SE533116C2 - Manövreringsanordning - Google Patents

Description

25 533 'HE avlasta stödhjulen, varvid drivhjulens anläggningstryck mot underlaget ökar vilket tillåter en större friktionskraft mellan drivhjul och underlag. Detta sker traditionellt hos lastbilar genom att stödhjulen lyfts upp med en därför avsedd lyftanordning. Detta kan göras till exempel med den anordning som beskrivs i WO99/55576. Stödhjulsavlastning kan i vissa fall endast medges för relativt låga framföringshastigheter beroende på konstruktion och eventuella lagar och förordningar i det land fordonet befinner sig i. Stödhjulsavlastningen sker förarhytten.

Stödhjulsavlastningen innefattar att en maximal lastöverföring först görs manuellt medelst en knapptryckning av föraren i automatiskt och att stödaxeln sedan lyfts.

Knapparna hos dessa två funktioner; lastöverföring och stödaxellyft är i dagsläget anordnade genom två separata knappar placerade på instrumentpanelen bredvid ratten. Knapparna för dessa två funktioner är förvillande lika och det kan vara förvirrande för föraren med två knappar som gör ungefär samma sak. Problemet är även att knappen för lastöverföring måste hållas intryckt under en längre tid, tills önskad lastöverföringsnivå har uppnåtts, samt att föraren måste titta på instrumentpanelen för att se när önskad nivå uppnås. Detta leder till att förarens koncentration leds bort från trafiken. Ett ytterligare problem med knappen för lastöverföring innebär att föraren själv måste bedöma hur mycket den drivande axeln kan belastas, vilket föraren vanligen är dåligt utrustad att göra.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande åstadkomma en manövreringsanordning hos ett motorfordon som möjliggör enkel och säker uppfinning är att inställning av ett manövreringsorgan så att framkomlighet och körsäkerhet förbättras hos motorfordonet. Detta åstadkoms med anordning som uppvisar de särdrag som framgår av de självständiga patentkrav 1 och 11 kännetecknade del. hos Föredragna utföringsformer 10 15 20 25 533 115 manövreringsanordningen är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav 2-10.

Problemen med dagens lösningar löses genom att de två knapparna för lastöverföringsfunktionen och stödaxellyftsfunktionen ersätts med en manövreringsanordning som innefattar ett manövreringsorgan, vilken används för inställning av åtminstone två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion, och som monteras på instrumentpanelen. Föraren kan direkt välja lastföringsnivå, för att sedan fokusera på trafik och övriga uppgifter, utan att behöva hålla fingret på knappen och titta på instrumentpanelen. Detta innebär att dessa två besläktade funktionerna samlas i en och samma manövreringsanordning och ger en mer ergonomisk och funktionell inställning av dessa två funktioner.

Eftersom båda knapparna ersätts med ett manövreringsorgan förenklas inställningen av manövreringsorganet så att framkomlighet och körsäkerhet förbättras hos fordonet. Genom att ett manövreringsorgan hos manövreringsanordningen t.ex. är vridbart anordnat är det lättare för en förare att reglera lastöverföringen då ingen knapp behöver hållas intryckt, utan istället kan föraren direkt välja lastföringsnivå. Detta möjliggör snabbare inställning av lastföringsnivån utan att föraren måste ta ögonen från vägen.

Att det anordnade manövreringsorganet även kan användas för inställning av åtminstone två drivfunktioner möjliggör enkel och snabb inställning av dessa drivfunktioner eftersom föraren använder en och samma manövreringsorgan för inställning av dessa.

