SE533149C2 - Anordning vid fordon - Google Patents

Description

25 30 533 iåfi Upplyft på en träbit: 0 Fördelar: Träbiten är billig. 0 Nackdelar: Tveksam funktion. Pallyftaren kan halka av.

Friktionen är för liten men framför allt har allting som ligger löst på flaket en förmåga att alltid befinna sig på fel plats, d.v.s. ligga i vägen under tiden man arbetar på flaket, och vara spårlöst borta när man skall förankra pallyftaren. Dessutom kan den falla ner från flaket, glöm- mas eller stjälas.

Omkullvält 0 Fördelar: Absolut inga utan är en nödlösning 0 Nackdelar: Ligger ej stilla, tar mycket plats, färgen slits ut o.s.v.

Vinkeljärnshållare: 0 Fördelar: Acceptabel funktion när hàllaren är där den skall vara. 0 Nackdelar: Samma som träbiten, stör arbetet genom att lig- ga i vägen, är spårlöst borta när den behövs, kan för- svinna. Sammanfattningsvis kan man säga att det är en käl- la till osäkerhet och irritation att det man måste ha för att göra sitt arbete befinner sig på fel ställe.

US 2796150 A innefattar en broms för en last- lyftanordning i form av parvisa dubbla länkar med kuggförbind- (10, 12; 25, 26). (35) är därmed uppburen pàverkbar att verka mot ett underlag (36, 38) bromsning. En dylik broms tar betydande plats under lastlyftan- ning vid varandra mötande länkpar En bromssko för bromsning. Fjädrar drar samman länkparen till ordningen, nästan halva utrymmet även i upplyft viloläge. En pallyftare gär normalt alldeles tätt intill underlaget som den 10 15 20 25 30 EBÉ fiåš uppbäres på och att nyttja ej dylik känd bromsanordning som är så skrymmande på en sådan pallyftare låter sig ej lätt göras.

US 3216531 A innefattar en bromsanordning på en kärra som kan köras på en lastbil eller liknande. Bromsen 50, 51 bildas av parvisa balkar som är hissbara mellan lag- ringsläge (Fig 6) och bromsläge (Fig 7) och är påverkbara me- delst en mekanism som innefattar många olika delar. Även denna bromsanordning bygger en hel del under vagnens chassie och en dylik broms kräver jämnt golv eller annat underlag för saker bromsning och lämpar sig ej heller så bra för pallyftare som arbetar nära underlaget de kör på.

US 3307658 A innefattar en bromsanordning (47) som bildas av en tvärs körriktningen för en lastvagn svängbart lagrad bom (5). (13) Vagnen lyftes vid bromsning upp av bromsanordningen vid vagnens ena ände. Bromsen innefattar reg- läge (21, 35) för påverkan och det blir en skrymmande konstruk- tion, inte under vagnen, utan vid vagnens ena ände, vilket ej skulle fungera bra vid pallyftare.

US 3710895 A innefattar bromsanordning (90, 92, 94, 96) på en matvagn (20) av det slag som nyttjas ombord på flygplan. Bromsanordningen är pàverkbar via vajersystem och 104, 106, 108) Vagnens hela underrede blir belamrad med en dylik bromsan- bildas av bromsskor (102, i ändarna av svängar- mar. ordning och blir besvärlig att montera. En sådan känd bromsan- ordning skulle ej heller lämpa sig för en pallyftare.

Huvudändamàlet med den föreliggande uppfin- ningen är därför i första hand att med enkla medel lösa bl.a. ovan sagda problem säkert och effektivt.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning en- ligt ovan angivna slag och som i huvudsak kännetecknas därav, att mellan gaffellyftvagnen och ett sagda flak är anordnat att verka ett av gaffellyftvagnen uppbärbart stoppelement, att stoppelementet bildas av ett vridbart lagrat listelement, som 10 15 20 25 30 533 '#43 är vridbart lagrat kring dess längdaxel, att stoppelementet el- ler av i hàllaren uppbärbara svängbart lagrade och vertikalt rörliga spetsförsedda spärrbackar som är pàverkbart att föras mellan ett aktivt stoppläge, i vilket sagda stoppelement är i greppsamverkan med flaket, och ett körläge, i vilket sagda stoppelement är hållet på upphöjd nivå fritt från kontakt med flaket, varvid en fjäder är anordnad att påverka stoppelementet att automatiskt föras till stoppläget efter manuell påverkan av ett reglage och att en ytterligare fjäder är anordnad att på- verka reglaget, t.ex. att skjuta ut en läsande stång.

