차량 주행 방향과 평행한 종 방향 축선(X)과 이루는 각이 상대적으로 큰 상태이고, 제2 상태(P2)는 에어 가이드와 종 방향 축선(X)이 이루는 각이 상대적으로 작은 상태이다.
에어 가이드 장치(10)와 에어 가이드(12)는 조절기(40)에 의해 제1 상태(P1)와 제2 상태(P2) 사이에서 조절될 수 있다.
도 3a는 본 발명에 따른 에어 가이드 장치에 있어서, 차량이 주행하는 중의 조절 프로세스와 기준(reference) 조절 프로세스에 대한 상태에 따라 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터를 개략적으로 설명하고 있다. 에어 가이드 장치는 도 2d에 따른 루프-장착형 에어 가이드 장치(10)로 구성되어 있다.
조절력은, 상태(P1)와 상태(P2) 사이에서 에어 가이드(12)가 회전함으로써 조절기(40)가 에어 가이드 장치(10)를 조절하는 데에 요구되는 힘에 대응한다. 예를 들면, 전기 모터 형태의 조절기의 경우, 조절력은 요구되는 전류에 대응한다.
점선은, 차량이 정지 상태에 있거나 저속으로 주행할 때 발생하도록 배치되어 있는 기준 조절 프로세스를 설명한다. "저속(low speed)"이란 용어는 차량에 대한 에어가 에어 가이드를 조절하는 데에 요구되는 조절력에 거의 영향을 주지 않는 속도를 나타낸다.
기준 조절 프로세스는, 도 2d에 따라 제1 위치(P1)와 제2 위치(P2) 사이에서의 조절 프로세스를 구성한다. 이 경우, 기준 조절 프로세스는 상태(P1)와 상태(P2) 사이에서의 스윕(sweep) 형태로 발생한다. 기준 조절 프로세스는 "기준 스윕(reference sweep)"으로도 지칭될 수 있다.
조절력은 상태에 따라 증가한다. 즉 조절력은 종 방향 축선(X)에 대한 각도와, 여기서는 제2 차량 본체(4)에 대한 에어 가이드 장치(10)의 높이에 따라 증가한다.
실선은, 차량이 주행하는 중에 차량에 대한 에어가 에어 가이드에 요구되는 조절력에 영향을 미치는 속도를 발생하도록 배치되어 있는, "차량 주행 중의 조절 프로세스(adjustment process during travel)"으로 알려져 있는, 차량이 주행하는 동안의 조절 프로세스를 기술한다.
기준 조절 프로세스와 유사하게, 차량 주행 중의 조절 프로세스는 도 2d에 따라 제1 위치(P1)와 제2 위치(P2) 사이에서의 조절 프로세스를 구성한다. 이 경우, 차량 주행 중의 조절 프로세스는 상태(P1)와 상태(P2) 사이에서의 스윕(sweep) 형태로 발생한다. 차량 주행 중의 조절 프로세스는 "주행 스윕(travelling sweep)"으로도 호칭될 수 있다.
조절력은 에어 가이드의 상태에 의해 영향을 받는다. 즉, 조절력은 종 방향 축선(X)에 대한 각도와, 여기서는 제2 차량 본체(4)에 대한 에어 가이드 장치(10)의 높이에 의한 영향을 받는다.
도 3b는, 루프-장착형 에어 가이드 장치의 다양한 상태에 있어서, 도 3a에 따른 기준 조절 프로세스와 차량 주행 중의 조절 프로세스 사이의 비교를 개략적으로 도시하고 있다.
기준 조절 프로세스와 차량 주행 중의 조절 프로세스를 비교함으로써, 차량이 주행하는 중에 가장 작은 공기 저항을 겪는 상태를 결정할 수 있게 된다. 이 상태는, 기준 조절 프로세스 중에서의 다양한 상태에서의 조절력과 차량 주행 중의 조절 프로세스에서의 대응되는 상태에서의 조절력 간의 차이가 최소로 되는 상태에 상응한다. 이러한 비교를 함으로써, 에어 가이드에서의 메커니즘이 고려된다. 즉, 어느 상태에서 에어 가이드가 더 천천히 움직일 수 있거나 또는 기구적으로 더 가볍게 움직일 수 있는지가 고려된다.