Det ställs stora krav på användarvänlighet och enkelhet när det gäller en manövreringsanordning som har flera funktioner. Manövreringsanordningen måste vara lätt, intuitiv och naturlig att använda. Ett ytterligare syfte med uppfinningen är därför att åstadkomma en användarvänlig och logiskt uppbyggd manövreringsanordning. 10 15 20 25 533 'VBG FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning kommer att förstås bättre med hänvisning till följande detaljerade beskrivning läst tillsammans med de bifogade ritningarna, där lika hänvisningsbeteckningar hänför sig till lika delar genomgående i de många vyerna, och i vilka: Fig. 1 visar schematiskt en sidovy av ett tungt fordon; F ig. 2 visar en känd knapp för lastöverföringsfunktion; Fig. 3 visar en känd knapp för stödaxellyftfunktion; Fig. 4a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning för inställning av en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftfunktion hos ett motorfordon enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning; F ig. 4b visar schematiskt en sidovy av manövreringsanordningen enligt fig. 4a; Fig. 5a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning för inställning av en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion hos ett motorfordon enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 6a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning för inställning av en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion hos ett motorfordon enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 6b visar schematiskt en sidovy av manövreringsanordningen enligt fig. 6a; Fig. 7a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning för inställning av en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion hos ett motorfordon enligt en fjärde utföringsforrn av föreliggande uppfinning; 10 15 20 25 533 'ME Fig. 7b visar schematiskt en sidovy av manövreringsanordningen enligt fig. 7a; Fig. 8 visar schematiskt ett blockdiagram för reglering av drivfunktioner medelst manövreringsanordningen enligt en variant av föreliggande uppfinning; Fig. 9 manövreringsanordning enligt föreliggande uppfinning. visar schematiskt ett motorfordon innefattande en BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar ett tungt motordrivet fordon 1 på ett markunderlag 2. Fordonet 1 innefattar en stödhjulsinrättning 3, vilken innefattar stödhjul 5 och dess stödaxel, en första huvudhjulsinrättning 6, vilken innefattar drivhjul 8 och dess drivaxel, samt en andra huvudhjulsinrättning 9, vilken innefattar styrhjul 11 och dess styraxel. I föreliggande exempel innefattar fordonet 1 totalt fyra huvudhjul 8, 11. Fordonet är ej begränsat till att innefatta ett eller flera hjul av samma typ. Uppfinningen är tillämplig på alla typer av tyngre fordon med en stödhjulsaxel eller annan extra hjulaxel som är lyftbar, exempelvis lastbilar och bussar.

När fordonet 1 framförs på ett markunderlag 2 med låg friktion kan drivhjulens 8 grepp mot markunderlaget 2 förbättras genom avlastning av stödhjulen 5, vilket kan ske genom upplyftning av stödhjulen 5 eller minskning av stödhjulens 5 anläggningstryck mot markunderlaget 2, varvid huvudhjulens 8, 11 anläggningstryck och grepp mot markunderlaget 2 ökar.

Därmed kan fordonet 1 framföras där till exempel drivhjulen 8 annars skulle ha slirat såsom vid start eller i uppförsbacke när markunderlaget 2 är halt.

Fordonet 1 innefattar ett system för lastöverföring ELC (Electronic Level Control) som utnyttjar ett fiädringssystem med luftbälgar i fordonet för att hålla fordonet på önskad nivå över marken. Vid lastöverföring utnyttjas 10 15 20 25 systemet ELC för att underlätta för föraren att ta sig fram under svåra förhållanden, såsom brant motlut eller underlag med dåligt fäste, genom att låta systemet ELC öka drivaxeltrycket. Detta utförs genom att luftbälgarna i fordonets luftfjädringssystem reglerar läget för den lastbärande stödaxeln på så sätt att hjälpaxeln förflyttas uppåt närmare fordonets underrede, varvid den lastandel som bärs av den lastbärande stödaxeln minskas, och den lastandel som bärs av den drivande axeln, och därmed trycket på den drivande axeln ökas. De faktorer som styr den av underlaget medgivna tillgängliga drivkraften är normalkraften och underlagets friktion vid de drivande hjulen. Normalkraften ökar när drivaxelkraften ökar, och därmed får man en högre tillgänglig drivkraft. Vissa begränsningar, både lagliga och tekniska, finns dock för hur mycket drivaxeltrycket kan ökas. Belastningar på drivlinan, som innefattar motor, växellåda, kardanaxel och drivaxel, kan bli väldigt höga, med risk för haveri som följd.