Uppfinningen beskrivs i det följande såsom ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bi- fogade ritningarna, på vilka Fig. l och 2 visar en pallyftare i upprest läge resp i omkullvält läge och vilken är försedd med en fast- hàllningsanordning enligt den föreliggande uppfinningen, Fig. 3 visar exempel på ett första utförande av ett pallyftarstopp försett med ett visat nedsvängt stoppelement sett fràn en gaffellyftvagns undersida, Fig. 4-5 visar stoppelementet i uppsvängt kör- läge resp i nedsvängt greppläge sett från sidan, Fig. 6 visar en perspektivvy av en gaffellyft- vagn sedd snett underifrån med stoppelementet i uppsvängt kör- läge, Fig. 7 visar exempel på en kopplingsdel till ett pàverkningsreglage, Fig. 8-9 visar ett andra exempel på ett pallyf- tarstopp i form av släta mjuka friktionsökande lister i upp- svängt körläge resp i nedsvängt greppläge, Fig. 10-ll visar exempel på ett tredje pallyf- tarstopp separat, i uppallat greppläge resp i uppsvängt körlä- ge, och 10 15 20 25 30 533 fiåš Fig. 12-15 visar exempel på gaffellyftarstoppet i olika lägen och från skilda håll.

LÖSNING PÅ PROBLEMET Med enkel mekanisk bromsanordning fast monterad på pallyften som manövreras med t.ex. foten. Inga utskjutande delar förutom manöverdonet som sticker ut en liten bit i t.ex. bakkant på pallyftaren där den dock inte hindrar arbetet.

FÖRDELAR OCH NACKDELAR 0 Fördelar: Bromsen finnes alltid med och är alltid redo för att användas, hindrar aldrig arbetet, försvinner inte, faller inte ner från flaket och kan ej glömmas eller stjä- las. Pallyftaren står stadigt. Enkel manövrering med t.ex. foten. Kan tillverkas anpassningsbar för alla pallyftare, både för eftermarknaden och som ett fabrikstillverkat tillbehör. 0 Nackdelar: Vid nytillverkning inga, förutom ett lite högre pris, men samtidigt erbjuds marknaden ytterligare ett mer- värde som går att tjäna pengar på. På befintliga pall- lyftare krävs montering, Bl.a. skall c:a fem hål borras och därtill tillkommer kostnad för bromsen.

Kommentar: Ett fast monterat pallyftstopp underlättar varje lastbilschaufförs arbete i så hög grad att en liten engångs- kostnad bedöms som väl använda pengar.

En anordning 1 för en handmanövrerbar gaffel- lyftvagn 2 eller pallyftare 1 som är försedd med hjul 3, 4, chassi 5 och dragstång 6 och som är anordnad att möjliggöras att transporteras på flaket 7 till en lastbil 8 eller något an- nat körbart lastuppbärande fordon, innefattar ett av gaffel- lyftvagnen 2 uppburet stoppelement 9. Närmare bestämt är mellan gaffellyftvagnen 2 och ett sagda flak 7 anordnat att verka ett 10 15 20 25 30 533 149 av gaffellyftvagnen 2 uppbärbart stoppelement 9. Sagda stopp- element är pàverkbart att föras mellan ett aktivt stoppläge S, i vilket läge sagda stoppelement 9 är anordnat att hållas ett greppsamverkande läge med flaket 7, och ett körläge K, i vilket sagda stoppelement 9 är hållet på upphöjd nivå ll, fritt från kontakt med flaket 7.

Därvid är en rörligt lagrad hållare 10, som är anordnad att uppbära sagda stoppelement 9 anordnad att manövre- ras manuellt att svänga mellan ett aktivt stoppläge S resp ett passivt körläge K.

Den sagda hällaren 10 innefattar en svängaxel 12 med ett därtill kopplat i önskade lägen låsbart påverknings- reglage 13, vilket kan bildas av en hakförsedd stång med skruv- förbindning 14 för lösgörbar sammankoppling med en till hålla- ren 10 anslutbar dragstång 15.

Stoppelementet 9 kan bildas av ett vridbart lagrat listelement, 3-9, är vridbart lagrat kring dess längdaxel 16. Exempelvis kan par- som visas som exempel i fig. och som visa med kuggtänder 17 utformade tandade listelement 18 eller släta listelement 19, försedda med friktionsökande material 20, t.ex. gummiduk, bildas av en med V- eller U-formigt tvärsnitt uppvisande hållare 10.