도 4a는 본 발명의 일 실시형태에 따른 에어 가이드 장치의 제1 조절 프로세스에 있어서의 상태와 후속하는 추가의 조절 프로세스에 있어서의 상태에 따라 요구되는 조절력에 대응되는 파라미터를 개략적으로 도시하고 있다.
결과적으로, 에어 가이드 장치(10)를 조절하는 중에 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터는, 도 2d에 따른 제1 상태(P1)와 제2 상태(P2) 사이에서의 에어 가이드 장치의 기준 조절 프로세스에 의해 결정된다.
후속하는 기준 조절 프로세스 또는 프로세스들은 실질적으로 제1 기준 조절 프로세스와 관련하여 즉시 실시하는 것이 바람직하다.
도 4a에 도시되어 있는 실시예에서, 시간 경로가 제1 곡선 R1 형태로 도시되어 있는 제1 기준 조절 프로세스가 실시된다. 제2 조절 프로세스는 제1 기준 조절 프로세스가 종료된 후에 실시된다. 제2 조절 프로세스는 제2 곡선 R2 형태로 도시되어 있다.
제1 및 제2 기준 조절 프로세스들의 시간 경로 R1과 R2 사이의 상당한 편차가 이러한 방식으로 결정되어서, 시간 경로가 제3 곡선 R3 형태로 도시되어 있는 제3 기준 조절 프로세스가 실시된다.
제2 및 제3 기준 조절 프로세스의 시간 경로들 R2와 R3 즉 제2 기준 조절 프로세스의 시간 경로 R2와 제3 기준 조절 프로세스의 시간 경로 R3의 편차가 없음이 추가의 비교를 통해 결정된다.
제2 및 제3 기준 조절 프로세스의 시간 경로들이 실질적으로 일치한다는 사실로 인해, 이들 시간 경로들이 신뢰성이 있는 것으로 간주되어 루프-장착형 에어 가이드 장치를 세팅하는 기초(basis)로 사용된다.
도 4b는 본 발명의 일 실시형태에 따른 에어 가이드 장치에 있어서, 차량 주행 중의 조절 프로세스 중의 제1 조절 프로세스에 있어서의 상태와 후속하는 추가의 조절 프로세스에 있어서의 상태에 따라 요구되는 조절력에 대응되는 파라미터를 개략적으로 도시하고 있다.
결과적으로, 에어 가이드 장치(10)를 조절하는 중에 요구되는 조절력에 상응하는 파라미터는 도 2d에 따른 제1 상태(P1)와 제2 상태(P2) 사이의 에어 가이드 장치에서 주행 조절 프로세스에 의해 결정된다.
후속하는 주행 조절 프로세스 또는 과정들은 제1 주행 조절 프로세스와 관련하여 실질적으로 즉시 실시되는 것이 바람직하다.
도 4b에 도시되어 있는 실시예에서, 시간 경로가 제1 곡선 R1a 형태로 도시되어 있는 제1 주행 조절 프로세스가 실시된다. 제1 주행 조절 프로세스가 종료된 후에 제2 주행 조절 프로세스가 실시되는데, 제2 주행 조절 프로세스에서 시간 경로는 제2 곡선 R2a 형태로 기술되어 있다.
제1 및 제2 주행 조절 프로세스들의 시간 경로 R1a와 R2a 사이의 상당한 편차가 이러한 방식으로 결정되어서, 시간 경로가 제3 곡선 R3a 형태로 도시되어 있는 제3 기준 조절 프로세스가 실시된다.
제2 및 제3 기준 조절 프로세스의 시간 경로들 R2a와 R3a 즉 제2 기준 조절 프로세스의 시간 경로 R2a와 제3 기준 조절 프로세스의 시간 경로 R3a의 편차가 없음이 추가의 비교를 통해 결정된다.