För att i lastöverföring och stödaxellyft med ELC används den i Figur 2 visad kända dagsläget aktivera funktionerna för lastfördelning, såsom knapp för lastöverföringsfunktion, för att fördela lasten på stöd- och drivaxeln, samt den i figur 3 visade kända knapp för stödaxellyft, för att lyfta upp stödhjulen 5 och dess stödaxel. Dessa två knappar är i dagsläget separat placerade på instrumentpanelen 10 bredvid ratten. Knapparna för dessa två funktioner är förvillande lika och det kan vara förvirrande för föraren med två knappar som gör ungefär samma sak.

Fig. 4a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning I för inställning av två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktlonen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion, hos ett motorfordon enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning och fig. 4b visar schematiskt en sidovy av manövreringsanordningen I enligt fig. 4a anordnad på en instrumentpanel 10 hos ett motorfordon. 10 15 20 25 Manövreringsanordningen l är avsedd att anordnas på instrumentpaneln 10 i fordonets förarutrymme. Manövreringsanordningen I innefattar ett kvadratiskt element 20 avsett att vara fast anordnat på instrumentpaneln 10.

Manövreringsanordningen l innefattar ett manövreringsorgan 30 vilket omges av det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 30 har ett cirkelformigt basparti 32 vilket är tätt inhyst i och rörligt anordnat relativt det kvadratiska elementet 30 har företrädesvis centralt tvärgående löpande över baspartiet 32 anordnat och från baspartiet utskjutande grepparti 34 i form av ett vred. 20. Manövreringsorganet vidare ett Manövreringsorganet 30 är anordnat att medelst samma typ av rörelse ställa in åtminstone två drivfunktioner, både en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion. Med drivfunktion avses här en funktion/anordning som är lämplig för att öka framkomlighetenlkörförmågan hos fordonet vid halt, slipprigt, glatt, slirigt eller liknande underlag, och inbegriper funktioner såsom lastöverföring och stödaxellyft. En första och en andra rörelse är således enligt denna utföringsform integrerade i manövreringsanordningen I l ett och samma manövreringsorgan 30.

Enligt en första utförlngsform av föreliggande uppfinning är manövreringsorganet vridbart anordnat för inställning av lastföringsfunktion och stödaxellyftsfunktion medelst en vridrörelse.

På det fast anordnade kvadratiska elementets 20 mot användaren vända sida är anordnat symboler, vilka visar olika tillstånd hos lastöverförings- och stödaxellyftfunktionen. Greppartiet 34 har en första ände 34a och en andra diametralt relativt baspartiet motstående ände 34b, där baspartiet avsmalnar från första till andra änden, där den andra änden 34b utgör den ände hos greppartiet 34 eller vredet 34 som indikerar med vridrörelsen vald drivfunktion. Vald drivfunktion och inställningsläge av manövreringsorganet indikeras även med en symbol l en display på instrumentpanelen 10. 10 15 20 25 Manövreringsorganet 30 innefattar ett flertal fasta rotationslägen för inställning av lastöverföringsfunktion och stödaxellyftsfunktion. Enligt detta exempel finns sex olika lägen för greppartiet/vredet 34 för vridrörelsen medelst greppartiet/vredet 34, här 0, 1A, 1/2, %, 1 för Iastöverföringsfunktionen samt ett läge för stödaxellyftsfunktionen. Men manövreringsorganet skulle även kunna ha en steglös inställning.

Med manövreringsorgan för åstadkommande av vridrörelse för påverkan av åtminstone en drivfunktion hos fordon avses vilket som helst lämpligt vridbart organ medelst vilket en vridrörelse manuellt kan åstadkommas av en förare så att nämnda manövrering av drivfunktioner möjliggörs. Ett dylikt vridbart manövreringsorgan utgörs företrädesvis av något slags vred såsom det vridbara manövreringsorganet 30 enligt ovan nämnd utföringsfonn l. Vredet har enligt beskrivningen och figurerna en avsmalnande form för åstadkommande av vridrörelse. Det vridbara manövreringsorganet skulle även kunna utgöras av en rattliknande konfiguration.

Figur 5 visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning ll för inställning av två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion, hos ett motorfordon enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning.