Lämpligt är att sagda friktionsökande t.ex. gummilistelement 19 och även de kuggtandsförsedda listelementen 18 divergerar ut från hàllarens stomme 21 för att öka stopp- effekten mot flaket 7.

Ovanytan 7A på flaket 7 kan uppvisa varierande mönster och bestå av olika material, t.ex. trä som är slätt och relativt mjukt och i vilket material låständer 17 greppar bra in i. aluminium Flakovanytan 7A kan även bestå av metall, t.ex. med olika mönster 23 i. För speciellt ett sådant mönstrat alu- miniumflak 7 är det lämpligt med stoppelement 24 av det slag som visas i utförandet på ritningarna i fig. 10-15, d.v.s. att 10 15 20 25 30 LH lI-Ü C411 stoppelementen 24 bildas av ett flertal i en hållare 10 sväng- bart lagrade och vertikalt 27 rörliga uppbärbara spetsförsedda 25 spärrbackar 26. Dessa sagda spärrbackar 26 bildas av metall- skivor som är försedda med på inbördes avstånd från varandra belägna V-formade tänder 27 och som är upphängda i hållaren 10 i långhål. Företrädesvis är parvisa spärrbackar 26 anordnade att uppbäras gemensamt av resp lagringsaxel 28 på inbördes av- stånd A från varandra i hållarens resp ändar 10A, 10B, i omslutande höljen 29.

Konstruktionen av uppfinningen har nu beskri- vits och visats och funktionen av densamma torde framgå av det sagda och de visade exemplen i figurerna.

Utförandet enligt fig. 1-7 resp 8-9 fungerar helt enkelt som ett uppställningsstöd för gaffellyftvagnen 2 ifråga. Genom att för hand eller med foten påverka den lågt sittande stången 30 hos pàverkningsreglaget 13 kan befintliga urtag 31 hos stången 30 komma ur resp i läge från resp med passande spärrdel 32 hos chassiet 5 till gaffellyftvagnen 2.

Via en medelst skruvförbindningen 14 samman- kopplingsbar och längdjusterbar dragstàng 15 är stoppelementets 9 hållare 10 anordnad att påverkas att svängas kring tillhöran- de lagring 33 härför mellan ett med stoppelementet 9 aktiverat 5 och 9, i uppsvängt och ett ej bromsande körläge K, se fig. stoppläge S, se fig. 3, resp med ett stoppelementet 9 4 och 8.

Effektiv funktion av uppfinningen möjliggöres därvid att uppnås när de nedfällda tänderna 17 eller friktions- materialet 20 samverkar med flakets ovanyta 7A.

Utförandet enligt fig. 10-15 kan ha ett påverk- ningsreglage enligt ovan angivna. Endast utförandet av hållaren med avdelade hållarstommar 21 och stoppelement 24 skiljer sig från tidigare sagda utföringsexempel. I stoppläge S enligt ovan angivet kommer stoppelementen 24 med sina resp spetsar 25 att kunna gripa tag i befintliga spår 23A och upphöjningar 23B i l0 15 20 25 30 mönster 23 som finnes på flakets ovanyta 7A. Beroende på vilket håll som gaffellyftvagnen 2 på lastbilsflaket 7 påverkas att röra sig. På grund av fordonets krängningar eller bromsning kan de sagda parvisa làständerna 22 svängas automatiskt kring till- hörande lagringsaxel 28, som t.ex. är i form av en skruv eller bult, och aktivt förhindra att gaffellyftvagnen 2 rör sig oöns- kat pà flaket 7. Frigörning av sagda stoppelement 24 från sam- verkan med flaket 7 åstadkommes enkelt genom omställning med reglaget enligt ovan angivna till avsett uppsvängt körläge K, där stoppelementen 24 hålles i uppsvängt läge cza 90° från fla- ket 7.