제2 및 제3 기준 조절 프로세스의 시간 경로들이 실질적으로 일치한다는 사실로 인해, 이들 시간 경로들이 신뢰성이 있는 것으로 간주되어 루프-장착형 에어 가이드 장치를 세팅하는 기초(basis)로 사용된다.
도 5는 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량에서의 에어 가이드 장치(10; 20; 30)의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템(I)의 블록 다이어그램을 개략적으로 도시하고 있다.
시스템(I)은 전자 제어 유닛(100)을 포함한다.
시스템(I)은 에어 가이드 장치(10; 20; 30)를 조절하는 동안에 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터를 결정하는 수단(110)을 포함한다. 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터를 결정하는 수단(110)은 그러한 결정을 위한 임의의 적당한 센서를 포함한다. 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터를 결정하는 수단(110)은, 파라미터를 결정하기 위해 조절기(40)에 연결되어 있다. 일 변형예에 따르면, 조절기(40)는 전기 모터로 구성되어서, 수단(110)이 에어 가이드 장치(10; 20; 30) 즉 에어 가이드 장치(10; 20; 30)를 조절에서의 에어 가이드(12; 22; 32)를 조절하는 데에 필요로 하는 전류를 결정하도록 배치되어 있다.
시스템(I)은 제1 조절 프로세스 중에 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하는 수단(100, 110)을 포함한다. 또한 시스템(I)은 차량이 주행하는 것과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서, 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하기 위한 수단(100, 110)을 포함한다. 수단(100, 110)은 전기 제어 유닛(100)과 수단(110)을 포함한다.
상기 상태들은 차량이 정지되어 있는 상태와 저속으로 주행하는 상태를 포함한다. 이 경우, 수단(100, 110)은 제1 기준 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터를 결정하도록, 그리고 차량이 주행하는 것과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서, 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하도록 배치되어 있다. 기준 조절 프로세스는, 도 2d를 참고로 하여 설명한 바와 같이, 제1 상태와 제2 상태 사이에서 기준 스윕하는 중에 에어 가이드 장치가 조절되는 것에 의해 이루어진다.
상기 상태들은 차량이 정지되어 있는 상태와 저속으로 주행하는 상태를 포함한다. 이 경우, 수단(100, 110)은 제1 주행 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터를 결정하도록, 그리고 차량이 주행하는 것과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서, 하나 이상의 추가의 주행 조절 프로세스 중에 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하도록 배치되어 있다. 주행하는 동안의 조절 프로세스는, 도 2d를 참고로 하여 설명한 바와 같이, 제1 상태와 제2 상태 사이에서 기준 스윕하는 중에 에어 가이드 장치가 조절되는 것에 의해 이루어진다.
시스템(I)은 제1 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로와 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중의 시간 경로를 비교하는 수단(100, 110)을 포함한다. 시간 경로를 비교하는 수단(100)은 전자 제어 유닛(100)을 포함한다. 수단(100, 110)은 전자 제어 유닛(100)과 수단(110)을 포함한다.
시스템(I)은, 이러한 방식으로 결정된 시간 경로들 간에 편차가 상당한 경우, 차량의 주행과 관련된 상태와 실질적으로 대응하는 상태에서, 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하기 위한 수단(100)을 포함한다.
이 경우, 시스템(I)은 하나 이상의 추가의 조절 프로세스를 실시하도록 에어 가이드 장치(10; 20; 30)를 조절하는 수단(40, 100)을 포함한다. 에어 가이드 장치(10; 20; 30)를 제어하는 수단(40, 100)은 전자 제어 유닛을 포함한다. 에어 가이드 장치(10; 20; 30)를 제어하는 수단(40, 100)은 조절기(40)를 포함한다. 에어 가이드 장치(10; 20; 30)를 제어하는 수단(40, 100)은, 상기 제1 조절 프로세스, 제2 조절 프로세스 및 추가의 조정 과정을 실시하도록 에어 가이드 장치(10; 20; 30)를 제어하게도 배치되어 있다. 에어 가이드 장치(10; 20; 30)를 제어하는 수단(40, 100)은, 차량이 주행할 때 공기 저항이 최소로 되도록 결정된 상태로 에어 가이드 장치가 조절되도록 에어 가이드 장치(10; 20; 30)를 제어하게도 배치되어 있다.