Manövreringsanordningen ll är avsedd att anordnas på instrumentpanel i ett fordons förarutrymme. Manövreringsanordningen ll innefattar ett kvadratiskt element 20 avsett att vara fast anordnat på instrumentpanelen 10.

Manövreringsanordningen ll innefattar ett skjutbart anordnat manövreringsorgan 130 vilket omges av det kvadratiska element 20.

Manövreringsorganet har ett rektangulärt basparti 132 vilket är tätt inhyst i och exempelvis horisontellt/vertikalt skjutbart anordnat relativt det kvadratiska elementet 20 enligt pilen A. Manövreringsorganet 130 har vidare ett företrädesvis centralt tvärgående löpande över baspartiet anordnat och från baspartiet 132 utskjutande grepparti 134 i forrn av en skjutknapp 134. 10 15 20 25 'STE- Manövreringsorganet 130 är anordnat att medelst samma typ av rörelse, som nämnda skjutrörelse, påverka åtminstone två drivfunktioner hos motorfordonet, både en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion.

Den första och andra rörelsen är således enligt denna andra utföringsform integrerade i manövreringsanordningen ii i ett och samma manövreringsorgan 130.

Enligt denna andra manövreringsorganet utföringsform av föreliggande skjutbart iastöverföringsfunktion och stödaxeliyftfunktion medelst en skjutrörelse. uppfinning är anordnat för inställning av Pâ den fast anordnade kvadratiska elementets 20 mot användaren vända sida är anordnat symboler, vilka visar olika tillstånd hos iastöverförings- och stödaxeilyftsfunktionen. Greppartiet 134 indikerar med sin placering på det kvadratiska elementet vilken drivfunktion som är vald. Vald drivfunktion och instäliningsläge av manövreringsorganet indikeras även med en symbol i en display på instrumentpanelen 10.

Enligt detta exempel finns sex olika lägen för greppartiet 134 för skjutröreisen medelst greppartiet 134, här 0, 1A, 1/2, 3A, 1 för lastöverföringsfunktionen samt ett läge för stödaxeilyftsfunktionen.

Figur 6a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning lll för inställning av två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxeilyftsfunktion, hos ett motorfordon enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning och fig. 6b visar schematiskt en sidovy av en manövreringsanordning lll enligt fig. 6a anordnad på en instrumentpanel 10 hos ett motorfordon.

Manövreringsanordningen iii är avsedd att anordnas på instrumentpanelen 10 i fordonets förarutrymme. Manövreringsanordningen lll innefattar ett kvadratiskt element 20 avsett att vara fast anordnat på instrumentpanelen 10. 10 15 20 25 533 'E15 10 Manövreringsanordningen lll innefattar ett manövreringsorgan 230 vilket omges av det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 230 har ett rektangulärt basparti vilket är tätt inhyst i och rörligt anordnat relativt det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 230 har vidare två ändar 232a; 232b, där den övre änden 232b är upphöjd gentemot nedre änden 232a. Inkoppling av en drivfunktion sker medelst en tryckrörelse på den övre änden 232b, och urkoppling sker med den nedre änden 232a.

Manövreringsorganet 230 är anordnat att medelst samma typ av tryckrörelse ställa in åtminstone två drivfunktioner, både lastöverföringsfunktion och en stödaxelfunktion. Den första och andra rörelsen är således enligt denna tredje utföringsform integrerade i manövreringsanordningen lll i ett och samma manövreringsorgan 230.

Enligt denna tredje utföringsform av föreliggande uppfinning är manövreringsorganet tryckbart anordnat för inställning av drivfunktion medelst en tryckrörelse.

På det fast anordnade kvadratiska elementets 20 mot användaren vända sida är anordnat symboler, vilka visar olika tillstånd hos lastöverförings- och stödaxellyftsfunktionen. Greppartiet 232 indikerar med tryckrörelsen vald drivfunktion på det kvadratiska elementet 20. Vald drivfunktion och inställningsläge av manövreringsorganet indikeras även med en symbol i en display på instrumentpanelen 10.