För att slippa föra sagda stoppelement 9, 24 till dess stoppläge S manuellt finnes anordnad en fjäder 50 som är anordnad att svänga eller pà annat sätt påverka sagda stopp- element 9, 24 att automatiskt föras till stoppläget S efter ma- nuell påverkan av ett reglage 13. Återställande av stoppelemen- tet 9, 24 till ett körläge K för gaffellyftvagnen 2 kan ske ge- nom att man med foten eller med handen påverkar en reglagestång 30. Lossgörning av spärren sker genom att man t.ex. med foten lyfter på stången 30 så att dess spärringrepp lösgöres. Därvid kan en ytterligare fjäder 5l vara anordnad att draga in stången 30 mot chassiet 5. Nedsvängning av sagda hållare 10 med stopp- elementen 9 åstadkommes i sin tur med hjälp av fjädern 50. Ut- dragning av reglagestången 30 och uppfällning av sagda hållare 10 med stoppelement 9 sker med foten eller för hand mot verkan av sagda fjädrar 50, 51.

Således kan fjädern 50 vara anordnad att vrida ner stoppelementet 9, 24 mot underlaget 7 till ett stopp- och bromsläge S så att den sagda gaffellyftvagnen 2 bromsas mot un- derlaget. Fjädern 51 kan vara anordnad att skjuta ut stången 30 och samtidigt draga ner den mot chassiet så att den låser med avsett hack 31 i avsett läge mot chassiet 5 och spärrdelen 32. 10 533 'hifi Enkel montering av anordningen 1 möjliggöres både vid nytillverkning av gaffellyftvagnen 2 och vid eftermon- tering på redan byggda gaffellyftvagnar 2 genom att bara behöva borra några monteringshål i chassiet 5 och skruva fast anord- ningen l.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsomrádet för uppfin- ningen, såsom den definieras i patentkraven.

Claims (7)

10 15 20 25 30 533 '(49 10 PATENTKRAV

1. Anordning (l) för en handmanövrerbar med hjul (3, 4) och chassi (5) försedd gaffellyftvagn (2) eller pallyf- tare och som är anordnad att möjliggöras att transporteras på flaket (7) till en lastbil (8) eller annat körbart lastuppbä~ rande fordon, kännetecknad därav, att mellan gaffellyftvagnen (2) och ett sagda flak (7) är anordnat att verka ett av gaffel- lyftvagnen (2) 24), uppbärbart stoppelement (9, att stoppele- mentet (9) som bildas av ett vridbart lagrat listelement (QH, som är vridbart lagrat kring dess längdaxel hållare (10) (16), uppbärbara svängbart lagrade och vertikalt rörliga spetsförsedda (25) (26), verkbara att föras mellan ett aktivt stoppläge (S), i vilket (7), (9) är hållet på fritt från kontakt med flaket (7), (50) är anordnad att påverka stoppelementet (9) eller av i en (27) spärrbackar är pàverkbart/pà- sagda stoppelement (9) (K), (ll) är i greppsamverkan med flaket och ett körläge i vilket sagda stoppelement upphöjd nivå varvid en fjäder att au- tomatiskt föras till stoppläget (13) att påverka reglaget (30). (S) efter manuell påverkan av ett reglage (51) och att en ytterligare fjäder (13), t.ex. är anordnad att skjuta ut en låsande stång

2. Anordning enligt patentkrav l, kännetecknad därav, att sagda rörligt lagrad hållare (10), (9), manuellt att svängas mellan aktivt stoppläge (S) (K). som är anordnad att uppbära sagda stoppelement är anordnad att manövreras resp passivt körläge 10 15 20 25 šíšfi 1453 ll

3. Anordning enligt patentkrav 2, kännatecknad därav, att hållaren (10) innefattar en svangaxel (12) med där- till kopplat låsbart påverkningsreglage (13).

4. Anordning enligt patentkrav 3, kännetecknad därav, att pàverkningsreglaget (13) bildas av en hakförsedd stång med skruvförbindning för sammankoppling med en till hål- laren (10) anslutbar dragstång (15).

5. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav kännetecknad därav, att parvisa tandade listelement (19) (18) eller listelement försedda med friktionsökande material (20) t.ex. gummiduk, bildas av en med V- eller U-formigt tvär- snitt uppvisande hållare (10).

6. Anordning enligt patentkrav 5, kännetecknad därav, att sagda listelement (18) divergerar ut från hållarens stomme (21).

7. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att spärrbackarna (26) bildas av med på inbördes avstånd från varandra belägna V-formade tänder (27) (10) parvisa spärrbackar (28) försedda i långhàl i hållaren upphängda metallskivor, (26) på inbördes avstånd (A) (lOA, lOB) varvid företrädesvis uppbäres gemensamt av lagringsaxel från varandra i hållarens resp än- dar i omslutande höljen (29).