전자 제어 유닛(100)은, 에어 가이드 장치를 조절하는 중에 요구되는 조절력에 대응되는 파라미터를 결정하기 위한 수단(110)에게로 신호를 전달할 수 있도록, 링크(110a)를 통해 연결되어 있다. 전자 제어 유닛(100)은, 조절 프로세스 중에 에어 가이드 장치를 조절하는 중에 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터의 시간 경로를 위한 데이터를 표현하는 신호를 수단(110)으로부터 링크(110a)를 통해 수신하도록 배치되어 있다.
전자 제어 유닛(100)은, 제1 조절 프로세스와 제2 조절 프로세스를 포함하는 추가의 조절 프로세스 중에 파라미터의 시간 경로를 표현하는 상기 데이터를 비교하도록 배치되어 있다. 이에 의해, 이러한 방식으로 결정된 상기 파라미터의 시간 경로들 간의 편차들이 시간 경로들의 신뢰성을 평가하기 위한 기초(basis)로 사용된다.
전자 제어 유닛(100)은, 링크(110b)를 통해 조절기(40)로 신호들을 전송할 수 있도록 연결되어 있다. 전자 제어 유닛(100)은, 링크(110a)를 통해, 제1 조절 프로세스와 하나 이상의 추가의 조절 프로세스들을 포함하는 조절 프로세스 중에 에어 가이드 장치의 제어를 위한 조절 프로세스를 위한 데이터를 표현하는 신호를 조절기(40)로 전달하도록 배치되어 있다.
전자 제어 유닛(100)은, 제1 조절 프로세스와 상기 추가의 조절 프로세스 중에 정해진 상기 파라미터의 시간 경로들 간의 상당한 편차가 있는 경우, 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에 차량의 주행과 관련된 상태와 실질적으로 대응되는 상태에서, 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하도록 배치되어 있다. 결과적으로, 전자 제어 유닛(100)은, 차량의 주행과 관련된 상태와 실질적으로 대응되는 상태에서 하나 이상의 추가의 조절 프로세스를 실시하도록 하기 위해, 제1 조절 프로세스와 상기 추가의 조절 프로세스 중에 정해진 상기 파라미터의 시간 경로들 간의 상당한 편차가 있는 경우, 신호를 조절기로 전송하도록 배치되어 있다. 후속하여 전자 제어 유닛(100)은, 시간 경로들의 신뢰성 평가의 토대(basis)를 만들기 위해, 이러한 방식으로 결정된 상기 파라미터의 시간 경로를 비교하도록 배치되어 있다.
이렇게 결정된 둘 이상의 시간 경로들에 편차가 존재하지 않는 경우, 조절 프로세스를 비교하는 중에, 전자 제어 유닛(100)은 이들 시간 경로들이 신뢰할 수 있는 것으로 간주한다.
이러한 방식으로 결정된 기준 조절 프로세스와 주행 조절 프로세스 사이에 결정된 조절력의 최소 차이를 기초로 루프-장착형 에어 가이드 장치(10; 20; 30)에서 에어 가이드(12, 22, 32)의 상태를 세팅하기 위해, 전자 제어 유닛(100)은 링크(110b)를 거쳐 신호를 조절기(40)로 전송하도록 배치되어 있다. 이렇게 함으로써, 루프-장착형 에어 가이드 장치(10; 20; 30)가 공기 저항이 최소로 되는 상태로 조절되게 된다.