Manövreringsorganet 230 innefattar ett flertal fasta trycklägen för inställning av lastöverföringsfunktion och stödaxellyftsfunktion. Enligt detta exempel finns sex olika lägen för greppartiet 232 för tryckrörelsen medelst greppartiet 232, här O, 1A, 1/2, 3/2, 1 för lastöverföringsfunktionen samt ett läge för stödaxellyftsfunktionen.

Figur 7a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning IV för inställning av två drivfunktioner, varvid den drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion, hos ett 10 15 20 25 533 *IWE 11 motorfordon enligt en fjärde utföringsform av föreliggande uppfinning och fig. 7b visar schematiskt en sidovy av en manövreringsanordning enligt fig. 7a anordnad på en instrumentpanel 10 hos ett motorfordon.

Manövreringsanordningen IV är avsedd att anordnas på instrumentpaneien 10 i fordonets förarutrymme. Manövreringsanordningen IV innefattar ett kvadratiskt element 20 avsett att vara fast anordnat på instrumentpaneien 10.

Manövreringsanordningen IV innefattar ett manövreringsorgan 330 vilket omges av det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 330 har ett kvadratiskt basparti 332 vilket är tätt inhyst i och rörligt anordnat relativt det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 30 har vidare en spak 334 anordnad huvudsakligen centralt över baspartiet 332.

Manövreringsorganet 330 är anordnat att medelst samma typ av rörelse ställa in åtminstone två drivfunktioner, både en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion. Den första och andra rörelsen är således enligt denna fjärde utföringsform integrerade i manövreringsanordningen IV i ett och samma manövreringsorgan 330.

Enligt manövreringsorganet linjärt anordnat för inställning av lastöverföringsfunktion denna fiärde utföringsform av föreliggande uppfinning är och stödaxellyftsfunktion medelst en linjärrörelse.

På det fast anordnade kvadratiska elementets 20 mot användaren vända sida är anordnat symboler, vilka visar olika tillstånd hos lastöverförings- och stödaxellyftsfunktionen. Spaken 334 har en första ände 334a som är formad som en kula 334a, och en andra ände 334b, vilken är anordnad på det kvadratiska baspartiet 332. Spakens första ände 334a utgör den ände hos spaken 334b som indikerar med den linjära rörelsen vald drivfunktion på det kvadratiska elementet 20. Vald drivfunktion och inställningsläge av manövreringsorganet indikeras även med en symbol i en display på instrumentpaneien 10. 10 15 20 25 533 fiëšš 12 Manövreringsorganet 330 innefattar ett flertal fasta lägen för inställning av Iastöverföringsfunktion och stödaxellyftsfunktion. Enligt detta exempel finns sex olika lägen för spaken 334 för den linjära rörelsen medelst spaken 334, här 0, 1A, 1A, %, stödaxellyftsfunktionen. 1 för lastöverföringsfunktionen samt ett läge för Figur 8 visar schematiskt ett blockdiagram av ett system 400 för reglering av drivfunktioner medelst manövreringsanordningen l; ll; lll; IV enligt föreliggande uppfinning. Systemet 400 innefattar manövreringsanordningen l; ll; lll; lV, en elektronisk styrenhet (ECU) 410, samt drivfunktionerna 430, 440, 450. En första drivfunktion 430 innefattar en lastöverföringsfunktion och en drivfunktion 440 stödaxellyftfunktion utföringsformerna visade i fig. 3-7. En tredje drivfunktion 450 skulle kunna andra innefattar en enligt innefatta en från den första och den andra drivfunktionen skild funktion.

Manövreringsanordningen I; ll; lll' IV är ansluten till den elektroniska styrenheten 410 på så sätt att manövreringsorganet enligt föreliggande uppfinning påverkas genom en typ av rörelse till ett visst läge för drivfunktionen hos motorfordonet en rörelsebaserad signal 430a skickas till den elektroniska styrenheten 410, vilken styrenheten är anordnad att på basis av den rörelsebaserade signalen 430a skicka en signal 430b till en drivfunktion 430, 440, 450 hos det aktuella motorfordonet så att den valda drivfunktionen inkopplas. Beroende på position hos manövreringsorganet skickas olika rörelsebaserade signaler 430a till den elektroniska styrenheten 410, så att vid en viss position hos manövreringsorganet en viss rörelsebaserad signal 430a skickas till den elektroniska styrenheten 410 som skickar en signal 430b att exempelvis inkoppla en drivfunktion 430, 440, 450.

