SE532169C2 - Förfarande för att varna trafikanter vid en busshållplats - Google Patents

Description

ovan. Detta uppnås med de särdrag som anges i patentkrav l.

Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med hänvisning till figur l som schematiskt visar ett förfarande för att aktivera varningsanordningar vid en busshållplats enligt en föredragen utföringsform av upp- finningen. Avstànden som nämns beskrivningen är inte skalenliga med figur l.

Varningssystemet i enlighet med uppfinningen omfattar en första varningsanordning 2 och en andra varningsanord- ning 3, vilka varningsanordningar 2,3 är anordnade på var sin sida av en busshållplats 4,5. Första varningsanord- ningen 2 är anordnad före busshållplatsen 4,5 och andra varningsanordningen 3 är anordnad efter busshåll- platsen 4,5, sett i bussens l körriktning.

Första och andra varningsanordningen 2,3 innefattar var sin aktiverbar varningsutrustning 6,7. I denna föredragna utföringsform utgörs den aktiverbara varningsutrustningen av fyra stycken ljustrianglar 6,7, samt en ljusdiodramp med texten ”SKOLBUSS” eller liknande (ej visade i figur)- Varningsanordningarna 2,3 innefattar dessutom en radio- modul (ej visad i figur) innefattande en processor, en digital tvåvägs radio med en frekvens på 2.4 GHz och programvara. Varningsanordningarnas 2,3 strömförsörjning sker via batterier, vilka laddas med solceller. Vid akti- vering av varningsutrustningarna 6,7 kommer ljus- trianglar 6,7 att blinka, samtidigt som ljusdiodrampen tänds. Första aktiverbara varningsutrustningen 6 och andra aktiverbara varningsutrustningen 7 är lämpligen anordnade på var sin varningsskylt 8,9. 10 l5 20 25 30 Varningsskylten 8,9 har lämpligen en varningssymbol med ”Lekande Barn” eller motsvarande.

Bussen l innefattar en radiomodul (ej visad i figur).

Radiomodulen innefattar en processor, en digital tvåvägs radio med en frekvens på 2.4 GHz och programvara. Radio- modulen är med fördel portabel, vilket gör att den enkelt kan förflyttas mellan olika bussar. Radion sänder konti- nuerligt ut en aktiveringssignal. Radiosignalens styrka är helt inställbar med beroende på terräng och andra yttre faktorer.

Här följer en foredragen utforingsform av uppfinningen med hänvisning till figur 1: Då bussen l befinner sig i en första position I, vilket är omkring sextio meter före den första varningsanord- ningen 2, så aktiveras de blinkande lamporna 6 hos första varningsanordningen 2 genom att bussens 1 radiosignal når forsta varningsanordningens 2 radiomodul som därmed akti- verar forsta varningsanordningens 2 lampor 6. Första varningsanordningens 2 radiomodul skickar då en aktive- ringssignal tillbaka till bussens 1 radiomodul. I bussen l tänds då en första kontrollampa, vilket är ett kvitto for busschauffören att första varnings- anordningens 2 lampor 6 har aktiverats.

Dä bussen l kommit fram till en andra position II, vilket är omkring sextio meter före den andra varningsanord- ningen 3, så aktiveras de blinkande lamporna 7 hos den andra varningsanordningen 3 genom att bussens l radio- signal når andra varningsanordningens 3 radiomodul som därmed aktiverar andra varningsanordningens 3 lampor 7.

Andra varningsanordningens 3 radiomodul skickar då en 10 15 20 25 30 'IEE aktiveringssignal tillbaka till bussens l radiomodul. I bussen 1 tänds då en andra kontrollampa, vilket är ett kvitto för busschauffören att även andra varningsanord- ningens 3 lampor 7 har aktiverats.

Då bussen I har nått fram till denna andra position II har bussen kommit in i en zon X, då båda varningsanord- ningarnas 2,3 lampor 6,7 är aktiverade. I denna zon X ligger även busshållplatsen 4,5, så att när bussen 1 står still vid busshållplatsen 4,5 så är båda varningsanord- ningarnas 2,3 lampor 6,7 aktiverade.

Efter avstigning och/eller påstigning vid busshåll- platsen 4,5, åker bussen l vidare och når en tredje posi- tion III, vilket är ungefär hundra meter efter den första varningsanordningen 2. Då bussen 1 nått denna tredje position III så stängs första varningsanordningens 2 lampor 6 av eftersom bussens I radiosignals räckvidd inte längre når fram till forsta varningsanordningen 2. Första varningsanordningens 2 radiomodul skickar då en avaktive- ringssignal till bussens l radiomodul. I bussen I släcks då första kontrollampan for den första varningsanord- ningen 2 som ett kvitto till busschauffören att första varningsanordningens 2 lampor 6 inte längre är aktive- rade. Dá bussen l har nått denna tredje position III, så är bussen l ute ur zonen X i och med att de båda varningsanordningarnas 2,3 lampor 6,7 inte längre är aktiverade samtidigt. Zonen X sträcker sig således mellan andra positionen II och tredje positionen III.

Då bussen l kommit fram till en fjärde position IV, vilket är ungefär hundra meter efter den andra varnings~ anordningen 3. Då bussen I nått denna fjärde position IV 10 15 20 25 30 3532 'šEšíš så stängs andra varningsanordningens 3 lampor 7 av efter- som bussens 1 radiosignals räckvidd inte längre när fram till andra varningsanordningen 3. Andra varningsanord- ningens 3 radiomodul skickar då en avaktiveringssignal till bussens l radiomodul. I bussen l släcks då andra kontrollampan för den andra varningsanordningen 3 som ett kvitto till busschauffören att andra varnings- anordningens 3 lampor 7 inte längre är aktiverade.