도 6은 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하기 위한 방법의 블록 다이어그램을 개략적으로 설명하고 있다. 여기서, 차량은 차량의 통상적인 주행 방향과 평행한 종 방향 축선을 구비하고, 제1 차량 본체와 그 제1 차량 본체의 뒤쪽에 배치되어 있으며 위쪽 및/또는 옆쪽으로 제1 차량 본체를 지나쳐 연장하는 제2 차량 본체를 포함하며, 상기 에어 가이드 장치는 상기 제1 차량 본체에 의해 지지되고, 공기 저항을 줄이기 위해 상기 종 방향 축선에 대해 조절될 수 있으며, 상기 에어 가이드 장치는 조절기에 의해 조절될 수 있고, 본 발명의 일 실시형태에 따른 에어 가이드 장치를 조절하는 중에 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터가 결정된다.
일 실시형태에 따르면, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 이 방법은 제1 단계 S1을 포함한다. 이 단계에서, 제1 조절 프로세스 중에 그리고 차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 상당하는 상태에서 상기 파라미터에 대한 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로가 결정된다.
일 실시형태에 따르면, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 이 방법은 제2 단계 S2를 포함한다. 이 단계에서, 제1 조절 프로세스 중에 그리고 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에 상기 파라미터의 시간 경로가 비교되어서, 이러한 방식으로 결정된 상기 파라미터의 시간 경로들 간의 편차가 시간 경로들의 신뢰성을 평가하는 기초로 사용된다.
도 7을 참조하면, 도 7에는 장치(500) 디자인의 도면이 도시되어 있다. 도 5를 참고하여 기재한 제어 유닛(100)이 하나의 실행으로 장치(500)를 포함할 수 있다. 장치(500)는 비-일시성 메모리(520), 데이터 프로세싱 유닛(510) 및 판독/기록 메모리(550)를 포함한다. 비-일시성 메모리(520)는, 장치(500)의 기능을 제어하기 위해, 오퍼레이팅 시스템과 같은 컴퓨터 프로그램이 저장되어 있는 제1 메모리 섹션(530)을 구비한다. 또한, 장치(500)는 버스 컨트롤러, 시리얼 통신 포트, I/O 수단, A/D 컨버터, 시간과 날짜를 입력하고 전송하는 유닛, 이벤트 카운터 및 인터럽트 컨트롤러(도면에는 도시되어 있지 않음)을 포함한다. 비-일시성 메모리(520)는 제2 메모리 섹션(540)도 구비한다.
차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 루틴을 포함하는 컴퓨터 프로그램(P)이 제공된다. 여기서, 차량은 차량의 통상적인 주행 방향과 평행한 종 방향 축선을 구비하고, 제1 차량 본체와 그 제1 차량 본체의 뒤쪽에 배치되어 있으며 위쪽 및/또는 옆쪽으로 제1 차량 본체를 지나쳐 연장하는 제2 차량 본체를 포함하며, 상기 에어 가이드 장치는 상기 제1 차량 본체에 의해 지지되고, 공기 저항을 줄이기 위해 상기 종 방향 축선에 대해 조절될 수 있으며, 상기 에어 가이드 장치는 조절기에 의해 조절될 수 있고, 독창적인 방법에 따른 에어 가이드 장치를 조절하는 중에 요구되는 조절력에 대응하는 파라미터가 결정된다. 프로그램(P)은, 제1 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하도록, 그리고 차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서, 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하는 루틴을 포함한다. 프로그램(P)은 제1 조절 프로세스 중의 시간 경로와 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로를 비교하는 루틴을 포함한다. 이에 의해, 이러한 방식으로 결정된 상기 파라미터의 시간 경로들 간의 편차가 시간 경로들의 신뢰성을 평가하는 기초로 사용된다. 프로그램(P)은 실행가능한 형태로 저장되거나 또는 메모리(560) 및/또는 판독/기록 메모리(550)에 압축된 형태로 저장될 수 있다.
데이터 처리 유닛(510)이 어느 기능을 수행한다고 기재되어 있을 때, 이는 데이터 처리 유닛(510)이 메모리(560)에 저장되어 있는 프로그램의 어느 부분 또는 판독/기록 메모리(550)에 저장되어 있는 프로그램의 어느 부분을 수행하는 것으로 이해되어야 한다.