Figur 9 visar schematiskt ett motorfordon 1 innefattande en manövreringsanordning I, Il, lll, lV enligt föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 13 Det kvadratiska elementet 20 skulle enligt en variant kunna ha en från kvadratisk skild form på dess omkretsdel/perifera del, såsom cirkelformig, rektangulär, triangulär etc.

Enligt utföringsformerna ovan har symbolerna på manövreringsanordningen utgjorts av siffror. Symbolerna skulle dock kunna ha vilken som helst lämplig utformning anpassad till och tydliggörande den för läget tilldelade drivfunktionen. Vinkelavstånden mellan symbolerna på det kvadratiska elementet, dvs. hur långa vridsteg som användaren måste göra för inställning av en drivfunktion väljs företrädesvis så att nämnda vridrörelse blir bekväm antalet vridbara för användaren, och anpassas även företrädesvis för symboler/vridsteg som erfordras för det specifika manövreringsorganet, där avståndet således kan vara större då färre vridsteg erfordras. l utföringsformerna enligt ovan har manövreringsorganet varit anordnat att påverka lastöverföringsfunktionen och stödaxellyftfunktionen hos fordonet Emellertid skulle manövreringsanordningen kunna innefatta flera andra driftfunktioner, såsom en differentialfunktion, fördelningsväxellåda för allhjulsdrift eller traction control (TC). l utföringsformerna ovan har manövreringsanordnlngen som exempel varit anordnad på instrumentpaneln hos ett motorfordon. Emellertid skulle manövreringsanordningen kunna vara placerad på vilket som helst för föraren lämpligt ställe i fordonet, såsom exempelvis mellan stolarna, på ratten, på dörren i anslutning till förarsätet etc. uppfinningen skall således ej anses begränsad till ovan angivna utföringsformer utan kan varieras inom sin av bifogade patentkrav angivna fam.

Claims (11)

10 15 20 25 533 'V55 14 PATENTKRAV

1. Manövreringsanordning (|; ll; lll; IV) hos ett motorfordon för inställning av drivfunktion inbegripande en funktion för lastfördelning mellan fordonets axlar, innefattande ett manövreringsorgan (30, 130, 230, 330, 430) för inställning av en drivfunktion, kännetecknad av att manövreringsorganet (30, 130, 230, 330, 430) används för inställning av åtminstone två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion.

2. Manövreringsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att manövreringsorganet är vridbart anordnat för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner medelst en vrldrörelse.

3. Manövreringsanordning enligt krav 2, kännetecknad av att manövreringsorganet innefattar ett flertal fasta rotationslägen för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner.

4. Manövreringsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att manövreringsorganet är skjutbart anordnat för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner medelst en skjutrörelse.

5. Manövreringsanordning enligt krav 4, kännetecknad av att manövreringsorganet innefattar ett flertal fasta skjutlägen för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner.

6. Manövreringsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att manövreringsorganet är intryckbart anordnat för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner medelst en tryckrörelse.

7. Manövreringsanordning enligt krav 6, kännetecknad av att manövreringsorganet innefattar ett flertal fasta trycklägen för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner. 10 'P35 15

8. Manövreringsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att manövreringsorganet (30, 130, 230, 330, 430) har ett första läge för aktivering av lastöverföringsfunktion och ett andra läge för aktivering av stödaxellyftfunktion.

9. Manövreringsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att manövreringsorganets (30, 130, 230, 330, 430) första läge består av flera inbördes inställningslägen.

10. Manövreringsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att manövreringsorganets (30, 130, 230, 330, 430) inställningsläge indikeras med en symbol i en display i en instrumentpanel (10).

11.Motorfordon innefattande en manövreringsanordning enligt något av kraven 1-10.