Avarningsanordningarna 2,3 är belägna mellan 50-150 meter på respektive sida av. busshållplatsen.

De stora fördelarna med systemet är att varningsanord- ningarnas 2,3 lampor 6,7 aktiveras före och efter hàll- platsen så att andra trafikanter i god tid varnas om att hinder på vägen kan förekomma. Dessutom behöver inte busschauffören själv aktivera/avaktivera systemet utan får ett kvitto inne i bussen i form av kontrollampor om att lamporna 6,7 har aktiverats/avaktiverats.

Några ytterligare fördelar med uppfinningen är att systemet registrerar bussflöden och tider som bussen (1) befinner sig inom zonen (X). Med detta som utgångspunkt underlättar planering av körscheman mm.

Uppfinningen har beskrivits ovan utifrån ett antal specifika utföringsformer.

Det inses emellertid att ytterligare utföringsformer och varianter är möjliga inom ramen för de efterföljande patentkraven.

I den föredragna utföringsformen ovan utgörs varnings- anordningarnas 2,3 aktiverbara varningsutrustning i form lO 15 20 25 30 av blinkande lampor 6,7 i form av ljustrianglar. Det inses dock av fackmannen att även andra aktiverbara varningsutrustningar kan komma i fråga. Här inbegrips andra visualiserande aktiverbara anordningar, här inbegrips exempelvis lampor som tänds och lyser konti- nuerligt, flaggor eller andra synliga objekt som kan aktiveras.

Förutom visualiserande varningsutrustningar så kan även ljudalstrande aktiverbara varningsutrustningar användas tillsammans eller istället för visualiserande varnings- anordningar. Här skulle man kunna tänka sig att trafi- kanterna varnas trafikanter i form av aktiverbara tutor eller dylikt.

Varningsskyltens 8,9 utformning är godtycklig, dvs. den kan exempelvis vara triangulär, cirkulär, rektangulär eller kvadratisk. Givetvis kan även ljudalstrande varningsutrustningar kombineras med varningsskyltar 8,9.

De avstånd som anges i beskrivningen för aktivering av varningsanordningarna 2,3 är godtyckliga. Avstånden för aktiveringen mellan buss l och varningsanordning 2,3 bestäms av radiosignalernas styrkor och är reglerbara med avseende på terräng och önskemål.

Andra frekvensband än 2.4 GHz är också möjliga. Varnings- anordningarnas strömförsörjning kan givetvis ske på annat sätt än via solcell och batteripack.

Givetvis känner systemet av om fler än en buss befinner sig inom zonen (X). T.ex. kan inte en buss avaktivera 10 15 20 25 30 varningsutrustningarna 6,7 om en eller flera bussar fort- (X). farande befinner sig i zonen frfi få i. àïä

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 šáï fifiä PAfFEl¶TE(RZ\V Förfarande för att varna trafikanter om eventuella hinder på en väg vid en busshållplats (4,5) i samband med passagerares avstigning/pástigning av/på en buss (1) som har stannat vid nämnda busshåll- plats (4,5), varvid en första varningsanordning (2) är anordnad på ett förutbestämt avstånd före buss- hållplatsen (4,5) och en andra varningsanordning (3) är anordnad på ett förutbestämt avstånd efter buss- hållplatsen (4,5) sett i bussens körriktning, var- jämte den första varningsanordningen (2) och den andra varningsanordningen (3) innefattar var sin två- vägs digitalradio samt var sin aktiverbar varnings- utrustning (6,7), kännetecknat av att förfarandet innefattar stegen: - att bussen (1) är utrustad med en tvåvags digital- radio som aktiverar den första varnings- anordningens (2) varningsutrustning (6) då bussen passerar en första position (I), varvid den första varningsanordningens (2) radio skickar en signal till bussens (l) radio med en kvittens på att den första varningsanordningens (2) varnings- utrustning (6) har aktiverats, - att bussens (1) radio aktiverar den andra varningsanordningens (3) varningsutrustning (7) då bussen passerar en andra position (II), varvid den andra varningsanordningens (3) radio skickar en signal till bussens (1) radio med en kvittens på att den andra varningsanordningens (3) varnings- utrustning (7) har aktiverats, 10 15 20 25 30 2. -v att då bussen (l) befinner sig vid busshåll- platsen (4,5) ar båda varningsanordningarnas (2,3) varningsutrustningar (6,7) aktiverade, - att bussens (I) radio avaktiverar den första varningsanordningens (2) varningsutrustning (6), då bussen lämnat busshållplatsen (4,5) och passe- rar en tredje position (III), varvid den första varningsanordningens (2) radio skickar en signal till bussens (1) radio med en kvittens på att den första varningsanordningens (2) varnings- utrustning (6) har avaktiverats, och - att bussens (1) radio därefter avaktiverar den andra varningsanordningens (3) varningsutrust- ning (7), då bussen (1) passerar en fjärde posi- (IV), tion varvid den andra varnings- anordningens (3) radio skickar en signal till bussens (1) radio med en kvittens på att den andra varningsanordningens (3) varningsutrustning (7) har avaktiverats. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att tiden registreras då de båda varningsutrustningarna (6,7) är aktiverade samtidigt. Forfarande enligt kraven l eller 2, kännetecknat av (2,3) (6,7) att varningsanordningarnas (6,7) varningsutrust- ningar utgörs av lampor som tänds vid nämnda aktivering. Förfarande enligt föregående krav, kännetecknat av att lamporna (6,7) blinkar efter aktivering. 10 15 20 25 30 5. 10 Föffarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att varningsutrustningarna (6,7) anordnade på var sin varningsskylt (8,9). är