데이터 처리 장치(510)는 데이터 버스(515)를 통해 데이터 포트(599)와 통신할 수 있다. 비-일시성 메모리(520)는 데이터 버스(512)를 통해 데이터 처리 유닛(510)과 통신하기 위한 것이다. 별개의 메모리(560)는 데이터 버스(511)를 통해 데이터 처리 유닛(510)과 통신하기 위한 것이다. 판독/기록 메모리(550)는 데이터 버스(514)를 통해 데이터 처리 유닛(510)과 통신하도록 배치되어 있다. 제어 유닛(300; 300)과 연관되어 있는 링크들은 예를 들어 데이터 포트(599)에 연결될 수 있다.
데이터 포트(599)에 데이터가 수신될 때, 데이터는 제2 메모리 섹션(540)에 임시로 저장된다. 수신된 데이터가 임시로 저장될 때, 데이터 처리 유닛(510)은 전술한 방식으로 코드를 실행하기 위해 준비된다. 데이터 포트(599)에 수신된 신호들은 장치(500)에 의해, 제1 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로와, 차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 대응되는 상태에서, 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하는 데에 사용될 수 있다. 데이터 포트(599)에 수신된 신호들은 장치(500)에 의해, 제1 조절 프로세스 중의 그리고 상기 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로를 비교하는 데에 사용됨으로써, 이러한 방식으로 결정된 상기 파라미터의 시간 경로들 간의 편차가 시간 경로들의 신뢰성을 평가하는 기초로 사용될 수 있게 된다.
본 명세서에 기재되어 있는 방법의 부분들은, 메모리(560) 및/또는 판독/기록 메모리(550)에 저장되어 있는 프로그램을 실행하는 데이터 처리 유닛(510)의 도움을 받아 장치(500)에 의해 실시될 수 있다. 장치(500)가 프로그램을 실행할 때, 본 명세서에 기재되어 있는 방법이 실시된다. 이러한 컴퓨터 프로그램을 저장하는 디지털 저장 매체가 컴퓨터 프로그램 제품에 포함된다.
본 발명의 바람직한 실시형태에 대한 전술한 사항은 설명을 하기 위한 것이다. 본 발명이 이들 만으로 제한되는 것이고 또는 전술한 실시형태들로 한정되는 것이 아니다. 통상의 기술자라면 많은 변형과 변조가 이루어질 수 있음을 잘 알고 있을 것이다. 본 발명의 원리와 본 발명이 실제 활용을 가장 잘 설명하기 위해 이들 실시형태들이 선택되어 기술되었으며, 이에 따라 통상의 기술자라면 다양한 실시형태를 통해 그리고 본 발명이 사용되는 적당한 다양한 변형을 가지고 본 발명을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (13)

  1. 차량(1)에서 에어 가이드 장치(10; 20; 30)의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법으로, 상기 차량(1)은 차량(1)의 통상적인 주행 방향과 평행한 종 방향 축선(X)을 구비하고, 상기 차량(1)은 제1 차량 본체(2)와 그 제1 차량 본체(2)의 뒤쪽에 배치되며 상방 및/또는 측방으로 상기 제1 차량 본체(2)를 지나쳐서 연장하는 제2 차량 본체(4)를 포함하며, 상기 에어 가이드 장치(10; 20; 30)는 상기 제1 차량 본체(2)에 의해 지지되고, 공기 저항을 줄일 목적으로 상기 종 방향 축선(X)에 대해 조절될 수 있으며, 상기 에어 가이드 장치(10; 20; 30)가 조절되는 중에 요구되는 조절력에 상당하는 파라미터가 결정되는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법에 있어서,
    제1 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로(R1, R1a)를 결정하는 단계, 차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로(R2, R3, R2a, R3a)를 결정하는 단계, 상기 제1 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로와 상기 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로를 비교하여, 이러한 방식으로 결정된 상기 파라미터의 시간 경로들 사이의 편차가 시간 경로들의 신뢰성을 평가하는 기초를 형성하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서, 이러한 방식으로 결정된 시간 경로들(R1, R2, R3, R1a, R2a, R3a) 사이의 편차가 상당히 큰 경우, 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하고, 상기 프로세스의 신뢰성 평가의 기초를 형성하기 위해 상기 파라미터의 시간 경로들을 비교하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    이러한 방식으로 결정된 둘 이상의 시간 경로들 사이에 편차가 존재하지 않는 경우, 이들 시간 경로들이 신뢰성이 있는 것으로 간주하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 상태들이 차량이 정지해 있는 상태 혹은 저속으로 주행 중인 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 상태들이 차량의 이동 속도에 대응하는 속도로 주행 중인 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 방법.
  6. 차량(1)에서 에어 가이드 장치(10; 20; 30)의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템(I)으로, 상기 차량(1)은 차량(1)의 통상적인 주행 방향과 평행한 종 방향 축선(X)을 구비하고, 상기 차량(1)은 제1 차량 본체(2)와 그 제1 차량 본체(2)의 뒤쪽에 배치되며 상방 및/또는 측방으로 상기 제1 차량 본체(2)를 지나쳐서 연장하는 제2 차량 본체(4)를 포함하며, 상기 에어 가이드 장치(10; 20; 30)는 상기 제1 차량 본체(2)에 의해 지지되게 배치되고, 공기 저항을 줄일 목적으로 상기 종 방향 축선(X)에 대해 조절될 수 있으며, 상기 에어 가이드 장치(10; 20; 30)가 조절기(40)에 의해 조절될 수 있으며, 에어 가이드 장치(10; 20; 30)가 조절되는 중에 요구되는 조절력에 상당하는 파라미터를 결정하기 위한 수단(110)이 사용되는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템에 있어서,
    상기 수단(110)이, 제1 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로(R1, R1a)를 결정하고, 차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중에, 상기 파라미터의 시간 경로(R2, R3, R2a, R3a)를 결정하며, 수단(110)이 상기 제1 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로와 상기 하나 이상의 추가의 조절 프로세스 중의 상기 파라미터의 시간 경로를 비교하여, 이러한 방식으로 결정된 상기 파라미터의 시간 경로들 사이의 편차가 시간 경로들의 신뢰성을 평가하는 기초를 형성하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    차량의 주행과 관련된 상태에 실질적으로 대응하는 상태에서, 이러한 방식으로 결정된 시간 경로들(R1, R2, R3, R1a, R2a, R3a) 사이의 편차가 상당히 큰 경우, 상기 파라미터의 시간 경로를 결정하는 수단(110)과, 상기 프로세스의 신뢰성 평가의 기초를 형성하기 위해 상기 파라미터의 시간 경로들을 비교하는 수단(110)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    이러한 방식으로 결정된 둘 이상의 시간 경로들 사이에 편차가 존재하지 않는 경우, 이들 시간 경로들이 신뢰성이 있는 것으로 간주하는 수단(110)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템.
  9. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 상태들이 차량이 정지해 있는 상태 혹은 저속으로 주행 중인 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템.
  10. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 상태들이 차량의 이동 속도에 대응하는 속도로 주행 중인 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 시스템.
  11. 제6항 또는 제7항에 따른 시스템(I)을 포함하는 모터 차량(1).
  12. 컴퓨터에 의해 읽어들일 수 있는 매체로, 상기 매체는 차량에서 에어 가이드 장치의 용인 가능한 기능을 보증하는 컴퓨터 프로그램(P)을 포함하고, 상기 컴퓨터 프로그램(P)은 프로그램 코드를 포함하되, 그 프로그램 코드가 전자 제어 유닛(100) 또는 전자 제어 유닛(100)에 연결되어 있는 다른 컴퓨터(500)에 의해 실행될 때, 전자 제어 유닛이 제1항 또는 제2항에 따른 단계들을 실시하도록 하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터에 의해 읽어들일 수 있는 매체.
  13. 제12항에 따른 컴퓨터 프로그램을 저장하는 디지털 저장 매체를 포함하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 프로그램 제품.
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